廣西輕型專用汽車(chē)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告范文模板

1、泓域咨詢 /廣西輕型專用汽車(chē)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告廣西輕型專用汽車(chē)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析報(bào)告說(shuō)明從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求來(lái)看，租賃公司、俱樂(lè)部、企業(yè)及影視業(yè)是現(xiàn)階段旅居車(chē)的購(gòu)買(mǎi)主力，其中租賃公司、房車(chē)俱樂(lè)部是引導(dǎo)旅居車(chē)消費(fèi)的主要力量。近年來(lái)，我國(guó)旅居車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體保持了較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，具體如下：本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資21630.92萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資18424.36萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的85.18%；建設(shè)期利息144.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.67%；流動(dòng)資金3062.01萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的14.16%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目

2、正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入37100.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用30173.00萬(wàn)元，凈利潤(rùn)4171.01萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率14.92%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1883.28萬(wàn)元，全部投資回收期5.67年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。“十三五”時(shí)期最大的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，最強(qiáng)的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅(jiān)和民生改善，最硬的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”尤其是全面建成小康社會(huì)目標(biāo)。必須增強(qiáng)憂患意識(shí)、責(zé)任意

3、識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，全面把握機(jī)遇，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結(jié)構(gòu)、增動(dòng)力，揚(yáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報(bào)告主要對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無(wú)遺的分析，完成包括市場(chǎng)和銷(xiāo)售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評(píng)價(jià)，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開(kāi)發(fā)該項(xiàng)目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開(kāi)發(fā)等給出結(jié)論性意見(jiàn)，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開(kāi)展工作的基礎(chǔ)。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)

4、方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目緒論第二章 背景及必要性第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程技術(shù)方案第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能分析第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資方案第十五章 經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施第十八章 項(xiàng)目總結(jié)第十九章 附表第一章 項(xiàng)目緒論一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：廣西輕型專用汽車(chē)項(xiàng)目項(xiàng)

5、目單位：xxx有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見(jiàn)書(shū)為準(zhǔn)），占地面積約51.92畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工投資必要性：主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及分析預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)；財(cái)務(wù)可行性：主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力；組

6、織可行性：制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策：主要是對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；3、工業(yè)可行

7、性研究編制手冊(cè)；4、現(xiàn)代財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)；5、工業(yè)投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)與決策；6、國(guó)家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項(xiàng)目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國(guó)家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景根據(jù)專用汽車(chē)和專用掛車(chē)術(shù)語(yǔ)代號(hào)和編制方法（GB/T17350-2009），公共事業(yè)服務(wù)車(chē)主要包括工程車(chē)、冷藏車(chē)、運(yùn)鈔車(chē)、服務(wù)車(chē)、檢測(cè)車(chē)、救險(xiǎn)車(chē)、監(jiān)測(cè)車(chē)、工具車(chē)、疫苗冷鏈車(chē)、郵政車(chē)、宣傳車(chē)、售貨車(chē)等。作為汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，專用汽車(chē)具有“多種類、個(gè)性化、高附加值”的顯著特征。專用汽車(chē)的生產(chǎn)通常是在原有汽車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上，通過(guò)改裝、加裝、集成一系列的專用設(shè)備而

8、形成的具有專業(yè)用途、高附加值含量的專用車(chē)輛?！笆濉睍r(shí)期最大的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，最強(qiáng)的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅(jiān)和民生改善，最硬的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”尤其是全面建成小康社會(huì)目標(biāo)。必須增強(qiáng)憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，全面把握機(jī)遇，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結(jié)構(gòu)、增動(dòng)力，揚(yáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積34613.30（折合約51.92畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積43612.76。其中：生產(chǎn)工程25513.46，倉(cāng)儲(chǔ)工程4535.73，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2485.9

9、3，公共工程11077.64。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：輕型專用汽車(chē)00000輛/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車(chē)投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資21630.92萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資18424.36萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的85.18%；建設(shè)期利息144.55萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.67%；流動(dòng)資金3062.01萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的14

10、.16%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資18424.36萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用16570.87萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1350.33萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)503.16萬(wàn)元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入37100.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用30173.00萬(wàn)元，稅金及附加1365.65萬(wàn)元，凈利潤(rùn)4171.01萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率14.92%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1883.28萬(wàn)元，全部投資回收期5.67年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積34613.30約51.92畝1.1

11、總建筑面積43612.76容積率1.261.2基底面積19729.58建筑系數(shù)57.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝346.151.4基底面積19729.582總投資萬(wàn)元21630.922.1建設(shè)投資萬(wàn)元18424.362.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元16570.872.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1350.332.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元503.162.2建設(shè)期利息萬(wàn)元144.552.3流動(dòng)資金3062.013資金籌措萬(wàn)元21630.923.1自籌資金萬(wàn)元15730.923.2銀行貸款萬(wàn)元5900.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元37100.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元30173.006利潤(rùn)總額萬(wàn)元5561.357凈利潤(rùn)萬(wàn)元

12、4171.018所得稅萬(wàn)元1390.349增值稅萬(wàn)元1346.7710稅金及附加萬(wàn)元1365.6511納稅總額萬(wàn)元4102.7612工業(yè)增加值萬(wàn)元10735.1513盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元7882.19產(chǎn)值14回收期年5.67含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率14.92%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1883.28所得稅后九、主要結(jié)論及建議該項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策；同時(shí)項(xiàng)目的技術(shù)含量較高，其建設(shè)是必要的；該項(xiàng)目市場(chǎng)前景較好；該項(xiàng)目外部配套條件齊備，可以滿足生產(chǎn)要求；財(cái)務(wù)分析表明，該項(xiàng)目具有一定盈利能力。綜上，該項(xiàng)目建設(shè)條件具備，經(jīng)濟(jì)效益較好，其建設(shè)是可行的。第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析（一）行

13、業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)從無(wú)到有，產(chǎn)業(yè)鏈整體取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，部分產(chǎn)品已經(jīng)具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但總體看，我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有一定差距。發(fā)達(dá)國(guó)家的專用汽車(chē)在部分特殊應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)能力已領(lǐng)先于傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)，而我國(guó)大多數(shù)專用汽車(chē)生產(chǎn)商尚不具備強(qiáng)大的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)尚需依靠整車(chē)企業(yè)的支持，僅少部分規(guī)模以上企業(yè)具備較為完善的系統(tǒng)集成、上裝設(shè)計(jì)及定制化改裝能力。為滿足下游客戶定制化、專業(yè)化的需求，我國(guó)多數(shù)專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往往僅專營(yíng)個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品，如物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、消防作業(yè)車(chē)等。具備較為豐富的產(chǎn)品體系，能夠較好地滿足多領(lǐng)域客戶需求的企業(yè)

14、相對(duì)較少。因此，專用汽車(chē)行業(yè)存在著不同企業(yè)的技術(shù)水平差異較大的特點(diǎn)，具備一定技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)也會(huì)投入更大精力用于研發(fā)及生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)精密度、先進(jìn)性和可靠性方面保持市場(chǎng)的領(lǐng)先水平。從具體產(chǎn)品來(lái)看，醫(yī)用車(chē)、警用車(chē)、公共事業(yè)服務(wù)車(chē)作為專用汽車(chē)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，其產(chǎn)品的先進(jìn)性代表了現(xiàn)階段專用汽車(chē)行業(yè)的總體技術(shù)水平。特別是救護(hù)車(chē)、通訊指揮車(chē)等系列產(chǎn)品，為應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的用車(chē)環(huán)境，需要具備可靠性高、制造工藝復(fù)雜、專用設(shè)備集成度高、人車(chē)協(xié)作性強(qiáng)等技術(shù)特點(diǎn)。未來(lái)，圍繞著汽車(chē)智能化、節(jié)能化的核心發(fā)展趨勢(shì)和客戶交互式體驗(yàn)等多樣化需求，新一代專用汽車(chē)在人機(jī)智能融合、新能源技術(shù)應(yīng)用等方面將得到進(jìn)一步發(fā)展

15、。（二）行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式在專用汽車(chē)行業(yè)，受客戶用車(chē)場(chǎng)景及用車(chē)需求的決定性影響，不同類型的專用汽車(chē)對(duì)其整車(chē)設(shè)計(jì)和各項(xiàng)參數(shù)需求也不盡相同。為滿足客戶的定制化、專業(yè)化需求，行業(yè)內(nèi)企業(yè)主要采取以銷(xiāo)定產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，根據(jù)訂單情況安排相應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃。在專用汽車(chē)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，根據(jù)生產(chǎn)模式的不同，可以將專用汽車(chē)市場(chǎng)分為整車(chē)生產(chǎn)模式和底盤(pán)改裝模式。1、整車(chē)生產(chǎn)模式整車(chē)生產(chǎn)模式即少部分整車(chē)廠針對(duì)物流、環(huán)衛(wèi)等產(chǎn)品差異化程度低、個(gè)別產(chǎn)品需求量較大的專用汽車(chē)領(lǐng)域，獨(dú)立建設(shè)生產(chǎn)線并進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)的業(yè)務(wù)模式。在整車(chē)生產(chǎn)模式下，企業(yè)為保證盈利水平，需投入較高的研發(fā)成本以保障其在細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品先進(jìn)性和市場(chǎng)占有率，并面臨汽車(chē)市場(chǎng)整體

16、下行帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。2、底盤(pán)改裝模式底盤(pán)改裝模式即專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶需求有選擇性地采購(gòu)不同品牌型號(hào)的汽車(chē)底盤(pán)，根據(jù)用車(chē)場(chǎng)景及使用需求基于汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，通過(guò)拆解、焊接、涂裝、設(shè)備集成、總裝等多道工序完成定制化生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式。在底盤(pán)改裝模式下，企業(yè)盈利的核心主要來(lái)源于車(chē)輛改裝的定制化設(shè)計(jì)以及各類定制化專用設(shè)備的高度集成。企業(yè)的盈利能力因其較高的產(chǎn)品附加值和技術(shù)壁壘而持續(xù)處于較好水平。（三）行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性1、周期性汽車(chē)作為大型耐用品，消費(fèi)受宏觀經(jīng)濟(jì)和國(guó)家政策以及購(gòu)買(mǎi)力水平影響較大。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于上升階段，居民購(gòu)買(mǎi)力達(dá)到一定水平時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)相對(duì)積極，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，專用汽

17、車(chē)行業(yè)作為汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的重要領(lǐng)域，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期密切相關(guān)。特別是醫(yī)用車(chē)、警用車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)更是以政府機(jī)關(guān)、行政事業(yè)單位等客戶采購(gòu)為主，國(guó)家公共財(cái)政投入的周期性波動(dòng)也對(duì)相關(guān)行業(yè)的景氣度產(chǎn)生重要影響。因此，專用汽車(chē)行業(yè)受到汽車(chē)整車(chē)行業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)影響而具有一定的周期性。目前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍處于持續(xù)增長(zhǎng)階段，汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也在不斷增長(zhǎng)。未來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)特別是專用汽車(chē)行業(yè)將有望保持持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2、季節(jié)性汽車(chē)行業(yè)總體的生產(chǎn)與銷(xiāo)售除受節(jié)假日影響外，無(wú)明顯的季節(jié)性特征。但在專用汽車(chē)行業(yè)的警用車(chē)、公共事業(yè)服務(wù)車(chē)等細(xì)分領(lǐng)域，因其下游客戶主要為武警部隊(duì)、公安機(jī)關(guān)等

18、行政事業(yè)單位，受?chē)?guó)家公共財(cái)政投入預(yù)算及撥款進(jìn)度的影響較大，該類終端客戶的年度采購(gòu)預(yù)算通常于一、二季度開(kāi)始制定并在三四季度陸續(xù)實(shí)施，并于四季度至次年一季度陸續(xù)回款，導(dǎo)致其收入存在一定程度的季節(jié)性變化。3、區(qū)域性由于專用汽車(chē)的設(shè)備集成度高、結(jié)構(gòu)更加緊密復(fù)雜，導(dǎo)致其采購(gòu)和日常維護(hù)通常需要較高的經(jīng)濟(jì)成本，對(duì)下游客戶的經(jīng)濟(jì)承受能力要求較高。因此，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，居民收入和消費(fèi)水平較高，專用汽車(chē)的銷(xiāo)售量和保有量較大。（四）進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙1、技術(shù)壁壘專用汽車(chē)市場(chǎng)隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)展，新增的用車(chē)需求也在不斷提高，對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)新車(chē)型設(shè)計(jì)研發(fā)的時(shí)效性、設(shè)計(jì)方案的可靠性提出了更高要求。專用汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)多學(xué)

19、科交叉、知識(shí)密集、資金密集的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中融合了汽車(chē)工程、通信工程、電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)、自動(dòng)化、軟件、工業(yè)設(shè)計(jì)、機(jī)電一體化等多種學(xué)科和技術(shù)，生產(chǎn)工藝難度大，進(jìn)入壁壘高。為應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)快速多變的需求，新車(chē)型的設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)效性、設(shè)計(jì)方案的可靠性顯得尤為重要?；谡w系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整體解決方案的同步開(kāi)發(fā)模式應(yīng)運(yùn)而生，并迅速成為全球汽車(chē)工業(yè)的主流發(fā)展方向。同步開(kāi)發(fā)作為專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與客戶及整車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)商之間共同進(jìn)行產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的過(guò)程，在國(guó)外已形成較為成熟的合作體系。受到技術(shù)水平和研發(fā)能力的局限，國(guó)內(nèi)具備同步開(kāi)發(fā)高端定制化、專業(yè)化專用汽車(chē)能力的企業(yè)僅有少數(shù)。因此企業(yè)必須具有成熟的

20、專業(yè)制造技術(shù)及豐富的方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。2、資金壁壘專用汽車(chē)制造行業(yè)作為汽車(chē)制造業(yè)的重要分支，屬于資金密集型行業(yè)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。一方面，由于專用汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)原材料供應(yīng)商供應(yīng)的及時(shí)性、生產(chǎn)的規(guī)模性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高需求，對(duì)購(gòu)建廠房、采購(gòu)生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備、維持必要的庫(kù)存原材料及產(chǎn)成品的過(guò)程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于汽車(chē)工業(yè)特別是專用汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，導(dǎo)致部分下游客戶信用期限相對(duì)較長(zhǎng)，這也對(duì)專用汽車(chē)制造企業(yè)造成一定的流動(dòng)資金壓力。3、客戶壁壘專用汽車(chē)作為現(xiàn)代各行各業(yè)高效開(kāi)展本職工作的重要技術(shù)保障，正逐步向生產(chǎn)精益化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全局化、管理機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)化的方

21、向發(fā)展。下游客戶往往也對(duì)專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量及安全、同步和超前技術(shù)研發(fā)、后續(xù)支持服務(wù)等設(shè)置了嚴(yán)格準(zhǔn)入要求。同時(shí)，專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與下游客戶之間形成的產(chǎn)品默契隨著客戶黏性的提高也不斷強(qiáng)化，因此一旦確立雙方合作關(guān)系后，客戶通常不會(huì)輕易變換其合作單位，從而形成了較高的客戶壁壘。4、人才壁壘在專用汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，企業(yè)要具備較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，還必須擁有大批專業(yè)技術(shù)人才、管理人才和營(yíng)銷(xiāo)人才，在緊跟市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)及客戶需求的同時(shí)，吸收消化國(guó)內(nèi)外整車(chē)制造、系統(tǒng)集成、生產(chǎn)加工等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率，降低公司運(yùn)營(yíng)成本。由于我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程較國(guó)外同行業(yè)的發(fā)展相對(duì)較慢，整體技術(shù)

22、水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定差距，行業(yè)內(nèi)高素質(zhì)的專業(yè)人才相對(duì)不足，而專業(yè)人才的培養(yǎng)難以在短期內(nèi)夠形成或者被復(fù)制，由此產(chǎn)生了對(duì)新進(jìn)入企業(yè)的人才壁壘。5、管理技術(shù)壁壘當(dāng)前專用汽車(chē)制造行業(yè)的下游市場(chǎng)需求更加趨向于定制化、專業(yè)化，推動(dòng)專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在原材料采購(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場(chǎng)銷(xiāo)售等管理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對(duì)存貨及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向客戶供貨的及時(shí)性。突出的管理水平源自于高效的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。二、產(chǎn)

23、業(yè)發(fā)展分析（一）機(jī)遇1、制造業(yè)復(fù)興為專用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇在2015年5月發(fā)布的中國(guó)制造2025行動(dòng)綱領(lǐng)中，國(guó)務(wù)院對(duì)制造業(yè)給予了前所未有的重視，作為我國(guó)發(fā)展制造業(yè)的基本行動(dòng)綱領(lǐng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了由大變強(qiáng)的歷史性機(jī)遇。專用汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展領(lǐng)域，要建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，提升技術(shù)自信，形成產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須加快推動(dòng)專用汽車(chē)行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國(guó)制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。第一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合過(guò)程中，汽車(chē)特別是專用汽車(chē)將成為“兩化”融合的重

24、要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的強(qiáng)化，對(duì)提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“四基”至關(guān)重要；第四，汽車(chē)質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)志，是加強(qiáng)制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過(guò)程中，汽車(chē)及零部件制造的節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)和制造具有引領(lǐng)性；第六，汽車(chē)低碳化、電動(dòng)化、智能化是未來(lái)方向，是亟需大力推動(dòng)、突破的重點(diǎn)領(lǐng)域；第七，深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程中，汽車(chē)“三化”對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車(chē)價(jià)值鏈衍生的重要方向；第九，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化也是提升制造業(yè)國(guó)際化的重要體現(xiàn)。2、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化帶來(lái)專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)改革開(kāi)放三十多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)

25、濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，成功步入中等收入國(guó)家行列，已成為名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)大國(guó)。但隨著人口紅利衰減、“中等收入陷阱”風(fēng)險(xiǎn)累積、國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局深刻調(diào)整等一系列內(nèi)因與外因的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展正進(jìn)入“新常態(tài)”?，F(xiàn)階段我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)總體呈企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、分布散，產(chǎn)品單一、智能化生產(chǎn)水平低的粗獷式經(jīng)營(yíng)，規(guī)模以上的專用汽車(chē)企業(yè)數(shù)量較少。因此，專用汽車(chē)行業(yè)發(fā)展運(yùn)行的主要矛盾更多是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的。未來(lái)，隨著專用汽車(chē)行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革逐漸步入深水區(qū)，加速淘汰小型低端的粗獷型專用汽車(chē)廠商，各大專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也將重點(diǎn)提升中高端產(chǎn)品的供給，增強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)體系對(duì)下游客戶需求變化的適應(yīng)性和靈活性，更好地與市場(chǎng)導(dǎo)向相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)客

26、戶需求結(jié)構(gòu)的變化。3、新能源技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟?gòu)V闊空間隨著全球各主要經(jīng)濟(jì)體在能源、戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的逐步加劇，我國(guó)能源安全問(wèn)題日益突出。根據(jù)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃，我國(guó)油氣人均剩余可采儲(chǔ)量?jī)H為世界平均水平的6%，石油年產(chǎn)量?jī)H能維持在2億噸左右。根據(jù)中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的2018年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告，2018年我國(guó)石油進(jìn)口量突破4.4億噸，對(duì)外依存度升至69.8%，天然氣進(jìn)口量達(dá)1,254億立方米，對(duì)外依存度升至45.3%，未來(lái)中國(guó)油氣對(duì)外依存度還將繼續(xù)上升。因此，發(fā)展新能源技術(shù)成為降低我國(guó)對(duì)外部石油資源依賴度的重要手段之一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)新能源

27、汽車(chē)銷(xiāo)量超120萬(wàn)輛，近五年的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38%，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。受專用汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)客戶對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型使用黏性以及2018年以來(lái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的影響，新能源專用車(chē)占比仍然較低，新能源技術(shù)在專用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)接受度存在滯后性，2019年度我國(guó)新能源專用汽車(chē)的產(chǎn)量約6.5萬(wàn)輛。但從汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的全局來(lái)看，以新型清潔能源來(lái)替代傳統(tǒng)燃油能源仍然是大勢(shì)所趨。這也為現(xiàn)階段具備一定資金實(shí)力和研發(fā)生產(chǎn)能力的專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供了良好的發(fā)展契機(jī)。4、我國(guó)公共財(cái)政投入的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)專用汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的提升近十多年來(lái)，我國(guó)是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體之一，中國(guó)2019年GDP已接近100萬(wàn)億元。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)

28、居民消費(fèi)能力不斷提高，國(guó)家公共財(cái)政投入也不斷加大，2019年，全國(guó)財(cái)政支出同比增長(zhǎng)8.1%，總體保持較快增長(zhǎng)。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，支出結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，有力支持穩(wěn)增長(zhǎng)和保民生等重點(diǎn)領(lǐng)域投入，直接帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，作為支撐各行各業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的重要配套工具，相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)專用汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)空間將更加廣闊。（二）挑戰(zhàn)1、勞動(dòng)力成本上升影響企業(yè)的盈利水平隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)勞動(dòng)力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢(shì)，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。特別是對(duì)于專用汽車(chē)制造業(yè)的影響尤為顯著，為契合客戶定制化、專業(yè)化產(chǎn)品需求，專用汽車(chē)廠商在生產(chǎn)過(guò)程普遍面臨批量小、定制化程度高等問(wèn)題，需投入大量人力以實(shí)現(xiàn)各類非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的生產(chǎn)。由此增

29、加了專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對(duì)企業(yè)的成本控制能力和議價(jià)能力也提出了更高要求。2、資金來(lái)源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力汽車(chē)工業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，大部分非上市公司的民營(yíng)企業(yè)資金來(lái)源主要為企業(yè)留存收益的滾動(dòng)投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能夠較好地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張、提高競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿揭欢ㄖ萍s?！笆濉睍r(shí)期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)

30、變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力加快孕育，經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)、邁向中高端水平的趨勢(shì)明顯。國(guó)家扶持中西部地區(qū)培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補(bǔ)齊全面建成小康社會(huì)短板提供了歷史性機(jī)遇。未來(lái)五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會(huì)向城市社會(huì)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進(jìn)，進(jìn)入新的發(fā)展階段，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經(jīng)濟(jì)仍在深度調(diào)整，復(fù)蘇進(jìn)程艱難曲折。我國(guó)“三期疊加”特征明顯，新舊增長(zhǎng)動(dòng)力逐步轉(zhuǎn)換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進(jìn)入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更

31、加復(fù)雜嚴(yán)峻，主要是穩(wěn)增長(zhǎng)壓力大，傳統(tǒng)增長(zhǎng)動(dòng)力減弱，新興增長(zhǎng)動(dòng)力難以接續(xù)；轉(zhuǎn)型升級(jí)難度大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨困境，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質(zhì)量有所下降；公共服務(wù)供給不足，公共產(chǎn)品和公共服務(wù)水平與全國(guó)差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平不高，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通亟待加強(qiáng)。第三章 行業(yè)市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況（一）我國(guó)輕型專用汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)現(xiàn)狀根據(jù)汽車(chē)和掛車(chē)的術(shù)語(yǔ)和定義車(chē)輛類型（GB/T3730.1-88）的標(biāo)準(zhǔn)定義，輕型貨車(chē)是總質(zhì)量大于1.8噸且小于等于6噸的載貨汽車(chē)，輕

32、型客車(chē)是車(chē)長(zhǎng)大于3.5米且小于等于7米的客車(chē)。輕型專用車(chē)是輕型貨車(chē)、輕型客車(chē)且車(chē)輛名稱帶有明顯的特殊用途性質(zhì)的車(chē)輛。我國(guó)輕型專用汽車(chē)領(lǐng)域總體保持了平穩(wěn)快速發(fā)展，特別是十三五期間，輕型商用車(chē)專用化趨勢(shì)更加明顯。根據(jù)中國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)年度數(shù)據(jù)服務(wù)報(bào)告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年度我國(guó)輕型專用汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)104.95萬(wàn)輛，其中前50大廠商的合計(jì)產(chǎn)量占比達(dá)到93.43%，行業(yè)集中度呈持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。（二）專用汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)1、產(chǎn)品品類更趨多樣專用汽車(chē)的應(yīng)用具有廣泛性和專業(yè)性的特點(diǎn)，細(xì)分品類也比較多，截至目前，我國(guó)登記備案的專用汽車(chē)品類已超過(guò)5000種。同時(shí)，專用汽車(chē)在不同應(yīng)用場(chǎng)景的作業(yè)要求和需求量

33、也存在較大差異，近年來(lái)專用汽車(chē)市場(chǎng)也逐漸形成了醫(yī)療、警用、工程作業(yè)等多個(gè)專精領(lǐng)域。在應(yīng)用領(lǐng)域日趨多元化的大背景下，專用汽車(chē)逐漸與新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)深度融合，具備較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)的專用汽車(chē)制造企業(yè)將源源不斷向市場(chǎng)推出更高技術(shù)附加值的產(chǎn)品。2、生產(chǎn)工藝更趨智能受下游客戶訂單普遍存在的定制化程度較高、單批訂單數(shù)量相對(duì)較少的影響，我國(guó)專用汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)工藝相比整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線作業(yè)的難度更大，多數(shù)專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)仍以人工作業(yè)的方式完成訂單生產(chǎn)，機(jī)械化水平較低。在制造精度和人機(jī)協(xié)同作業(yè)方面，也與國(guó)際先進(jìn)的專用汽車(chē)企業(yè)存有差距，在一定程度上制約了我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)的飛

34、速發(fā)展。在全球加速邁向工業(yè)4.0的大背景下，未來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加劇，產(chǎn)品成本、用工成本的不斷增加，現(xiàn)階段以人工為主的勞動(dòng)密集型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)來(lái)替代人工勞動(dòng)力投入將成為專用汽車(chē)行業(yè)新的增長(zhǎng)方式。3、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度更高我國(guó)專用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化體系目前尚不完善，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，專用汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)多以定制化、專業(yè)化方式為主，在一定程度上影響了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家的專用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)已非常完備，具備采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)條件，如美國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(ANSI標(biāo)準(zhǔn))、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(SAE標(biāo)準(zhǔn))、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)級(jí)別。未來(lái)，我國(guó)專用汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將更加細(xì)化，生產(chǎn)工藝加速

35、向國(guó)際先進(jìn)專用車(chē)制造業(yè)水平看齊，專用汽車(chē)產(chǎn)品向標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化方向發(fā)展。4、專用汽車(chē)將率先實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)是車(chē)輛與信息、通訊等產(chǎn)業(yè)跨界融合的重要載體和典型應(yīng)用，是未來(lái)全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的制高點(diǎn)。2018年3月27日，工信部發(fā)布了2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要求，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供了標(biāo)準(zhǔn)支撐。2018年4月3日，“全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分技術(shù)委員會(huì)”正式成立，體現(xiàn)了我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的決心。專用汽車(chē)在設(shè)計(jì)之初根據(jù)客戶的使用需求已集成了通訊傳輸、信息處理及終端快速響應(yīng)的相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)備，在智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向上具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著5G通訊逐步普及、通訊基站覆

36、蓋日趨完善，智能駕駛系統(tǒng)和無(wú)人作業(yè)技術(shù)的逐漸成熟，專用汽車(chē)領(lǐng)域有望率先全面實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)。5、新能源技術(shù)將更趨成熟隨著環(huán)保壓力的不斷加大，新能源專用汽車(chē)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨。2017年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃明確提出要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車(chē)和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)的快速發(fā)展?，F(xiàn)階段我國(guó)新能源專用車(chē)主要集中于物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等少部分領(lǐng)域，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅饾u向醫(yī)用、警用、軍用等高附加值領(lǐng)域普及擴(kuò)散，新能源專用汽車(chē)市場(chǎng)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。（三）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度1、專用汽車(chē)行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展

37、，目前仍處于擴(kuò)張階段，行業(yè)內(nèi)企業(yè)總體呈數(shù)量多，規(guī)模小，多品種的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，并逐漸呈現(xiàn)出模塊化、環(huán)?；⒅悄芑洼p量化的趨勢(shì)。專用汽車(chē)制造對(duì)整車(chē)集成設(shè)計(jì)能力要求高、專用性能強(qiáng)，其性能決定了專用汽車(chē)在特殊作業(yè)環(huán)境下的平穩(wěn)運(yùn)行能力，因此下游客戶對(duì)專用汽車(chē)生產(chǎn)商的要求也較為嚴(yán)格。特別是政府及行政部門(mén)采購(gòu)的警用車(chē)以及各醫(yī)院救護(hù)系統(tǒng)采購(gòu)的救護(hù)車(chē)，因其復(fù)雜多變的用車(chē)環(huán)境和大量車(chē)載專用設(shè)備集成需求，導(dǎo)致警用和醫(yī)用領(lǐng)域的專用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)具有較高的行業(yè)集中度，且進(jìn)入門(mén)檻較高。而在公共事業(yè)等領(lǐng)域，因其專用設(shè)備集成度低、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，導(dǎo)致從事該領(lǐng)域的專用汽車(chē)生產(chǎn)、改裝企業(yè)數(shù)量較多，且主要以規(guī)模較小、市場(chǎng)集中度低的勞動(dòng)力密

38、集型企業(yè)為主。未來(lái)，隨著我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)集中度不斷提升，以及智能制造、新能源專用車(chē)的不斷推廣，將誕生更多規(guī)模以上的企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。2、產(chǎn)品的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局（1）醫(yī)用車(chē)醫(yī)用車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的主要產(chǎn)品通常包括救護(hù)車(chē)、醫(yī)療車(chē)等。根據(jù)專用汽車(chē)和專用掛車(chē)術(shù)語(yǔ)代號(hào)和編制方法（GB/T17350-2009），救護(hù)車(chē)是指裝備有相應(yīng)救護(hù)設(shè)備，用于緊急救護(hù)和/或運(yùn)送傷、病員的專用汽車(chē)；醫(yī)療車(chē)是指裝備有醫(yī)療設(shè)備、消毒設(shè)備以及照明設(shè)備等，用于醫(yī)療診斷的專用廂式作業(yè)汽車(chē)。我國(guó)醫(yī)用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額以救護(hù)車(chē)為主。近年來(lái)，我國(guó)救護(hù)車(chē)市場(chǎng)品類逐漸完善，為滿足不同的使用需求，可根據(jù)功能大致分為院前型

39、、轉(zhuǎn)運(yùn)型、婦嬰急救型、應(yīng)急救援型、監(jiān)護(hù)型救護(hù)車(chē)等。通常情況下醫(yī)院較少面臨接待大量危重病人、高危傳染病患者的情況，高配置的專用救護(hù)車(chē)儲(chǔ)備也相對(duì)較少，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)救護(hù)車(chē)的配置標(biāo)準(zhǔn)仍有一定差距。2020年初，新冠肺炎疫情突然爆發(fā)，對(duì)人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成了重大影響，在抗擊疫情的過(guò)程中，負(fù)壓救護(hù)車(chē)的使用將有效降低在救治和轉(zhuǎn)運(yùn)病患時(shí)的醫(yī)務(wù)人員、司機(jī)等交叉感染機(jī)率，是本次新冠疫情防控的中堅(jiān)力量，被譽(yù)為移動(dòng)的“N95口罩”。負(fù)壓救護(hù)車(chē)產(chǎn)品相比普通救護(hù)車(chē)，主要增配了負(fù)壓系統(tǒng)，車(chē)載負(fù)壓系統(tǒng)由負(fù)壓箱、風(fēng)機(jī)、壓力顯示器、空氣過(guò)濾器、紫外線殺菌燈等組件構(gòu)成，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在車(chē)內(nèi)形成一個(gè)相對(duì)車(chē)外氣壓更低的環(huán)境，在

40、大氣壓的作用下防止車(chē)內(nèi)空氣外泄，進(jìn)而阻止車(chē)內(nèi)病毒等污染源的擴(kuò)散。我國(guó)救護(hù)車(chē)輛配置標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)仍有一定差距，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年救護(hù)車(chē)輛將迎來(lái)進(jìn)一步普及期。同時(shí)與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)相比，我國(guó)的救護(hù)車(chē)使用年限偏高，未來(lái)隨著更新周期縮短，救護(hù)車(chē)的需求也將提升。從產(chǎn)銷(xiāo)量情況來(lái)看，我國(guó)目前救護(hù)車(chē)市場(chǎng)的年均產(chǎn)量總體趨穩(wěn)，2015年至2019年的年均總產(chǎn)量維持在8,000-10,000輛之間，總體相對(duì)穩(wěn)定，但高端救護(hù)車(chē)的配置標(biāo)準(zhǔn)和普及率相比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)仍有一定差距。（2）警用車(chē)警用車(chē)領(lǐng)域的專用車(chē)主要包括反恐處突、特種勤務(wù)、綜合保障、智能集成、應(yīng)急救援和司法執(zhí)法等類型的專用車(chē)輛， 巡邏車(chē)用于執(zhí)行安全巡邏任務(wù)

41、或平息群體突發(fā)事件的廂式專用作業(yè)汽車(chē)根據(jù)中國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)年度數(shù)據(jù)服務(wù)報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，警用車(chē)市場(chǎng)總體較為穩(wěn)定。2019年警用車(chē)產(chǎn)量為6,208輛，2013年至今總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。分類別來(lái)看，巡邏車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，從2015年的139輛增長(zhǎng)至2019年的596輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)43.90%。運(yùn)兵車(chē)產(chǎn)量也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2015年的338輛增長(zhǎng)至2019年的1,235輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.26%。囚車(chē)、勘察車(chē)、裝備車(chē)及審判、執(zhí)行車(chē)等則呈持續(xù)波動(dòng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。警用車(chē)具有使用率高、專業(yè)性強(qiáng)、對(duì)材料、功能及整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求較高等特點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能的快速發(fā)展，警車(chē)的執(zhí)法環(huán)境也在發(fā)生較大的變化，現(xiàn)代交通

42、日益復(fù)雜，執(zhí)法對(duì)象的犯罪手段和方式更加多變，對(duì)不同的對(duì)象應(yīng)采取不同的應(yīng)對(duì)措施，特別是在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)飛速發(fā)展的大背景下，警用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景也發(fā)生了較大變化，現(xiàn)已成為警務(wù)系統(tǒng)的綜合信息終端及執(zhí)行終端。從政策環(huán)境來(lái)看，受公安等部門(mén)配備標(biāo)準(zhǔn)影響，警務(wù)執(zhí)法會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。根據(jù)公安機(jī)關(guān)執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)配備使用管理辦法規(guī)定：一般執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)（如治安巡防、刑事執(zhí)法、防暴處突等），縣級(jí)3-5人/輛，市級(jí)參照縣級(jí)，省級(jí)以上低于縣級(jí)；特種專業(yè)技術(shù)用車(chē)（如指揮通信、反恐處突、警務(wù)保障等），統(tǒng)籌考慮執(zhí)法執(zhí)勤任務(wù)特殊需要及交通、地理、氣候、地方財(cái)力等因素；使用年限超過(guò)8年的執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)需要更新。從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展來(lái)看，隨著

43、城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和中國(guó)國(guó)際地位的提升，未來(lái)警務(wù)執(zhí)法需求空間更大。城鎮(zhèn)化將帶來(lái)城鎮(zhèn)人口的增加以及城區(qū)面積的增長(zhǎng)，這樣勢(shì)必導(dǎo)致警務(wù)巡邏覆蓋面積的擴(kuò)大；同時(shí)隨著中國(guó)國(guó)際地位提升，未來(lái)將舉辦更多大型賽事/會(huì)議，城市安全保障要求將提升。目前國(guó)內(nèi)警用特種車(chē)輛行業(yè)當(dāng)中，主要的生產(chǎn)企業(yè)有整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和改裝車(chē)企業(yè)兩大類。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較高，對(duì)資金、技術(shù)等綜合實(shí)力有較高的要求，主要以生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的巡邏車(chē)、稽查車(chē)等；而改裝車(chē)企業(yè)則主要生產(chǎn)改裝程度較高的通信車(chē)、指揮車(chē)、囚車(chē)等，技術(shù)水平要求相對(duì)較高。隨著我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的不斷發(fā)展以及公安部門(mén)的警務(wù)工作日益繁重，對(duì)警用車(chē)的需求量也將不斷增加。目前國(guó)內(nèi)警

44、用特種車(chē)輛的基本配備還并不完善，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高地區(qū)的公安部門(mén)對(duì)警用特種車(chē)輛的需求量更大；并且警用車(chē)比一般的汽車(chē)淘汰的速度快，基層公安機(jī)關(guān)警用車(chē)的缺口較大，因此未來(lái)警用特種車(chē)輛行業(yè)面臨較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。（3）公共事業(yè)服務(wù)車(chē)根據(jù)專用汽車(chē)和專用掛車(chē)術(shù)語(yǔ)代號(hào)和編制方法（GB/T17350-2009），公共事業(yè)服務(wù)車(chē)主要包括工程車(chē)、冷藏車(chē)、運(yùn)鈔車(chē)、服務(wù)車(chē)、檢測(cè)車(chē)、救險(xiǎn)車(chē)、監(jiān)測(cè)車(chē)、工具車(chē)、疫苗冷鏈車(chē)、郵政車(chē)、宣傳車(chē)、售貨車(chē)等。（4）商旅車(chē)高端商旅領(lǐng)域的專用車(chē)輛以旅居車(chē)（亦稱“房車(chē)”）和專用商務(wù)車(chē)為主，根據(jù)專用汽車(chē)和專用掛車(chē)術(shù)語(yǔ)代號(hào)和編制方法（GB/T17350-2009），旅居車(chē)是指用于人員宿營(yíng)的專用

45、車(chē)。隨著當(dāng)今自駕出行概念的興起，與旅居車(chē)行業(yè)發(fā)展相配套的露營(yíng)地建設(shè)取得較快發(fā)展。按照所處地理區(qū)位的不同，露營(yíng)地通常又可分為山地型露營(yíng)地、鄉(xiāng)村型露營(yíng)地、森林型露營(yíng)地、湖畔型露營(yíng)地、海濱型露營(yíng)地和海島型露營(yíng)地等。從全球市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)、歐洲、加拿大、澳大利亞等國(guó)家的旅居車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了百年之久，其研發(fā)生產(chǎn)、零配件供應(yīng)、銷(xiāo)售服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已較為成熟，同時(shí)與旅居車(chē)相配套的露營(yíng)地等設(shè)施建設(shè)亦較為齊備。從20世紀(jì)初期旅居車(chē)首次出現(xiàn)至今，旅居車(chē)行業(yè)的發(fā)展先后經(jīng)歷了萌芽階段、發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)化階段、大眾化推廣階段四個(gè)階段。第一次世界大戰(zhàn)末-20世紀(jì)20年代末規(guī)模小、設(shè)備簡(jiǎn)陋、影響范圍小房車(chē)的萌芽始于第一次世界

46、大戰(zhàn)末的美國(guó)，美國(guó)人為了長(zhǎng)途旅行生活的便利，把簡(jiǎn)易的床、廚房、帳篷等用具搬到了家用轎車(chē)上；而房車(chē)雛形是在1920年，將T型底盤(pán)上安裝簡(jiǎn)易的大床，并在內(nèi)部創(chuàng)制家居環(huán)境，使之有移動(dòng)之家的內(nèi)涵；與此同時(shí)，由于房車(chē)旅游途中需要休養(yǎng)、補(bǔ)給等問(wèn)題，因此部分旅游者開(kāi)始策劃在路途中平整土地，整修房屋，儲(chǔ)備汽車(chē)維修工具與日常生活用品，由此出現(xiàn)了早期的房車(chē)露營(yíng)地。20世紀(jì)30年代末-20世紀(jì)40年代中期設(shè)施逐步改進(jìn)、規(guī)模有所擴(kuò)大20世紀(jì)30年代以后，飛機(jī)的制造技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用到房車(chē)上，從而大大提高了房車(chē)的舒適性，房車(chē)內(nèi)部的供電供水系統(tǒng)、廚衛(wèi)設(shè)備水平有較大程度的提高；同時(shí)，隨著房車(chē)旅游消費(fèi)者數(shù)量的增加，宿營(yíng)地也得到了較

47、大的發(fā)展，出現(xiàn)了專門(mén)的宿營(yíng)地經(jīng)銷(xiāo)商，但房車(chē)旅游還未形成產(chǎn)業(yè)化。20世紀(jì)40年代中后期-20世紀(jì)后期規(guī)?；a(chǎn)、配套設(shè)施比較完善二戰(zhàn)后，隨著歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)的快速發(fā)展，房車(chē)市場(chǎng)規(guī)模日益壯大，歐美等國(guó)良好的公路交通系統(tǒng)改善了房車(chē)的可達(dá)性，在該階段航空技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展并應(yīng)用到房車(chē)上，使房車(chē)的舒適性、便利性、安全性等大大提高，房車(chē)旅游在美國(guó)成為時(shí)尚；同時(shí)，房車(chē)俱樂(lè)部等開(kāi)始出現(xiàn)并逐步壯大，營(yíng)地?cái)?shù)量有較大程度的增加。在整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及開(kāi)放程度日益提高的基礎(chǔ)上，越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始發(fā)展房車(chē)旅游產(chǎn)業(yè)，房車(chē)開(kāi)始在一些發(fā)展中國(guó)家出現(xiàn)，并且逐步向大眾化推廣階段發(fā)展；現(xiàn)階段，房車(chē)的類型和價(jià)格體現(xiàn)更加多

48、樣化，配備設(shè)施更加先進(jìn)。對(duì)比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，我國(guó)的房車(chē)露營(yíng)地在數(shù)量和質(zhì)量的發(fā)展上均處于初級(jí)階段，配套產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善。截至2017年，美國(guó)的各類房車(chē)露營(yíng)地?cái)?shù)量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到了27,210個(gè)，而我國(guó)同期僅503個(gè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家尚存較大差距。但是隨著自駕出行概念的逐漸深入，房車(chē)露營(yíng)地?cái)?shù)量及配套設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，我國(guó)房車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)“十三五”旅游發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國(guó)將建成2,000個(gè)露營(yíng)地，在未來(lái)5年內(nèi)房車(chē)行業(yè)勢(shì)必將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2023年，房車(chē)年銷(xiāo)量將突破30,000臺(tái)。與國(guó)外旅居車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程相比，我國(guó)旅居車(chē)出現(xiàn)相對(duì)較晚，發(fā)展歷程較短。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求來(lái)看，

49、租賃公司、俱樂(lè)部、企業(yè)及影視業(yè)是現(xiàn)階段旅居車(chē)的購(gòu)買(mǎi)主力，其中租賃公司、房車(chē)俱樂(lè)部是引導(dǎo)旅居車(chē)消費(fèi)的主要力量。近年來(lái)，我國(guó)旅居車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體保持了較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，具體如下：依據(jù)國(guó)外同行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，旅居車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定階段后，個(gè)人消費(fèi)者將會(huì)成為主流，且年輕消費(fèi)群體數(shù)量大量上升。在歐美國(guó)家，如今旅居車(chē)保有量中約有70%為個(gè)人擁有，租賃市場(chǎng)則占總量的30%左右。二、市場(chǎng)分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國(guó)制造2025加快新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，重點(diǎn)突破節(jié)能環(huán)保、數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，研制先進(jìn)可靠適用的產(chǎn)品和輕量化、模塊化產(chǎn)品。掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，形成從關(guān)鍵部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)

50、新體系。2、關(guān)于推動(dòng)積極發(fā)揮新消費(fèi)引領(lǐng)作用，加快培育形成新供給新動(dòng)力重點(diǎn)任務(wù)落實(shí)的分工方案推動(dòng)自駕車(chē)、房車(chē)旅游，加快自駕車(chē)房車(chē)營(yíng)地的建設(shè)，助力產(chǎn)業(yè)形成良性的發(fā)展循環(huán)。3、關(guān)于促進(jìn)自駕車(chē)旅居車(chē)旅游發(fā)展的若干意見(jiàn)到2020年，重點(diǎn)建成一批公共服務(wù)完善的自駕車(chē)旅居車(chē)旅游目的地，推出一批精品自駕車(chē)旅居車(chē)旅游線路，培育一批自駕游和營(yíng)地連鎖品牌企業(yè)，增強(qiáng)旅居車(chē)產(chǎn)品與使用管理技術(shù)保障能力，形成網(wǎng)絡(luò)化的營(yíng)地服務(wù)體系和完整的自駕車(chē)旅居車(chē)旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，建成各類自駕車(chē)旅居車(chē)營(yíng)地2,000個(gè)，相關(guān)政策環(huán)境明顯優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖賶汛螅l(fā)展質(zhì)量和綜合效益大幅提升，初步構(gòu)建起自駕車(chē)旅居車(chē)旅游產(chǎn)業(yè)體系。4、“十三五”旅游業(yè)發(fā)

51、展規(guī)劃加快發(fā)展自駕車(chē)旅居車(chē)旅游，建設(shè)一批公共服務(wù)完善的自駕車(chē)旅居車(chē)旅游線路和旅游目的地，培育營(yíng)地連鎖品牌企業(yè)，增強(qiáng)旅居車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造與技術(shù)保障能力，形成網(wǎng)絡(luò)化的營(yíng)地服務(wù)體系和比較完整的自駕車(chē)旅居車(chē)旅游產(chǎn)業(yè)鏈。5、信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合應(yīng)用，圍繞重點(diǎn)行業(yè)制造單元、生產(chǎn)線、工廠建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化改造，支持面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線接入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境建設(shè)。6、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃依托重點(diǎn)生態(tài)旅游目的地、精品生態(tài)旅游線路和國(guó)家旅游風(fēng)景區(qū)，規(guī)劃建設(shè)一批服務(wù)自駕車(chē)、房車(chē)等?？渴胶途C合型汽車(chē)營(yíng)地，利用環(huán)保節(jié)能材料和技術(shù)配套建設(shè)生活服務(wù)等功能區(qū)。7

52、、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃大力發(fā)展汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)，形成新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和先進(jìn)節(jié)能汽車(chē)梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。8、國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。9、推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃加大新能源城市配送車(chē)輛推廣應(yīng)用力度，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車(chē)輛中，新能源車(chē)輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車(chē)輛的比例超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。10、綠色出行行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022年）進(jìn)一步加大

53、節(jié)能和新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用力度；加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。11、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%。（二）專用汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況及趨勢(shì)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17350專用汽車(chē)和專用半掛車(chē)術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法，專用汽車(chē)是指：裝置有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專項(xiàng)用途的汽車(chē)。按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類，專用汽車(chē)主要包括：自卸汽車(chē)、廂式汽車(chē)、罐式汽車(chē)、倉(cāng)柵汽車(chē)、起重舉升汽車(chē)、特種結(jié)構(gòu)汽車(chē)。按總質(zhì)量分類，專用汽車(chē)產(chǎn)品可以分為微型（Ga1.8t）、輕

54、型（1.8tGa6t）、中型（6tGa14t）和重型（14tGa）。作為汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，專用汽車(chē)具有“多種類、個(gè)性化、高附加值”的顯著特征。專用汽車(chē)的生產(chǎn)通常是在原有汽車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上，通過(guò)改裝、加裝、集成一系列的專用設(shè)備而形成的具有專業(yè)用途、高附加值含量的專用車(chē)輛。1、專用汽車(chē)行業(yè)的起源專用汽車(chē)產(chǎn)品的起步源自美國(guó)和西歐的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，并相繼在日本、前蘇聯(lián)等國(guó)得到了較大發(fā)展。當(dāng)前，專用汽車(chē)市場(chǎng)在歐美等主要發(fā)達(dá)國(guó)家的開(kāi)發(fā)程度已經(jīng)比較成熟，應(yīng)用遍及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，專業(yè)化程度較高，品類相對(duì)豐富。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論以及專用汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量變化，發(fā)達(dá)國(guó)家專用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程可歸納為三個(gè)階段，即初級(jí)階段、擴(kuò)

55、張階段、成熟階段。目前發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入專用車(chē)的成熟階段，產(chǎn)銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，產(chǎn)品的專業(yè)化程度高，品類豐富。專用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展通常會(huì)受到多種因素的影響，尤其是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、固定資產(chǎn)投資等。以德國(guó)為例，1960年聯(lián)邦德國(guó)的GDP約為890億美元，人均GDP約為1200美元，之后憑借出色的職業(yè)教育體系及雄厚的基礎(chǔ)，快速成為歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，到1979年GDP達(dá)到約8000億美元，人均GDP超過(guò)1萬(wàn)美元，德國(guó)專用汽車(chē)產(chǎn)量也由60年代的不足1萬(wàn)輛迅速攀升至1979年的約17萬(wàn)輛。2000年以來(lái)，德國(guó)專用汽車(chē)的平均年產(chǎn)銷(xiāo)量保持在10-15萬(wàn)輛，其中掛車(chē)占了約80%，細(xì)分產(chǎn)品種類達(dá)8000多種。日本也同

56、樣經(jīng)歷了類似過(guò)程，二戰(zhàn)后1955年到1972年是日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期，GDP從1,600億美元快速增長(zhǎng)到12,000億美元，人均GDP也從約1,800美元增長(zhǎng)到11,000美元。專用車(chē)在此期間內(nèi)發(fā)展到成熟階段，到20世紀(jì)70年代末期，達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模，到2010年日本專用車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)定在10萬(wàn)輛左右。專用汽車(chē)的發(fā)展與一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)水平密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有利于推動(dòng)和刺激專用汽車(chē)市場(chǎng)容量的迅速擴(kuò)大。當(dāng)經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定的程度時(shí)，專用汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模也將在一定水平上進(jìn)行波動(dòng)，且重心由單純數(shù)量的增加轉(zhuǎn)向內(nèi)在種類的分化和專業(yè)程度的加深。2、我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程我國(guó)專用汽車(chē)的發(fā)展起步于上個(gè)世紀(jì)

57、50年代初期，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，專用汽車(chē)在全行業(yè)的滲透率有了大幅的提升。現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于交通、城建、環(huán)衛(wèi)、市政、軍工、醫(yī)療等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，在汽車(chē)工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。我國(guó)專用汽車(chē)的生產(chǎn)最早起步于消防車(chē)和軍用車(chē)的改裝。1956年7月，一汽建成投產(chǎn)后，首次使用解放牌卡車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝，成功研發(fā)出了自卸車(chē)、運(yùn)油車(chē)等基礎(chǔ)專用車(chē)型，在市場(chǎng)上獲得較大成功。根據(jù)中國(guó)專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧（商用汽車(chē)，2009年9月）的統(tǒng)計(jì)，至50年代末，全國(guó)整車(chē)制造商僅16家，從事改裝業(yè)務(wù)的廠商僅28家。隨著我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車(chē)道，居民生活水平也不斷提高，汽車(chē)改裝工業(yè)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)各類汽車(chē)改裝企業(yè)也引進(jìn)了大量的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。1983年6月，全國(guó)首次改裝汽車(chē)、專用汽車(chē)新產(chǎn)品展評(píng)會(huì)在