物流運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

1、一、單項(xiàng)選擇題1運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了物流中( B )價(jià)值。 A時(shí)間 B空間 C經(jīng)濟(jì) D直接 2為了區(qū)別長(zhǎng)途運(yùn)輸，往往把從企業(yè)倉庫到生產(chǎn)地的運(yùn)輸活動(dòng)稱為( D )。 A物料搬運(yùn) B配送 C廠內(nèi)運(yùn)輸 D輸送 3運(yùn)輸生產(chǎn)過程中運(yùn)輸工具、運(yùn)輸用燃油的投入，輸送管道的建設(shè)等屬于( )的消耗。 A物化勞動(dòng) B活勞動(dòng) C工業(yè)勞動(dòng) D不增加商品價(jià)值的勞動(dòng) 4物流運(yùn)輸業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的( )部門。 A第一產(chǎn)業(yè) B第二產(chǎn)業(yè) C第三產(chǎn)業(yè) D其他產(chǎn)業(yè) 5交通運(yùn)輸作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)部門，在社會(huì)再生產(chǎn)過程中處于“先行”的戰(zhàn)略地位。這是因?yàn)? )。 A它起著連接生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，和溝通城鄉(xiāng)、各地區(qū)成為統(tǒng)一的整體的作用 B

2、 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)再生產(chǎn)得以順利進(jìn)行的必要條件 C物質(zhì)產(chǎn)品使用價(jià)值的最終實(shí)現(xiàn)，只有通過運(yùn)輸才能完成 D只有通過運(yùn)輸業(yè)的活動(dòng)，才能使社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以順利進(jìn)行 6選擇運(yùn)輸方式和工具時(shí)，出于( )的要求，企業(yè)需要考察各種運(yùn)輸工具的班次，如車、船、飛機(jī)的班次，以及各班次的間隔時(shí)間。 A商品性能特征 B運(yùn)輸速度和路程 C運(yùn)輸密度 D運(yùn)輸費(fèi)用 7裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。下面關(guān)于裝卸搬運(yùn)的說法中錯(cuò)誤的是( )。 A在流通領(lǐng)域里，把裝卸搬運(yùn)活動(dòng)稱為“貨物裝卸” B在整個(gè)物流活動(dòng)中，如果強(qiáng)調(diào)存放狀態(tài)改變時(shí)，一般用“搬運(yùn)”一詞來

3、反映 C在生產(chǎn)領(lǐng)域里，把裝卸搬運(yùn)活動(dòng)稱為“物料搬運(yùn)” D物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的先后或同一環(huán)節(jié)的不同活動(dòng)之間，都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè) 8裝卸搬運(yùn)應(yīng)具有適應(yīng)多變作業(yè)的能力，這是由( )決定的。 A生產(chǎn)過程的多變性 B生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性 C流通過程的穩(wěn)定性 D流通過程的多變性 9裝卸搬運(yùn)作業(yè)的“活性”是指( )。 A 裝卸搬運(yùn)作業(yè)“鮮活”物品所占的百分比 B裝卸搬運(yùn)作業(yè)消耗活勞動(dòng)量的大小 C裝卸搬運(yùn)工具的靈活性 D貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便難易程度 10裝卸搬運(yùn)的可運(yùn)性是指裝卸搬運(yùn)的難易程度，其度量指標(biāo)是( )。 A物品活性指數(shù) B物品質(zhì)量 C物品體積 D物品馬格數(shù)值 11從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，運(yùn)輸路

4、線受到商品產(chǎn)銷關(guān)系的影響。選擇正確的運(yùn)輸路線，其實(shí)質(zhì)是( )。 A消除商品的對(duì)流 B消除商品迂回、滯留、重復(fù)裝運(yùn) C消除商品的無效運(yùn)輸 D選擇最短路線 12下列哪項(xiàng)費(fèi)用屬于與運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的固定費(fèi)用( )。 A勞動(dòng)力費(fèi)用和燃油費(fèi)用 B設(shè)施設(shè)備的管理費(fèi)用 C道路建設(shè)費(fèi)用 D路面積雪清理費(fèi)用 12運(yùn)輸費(fèi)率取決于商品種類、質(zhì)量、運(yùn)輸距離、服務(wù)水平和其他選擇性要求。下面關(guān)于運(yùn)輸費(fèi)率的說法中錯(cuò)誤的是( )。 A較堅(jiān)固的商品費(fèi)率比易碎商品的費(fèi)率低 B企業(yè)為了大規(guī)模獲利會(huì)降低費(fèi)率 C低密度商品單位質(zhì)量費(fèi)率比高密度商品高 D貨主對(duì)服務(wù)水平的要求也會(huì)影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率 13指出采用基于質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)率( )。 A郵

5、政費(fèi)率 B不考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)率 C考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)率 D貨主和承運(yùn)商之間進(jìn)行協(xié)商的費(fèi)率 14運(yùn)輸設(shè)備管理的目的就是保證為社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)提供最優(yōu)的運(yùn)輸設(shè)施裝備。下面不屬于運(yùn)輸設(shè)施管理的基本內(nèi)容的選項(xiàng)有( )。 A根據(jù)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，正確地選擇運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施 B針對(duì)各種運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的特點(diǎn)，合理使用，精心維護(hù)，并為正確使用設(shè)備而制定一系列有關(guān)規(guī)章制度 C為各種運(yùn)輸設(shè)備配備駕駛?cè)藛T D在節(jié)省運(yùn)輸設(shè)備管理和維修費(fèi)用的條件下，保證運(yùn)輸設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài) 15運(yùn)輸設(shè)備修理的方法是指運(yùn)輸設(shè)備在什么情況下進(jìn)行修理，下面選項(xiàng)中不屬于運(yùn)輸設(shè)備修理方法的是( )。 A檢查后修理法 B定期修

6、理法 C故障修理法 D總成修理法 16以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)谋硎鲋姓_的是( )。 A裝載量大、成本較低 B污染小，貨損貨差小 C靈活快捷，可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)“門”到“門”的運(yùn)輸 D速度慢、連續(xù)性差 17班輪運(yùn)輸比較適宜于( )的貨物運(yùn)輸。 A大宗散貨 B一般雜貨和小額貿(mào)易 C整船裝運(yùn)、運(yùn)量大 D低值、易耗、易腐 18下面有關(guān)租船運(yùn)輸?shù)恼f法中，錯(cuò)誤的是( )。 A租船運(yùn)輸一般沒有預(yù)定的船期表、航線、港口 B當(dāng)事人雙方的權(quán)利義務(wù)是由雙方洽商并以租船合同的形式加以確定 C與班輪運(yùn)輸相比，由于租船運(yùn)輸大多是包船運(yùn)輸，僅為少數(shù)貨主服務(wù)，因而價(jià)格較高 D租船運(yùn)輸受租船市場(chǎng)供求關(guān)系制約，一般是船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)低，反之

7、則高 19幾家航空貨運(yùn)代理公司(或發(fā)貨人)聯(lián)合包租一架飛機(jī)的運(yùn)輸形式稱為( )。 A整架包機(jī) B部分包機(jī) C聯(lián)合包機(jī) D.班機(jī)運(yùn)輸 20鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是( )。 A適于長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸 B適于長(zhǎng)距離的雜貨小件運(yùn)輸 C適于短途的大宗貨物的集中運(yùn)輸 D適于短途的雜貨小件運(yùn)輸 21運(yùn)輸要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)樗饺塑囮?duì)所必需的內(nèi)部開支，或者商業(yè)運(yùn)輸或公共運(yùn)輸所需的外部開支。這些費(fèi)用產(chǎn)生于( )。 A運(yùn)輸過程中占用的資金所產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值 B運(yùn)輸過程中支付能源消耗的費(fèi)用 C運(yùn)輸過程產(chǎn)生的環(huán)境污染所需的治理費(fèi)用 D駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)?22關(guān)于運(yùn)輸具有的短期儲(chǔ)存功能，下面說法中錯(cuò)誤的是( )。 A如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，而短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品又將