汽車傳動系統(tǒng)的功用【稻谷書屋】

1、汽車傳動系統(tǒng)的功用： 汽車傳動系統(tǒng)圖示汽車發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動輪能適應(yīng)差速要求，并使動力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。 4. 越野汽車的傳動系越野汽車一般為全輪驅(qū)動，發(fā)動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用44驅(qū)動型式，中型越野汽車采用44或66驅(qū)動型式；重型越野汽車一般采用66或8

2、8驅(qū)動型式。5. 6.四輪驅(qū)動4WD 無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動，以前越野車上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動。4WD的優(yōu)點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。 汽車傳動系統(tǒng)的分類機械式傳動系機械式傳動系結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應(yīng)用。其基本組成情況和工作原理：發(fā)動機的動力經(jīng)離合器1、變速器2、萬向節(jié)3、傳動軸8、主減速器7、差速器5、半軸6傳給后面的驅(qū)動輪。并與發(fā)動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。為了適應(yīng)汽車行駛的不同要求，傳動

3、系應(yīng)具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動輪差速旋轉(zhuǎn)等具體作用。 液力傳動系液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩(wěn)起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現(xiàn)無級變速，故目前應(yīng)用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，

4、故一般在其后再串聯(lián)一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。液力機械式傳動系能根據(jù)道路阻力的變化自動地在若干個車速范圍內(nèi)分別實現(xiàn)無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現(xiàn)自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由于其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較高，機械效率較低等缺點，目前除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少采用。 靜液式傳動系靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發(fā)動機的機械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后由液壓馬達再又轉(zhuǎn)換為機械能。在圖示方案中，只用一個水磨石馬達將動力傳給驅(qū)動橋主減速器，再經(jīng)差速器、半軸傳

5、給驅(qū)動輪。另一方案是每一個驅(qū)動輪上都裝一個水磨石馬達。采用后一方案時，主減速器、差速器、和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系由于機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故目前只在某些軍用車輛上開始采用。 電力式傳動系電力式傳動系主要由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機2、整流器3、逆變裝置（將直流電再轉(zhuǎn)變?yōu)轭l率可變的交流電的裝置）、和電動輪（內(nèi)部裝有牽引電動機和輪達減速器的驅(qū)動輪）等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質(zhì)量比油泵和液壓馬達大得多，故目前只限于在超重型汽車上應(yīng)用。 汽車傳動系統(tǒng)的組成離合器功用：1，離合器可使汽車發(fā)動機與傳動系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。2，離合器可暫時切斷

6、發(fā)動機與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。3，離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。 組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)。 變速器功用：1，實現(xiàn)變速變矩。2，實現(xiàn)汽車倒駛。3，必要時中斷動力傳輸。4，實現(xiàn)動力輸出。 由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，并且此處并沒有完全展開介紹的必要。只按照手動和自動兩種情況分類。手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍并且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、技術(shù)含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便

7、。此處就再略為介紹下對變速器的要求：1，能防止變速器自動換擋和自動脫檔。2，能保證變速器不會同時掛入兩個檔位。3，能防止誤掛倒檔。(關(guān)于汽車自動變速器百科有專門詞條，欲知詳情請直接在百科里搜“汽車自動變速器”就可以了） 萬向傳動裝置功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。 序號安裝位置應(yīng)用特點1變速器（或分動器）與驅(qū)動橋之間一般FR的輸出軸線與驅(qū)動橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬向傳動裝置連接。2變速器與離合器或與分動器之間雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在

8、車架上，且他們的軸線也可以設(shè)計重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。3轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋需要滿足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的功能，其半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅(qū)動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。4轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸線不重合，因此在轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中裝有萬向傳動裝置驅(qū)動橋驅(qū)動橋?qū)⑷f向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經(jīng)降速增扭、改變動力傳遞方向（發(fā)動機縱置時）后，分配到左

9、右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動橋是傳動系的最后一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。 1，主減速器使輸入轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞方向改變后（發(fā)動機橫置的除外）再傳給差速器。 2，差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。 3，半軸用于將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。 4，驅(qū)動橋殼既是傳動系的組成部分，同時也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動輪

10、與懸架之間傳力。 汽車傳動系統(tǒng)簡介汽車傳動系統(tǒng)車身示意圖汽車傳動系統(tǒng)臺架示意圖汽車傳動系統(tǒng)概況汽車傳動原理及傳動系統(tǒng)分類詳解時間：2012-09-29 14:02:52 來源： 作者：前言汽車傳動是汽車行駛的基礎(chǔ)，汽車傳動系統(tǒng)的作用將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅(qū)動輪，使汽車產(chǎn)生運動。汽車傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動汽車還包括分動器。根據(jù)動力來源、傳動方式汽車傳動系統(tǒng)分為四種，為了更好的了解汽車傳動系統(tǒng)，本文為你介紹汽車傳動原理及傳動系統(tǒng)分類。1、汽車傳動原理汽車傳動原理：汽車動力系統(tǒng)提供動力，經(jīng)傳動系統(tǒng)把動力傳給后面的驅(qū)動輪，傳動系統(tǒng)配合動力系統(tǒng)實現(xiàn)汽車在

11、不同條件下能正常行駛。為了適應(yīng)汽車行駛的不同要求，傳動系應(yīng)具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動輪差速旋轉(zhuǎn)等具體作用。2、汽車傳動系統(tǒng)分類機械式傳動系機械式傳動系結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應(yīng)用。其基本組成情況和工作原理：發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后面的驅(qū)動輪。并與發(fā)動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。為了適應(yīng)汽車行駛的不同要求，傳動系應(yīng)具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動輪差速旋轉(zhuǎn)等具體作用。 液力傳動系液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動

12、介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩(wěn)起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現(xiàn)無級變速，故目前應(yīng)用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其后再串聯(lián)一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。液力機械式傳動系能根據(jù)道路阻力的變化自動地在若干個車速范圍內(nèi)分別實現(xiàn)無級變速，而且其

13、中的有級式機械變速器還可以實現(xiàn)自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由于其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較高，機械效率較低等缺點，目前除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少采用。 靜液式傳動系靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發(fā)動機的機械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后由液壓馬達再又轉(zhuǎn)換為機械能。在圖示方案中，只用一個水磨石馬達將動力傳給驅(qū)動橋主減速器，再經(jīng)差速器、半軸傳給驅(qū)動輪。另一方案是每一個驅(qū)動輪上都裝一個水磨石馬達。采用后一方案時，主減速器、差速器、和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系由于機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故目

14、前只在某些軍用車輛上開始采用。 電力式傳動系電力式傳動系主要由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機、整流器、逆變裝置(將直流電再轉(zhuǎn)變?yōu)轭l率可變的交流電的裝置)、和電動輪(內(nèi)部裝有牽引電動機和輪達減速器的驅(qū)動輪)等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質(zhì)量比油泵和液壓馬達大得多，故目前只限于在超重型汽車上應(yīng)用。 結(jié)語汽車傳動系統(tǒng)的選擇是否合理對汽車的動力性經(jīng)濟性的影響較大，汽車傳動系統(tǒng)的研究和設(shè)計是實現(xiàn)汽車自動化控制、節(jié)能減排的核心，本文介紹了汽車傳動原理以及傳動系統(tǒng)分類，詳細了解這些對于汽車性能的改進有很大的幫助。汽車整體式驅(qū)動橋設(shè)計CAD圖紙+WORD論文時間:2012-10-06 17:45來源

15、:未知 作者:admin 點擊: 245 次1.2 國內(nèi)外驅(qū)動橋研究狀況 1、21國外研究現(xiàn)狀 國外輕型貨車驅(qū)動橋開發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，建立新的驅(qū)動橋開發(fā)模式成為國內(nèi)外驅(qū)動橋開發(fā)團體的新目標。驅(qū)動橋設(shè)計新方法的應(yīng)用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。國外的最新開發(fā)模式和驅(qū)動橋新技術(shù)包1.2 國內(nèi)外驅(qū)動橋研究狀況1、21國外研究現(xiàn)狀國外輕型貨車驅(qū)動橋開發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，建立新的驅(qū)動橋開發(fā)模式成為國內(nèi)外驅(qū)動橋開發(fā)團體的新目標。驅(qū)動橋設(shè)計新方法的應(yīng)用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。國外的最新開發(fā)模式和驅(qū)動橋新技術(shù)包括：(1) 并行工程開發(fā)模式 (2) 模態(tài)分析 (3) 驅(qū)動橋殼

16、的有限元分析方法。(4) 高性能制動器技術(shù) (5) 電子智能控制技術(shù)進入驅(qū)動橋產(chǎn)品2。2、國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國汽車驅(qū)動橋的研究設(shè)計與世界先進驅(qū)動橋設(shè)計技術(shù)還有一定的差距，我國車橋制造業(yè)雖然有一些成果，但都是在引進國外技術(shù)、紡制、再加上自己改進的基礎(chǔ)上了取得的。在科技迅速發(fā)展的推動下，高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國外汽車新技術(shù)的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅(qū)動橋設(shè)計和制造會逐漸發(fā)展起來，并跟上世界先進的汽車零部件設(shè)計制造技術(shù)水準3。第2章 驅(qū)動橋的總體方案確定2.1 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和種類和設(shè)計要求2.1.1 驅(qū)動橋的種類驅(qū)動橋位于傳動系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并合理的分配給左、右驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋分為斷開式和非斷開式兩種【3】。2.1.2 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)組成在多數(shù)汽車中，驅(qū)動橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸）及橋殼等部件如圖11所示。