常用傳感器和開關(guān)信號(hào)的檢測(cè)

1、常用傳感器和開關(guān)信號(hào)的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與要求1、掌握汽車常用傳感器的檢測(cè)方法并能判定其優(yōu)劣。2、掌握汽車各類開關(guān)信號(hào)的檢測(cè)方法并能判定其好壞。3、能夠?qū)p壞的傳感器進(jìn)行正確的更換。二、實(shí)訓(xùn)器材 豐田 5S-EF 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、數(shù)子萬(wàn)用表、汽車專用解碼器、起子、汽車專用示波器等三、操作內(nèi)容（以節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器的檢測(cè)為例（一）節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)1、 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整a、 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或在熄火狀態(tài)下打開電門對(duì)節(jié)氣門強(qiáng)制開啟裝置施以負(fù)壓。b、用萬(wàn)用表測(cè)節(jié)氣門位置傳感器IDL 信號(hào)線電壓 c、當(dāng)節(jié)氣門止動(dòng)螺絲和擋桿之間間隙小于 0.35mm 時(shí)(節(jié)氣門開度 3 度)，IDL 信號(hào)

2、線電壓應(yīng)為 12V。 e、 若不符合以上要求，則松開傳感器兩個(gè)固定螺絲，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器給于調(diào)節(jié)。 f 直至 IDL 電壓符合 c、d 要求，并緊固傳感器固定螺絲。注：有一些車沒有怠速開關(guān)IDL ，節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法是在節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置使其VTA 電壓值小于 0.8V 即可。2、節(jié)氣門位置傳感器的檢修 （1）怠速開關(guān) IDL 斷路及調(diào)整不當(dāng)?shù)∷匍_關(guān) IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會(huì)引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已處于中速狀態(tài)（不在怠速范圍），所以會(huì)起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。檢查方法如下： a、 在發(fā)現(xiàn)怠速過高、怠速不穩(wěn)時(shí)或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，在怠速開關(guān)這項(xiàng)目欄中，觀察

3、節(jié)氣門打開與關(guān)閉時(shí)IDL 信號(hào)電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓不變化現(xiàn)象。b、 發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門IDL 信號(hào)反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓在0-12V 之間不變化時(shí)，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后 IDL 信號(hào)電壓若能符合技術(shù)要求，說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。 c、 在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時(shí)，若 IDL 信號(hào)一直處 12V 時(shí)就說明 IDL 信號(hào)線已斷路或怠速開關(guān)IDL 已開路而損壞 d、 根據(jù)圖 3 拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測(cè)量傳感器中的 IDL 接柱與傳感器地線E1 接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。（ 2）怠速開關(guān) IDL

4、短路及調(diào)整不當(dāng)?shù)∷匍_關(guān) IDL 斷路及調(diào)整不當(dāng)，會(huì)引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于怠速工作范圍，所以會(huì)起汽車在中速時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000 轉(zhuǎn)/分）會(huì)出現(xiàn)斷油，游車現(xiàn)象。檢查方法如下：a、 在發(fā)現(xiàn)斷油、游車現(xiàn)象時(shí)，或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，觀察怠速開關(guān)這項(xiàng)目欄中，在節(jié)氣門打開與關(guān)閉時(shí)IDL 信號(hào)電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓 0-12V 之間不變化現(xiàn)象。 b、 發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門IDL 信號(hào)反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓在 0-12V 之間不變化時(shí)，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置， 若調(diào)整后 IDL信號(hào)電壓若能符合技術(shù)要求，說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。c、 在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時(shí)，若IDL 信

5、號(hào)一直處 0V 時(shí)就說明 IDL信號(hào)線已短路搭鐵或怠速開關(guān)IDL 已燒閉路而損壞d、 根據(jù)圖 3 拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測(cè)量傳感器中的IDL 接柱與傳感器地線E1 接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。（ 3）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA 斷路此信號(hào)斷路會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，AT 換檔點(diǎn)不準(zhǔn)，等現(xiàn)象，信號(hào)斷路時(shí)電腦會(huì)有故障碼，所以會(huì)比較好檢查。檢查方法如下： a、 若讀出 41 碼，一般就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA及線路有故障。 b、 在電門鎖打開時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量VTA 接柱的電壓，是否隨節(jié)氣門開度變化而變，若不變就說明線性式節(jié)氣

6、門位置傳感器VTA ，及線路一定有故障。 c、 先測(cè)量電腦輸向傳感器VC-E2 電壓是否是 5V，若沒有5V 電壓則說明， VC 、E2 線路故障及電腦電源系統(tǒng)出故障。d、 傳感器 VC-E2電壓輸入正常前提下，測(cè)VTA 電壓應(yīng)隨節(jié)氣門開度變化電壓在0.5-4.5 之間變化。否則說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA 壞，及線路 VTA 斷路。具體操作你可先測(cè) VTA 線電阻的通斷，若電阻正常，一般故障出在傳感器壞。（ 4）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA 信號(hào)不良線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA 信號(hào)不良會(huì)引發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，或節(jié)氣門在某一區(qū)域內(nèi)動(dòng)力性突然變差，若用萬(wàn)用表檢測(cè)這類間歇性的動(dòng)態(tài)故障比較困難，所

7、以用示波器檢測(cè)則比較容易。下面圖 4、圖 5 就是好壞兩個(gè)線性式節(jié)氣門位置傳感器的電壓波形對(duì)比。從圖 5 中的線性式節(jié)氣門位置傳感器波形來看，信號(hào)波形上有突變，表示該節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部滑片電阻接觸不良，或線束有故障或插件接觸不良。（ 1）節(jié)氣門位置傳感器的主要故障及原因節(jié)氣門位置傳感器是個(gè)摩擦件，也是個(gè)易損件，其本身或線路不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生下列故障。發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火或啟動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)，偏高或偏低；車輛起步發(fā)闖，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良；游車。產(chǎn)生上述故障的主要原因有以下幾種。接頭銹蝕，接觸不良，電壓偏低或不導(dǎo)通，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火或啟動(dòng)困難。初始位置失準(zhǔn)，輸出電壓偏高或偏低， 造成怠速不穩(wěn)， 偏高或偏低。

8、初始電壓過高時(shí)， idl 為 off ，使 iac 停止工作，造成怠速不穩(wěn)。起步加速無(wú) idl 的為 off 信號(hào)輸出，喪失了“異步噴射”的能力，使車輛的起步加速性能變壞。相反，初始電壓過低時(shí)， idl 持續(xù)導(dǎo)通的時(shí)間過長(zhǎng)，斷油功能會(huì)造成游車。鍍膜失效，阻值變化造成輸出電壓失準(zhǔn)，車輛起步發(fā)闖，加速不良。節(jié)氣門處積炭過多，關(guān)閉不嚴(yán)，影響輸出電壓值和流量值，造成空燃比失準(zhǔn)，怠速不穩(wěn)。（2）節(jié)氣門位置傳感器的就車檢查其檢查方法是：拆下節(jié)氣門位置傳感器的線柬插頭。對(duì)于開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器，用萬(wàn)用表測(cè)量怠速開關(guān)和負(fù)荷開關(guān)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；在

9、其他開度下，兩開關(guān)應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)予以調(diào)整或更換。對(duì)于線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器，測(cè)量其線性電位計(jì)的電阻。該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大雨呈線性增大，且其最大阻值應(yīng)符合規(guī)定，否則，應(yīng)予以調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。（二）氧傳感器的檢測(cè)1、測(cè)試氧傳感器好壞方法：急加速法測(cè)步驟如下：a、以 2500 r/min 的轉(zhuǎn)速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器2 min 6 min，然后再讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 20 s。b、在 2 s 內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門從全閉(怠速 )至全開 1 次，共進(jìn)行 5 次 6 次。（特別提醒：不要使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過4000 r/min）c、接著就可根據(jù)氧傳感器的最高、最低信號(hào)電壓值和信號(hào)的響應(yīng)

10、時(shí)間來判斷氧傳感器的好壞。d、 在信號(hào)電壓波形中，上升的部分是 急加速造成的，下降的部分是急減速造成的。圖中最大幅值應(yīng)達(dá)到800mv 以上， 最小 幅值應(yīng)小于 200mv，響應(yīng)時(shí)間小于 100ms，峰電壓至少為 600mv，或大于 450mv 平均值，該傳感器良好。注：因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等，所以氧傳感器的信號(hào)電壓波形會(huì)產(chǎn)生雜波或尖峰。2、氧傳感器故障現(xiàn)象a、OX 無(wú)調(diào)節(jié)。b、有汽油味。 c、油耗升高。d、行駛性能變差。 e、廢氣排放值升高。f 、出現(xiàn)故障碼21、25。3、氧傳感器排故方法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，轉(zhuǎn)速在2500 轉(zhuǎn)分條件下 a、可用萬(wàn)用表 2V 檔測(cè)量 OX 的電壓變

11、化值。b、可用解碼器的數(shù)據(jù)流功能測(cè)量排放值的稀濃變化應(yīng)在10S 變化八次以上，。 c、可用示波器測(cè)量OX 的波形。若：OX 電壓在 10S 內(nèi)由 0.10.8V 間擺動(dòng)八次以上，說明氧傳感器工作正常。若：OX 平均電壓電壓偏低說明有可能是氧傳感器故障也有可能是混合氣過稀造成。區(qū)分的方法是：人為地制造混合氣濃的現(xiàn)象(急加油門、調(diào)高油壓、在進(jìn)氣歧管噴入可燃?xì)?)，若 OX 平均電壓有所上升說明此車氧傳感器性能良好，故障是由混合氣過稀所造成。 若：OX 平均電壓電壓偏高說明有可能是氧傳感器故障也有可能是混合氣過濃造成。區(qū)分的方法是：人為地制造混合氣稀的現(xiàn)象（如拆噴油器控制線），若OX 平均電壓有所下降說明此車氧傳感器性能良好，故障是由混合氣過濃所造成。d、氧傳感加熱線圈故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)25 碼，可通過測(cè)量 HT 電壓來判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為0.5V ，熄火時(shí)為 12V。四、注意事項(xiàng)1、保持儀器及測(cè)試聯(lián)線與汽車的運(yùn)動(dòng)部件有一定