海上保險原理與實務：第1章 海上保險概述

1、1,海上保險原理與實務 Principle and Practice of Marine Insurance,第一章 海上保險概述,學習目標 通過對本章的學習，應達到以下目標： 理解海上風險的概念 了解海上風險的種類 掌握海上保險的概念 掌握海上保險的特征與作用 弄清海上保險的種類,2,本章內容,第一節(jié) 海上風險 第二節(jié) 海上保險特征與作用 第三節(jié) 海上保險的產(chǎn)生與發(fā)展 第四節(jié) 海上保險的分類 本章自測題,3,第一節(jié) 海上風險,一、海上風險的概念 （Concept of Marine Perils）,4,海上風險一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨海上運輸所發(fā)生的風險。1906年英國海上保

2、險法給海上風險下的定義：“Marine perils means the perils consequent on, or incidental to, the navigation of the sea, that is to say, perils of the sea, fire, war perils, pirates (rovers), thefts, captures, seizures, restraints, and detainments of princes and peoples, jettisons, barratry, and any other perils, ei

3、ther of the like kind or which may be designated by the policy.”,5,海上風險也叫海難，是指海上偶然發(fā)生的事故或災難。海上風險包括以下兩類：,海上風險,自然災害,意外事故,6,二、海上風險的種類（Category）,按照海上風險的性質，可分為海難（Perils of the Sea）和外來風險兩種，海難又分為自然災害和意外事故。,7,（一）自然災害 （Natural Calamities）,自然災害一般是指不以人們意志為轉移的自然力量所引起的災難。 人力不可抗拒的自然災害。(Disasters beyond manpower),8

4、,1Atrocious weather 風力在8級以上，風速在17.2米秒以上即構成暴風。,9,2012年10月30日，颶風“桑迪”重創(chuàng)美國東海岸，一艘170英尺長的油輪被颶風吹到了海岸上。中國網(wǎng),2雷電（Lightning）。 雷擊造成船舶及其所載貨物的直接損毀。或由雷電引起火災。 例如，雷擊船上桅桿造成倒塌，壓壞船艙，致使海水浸入，貨物受海水浸泡的損失。如下圖：,10,11,2012年3月6日，哥倫比亞客機遭雷擊裂成三截，1人死亡。圣安德烈斯島上的機場跑道已經(jīng)關閉，救援人員正在那里清理現(xiàn)場，飛機碎片散落一地。,12,3地震（Earthquake） 地殼發(fā)生急劇的震動而引起地面斷裂和變形。

5、地震發(fā)生在海底，引起海水強烈擾動，產(chǎn)生高達數(shù)十米的巨浪，即為海嘯，使船舶及其貨物頃刻間傾覆、沉沒。 如圖：,13,14,2011年3月11日下午2時46分（日本時間），日本東北部的太平洋發(fā)生了一場里氏9.0級的大地震。新華網(wǎng),2011年3月11日下午2時46分（日本時間），日本東北部的太平洋發(fā)生了一場里氏9.0級的大地震。新華網(wǎng),15,2011-03-21日本福岡里氏7級地震 已造成673人傷亡,中新網(wǎng)5月13日電 據(jù)日本新聞網(wǎng)報道，日本警察廳13日下午發(fā)表的最新統(tǒng)計顯示，到當日下午3時為止，東日本大地震的死亡人數(shù)已經(jīng)超過了1.5萬人，另外還有9506人失蹤。兩者合計遇難者為24525人。,1

6、6,8.0,8.0,17,18,北川老縣城幾乎被完全震碎,北川老縣城幾乎被完全震碎,19,北川縣城一角,20,http:/,21,200:28分,保險業(yè)向四川汶川地震支付賠款 ?,23,16.6億元,一、保險賠付總體情況 2004:28，汶川9.0級地震。據(jù)統(tǒng)計，地震造成69,227人死亡，374,643人受傷，17,923人失蹤，直接經(jīng)濟損失8,452億元人民幣。保監(jiān)會資料顯示，截至2009.5.10，保險業(yè)支付賠償金為￥16.6億元，賠付率只占地震災害經(jīng)濟損失的0.19%。 16.6億元的賠付中，支付給法國和香港的合資子公司拉法基瑞安水泥有限公司的賠償金達到

7、7.2億元人民幣（由平安財險賠付），占總賠付的43.3%。 另外一家東方電氣公司沒有購買企業(yè)財產(chǎn)利潤損失險蒙受了巨大損失。國內輿論沒有深入挖掘報道，導致國有企業(yè)錯失了一次接受風險教育的機會。,據(jù)報道，保險賠付占我國自然災害損失的比重非常低： 1998年洪水災害造成經(jīng)濟損失2000多億元，國內保險公司共支付水災賠款30億元左右；只占2000億元損失中的1.5%； 2008年雪災，保險賠付近50億元，只占1500億元損失中的3.3%； 汶川9.0級地震，保險賠償金為16.6億元，只占8452億元損失中的0.2%不到. 上述國內災害保險賠付率遠低于全球平均20-30%左右的比例。,4火山爆發(fā)（Vol

8、canic Eruption） 火山爆發(fā)所致貨物或船舶的損失。 例如，船舶停泊在港口等待卸貨，或貨物在轉運港口裝卸時，船船和貨物可能遭受損壞或滅失。如圖：,25,26,2010年5月6日，美國國家海洋和大氣管理署太平洋海洋環(huán)境實驗室的研究小組來到南太平洋薩摩亞群島附近海域該海域進行觀測。潛水器觀測到了海底火山爆發(fā)的情景。滾燙火紅的火山熔巖從4000英尺水下的“黑茲”火山口噴出，一接觸到海水火山熔巖立刻冷卻，形成了枕頭狀的石頭。在離“黑茲”火山口大約100米遠的海底，一個名為“普拉米修斯”的火山口噴發(fā)出大量火山熔巖。盡管火山所在海底壓力巨大，但是巨大的噴發(fā)力使噴發(fā)的氣體和巖石高20米。新華網(wǎng),2

9、7,海上火山爆發(fā),5海嘯（Tsunami） 地震或風暴而引起海水巨大漲落?？煞譃椋?（1）地震海嘯 （2）風暴海嘯 海底地殼發(fā)生變異或海底火山噴發(fā)引起海水劇烈的震蕩產(chǎn)生巨浪； 海上風暴引起海面異常升起形成的巨浪。 如圖：,28,29,2011年3月11日下午2時46分，日本東北部的太平洋發(fā)生了一場里氏9.0級的巨大地震，并引發(fā)了火災和海嘯。,2004年1月發(fā)生在東南亞海嘯屬于地震海嘯，造成巨大財產(chǎn)損失和人員傷亡，其中遇難者人數(shù)接近30萬人。,30,6洪水（Flood） 偶然爆發(fā)的具有意外災害性質的大水。 比如: 山洪暴發(fā)、江河泛濫、潮水上岸及倒灌或暴雨積水成災，船舶及其所載貨物被淹沒、沖散、沖

10、毀、浸泡等。 如圖：,31,32,“卡特里娜”颶風引起洪水發(fā)生，給美國造成嚴重損失,33,2012年7月24日，洪水給長江通航帶來一定影響。三峽船閘于23日晚停航，700余艘船舶在錨地安全待閘。通航部門采取措施，加強了水域管控力度，防止船舶發(fā)生碰撞擱淺事故。,7浮冰（Floating Ice） 極地大陸冰川或山谷冰川末端崩裂滑落海中形成冰山，大部分沉于水下，僅小部分露出水面，隨海流向低緯度地區(qū)漂流，沿途不斷融解破裂。 例如，1912.4.10.“泰坦尼克號”(Titinic)海難事件，就是由于船底撞在流動的冰山（Iceberg），造成船毀人亡的悲劇。如圖：,34,35,泰坦尼克號（Titani

11、c）是一艘奧林匹克級郵輪，泰坦尼克號首次從英國南安普敦出發(fā)，前往美國紐約。途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，1912年4月14日23點40分，泰坦尼克號撞上冰山；4月15日凌晨2點20分，船裂成兩半后沉入大西洋，船上1500多人喪生。泰坦尼克號海難是和平時期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。2012年10月16日，沉船遺物以1.89億美元出售。,-浪擊落海是指艙面貨物受海浪沖擊落海而造成的損失。,36,8其他人力不可抗拒的災害（Other Calamities Beyond Manpower） 浪擊落海(Washing overboard) 海水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱等。

12、,37,38,39,拓展閱讀： 發(fā)生在我國沿海城市的幾種主要 海洋災害，有些災難與海上運輸有關， 有些災難沒有太大關系，現(xiàn)介紹如下：,40,風暴潮(storm tide)。由臺風、溫帶氣旋、冷鋒的強風作用和氣壓驟變等強烈的天氣引起海面異常升降，潮位超過平常潮位。 臺風風暴潮分布在東海、南海、黃海南部及臺灣以東太平洋海域。臺風風暴潮對浙江沿岸、福建、廣東、海南沿海影響較為強烈。 溫帶氣旋風暴潮分布在渤海、黃海北部。,41,42,風暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪，海上偏北 大風風力最大達到8到9級，陣風10級，氣溫將下降8以上,43,3月5日，風暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪, 赤潮(Red

13、tide) 海洋中某些微小的浮游藻類、原生動物或細菌，在一定的環(huán)境條件下暴發(fā)性繁殖引起水體變成紅色。赤潮破壞生態(tài)平衡和漁業(yè)環(huán)境，危害漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)，有毒赤潮還能通過食物鏈轉移造成人畜中毒死亡。據(jù)海洋局報道，自2005年3月31日在浙江省溫州南麂外側海域首次發(fā)現(xiàn)赤潮以來，共監(jiān)視監(jiān)測到赤潮11次。,44,引起赤潮的夜光蟲,45,46,47,48,2007年4月21日，福建廈門杏林新陽大橋沿杏濱路往集美方向出現(xiàn)長約3公里的紅色海域,49,20022009年南海區(qū)赤潮發(fā)生統(tǒng)計國家海洋局： http:/, 海岸侵蝕(coast erosion) 自然力的作用下，海洋泥沙支出大于輸入，海水動力的沖擊造成海岸

14、線后退和海灘下蝕。 海岸侵蝕現(xiàn)象普遍存在，如海南省文昌縣由于珊瑚礁(coral reef)被開采，海岸已后退200余米，造成大量的椰樹林被海水傾倒。 如圖：,51,52,53,珊瑚(coral)有時被稱作“海石花”，珊瑚是一種腔腸動物，主要分布在熱帶地區(qū)的海洋中。珊瑚死后留下石灰質的骨骼，一代一代的骨骼堆積在一起就形成了珊瑚礁。,54,澎湖列島西嶼海岸的海浪侵蝕,55,海南海岸遭嚴重侵蝕三亞灣疤痕累累, 海霧(sea fog) 海面低層大氣中水霧凝結所致，呈乳白色，海面能見度降到1千米以下。對海上交通運輸、漁業(yè)捕撈帶來風險。 如1993年5月，中國國家海洋局所屬4000噸級遠洋科學考察船“向陽

15、紅16號”，在北緯29度，東經(jīng)134度舟山群島海域與一外籍貨輪相撞而沉沒，在事故中死亡3人，生還107人，經(jīng)濟總損失近億元。,56,57,58, 海水入侵(encroachment of sea water) 沿海地區(qū)大量開采地下水，地下水位大幅下降，海水侵入沿海并逐漸向內陸滲透。 導致地下淡水受到海水污染、沿岸土地鹽堿化、水源受到破壞、沿海建筑物受損等。 20世紀80年代以來，地下水過量開采，遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、廣東、廣西、海南和臺灣等省市均發(fā)生不同程度的海水入侵。,59,60,61,62,海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。（臺灣聯(lián)合報圖）,63,海水

16、入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。（臺灣聯(lián)合報圖）, 沿海地面下沉(coastal land subsidence) 某一區(qū)域因開采地下水或其他地下流體導致地表淺部松散沉積物壓實或壓密引起地面海拔下降。對建筑物、城市建設和農田水利危害極大。,64,我國海岸帶是人口、城市最集中的地區(qū)，人類活動影響最為深刻，由于人們大量開采地下水，使地下水位下降，產(chǎn)生地下漏斗，造成地面下沉。(News), 海上溢油(Offshore oil spilling) 船舶發(fā)生石油泄露，石油在海洋表面形成油膜，阻止空氣中的氧氣向海水中溶解，同時石油的分解消耗水中的溶解氧，海水缺氧對海洋動物造成毒害。

17、2010.5.5，墨西哥灣原油泄漏。泄入墨西哥灣的石油在1700萬加侖到2700萬加侖之間，石油可以盛滿80個到100個奧林匹克標準泳池。每天的漏油量在15000桶，直到2010.7.15才堵住。（漏油圖如下：）,66,奧巴馬視察現(xiàn)場,漏油破壞生態(tài)環(huán)境,美國海岸警衛(wèi)隊正在清除浮油,2010.7.15,即近3個月后，控油裝置已成功罩住水下漏油點, 海平面上升(sea level rise) 溫室氣體增加造成全球氣溫上升，使海水膨脹、冰川融化、南極冰蓋解體，海平面絕對上升。 由于人為因素導致陸地地面沉降，海平面相對上升，淹沒低洼的沿海地區(qū)，從而變“桑田”為“滄?！薄?69,全球變暖，海平面上升，危

18、及圖瓦盧、基里巴斯、馬爾代夫三島國，如圖：,70,全球變暖海平面上升前：,全球變暖，海平面上升后，危及圖瓦盧、 基里巴斯、馬爾代夫三島國將被大海吞噬,國家海洋局發(fā)布2012年中國海平面公報、海洋災害公報和海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報表明，2012年，中國沿海海平面變化總體呈波動上升趨勢，加劇了海洋 災害；各類海洋災害造成直接經(jīng)濟損失155.25億元。,珠江三角洲(Pearl River Delta of China)有防潮設施情況下海平面上升可能淹沒圖 歷史最高潮位（現(xiàn)有防潮設施情況下）： 海平面上升15cm時，淹沒1006km2； 海平面上升30cm時，淹沒1154km2； 海平面上升50cm時，淹沒1

19、894km2； 海平面上升65cm時，淹沒3453km2； 海平面上升100cm時，淹沒6520km2。 百年一遇高潮位（現(xiàn)有防潮設施情況下）： 海平面上升15cm時，淹沒1642km2； 海平面上升30cm時，淹沒1719km2； 海平面上升50cm時，淹沒1935km2； 海平面上升65cm時，淹沒2875km2； 海平面上升100cm時，淹沒7823km2。,71, 外來物種入侵(alien attack) 隨著經(jīng)濟活動和國際交往，一些物種由原生存地移居到另一個生存環(huán)境，在新的棲息地繁殖建立種群。 以養(yǎng)殖生物為例，鮑魚、牡蠣、扇貝、對蝦、魚類、藻類等從國外引入，養(yǎng)殖對象進入自然海域，與當

20、地土著生物爭奪生存空間、爭奪生態(tài)位、傳播疾病、與土著生物雜交，降低土著生物的生存能力，導致土著生物自然群體降低，甚至瀕于滅絕。 比如美國引進的亞洲鯉魚： 亞洲鯉魚泛濫成災 美國芝加哥考慮對魚開戰(zhàn) http:/,72,75,76,外來物種水浮蓮入侵,（二）意外事故（Accidents）,海上意外事故：船舶或其他海上運輸工具遭遇外來的、突然的、非意料（external, sudden and unexpected）中的事件。 如船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞、船舶失蹤以及火災、爆炸等。,77,78,1擱淺（Grounding） 船體與海底、海灘、海岸或其他障礙物緊密接觸，持續(xù)很長

21、時間，如達12小時以上，不能進退自由。 如圖：,79,2005年8月16日，兩艘貨船在長江重慶段水域附近觸礁擱淺,2011年12月16日，法國憲兵和救援隊員聯(lián)合營救一艘在法國西部海域擱淺的馬耳他籍貨船。該貨船是受到當?shù)睾Ｓ蚨撅L暴的襲擊，被沖到擱淺區(qū)域。,80,2觸礁（Stranding） 船身或船底接觸海中巖礁,或其他障礙物，但能繼續(xù)前進。 區(qū)分觸礁與擱淺：船舶接觸水中障礙，船舶仍能繼續(xù)移動，是觸礁。如果船舶接觸障礙物，船舶不能往前移動，是擱淺。 如圖：,81,2012年1月14日在意大利吉利奧島附近海域航拍的觸礁擱淺的“科斯塔康科迪亞”號游輪，此次事故中遇難的總人數(shù)為6人。新華網(wǎng),82,3

22、沉沒（Sunk）。船體的全部或大部分已經(jīng)浸入水中，失去繼續(xù)航行能力。如圖：,左圖：2006年6月20日，一艘港澳航線高速客船與一艘珠海高速客船在海面相撞，珠?？痛拇脖蛔矀筮M水，最終沉沒。經(jīng)各方全力及時救助，船上86名旅客及6名船員全部轉移并安全上岸。,4碰撞（Collision）。船舶在航行中與航行的物體發(fā)生猛烈接觸，或船舶與任何飄浮物體、航行物體以及港口、碼頭、河堤等建筑物的撞擊。如圖：,83,2004年12月09 日,珠江口撞船,450噸重油泄漏 形成9海里油帶。,2008年3月27日淩晨1時寧波鎮(zhèn)海與舟山金塘島之間的灰鱉洋海域發(fā)生“勤豐128”輪碰撞在建金塘跨海大橋的事故，致使4名

23、船員失蹤，60米長、3000頓重的橋面箱梁塌陷。,84,85,5失蹤（Missing） 船舶在海上航行中失去聯(lián)系，超過一定的期限。對于一定的期限，比如船舶失蹤4-6個月，被認為失蹤。船舶和貨物一旦宣告失蹤，保險人負責賠償。如果保險人賠償后，船舶和貨物重新找到，如何處理？,該船舶和貨物的所有權歸保險人所有，或退回被保險人，被保險人退回賠款。,東方百慕大船舶失蹤之謎,6傾覆（Overturn）。船舶失去平衡，使船身傾覆或傾斜，如果不進行施救不能繼續(xù)航行。如圖：,2012年9月6日，在菲律賓南部的三寶顏半島附近海域，“超級客輪9”號發(fā)生傾覆。,87,火災（Fire）。船舶在航海中，因意外起火失去控制

24、，使貨物被燒毀、燒焦、煙熏等造成貨物的損失。 船舶經(jīng)常發(fā)生火災的區(qū)域主要分為四大類：機械艙室、供給艙室、居住艙室和甲板儲藏艙室。,右圖：2004年11月16日，在大連港錨地附近失火的客滾船“遼海輪”，共有291名旅客、49名船員共340人獲救。尚未發(fā)現(xiàn)死亡失蹤人員，搜救工作仍在進行中。新華網(wǎng),88,8爆炸（Explosion）。船舶鍋爐爆炸致使船舶和貨物受損，或貨物因氣候影響發(fā)生化學變化引起爆炸等。,2012年10月3日，福建廈門鼓浪嶼兩只木船及兩艘鐵皮船發(fā)生了兩次爆炸著火，當時沒有人員在船上。,89,9暴力偷盜（Violent Pilferage）。使用暴力掠奪貨物或船舶的行為，用強制暴力手

25、段非法獲取貨品。如：索馬里海盜就是采用暴力手段。,90,10投棄（Jettison） 當船舶遇到事故處于緊急情況，為了船、貨共同安全,船長命令將部分貨物投棄入海中。 11船長、船員的惡意行為（Barratry of the Master and Mariners） 丟棄船舶、縱火焚燒、鑿洞沉沒、故意使船舶擱淺、非法出售船舶和貨物、違法走私而被扣押或沒收等。,91,（三）外來風險（Extraneous Perils）,雖然外來風險不是船舶遭遇海上自然災害和意外事故引起的，但在海上運輸過程中是經(jīng)常發(fā)生的。 （關于外來原因，將在第九章“海上運輸貨物保險險種概述”中詳細闡述。）,92,93,定義：海上

26、保險承保與海上貨物運輸有關的財產(chǎn)、利益或責任(property,Interest and Liability) 。其主要標的物包括船舶、貨物、運費及船東責任等(Vessel、Cargo and Freight and shipowners liability)。海上保險是一種特殊形式的財產(chǎn)保險。,Property risk, liability risk Marine risk, overland risk, aviation risk Objective risk, subject risk Static risk, dynamic risk Therefore .,94,一、海上保險的特征

27、(Feature) 特征是指一種事物區(qū)別于其他事物的特別顯著的征象或標志。海上保險與其他保險不同的一些特征。,1. 承保風險的綜合性 (Comprehensiveness),95,2. 保險種類的多樣性 (Diversity),hull insurance, Cargo insurance, Marine transit insurance, overland transit insurance, aviation transit insurance, joint transit insurance, Therefore .,96,3. 保障對象的多變性 (changebility),Exce

28、pt hull insurance policies, marine cargo insurance can be transferred several times with the transition of the owners of the cargo during the voyage. Therefore .,97,4.保險關系的國際性 (internationism),Trade from nation to nation, country to country Language Therefore marine cargo insurance is transacted wit

29、hin the international law and must abide by the international practice and rules.,98,5. 確定責任復雜性 (Complexity),Cargo from storehouse to storehouse, Difficulties in survey, claims handling, In big cases, insurers must go to the place of the insured to handle claims. Insurance types include Free from pa

30、rticular average, With Particlar Average and All Risks, etc. Therefore .,二、海上保險的作用(Role),一般功能：具有經(jīng)濟損失補償，保證社會再生產(chǎn)過程的正常運轉；促進企業(yè)搞好風險管理，分散危險，消化損失，提高企業(yè)經(jīng)濟效益等功能。 （一）對保險人而言：,99,1.increase or balance the income and pay out,100,(二 )對被保險人而言,1. 提高資金運用能力,2. 確保資金運用安全,3. 保證企業(yè)正常經(jīng)營,4. 保障貿易正常利潤,第三節(jié) 海上保險的產(chǎn)生與發(fā)展(Formation

31、and development),一、Formation of Marine Insurance （一）漢穆拉比法典。 漢穆拉比法典是現(xiàn)存最全面最完整的古巴比倫法律的匯編。法典記載了古巴比倫第一王朝第六代國王漢穆拉比在位（約公元前1792-1750）時的情況，其中包括一直到他在位末期所收集起來的法律方面的決定?？煞譃?82條。,101,102,漢穆拉比法典中首次出現(xiàn)了海上保險意識的萌芽。其中： 第100條規(guī)定：“塔木卡（放貸人）以銀交與沙馬魯（為塔木卡服務之行商）經(jīng)營買賣，令其出發(fā)，而沙馬魯應在旅途中使委托彼之銀獲利，倘沙馬魯于所至之處獲利，則應結算所取全部銀額之利息，而后應計算自己的日期，以

32、償還塔木卡”。 第101條規(guī)定：“倘在所到之處未曾獲利，則沙馬魯應按所取銀，加倍交還塔木卡”。,第102條規(guī)定：“倘塔木卡以銀貸與沙馬魯而不計息，而沙馬魯于所至之處遭受損失，則彼應以全部本金歸還塔木卡”。 第103條規(guī)定：“倘所運之一切于中途被敵人劫去，則沙馬魯應指神為誓，并免償還責任”等等。 如果商隊不歸或歸來時無貨無利，貨主可將商隊人員的財產(chǎn)，甚至妻子據(jù)為自己的債務奴隸。 商隊的貨物被強盜打劫，經(jīng)當事人宣誓無縱容或過失等情況后，可免除當事人的債務。這種做法實為海上保險的雛形。,103,104,（二）Rhodian Law與早期的海上保險 羅第安法是世界上最早的一部海商法，由地中海羅第安島附

33、近的古希臘人和腓尼基人制訂。 公元前10世紀前后海上貿易興起。航海是生財?shù)慕輳?，也充滿冒險。為了使海上航行遭受的損失得到補償，古希臘人和腓尼基商人們規(guī)定，損失由受益者共同承擔。當時，在愛琴海和地中海沿岸的商人們共同默守一個原則：,105,“One serves for all and all serve for one”.,106,（三）General Average Loss創(chuàng)立和發(fā)展 在公元前9世紀，古希臘愛琴海諸島中，貿易商船往返頻繁。船舶出現(xiàn)危險時，決定拋棄一部分貨物，貨主發(fā)生爭論。為避免爭論，船、貨主達成協(xié)議：船舶發(fā)生危險時，由船長做出決定，拋棄貨物引起的損失由全體船、貨主分攤。 這

34、種做法后來被列入公元前2至3世紀形成的世界最古老海商法羅第安法（Rhodian Law）中，共同海損原則由此創(chuàng)立了。,12世紀英國著名的奧萊龍法集的海事判例卷中， 共有3條提到了共同海損原則： 1船舶在危急情況下，為了船貨人員安全，船長有權拋物，損失由受益的船，貨方按比例分攤。 2船舶遭遇大風浪，為了搶救船、貨，船長可以砍斷桅桿或船錨鏈索，損失也應像拋貨一樣受到分攤補償。 3船舶拋棄，船上的全都貨物和動產(chǎn)，都應均等地參加分攤。,108,國內有些學者把海上保險的形成分為5個階段。,一般借貸” (General lending,假裝買賣 (pretend to buy and sell)。,“冒險

35、借貸” (risk lending),“保險借貸” (insurance lending),“海上保險” (marine insurance),二、海上保險的發(fā)展（Development of Marine Insurance）,（一）意大利是現(xiàn)代海上保險的發(fā)源地 1182年，意大利人就已經(jīng)營海上保險。 11世紀末，羅馬教皇下令侵略Jerusalem，犯人參加打仗可免除罪行，十字軍東侵以后，意大利商人控制了東方和西歐的中介貿易，意大利北部的倫巴第、佛羅倫薩、熱那亞等城市，商人之間已采取與現(xiàn)代形式相類似的海上保險制度。 以下是歷史數(shù)據(jù)：,109,110,1347.10.23日,熱那亞發(fā)現(xiàn)了最早的

36、比薩保單 (Pisa)，史上稱之為世界上第一張保險單。 1424年，第一家海上保險公司在熱那亞成立。 1468年，威尼斯訂立了關于法院如何保證保險單實施及防止欺詐的法令。 1522年，佛羅倫薩制訂一部比較完整海上保險條例。,111,Pisa,Rome,Florence,Genoa Venice,戰(zhàn)爭不斷導致意大利海上保險人才外流： 12世紀至13世紀之間，日爾曼君主凱澤弗里德里克二世派遣傭兵攻打羅馬，承諾打贏了就可以搶奪占領城市的所有財物。 意大利北部城市因此而荒廢，海上保險從此而蕭條。倫巴第商人逃到到了法國和英國等地。 14世紀以后，隨著人才的流失，海上保險從意大利流到葡萄牙、西班牙，然后到

37、荷蘭、英國。,伽利略伽利雷（Galileo Galilei，1564 -1642。1590年，伽利略在比薩斜塔上做了“兩個球同時落地”的著名試驗，從此推翻了亞里士多德“物體下落速度和重量成比例”的學說，糾正了這個持續(xù)了1900年之久的錯誤結論。,（二）英國發(fā)展成為現(xiàn)代海上保險(Financial Center),英國成為現(xiàn)代海上保險中心的因素: 1574年伊麗莎白女王批準設立保險公會、海上保險法案。 1601年伊麗莎白制定第1部海上保險涉及保險單的立法 倫敦塔街咖啡館愛德華勞埃德把有關船舶、貨物的航運、氣候等傳播給前來喝咖啡的商人，咖啡館生意興隆。 1771年咖啡館中的保險人和經(jīng)紀人共79人各

38、出100，在新勞埃德組織一個社團?？Х瑞^屬于共同籌資者所有。 勞埃德咖啡屋變身保險巨頭辦公大樓_歷史頻道_鳳凰網(wǎng) http:/,118,1871年，英國國會通過勞埃德法案(Lloyds Act),社團被命名為勞埃德公司，又名勞合社(Lloyds)。 勞合社最初都是個人社員，要成為勞合社社員須交1.5萬。1996年，增至25萬。 20世紀90年代勞合社出現(xiàn)償付能力危機而進行改革，接納有限責任的法人組織，允許個人社員退社或重組為有限責任的社員。 1746年，海上保險法出臺。 1884年，經(jīng)營海上保險業(yè)務的保險人成立倫敦承保人協(xié)會成立。 因此，沒有理由不認為英國不是現(xiàn)代海上保險發(fā)展的中心。,119,

39、截至2009年，勞合社有1017位法人社員、1124位個人社員、75個辛迪加，176家經(jīng)紀公司，勞合社93.1%的資金來源于法人社員。北美、英國和歐洲大陸是勞合社最主要市場。 勞合社每年承保的保費約78億英鎊，占倫敦保險市場總保費的50%以上，占世界再保險市場的3%。 勞合社設計了第一張盜竊保單，第一輛汽車保單和第一架飛機保單。 美國“911”恐怖襲擊事件，勞合社支付約13億英鎊的保險賠款，是勞合社成立300多年來最大索賠案。,勞合社在我國的發(fā)展,20世紀70年代以來，勞合社就開始以再保險方式加入中國保險市場。參與中國民航機隊、衛(wèi)星發(fā)射、大亞灣等核電站、渤海和南海石油開發(fā)、地震等自然災害的保險

40、項目。 2007年4月，勞合社在上海開業(yè)。勞合社（中國）有限公司注冊資本2億元人民幣，業(yè)務范圍包括中國境內的再保險業(yè)務、中國境內的轉分保業(yè)務、國際再保險業(yè)務。 目前，有15個辛迪加(Syndicate)進入了中國，并有5個辛迪加派人常駐中國。,122,（三）中國海上保險的發(fā)展 1.回顧(Retrospection) 從19世紀末至1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，帝國主義國家加速對華資本輸出，美、法、德、瑞士、日本等國保險公司相繼來華開設分公司，保險公司及其代理處則有70多家。 華安保險公司、均安保險公司于1905年先后成立。 自清代末期到1949年中華人民共和國成立，處于半封建半殖民地的舊中國民族保險業(yè)，受到帝國主義和官僚資本主義雙重壓迫與剝削，發(fā)展停滯不前。,2. 發(fā)展(Development),1949年10月20日，中國人民保險公司(PICC)正式成立。開辦了火災保險和海上運輸保險業(yè)務。 19