2021年小運(yùn)轉(zhuǎn)司機(jī)安全管理風(fēng)險(xiǎn)題庫_最新版

1、 專業(yè)技能考試題庫 / Examination Bank 題庫編號： 小運(yùn)轉(zhuǎn)司機(jī)安全管理風(fēng)險(xiǎn)題庫 This article contains a large number of test questions, through the exercise of test questions, to enhance the goal of academic performance.海量題庫 模擬真考Huge of Questions, Simulation Test小運(yùn)轉(zhuǎn)司機(jī)安全管理風(fēng)險(xiǎn)題庫溫馨提示：該題庫匯集大量內(nèi)部真題、解析，并根據(jù)題型進(jìn)行分類，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值；既可以作為考試練習(xí)、突擊備考使

2、用，也可以在適當(dāng)整理后當(dāng)真題試卷使用。本文檔可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改、編輯和打印使用。1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)（小運(yùn)轉(zhuǎn)司機(jī)）的風(fēng)險(xiǎn)源有哪幾項(xiàng)？答：1、機(jī)車火災(zāi)安全風(fēng)險(xiǎn)。2 、機(jī)車（含大中修回送機(jī)車）走行部安全風(fēng)險(xiǎn)。3、列車冒進(jìn)信號風(fēng)險(xiǎn)。4、列車折角塞門關(guān)閉或管路不暢通安全風(fēng)險(xiǎn)。5、列車超速安全風(fēng)險(xiǎn)。6、機(jī)車、列車溜逸安全。7、列車分離安全。8、列車控制系統(tǒng)安全。9、營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)。10、惡劣天氣行車安全。11、調(diào)車作業(yè)間斷瞭望安全風(fēng)險(xiǎn)。12、間斷瞭望, 路外傷亡安全風(fēng)險(xiǎn)。13、職工作業(yè)場所人身傷害安全風(fēng)險(xiǎn)。14 耽誤列車安全風(fēng)險(xiǎn)。14項(xiàng)2、機(jī)車火災(zāi)安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、柴油機(jī)火災(zāi)。2、

3、電器火災(zāi)。2個(gè)3、柴油機(jī)火災(zāi)的直接原因有哪些？答：直接原因：柴油機(jī)設(shè)備故障未及時(shí)處理、處置不當(dāng)。4、柴油機(jī)火災(zāi)的間接原因有哪些？答：間接原因：防火罩、防火套不良。5、柴油機(jī)火災(zāi)的主要預(yù)防控制措施有哪些？答：停輪或站停時(shí)對柴油機(jī)進(jìn)行巡檢, 發(fā)現(xiàn)不良隱患及時(shí)處理；嚴(yán)禁火災(zāi)隱患不處理盲目運(yùn)行。6、柴油機(jī)火災(zāi)的應(yīng)急處置措施是什么？答：立即斷電、停機(jī)、停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開危險(xiǎn)品專用線、各專用線站臺(tái)及貨物堆放處等）, 電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電；使用滅火器滅火檢查、確認(rèn)、處理、匯報(bào)；可繼續(xù)運(yùn)行時(shí), 做好聯(lián)系繼續(xù)運(yùn)行；必要時(shí)前方站停車再次檢查處理；不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí), 采取防溜、防護(hù)措施請求救援。7、電

4、器火災(zāi)直接原因有哪些？答：直接原因：電器設(shè)備故障未及時(shí)處理、處置不當(dāng)。8、電器火災(zāi)間接原因有哪些？答：間接原因：盲目短接或切除機(jī)車的各類保護(hù)裝置。9、電器火災(zāi)主要預(yù)防控制措施有哪些？答：機(jī)車電器使用完畢后及時(shí)斷開開關(guān)、拔下插頭；電爐未冷卻前不得推入抽匣；電機(jī)”放炮”未排除故障禁止加負(fù)荷；嚴(yán)禁擅自切除或短接機(jī)車保護(hù)裝置10、電器火災(zāi)的應(yīng)急處置措施是什么？答：立即斷電、停機(jī)、停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開危險(xiǎn)品專用線、各專用線站臺(tái)及貨物堆放處等）, 電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電；使用滅火器滅火檢查、確認(rèn)、處理、匯報(bào)；可繼續(xù)運(yùn)行時(shí), 做好聯(lián)系繼續(xù)運(yùn)行；必要時(shí)前方站停車再次檢查處理；不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí), 采取

5、防溜、防護(hù)措施請求救援。11、機(jī)車（含大中修回送機(jī)車）走行部安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、機(jī)車走行部部件裂損。 2、脫落動(dòng)輪擦傷到限運(yùn)行安全。3、動(dòng)輪馳緩運(yùn)行安全3個(gè)12、機(jī)車走行部部件裂損的直接原因有哪些？答：直接原因：修程機(jī)車未落實(shí)檢修工藝；入庫機(jī)車未按范圍檢修造成機(jī)車“帶病”出庫；機(jī)車乘務(wù)員未按標(biāo)準(zhǔn)檢查機(jī)車走行部或走行部部件故障處置不當(dāng)。13、機(jī)車走行部部件裂損的間接原因原因有哪些？答：間接原因：不合格部件裝車。14、機(jī)車走行部部件裂損主要預(yù)防控制措施有哪些？答：交接班及停輪作業(yè)時(shí), 必須檢查走行部；運(yùn)行及調(diào)車時(shí)發(fā)現(xiàn)走行部異常立即停車檢查確認(rèn), 走行部故障未有效處理嚴(yán)禁盲目運(yùn)行。1

6、5、脫落動(dòng)輪擦傷到限運(yùn)行安全的直接原因有哪些？答：直接原因：機(jī)車乘務(wù)員操縱不當(dāng)；機(jī)車乘務(wù)員處置不當(dāng)。16、脫落動(dòng)輪擦傷到限運(yùn)行安全的間接原因有哪些？答：間接原因：入庫機(jī)車未按范圍檢修造成機(jī)車動(dòng)輪擦傷出庫。17、脫落動(dòng)輪擦傷到限運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：雨雪天氣及調(diào)車作業(yè)中適量撒砂,適當(dāng)降低機(jī)車制動(dòng)力,不危及安全時(shí)避免單閥猛然制動(dòng)；使用緊急制動(dòng)停車后, 必須對輪箍踏面進(jìn)行檢查, 測量擦傷長度, 將情況匯報(bào)110專業(yè)技術(shù)員, 按其指示辦理。18、動(dòng)輪馳緩運(yùn)行安全的直接原因有哪些？答：直接原因：乘務(wù)員操縱不當(dāng), 長時(shí)間帶閘、長時(shí)間空轉(zhuǎn)運(yùn)行。19、動(dòng)輪馳緩運(yùn)行安全的間接原因有哪些？答：間接原

7、因：機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不良；入庫機(jī)車未按范圍檢修造成機(jī)車動(dòng)輪馳緩出庫。20、動(dòng)輪馳緩運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：交接班、停輪時(shí)注意檢查動(dòng)輪遲緩線、調(diào)整制動(dòng)缸勾貝行程；機(jī)車空轉(zhuǎn)時(shí)適當(dāng)采取措施, 及時(shí)制止空轉(zhuǎn)。21、列車冒進(jìn)信號風(fēng)險(xiǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、違反制動(dòng)機(jī)操縱標(biāo)準(zhǔn)。2、錯(cuò)誤使用LKJ模式。3間斷瞭望, 機(jī)車信號“綠轉(zhuǎn)白”運(yùn)行安全 。4、LKJ車位誤差。5、使用LKJ特殊模式運(yùn)行安全。5個(gè)22、違反制動(dòng)機(jī)操縱標(biāo)準(zhǔn)的直接原因有哪些？答：直接原因：充風(fēng)不足制動(dòng)；錯(cuò)過制動(dòng)時(shí)機(jī)；單機(jī)運(yùn)行后部機(jī)車盲目緩解；重聯(lián)機(jī)車自閥手柄、塞門位置不正確。23、違反制動(dòng)機(jī)操縱標(biāo)準(zhǔn)的間接原因有哪些？

8、答：間接原因：客貨車轉(zhuǎn)換閥錯(cuò)誤放置客車位時(shí), 自閥減壓后階段緩解；司機(jī)對練習(xí)操縱人員監(jiān)控不到位。24、違反制動(dòng)機(jī)操縱標(biāo)準(zhǔn)主要預(yù)防控制措施有哪些？答：客貨車轉(zhuǎn)換閥嚴(yán)禁置于客車位, 運(yùn)行中嚴(yán)禁階段緩解；制動(dòng)力弱、充風(fēng)不足需制動(dòng)時(shí)應(yīng)使用大減壓量制動(dòng),危及行車安全時(shí)使用緊急制動(dòng)；信號突變制動(dòng)距離不足, 立即使用緊急制動(dòng)；非本務(wù)機(jī)車自閥必須在重聯(lián)位, 嚴(yán)禁違規(guī)關(guān)閉制動(dòng)系統(tǒng)塞門；根據(jù)列車制動(dòng)力, 準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量；練習(xí)操縱人員操縱列車時(shí), 司機(jī)必須全程盯控；單機(jī)運(yùn)行時(shí), 本務(wù)機(jī)車自閥減壓, 后部機(jī)車嚴(yán)禁盲目緩解機(jī)車制動(dòng)。25、錯(cuò)誤使用LKJ模式的直接原因有哪些？答：直接原因：本務(wù)機(jī)車錯(cuò)誤設(shè)置補(bǔ)機(jī)模

9、式；二次拉標(biāo)錯(cuò)誤進(jìn)入調(diào)車模式；從施工封鎖區(qū)間返回的路用列車, 進(jìn)站前未按規(guī)定設(shè)置LKJ。26、錯(cuò)誤使用LKJ模式主要預(yù)防控制措施有哪些？答：嚴(yán)禁錯(cuò)誤輸入或操作監(jiān)控裝置, 解除或降低監(jiān)控控制模式；站內(nèi)一停再帶時(shí), 車站未開放調(diào)車信號前, 嚴(yán)禁轉(zhuǎn)入調(diào)車模式；施工封鎖區(qū)間開行路用列車進(jìn)站時(shí), 正確選擇退出調(diào)車模式的時(shí)機(jī), 確認(rèn)進(jìn)站信號顯示正確后操作監(jiān)控裝置進(jìn)站。27、間斷瞭望, 機(jī)車信號“綠轉(zhuǎn)白”運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：間斷瞭望, 未確認(rèn)地面信號。28、間斷瞭望, 機(jī)車信號“綠轉(zhuǎn)白”運(yùn)行安全間接原因有哪些？答：間接原因：臨時(shí)停電；地面發(fā)碼設(shè)備故障。29、間斷瞭望, 機(jī)車信號“綠轉(zhuǎn)白”運(yùn)

10、行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：不間斷瞭望, 確認(rèn)地面信號, 執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度；機(jī)車信號綠轉(zhuǎn)白時(shí), 立即采取減速或停車措施, 當(dāng)?shù)孛嫘盘枡C(jī)燈光熄滅、顯示不明、顯示不正確時(shí), 必須在該信號機(jī)前停車30、LKJ車位誤差直接原因有哪些？答：直接原因：錯(cuò)誤校正距離、錯(cuò)輸車站代碼、錯(cuò)輸股道號、錯(cuò)誤使用支線號等造成車位誤差時(shí), 未按地面實(shí)際距離掌握制動(dòng)距離。31、LKJ車位誤差間接原因有哪些？答：間接原因：機(jī)車空轉(zhuǎn)、滑行；輪徑誤差。32、LKJ車位誤差主要預(yù)防控制措施有哪些？答：降級開車正確設(shè)置并核對LKJ參數(shù)；在地面發(fā)碼點(diǎn)前確認(rèn)LKJ車位并正確校正；按車機(jī)聯(lián)控通知正確輸入股道號, 遇聯(lián)控不通時(shí)嚴(yán)禁輸入

11、, 進(jìn)站后根據(jù)所進(jìn)股道輸入股道號；根據(jù)行車路徑正確輸入支線號, 施工結(jié)束后禁止使用支線號操作；監(jiān)控距離只能作為參考, 必須按地面信號機(jī)的實(shí)際距離控速停車；本區(qū)段站內(nèi)停車時(shí), 嚴(yán)禁在站內(nèi)使用電制, 嚴(yán)禁在站外車使用電制控速進(jìn)站停車, 必須采用空電配合調(diào)速進(jìn)站33、使用LKJ特殊模式運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：降級模式開車、使用特殊前行模式、司機(jī)操縱不當(dāng)。34、使用LKJ特殊模式運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：開車前確認(rèn)行車憑證正確, 及時(shí)解除LKJ周期報(bào)警, 對標(biāo)按壓開車鍵；特殊前行時(shí), 以地面信號機(jī)為準(zhǔn), 正確輸入前行距離, 嚴(yán)禁越過；客車停車靠標(biāo)困難站停車時(shí), 距出站信號機(jī)20

12、0米內(nèi)、速度20km/h以下、按壓【解鎖】鍵后, 在停車前不得緩解自閥, 禁止進(jìn)入出站信號機(jī)20米以內(nèi)的距離。35、列車折角塞門關(guān)閉或管路不暢通安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答： 1、違反列車制動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。2、違反列尾裝置使用標(biāo)準(zhǔn)。2個(gè)36、違反列車制動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)直接原因有哪些？答：直接原因：連掛后未確認(rèn)風(fēng)管、塞門狀態(tài)；未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)；站停列車未保壓制動(dòng)；未根據(jù)充排風(fēng)時(shí)間確認(rèn)列車管貫通狀態(tài)。37、違反列車制動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)間接原因有哪些？答：間接原因：相關(guān)部門未按要求進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn), 未把關(guān)。38、違反列車制動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要預(yù)防控制措施有哪些？答：多機(jī)重聯(lián)時(shí), 連掛司機(jī)和本務(wù)司機(jī)親自確認(rèn)機(jī)

13、車與機(jī)后第一輛車鉤、制動(dòng)軟管的連接狀態(tài)和折角塞門在開放狀態(tài)；親自對列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn), 根據(jù)牽引輛數(shù)、充排風(fēng)時(shí)間, 準(zhǔn)確判斷制動(dòng)管貫通狀態(tài)；對列檢或車站未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí), 不得開車。39、違反列尾裝置使用標(biāo)準(zhǔn)直接原因有哪些？答：直接原因：未正確建立列尾裝置一對一關(guān)系；開車前未按標(biāo)準(zhǔn)使用列尾裝置查詢尾部風(fēng)壓, 判斷與機(jī)車風(fēng)壓是否同步升降。40、違反列尾裝置使用標(biāo)準(zhǔn)主要預(yù)防控制措施有哪些？答：按車站人員指揮, 確認(rèn)列尾裝置司機(jī)控制盒與尾部主機(jī)建立“一對一”關(guān)系；減壓、緩解時(shí), 檢查尾部風(fēng)壓與機(jī)車列車管風(fēng)壓同步升降, 確認(rèn)列車管貫通；未得到尾部風(fēng)壓的通報(bào)、尾部風(fēng)壓升降異常嚴(yán)禁開車。在

14、進(jìn)站前、出站后、按規(guī)定查詢尾部風(fēng)壓、運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)列車管壓力急劇擺動(dòng), 或者列尾裝置發(fā)出不正常報(bào)警時(shí), 立即采取停車措施。41、列車超速安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、LKJ運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運(yùn)行安全。2、錯(cuò)誤輸入LKJ參數(shù)運(yùn)行安全。2個(gè)42、LKJ運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：IC卡數(shù)據(jù)未載入LKJ；在超過運(yùn)行揭示有效時(shí)段的臨時(shí)限速地段運(yùn)行；錯(cuò)誤解除有效運(yùn)行揭示。43、LKJ運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運(yùn)行安全間接原因有哪些？答：間接原因：載入LKJ的IC卡數(shù)據(jù)未起控。44、LKJ運(yùn)行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：接車后, 插入IC卡將運(yùn)行

15、揭示載入LKJ, 與交付揭示逐條核對；超過運(yùn)行揭示有效時(shí)段時(shí)須提前報(bào)告, 根據(jù)列車調(diào)度員安排接收運(yùn)行揭示調(diào)度命令, 嚴(yán)禁盲目臆測運(yùn)行；途中需解除運(yùn)行揭示時(shí), 以調(diào)度命令為依據(jù), 解除LKJ控制。45、錯(cuò)誤輸入LKJ參數(shù)運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：錯(cuò)輸本補(bǔ)、區(qū)段號、車速等級開車；進(jìn)站錯(cuò)輸股道號；引導(dǎo)接車解鎖前輸入股道號。46、錯(cuò)誤輸入LKJ參數(shù)運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：降級開車正確輸入并核對LKJ各項(xiàng)參數(shù)；按車機(jī)聯(lián)控通知正確輸入股道號, 遇聯(lián)控不通時(shí)嚴(yán)禁輸入, 須在進(jìn)站后根據(jù)所進(jìn)股道輸入股道號；引導(dǎo)進(jìn)站時(shí), 必須在進(jìn)行引導(dǎo)解鎖后列車進(jìn)站前, 方可進(jìn)行側(cè)線選擇輸入。47、機(jī)車、

16、列車溜逸安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、機(jī)車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留, 未按規(guī)定采取防溜措施。 1個(gè)48、機(jī)車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留, 未按規(guī)定采取防溜措施直接原因有哪些？答：直接原因：區(qū)間運(yùn)行司機(jī)室無人值守；列車（單機(jī)）在區(qū)間被迫停車或分部運(yùn)行的遺留車輛防溜措施執(zhí)行不到位；站停列車未保壓制動(dòng)；終到站未保壓制動(dòng)摘開機(jī)車；單機(jī)站內(nèi)更換閘瓦未執(zhí)行防溜措施；救援機(jī)車區(qū)間連掛后被救援列車提前撤除防溜措施。49、機(jī)車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留, 未按規(guī)定采取防溜措施間接接原因有哪些？答：間接原因：區(qū)間被迫停車時(shí)二人同時(shí)離開司機(jī)室；運(yùn)行中二人同時(shí)進(jìn)入機(jī)械間處理故障。50、機(jī)車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留, 未按規(guī)

17、定采取防溜措施主要預(yù)防控制措施有哪些？答：運(yùn)行中或區(qū)停時(shí)不得離開司機(jī)室, 嚴(yán)禁兩人同時(shí)離開司機(jī)室處理故障；列車（單機(jī)）在區(qū)間制動(dòng)機(jī)故障被迫停車或分部運(yùn)行的遺留車輛, 按規(guī)定做好防溜措施；站停列車自閥減壓100Kpa以上保壓制動(dòng), 終到站摘車前自閥實(shí)施最大有效減壓制動(dòng)；更換閘瓦, 嚴(yán)禁全部緩解機(jī)車制動(dòng)（使用鐵鞋防溜除外）；區(qū)間請求救援連掛后, 得到救援司機(jī)通知撤除防溜措施后, 方可撤除防溜措施；換端作業(yè)時(shí), 做好防溜措施, 嚴(yán)禁二人同時(shí)換端。51、列車分離安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、違反連掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2、列車操縱不當(dāng)。3、試?yán)灰?guī)范。3個(gè)52、違反連掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)直接原因有哪些？答：1、直接

18、原因：未試?yán)蛟嚴(yán)粯?biāo)準(zhǔn)；未檢查連掛車鉤落鎖狀態(tài)及高度差；誤摘車鉤。53：違反連掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)間接原因有哪些？答：間接原因：機(jī)車車鉤故障未發(fā)現(xiàn)。54、違反連掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要預(yù)防控制措施有哪些？答：連掛后必須試?yán)? 試?yán)瓡r(shí)先緩解單閥再加載, 確認(rèn)車鉤伸張后, 先單閥制動(dòng)再解除牽引力；按規(guī)定檢查車鉤落鎖到位、車鉤高度差不超過75mm。55、列車操縱不當(dāng)直接原因有哪些？答：1、直接原因：緊急制動(dòng)后車未停穩(wěn)緩解列車；柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速下強(qiáng)行加載；貨物列車低速緩解；哈方車輛特殊要求。56、列車操縱不當(dāng)主要預(yù)防控制措施有哪些？答：緊急制動(dòng)后車未停穩(wěn)嚴(yán)禁緩解自閥；嚴(yán)禁在柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速下強(qiáng)行加載；列車運(yùn)行中, 發(fā)現(xiàn)列車管壓

19、力表表針急劇下降、擺動(dòng), 以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止, 或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí), 應(yīng)迅速將自閥手柄移至“制動(dòng)區(qū)”停止向列車管供風(fēng), 并將主手柄退回“0”位, 解除機(jī)車牽引力；牽引編掛有哈鐵貨車的列車使用制動(dòng)機(jī)時(shí), 應(yīng)注意減壓量不易過大, 機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于50Kpa, 緩解時(shí)未防止斷鉤, 機(jī)車制動(dòng)缸壓力應(yīng)保持100Kpa, 直至列車全部緩解后；非特殊情況, 貨物列車低于15km/h（長大下坡區(qū)段為10km/h）不得緩解列車制動(dòng)。57、試?yán)灰?guī)范直接原因有哪些？答：直接原因：1、奎屯地區(qū)冬季雪大, 積雪容易進(jìn)入鉤腔內(nèi), 如果沒有及時(shí)進(jìn)行清掃, 掛頭后極易造成假鉤現(xiàn)像。58、試?yán)?/p>

20、不規(guī)范主要預(yù)防控制措施有哪些？答：掛頭不得以0公里進(jìn)行連掛, 以大于等于1公里速度進(jìn)行連掛。每次試?yán)瓡r(shí), 必須將制動(dòng)缸壓力緩解到零在進(jìn)行試?yán)?9、列車控制系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障列車運(yùn)行安全 2、LKJ故障、控制軟件錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、執(zhí)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)失效運(yùn)行安全3、機(jī)車信號故障運(yùn)行安全。4、列尾裝置故障運(yùn)行安全。4個(gè)60、機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障列車運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障；機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)故障；冬季制動(dòng)機(jī)管路有水凍結(jié)。61、機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障列車運(yùn)行安全間接原因有哪些？答：間接原因：機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、處理不當(dāng)。62、機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障列車運(yùn)行安全主

21、要預(yù)防控制措施有哪些？答：落實(shí)五步閘試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn), 確認(rèn)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)作用良好；運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí), 必須立即停車, 故障未有效處理嚴(yán)禁移動(dòng)；風(fēng)源系統(tǒng)故障, 自閥減壓后故障未排除嚴(yán)禁緩解自閥。63、LKJ故障、控制軟件錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、執(zhí)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)失效運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：無LKJ檢測合格證出庫；運(yùn)行中擅自關(guān)閉LKJ；LKJ故障時(shí)處置不當(dāng)。64、LKJ故障、控制軟件錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、執(zhí)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)失效運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：無LKJ檢測合格證嚴(yán)禁出庫；運(yùn)行中嚴(yán)禁擅自關(guān)閉LKJ；LKJ站內(nèi)故障時(shí), 請求更換機(jī)車；自閉區(qū)段LKJ區(qū)間故障時(shí), 立即將速度降至20Km/h以下,

22、報(bào)告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后, 關(guān)閉LKJ, 按地面信號顯示維持進(jìn)站。半自閉區(qū)段LKJ區(qū)間故障時(shí), 報(bào)告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后, 關(guān)閉LKJ, 按原限速運(yùn)行, 在預(yù)告信號機(jī)處降至20Km/h以下, 確認(rèn)地面信號開放后維持進(jìn)站。65、機(jī)車信號故障運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：無機(jī)車信號檢測合格證出庫；運(yùn)行中擅自關(guān)閉機(jī)車信號；機(jī)車信號故障時(shí)處置不當(dāng)。66、機(jī)車信號故障運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：無機(jī)車信號檢測合格證出庫；運(yùn)行中嚴(yán)禁擅自關(guān)閉機(jī)車信號；機(jī)車信號上下行開關(guān), 在區(qū)間及站內(nèi)正線要與線路方向保持一致；在站內(nèi)側(cè)線要與運(yùn)行方向保持一致；自閉區(qū)段機(jī)車信號故障, 停車、報(bào)告,

23、按調(diào)度命令轉(zhuǎn)入20km/h限速模式運(yùn)行至前方站停車處理；半自閉區(qū)段, 報(bào)告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后, 按原限速運(yùn)行, 在預(yù)告信號機(jī)處降至20Km/h以下, 確認(rèn)地面信號開放后解鎖進(jìn)站。67、列尾裝置故障運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：無列車無線調(diào)度通信設(shè)備檢測合格證出庫；未對列尾裝置機(jī)控盒作用狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)出庫；列車無線調(diào)度通信裝置故障時(shí)處置不當(dāng)；列尾裝置故障時(shí)處置不當(dāng)。68、列尾裝置故障運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：按規(guī)定交接檢查無線調(diào)度通信設(shè)備, 未領(lǐng)取檢測合格證嚴(yán)禁出庫；庫內(nèi)接車試驗(yàn)確認(rèn)列尾裝置機(jī)控盒作用良好；無線列調(diào)故障時(shí), 前方站停車報(bào)告列車調(diào)度員, 按列車調(diào)度員命令辦理

24、；列尾作業(yè)站發(fā)車前尾部主機(jī)故障時(shí), 立即更換尾部主機(jī), 司機(jī)控制盒故障無法修復(fù)時(shí), 更換接車。運(yùn)行中列尾裝置故障通知前方站停車處理；故障不能排除時(shí)須持有停用調(diào)度命令, 車站人員在尾部確認(rèn)貫通良好后開車, 尾部主機(jī)仍作為列車標(biāo)志。69、營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：提供的列車運(yùn)行條件錯(cuò)誤或未提供, 列車運(yùn)行安全。1個(gè)65、提供的列車運(yùn)行條件錯(cuò)誤或未提供, 列車運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：LKJ數(shù)據(jù)不符, 機(jī)車調(diào)度員、乘務(wù)員未把關(guān)出庫；錯(cuò)誤使用、超期限使用過渡支線；不掌握換裝數(shù)據(jù)變化點(diǎn)。70、提供的列車運(yùn)行條件錯(cuò)誤或未提供, 列車運(yùn)行安全間接原因有哪些？答：間接原因：跨區(qū)段使

25、用機(jī)車時(shí), 機(jī)車調(diào)度員、機(jī)車乘務(wù)員未確認(rèn)LKJ版本號適用區(qū)段；跨區(qū)段機(jī)車返回本區(qū)段使用前, 外勤調(diào)度員未確認(rèn)LKJ版本號適用區(qū)段。71、提供的列車運(yùn)行條件錯(cuò)誤或未提供, 列車運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：出勤進(jìn)行模擬演練, 掌握換裝數(shù)據(jù)變化點(diǎn)；接車后按換裝標(biāo)識(shí)認(rèn)真核對LKJ控制版本和數(shù)據(jù)版本, 發(fā)現(xiàn)版本號不一致、LKJ系統(tǒng)時(shí)間錯(cuò)誤時(shí), 及時(shí)反饋外勤調(diào)度員處理；使用跨區(qū)段機(jī)車不符合版本適用區(qū)段時(shí), 及時(shí)反饋外勤調(diào)度員處理；接近支線分支地點(diǎn), 按要求正確輸入支線號；施工結(jié)束后禁止超期使用支線號。72、惡劣天氣行車安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車

26、運(yùn)行安全；2、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化, 列車運(yùn)行安全；2個(gè)73、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：瞭望距離不足200米未及時(shí)匯報(bào)、處置不當(dāng)；電力機(jī)車污閃燒網(wǎng)。74、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運(yùn)行安全間接原因有哪些？答：間接原因：暴雪掩埋線路、沙害掩埋線路處置不當(dāng)；暴雪天氣段內(nèi)清雪不及時(shí)；瞭望不良, 道口及進(jìn)出站未控制速度4、地震后處置不當(dāng)引發(fā)次生事故。75、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：運(yùn)行中加強(qiáng)瞭望, 對線路兩旁積水、橋涵異常過水、雨情、及時(shí)匯報(bào), 情況不明立

27、即停車；運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時(shí), 必須立即減速慢行(或采取停車措施), 將速度控制在45KM/H以下, 運(yùn)行1公里以后恢復(fù)常速, 并將晃車地點(diǎn)（區(qū)間、Km+m）記錄于司機(jī)手帳, 同時(shí), 立刻向車站值班員報(bào)告；按I、II、III級對汛期防洪重點(diǎn)地段進(jìn)行重點(diǎn)控制；嚴(yán)格執(zhí)行汛期警戒行車管理辦法限速要求, 夜間按與瞭望距離相匹配的原則控制速度。發(fā)現(xiàn)洪水侵蝕路基、落石、倒樹, 沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況, 必須立即采取停車措施, 并報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員。76、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化, 列車運(yùn)行安全直接原因有哪些？答：直接原因：未立即停車；有條件時(shí)停車地點(diǎn)選擇不當(dāng)；

28、停車后防溜措施不到位；未執(zhí)行調(diào)度命令要求77、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化, 列車運(yùn)行安全間接原因有哪些？答：間接原因：地震后處置不當(dāng)引發(fā)次生事故。78、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化, 列車運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：運(yùn)行中發(fā)生地震或接到地震停車的通知后, 應(yīng)立即采取停車措施, 按規(guī)定匯報(bào)停車地點(diǎn)；有條件時(shí), 停車地點(diǎn)應(yīng)避開長大橋梁、隧道；停車后按規(guī)定做好防溜措施；停車后再開車前, 按調(diào)度命令指示辦理；運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)鄰線主要行車設(shè)備故障、斷道等影響行車安全時(shí), 及時(shí)通報(bào)兩端站、列車調(diào)度員處理。79、調(diào)車作業(yè)間斷瞭望安全風(fēng)險(xiǎn)答：1、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機(jī)侵入列車進(jìn)路

29、。2、調(diào)車脫軌。3、專用線調(diào)車沖突。3個(gè)80、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機(jī)侵入列車進(jìn)路直接原因有哪些？答：直接原因：穿越正線、到發(fā)線調(diào)車時(shí), 未執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度, 間斷瞭望闖越關(guān)閉信號；調(diào)車信號突變處置不當(dāng)；轉(zhuǎn)場調(diào)車作業(yè)未進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、未根據(jù)充排風(fēng)時(shí)間確認(rèn)接通風(fēng)管輛數(shù)；未執(zhí)行燈顯信號、調(diào)車指揮人信號要求。81、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機(jī)侵入列車進(jìn)路間接原因有哪些？答：間接原因：燈顯設(shè)備故障處置不當(dāng)；燈顯設(shè)備未與LKJ連接控制；中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)。82、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機(jī)侵入列車進(jìn)路主要預(yù)防控制措施有哪些？答：穿越正線、到發(fā)線調(diào)車時(shí), 嚴(yán)格落實(shí)問路式車機(jī)聯(lián)控制度；禁止做與行車無關(guān)的事,

30、 不間斷瞭望, 由近及遠(yuǎn)逐一確認(rèn)信號；調(diào)車信號突變立即采取停車措施, 按車站指示辦理；按站細(xì)規(guī)定接通風(fēng)管, 進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)；因曲線原因或瞭望死角, 必須下車或遠(yuǎn)離10米以外確認(rèn)；確認(rèn)信號（指令）并鳴笛回示, 沒有信號不準(zhǔn)動(dòng)車, 信號不清立即停車, 嚴(yán)禁臆測運(yùn)行；調(diào)車作業(yè)時(shí), 連接燈顯設(shè)備與LKJ, 燈顯設(shè)備必須全程運(yùn)轉(zhuǎn), 燈顯設(shè)備故障立即停車, 嚴(yán)禁按調(diào)車組人員的口令動(dòng)車。天業(yè)站6、7、8道西端信號瞭望困難, 限速15公里每小時(shí)。83、調(diào)車脫軌直接原因有哪些？答：直接原因：未執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度、要道還道制度, 間斷瞭望擠岔子；向盡頭線牽出不掌握接通風(fēng)管輛數(shù), 停車不及時(shí)沖出土檔；調(diào)車超速；間斷瞭

31、望撞軋脫軌器；84、調(diào)車脫軌間接原因有哪些？答：間接原因：段內(nèi)無連鎖道岔不密貼；夜間、惡劣天氣確認(rèn)無連鎖道岔困難, 未降速運(yùn)行。85、調(diào)車脫軌主要預(yù)防控制措施有哪些？答：落實(shí)問路式車機(jī)聯(lián)控、確認(rèn)信號開放；非集中聯(lián)鎖線路上調(diào)車時(shí), 嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度, 確認(rèn)股道、道岔開通信號正確, 方可按啟動(dòng)信號動(dòng)車；調(diào)車作業(yè)中不間斷瞭望, 由近及遠(yuǎn)逐一確認(rèn)信號；單機(jī)掛車落實(shí)十_大；彎道瞭望條件不良。88、專用線調(diào)車沖突主要預(yù)防控制措施有哪些？答：專用線取、送車輛時(shí), 嚴(yán)格控制速度, 執(zhí)行紅牌、防護(hù)脫軌器、高站臺(tái)、大門外一度停車；專用線進(jìn)、出執(zhí)行站細(xì)規(guī)定和聯(lián)控用語規(guī)定；奎西站專用線牽出確認(rèn)高柱信號機(jī)。必須與車

32、站進(jìn)行調(diào)車聯(lián)控, 進(jìn)路信號由近及遠(yuǎn)逐個(gè)確認(rèn)呼喚, 并執(zhí)行手比眼看制度；同區(qū)域多臺(tái)車并排進(jìn)路提高警惕。、第一進(jìn)路信號確認(rèn)困難或了望距離不足10米（大端50米）時(shí)下車（外走廊）兩人共同移位確認(rèn)。、原進(jìn)路返回必須聯(lián)控經(jīng)車站準(zhǔn)許后, 按調(diào)車指令信號動(dòng)車, 由近及遠(yuǎn)逐個(gè)確認(rèn)進(jìn)路道岔和信號, 并嚴(yán)格控制速度。、奎屯西站專用線牽出, 降速分辨確認(rèn)D11、D13、D15信號機(jī)、調(diào)車作業(yè)在關(guān)閉的信號機(jī)前（盡頭線）按十五三車距離控制速度并鳴笛, 在停車牌處或關(guān)閉的信號機(jī)前30米一度停車, 前牽限速5KM/H, 保持安全距離。 84、間斷瞭望, 路外傷亡安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、撞軋行人防護(hù)設(shè)施未發(fā)揮作用

33、。2 、牲畜上道列車運(yùn)行安全。2個(gè)89、牲畜上道列車運(yùn)行安全直接原因有哪些？答、直接原因：間斷瞭望；線路兩側(cè)有牲畜未及時(shí)匯報(bào)；大牲畜侵限處置不當(dāng)；90、牲畜上道列車運(yùn)行安全間接原因有哪些？答：間接原因：線路防護(hù)設(shè)備不全；對關(guān)鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。91、牲畜上道列車運(yùn)行安全主要預(yù)防控制措施有哪些？答：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)（小運(yùn)轉(zhuǎn)）：運(yùn)行中對關(guān)鍵區(qū)段重點(diǎn)掌握, 不間斷瞭望, 按規(guī)定控制速度, ；奎屯站機(jī)務(wù)道口過往行人車輛較多, 列車運(yùn)行至此地段前加強(qiáng)了望及鳴笛；運(yùn)行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趨勢時(shí)立即采取果斷停車措施碰撞大牲畜停車后, 檢查機(jī)車走行部, 保證安全時(shí)方可繼續(xù)運(yùn)行92、撞

34、軋行人防護(hù)設(shè)施未發(fā)揮作用直接原因有哪些？答：直接原因：間斷瞭望、鳴笛不徹底；行人搶道處置不當(dāng)。93、撞軋行人防護(hù)設(shè)施未發(fā)揮作用間接原因有哪些？答：夜間運(yùn)行瞭望距離不足；線路瞭望條件不良；對關(guān)鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。94、撞軋行人防護(hù)設(shè)施未發(fā)揮作用主要預(yù)防控制措施有哪些？答：運(yùn)行中對關(guān)鍵區(qū)段重點(diǎn)掌握, 不間斷瞭望；接近車站、道口、曲線、隧道、橋梁、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、施工地點(diǎn)或天氣不良、線路上有人、交會(huì)列車（首、尾）等處所, 應(yīng)提前鳴笛示警并控制速度；遇行人搶道果斷采取減速或停車措施；夜間機(jī)車頭燈故障, 使用標(biāo)志燈維持運(yùn)行至接續(xù)站, 頭燈及標(biāo)志燈全部故障時(shí), 請求救援。95、職工作業(yè)場所人身傷害安全風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有哪幾個(gè)？答：1、違章侵入機(jī)車車輛限界、在機(jī)車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護(hù)措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷害。2、高溫中暑人身傷害。2個(gè)96、違章侵入機(jī)車車輛限界、在機(jī)車車輛限界內(nèi)作業(yè)未采取防護(hù)措施、違章作業(yè)導(dǎo)致人身傷害直接原因有哪些？答：直接原因：違章橫越、侵入線路；作業(yè)過程中侵入鄰線；未設(shè)置防護(hù)措施；未撤除防護(hù)信號動(dòng)車；撞軋防護(hù)信號；無信號動(dòng)車。97、違章侵入機(jī)車車輛限界、在機(jī)車