年產xx輛移動實驗室項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /年產xx輛移動實驗室項目實施方案年產xx輛移動實驗室項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明專用汽車產品的起步源自美國和西歐的一些發(fā)達國家，并相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到了較大發(fā)展。當前，專用汽車市場在歐美等主要發(fā)達國家的開發(fā)程度已經比較成熟，應用遍及國民經濟的各個環(huán)節(jié)，專業(yè)化程度較高，品類相對豐富。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資60281.28萬元，其中：建設投資46048.99萬元，占項目總投資的76.39%；建設期利息1131.91萬元，占項目總投資的1.88%；流動資金13100.38萬元，占項目總投資的21.73

2、%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入110500.00萬元，綜合總成本費用88952.77萬元，凈利潤13120.16萬元，財務內部收益率14.29%，財務凈現值2357.09萬元，全部投資回收期6.33年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將

3、成為經濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)發(fā)展進入新階段。報告全面深入地進行市場分析、預測、調查和預測擬建項目產品在國內、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產品的目標市場，分析市場占有率；研究確定市場，主要是產品競爭對手和自身競爭力的優(yōu)勢、劣勢，以及產品的營銷策略，并研究確定主要市場風險和風險程度。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 總論第二章 項目背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第

4、四章 產品方案第五章 選址可行性分析第六章 建筑技術分析第七章 原輔材料及成品分析第八章 工藝技術及設備選型第九章 項目環(huán)境保護第十章 勞動安全生產第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織架構分析第十三章 項目進度計劃第十四章 投資方案第十五章 經濟效益第十六章 項目招投標方案第十七章 風險風險及應對措施第十八章 項目總結第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資

5、現金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 總論一、項目名稱及項目單位項目名稱：年產xx輛移動實驗室項目項目單位：xxx投資管理公司二、項目建設地點本期項目選址位于xxx，占地面積約115.87畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍及分工本報告對項目建設的背景及概況、市場需求預測和建設的必要性、建設條件、工程技術方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據。四、編制

6、依據和技術原則1、國家和地方關于促進產業(yè)結構調整的有關政策決定；2、建設項目經濟評價方法與參數；3、投資項目可行性研究指南；4、項目建設地國民經濟發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關資料。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背景警用車具有使用率高、專業(yè)性強、對材料、功能及整體結構強度的要求較高等特點。隨著互聯(lián)網技術和人工智能的快速發(fā)展，警車的執(zhí)法環(huán)境也在發(fā)生較大的變化，現代交通日益復雜，執(zhí)法對象的犯罪手段和方式更加多變，對不同的對象應采取不同的應對措施，特別是在互聯(lián)網和人工智能技術飛速發(fā)展的大背景下，警用車的應用場景也發(fā)生了較大變化，現已成為警務系統(tǒng)的綜合信息終端及執(zhí)行終端。高端商旅領域的專用車輛以旅居車（亦稱“房

7、車”）和專用商務車為主，根據專用汽車和專用掛車術語代號和編制方法（GB/T17350-2009），旅居車是指用于人員宿營的專用車。隨著當今自駕出行概念的興起，與旅居車行業(yè)發(fā)展相配套的露營地建設取得較快發(fā)展。按照所處地理區(qū)位的不同，露營地通常又可分為山地型露營地、鄉(xiāng)村型露營地、森林型露營地、湖畔型露營地、海濱型露營地和海島型露營地等。從全球市場來看，美國、歐洲、加拿大、澳大利亞等國家的旅居車產業(yè)已經發(fā)展了百年之久，其研發(fā)生產、零配件供應、銷售服務等全產業(yè)鏈發(fā)展已較為成熟，同時與旅居車相配套的露營地等設施建設亦較為齊備。從20世紀初期旅居車首次出現至今，旅居車行業(yè)的發(fā)展先后經歷了萌芽階段、發(fā)展階段

8、、產業(yè)化階段、大眾化推廣階段四個階段。綜合判斷，在經濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)發(fā)展進入新階段。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積77246.59（折合約115.87畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積88061.11。其中：生產工程47288.82，倉儲工程9334.48，行政辦公及生活服務設施4491.12，公共工程26946.70。根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：移動實驗室00000輛/

9、年。六、項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx投資管理公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資60281.28萬元，其中：建設投資46048.99萬元，占項目總投資的76.39%；建設期利息1131.91萬元，占項目總投資的1.88%；流動資金13100.38萬元，占項目總投資的21.73%。（二）建設投資構成本期項目建設投資46048.99萬元，包括工程建設費用、工程建設

10、其他費用和預備費，其中：工程建設費用41500.51萬元，工程建設其他費用3616.50萬元，預備費931.98萬元。八、項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入110500.00萬元，綜合總成本費用88952.77萬元，稅金及附加4053.68萬元，凈利潤13120.16萬元，財務內部收益率14.29%，財務凈現值2357.09萬元，全部投資回收期6.33年。（二）主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積77246.59約115.87畝1.1總建筑面積88061.11容積率1.141.2基底面積49437.82建筑系數64.0

11、0%1.3投資強度萬元/畝393.231.4基底面積49437.822總投資萬元60281.282.1建設投資萬元46048.992.1.1工程費用萬元41500.512.1.2工程建設其他費用萬元3616.502.1.3預備費萬元931.982.2建設期利息萬元1131.912.3流動資金13100.383資金籌措萬元60281.283.1自籌資金萬元37181.283.2銀行貸款萬元23100.004營業(yè)收入萬元110500.00正常運營年份5總成本費用萬元88952.776利潤總額萬元17493.557凈利潤萬元13120.168所得稅萬元4373.399增值稅萬元4051.1510稅金

12、及附加萬元4053.6811納稅總額萬元12478.2212工業(yè)增加值萬元31904.7813盈虧平衡點萬元20958.75產值14回收期年6.33含建設期24個月15財務內部收益率14.29%所得稅后16財務凈現值萬元2357.09所得稅后九、主要結論及建議本項目符合國家產業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術進步要求，符合市場要求，受到國家技術經濟政策的保護和扶持，適應本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關產品日益發(fā)展的要求。項目的各項外部條件齊備，交通運輸及水電供應均有充分保證，有優(yōu)越的建設條件。，企業(yè)經濟和社會效益較好，能實現技術進步，產業(yè)結構調整，提高經濟效益的目的。項目建設所采用的技術裝備先進，成熟可靠，可以確保最

13、終產品的質量要求。第二章 項目背景及必要性一、行業(yè)背景分析（一）我國輕型專用汽車細分領域的市場現狀根據汽車和掛車的術語和定義車輛類型（GB/T3730.1-88）的標準定義，輕型貨車是總質量大于1.8噸且小于等于6噸的載貨汽車，輕型客車是車長大于3.5米且小于等于7米的客車。輕型專用車是輕型貨車、輕型客車且車輛名稱帶有明顯的特殊用途性質的車輛。我國輕型專用汽車領域總體保持了平穩(wěn)快速發(fā)展，特別是十三五期間，輕型商用車專用化趨勢更加明顯。根據中國專用汽車行業(yè)年度數據服務報告的統(tǒng)計數據顯示，2019年度我國輕型專用汽車總產量達104.95萬輛，其中前50大廠商的合計產量占比達到93.43%，行業(yè)集中

14、度呈持續(xù)上升的態(tài)勢。（二）專用汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢1、產品品類更趨多樣專用汽車的應用具有廣泛性和專業(yè)性的特點，細分品類也比較多，截至目前，我國登記備案的專用汽車品類已超過5000種。同時，專用汽車在不同應用場景的作業(yè)要求和需求量也存在較大差異，近年來專用汽車市場也逐漸形成了醫(yī)療、警用、工程作業(yè)等多個專精領域。在應用領域日趨多元化的大背景下，專用汽車逐漸與新能源、智能網聯(lián)等先進技術深度融合，具備較強研發(fā)實力和規(guī)模化優(yōu)勢的專用汽車制造企業(yè)將源源不斷向市場推出更高技術附加值的產品。2、生產工藝更趨智能受下游客戶訂單普遍存在的定制化程度較高、單批訂單數量相對較少的影響，我國專用汽車企業(yè)的生產工藝相比

15、整車生產企業(yè)，實現高度自動化、智能化生產線作業(yè)的難度更大，多數專用汽車生產企業(yè)仍以人工作業(yè)的方式完成訂單生產，機械化水平較低。在制造精度和人機協(xié)同作業(yè)方面，也與國際先進的專用汽車企業(yè)存有差距，在一定程度上制約了我國專用汽車行業(yè)的飛速發(fā)展。在全球加速邁向工業(yè)4.0的大背景下，未來隨著市場競爭趨勢的加劇，產品成本、用工成本的不斷增加，現階段以人工為主的勞動密集型競爭優(yōu)勢將被進一步弱化，以技術創(chuàng)新驅動來替代人工勞動力投入將成為專用汽車行業(yè)新的增長方式。3、產品標準化程度更高我國專用汽車標準化體系目前尚不完善，行業(yè)標準化程度較低，專用汽車產品的生產多以定制化、專業(yè)化方式為主，在一定程度上影響了產品質量

16、的一致性。目前西方發(fā)達國家的專用汽車標準體系建設已非常完備，具備采用模塊化、標準化的生產條件，如美國汽車標準有國家標準(ANSI標準)、行業(yè)標準(SAE標準)、企業(yè)標準3個級別。未來，我國專用汽車的行業(yè)標準將更加細化，生產工藝加速向國際先進專用車制造業(yè)水平看齊，專用汽車產品向標準化、模塊化方向發(fā)展。4、專用汽車將率先實現智能網聯(lián)汽車的智能網聯(lián)是車輛與信息、通訊等產業(yè)跨界融合的重要載體和典型應用，是未來全球創(chuàng)新熱點和產業(yè)發(fā)展新的制高點。2018年3月27日，工信部發(fā)布了2018年智能網聯(lián)汽車標準化工作要求，對智能網聯(lián)汽車提供了標準支撐。2018年4月3日，“全國汽車標準化技術委員會智能網聯(lián)汽車分

17、技術委員會”正式成立，體現了我國從汽車大國走向汽車強國的決心。專用汽車在設計之初根據客戶的使用需求已集成了通訊傳輸、信息處理及終端快速響應的相應基礎設備，在智能網聯(lián)化的發(fā)展方向上具有良好的技術基礎。隨著5G通訊逐步普及、通訊基站覆蓋日趨完善，智能駕駛系統(tǒng)和無人作業(yè)技術的逐漸成熟，專用汽車領域有望率先全面實現智能網聯(lián)。5、新能源技術將更趨成熟隨著環(huán)保壓力的不斷加大，新能源專用汽車的發(fā)展已是大勢所趨。2017年2月，國務院印發(fā)了“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃明確提出要實現在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領域新能源汽車的快速發(fā)展?，F階段我國新能源專用車主要集中于物流車、環(huán)衛(wèi)車等少部分領

18、域，隨著新能源汽車市場逐步由政策驅動向市場驅動轉變，其應用領域將逐漸向醫(yī)用、警用、軍用等高附加值領域普及擴散，新能源專用汽車市場有望進一步擴大。（三）行業(yè)競爭格局和市場化程度1、專用汽車行業(yè)主要競爭格局我國專用汽車行業(yè)經過多年發(fā)展，目前仍處于擴張階段，行業(yè)內企業(yè)總體呈數量多，規(guī)模小，多品種的經營業(yè)態(tài)，并逐漸呈現出模塊化、環(huán)?；?、智能化和輕量化的趨勢。專用汽車制造對整車集成設計能力要求高、專用性能強，其性能決定了專用汽車在特殊作業(yè)環(huán)境下的平穩(wěn)運行能力，因此下游客戶對專用汽車生產商的要求也較為嚴格。特別是政府及行政部門采購的警用車以及各醫(yī)院救護系統(tǒng)采購的救護車，因其復雜多變的用車環(huán)境和大量車載專用

19、設備集成需求，導致警用和醫(yī)用領域的專用車生產企業(yè)具有較高的行業(yè)集中度，且進入門檻較高。而在公共事業(yè)等領域，因其專用設備集成度低、設計結構簡單，導致從事該領域的專用汽車生產、改裝企業(yè)數量較多，且主要以規(guī)模較小、市場集中度低的勞動力密集型企業(yè)為主。未來，隨著我國專用汽車行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)集中度不斷提升，以及智能制造、新能源專用車的不斷推廣，將誕生更多規(guī)模以上的企業(yè)參與市場競爭，市場競爭將愈加激烈。2、產品的行業(yè)競爭格局（1）醫(yī)用車醫(yī)用車細分領域的主要產品通常包括救護車、醫(yī)療車等。根據專用汽車和專用掛車術語代號和編制方法（GB/T17350-2009），救護車是指裝備有相應救護設備，用于緊急救護和

20、/或運送傷、病員的專用汽車；醫(yī)療車是指裝備有醫(yī)療設備、消毒設備以及照明設備等，用于醫(yī)療診斷的專用廂式作業(yè)汽車。我國醫(yī)用車領域的市場份額以救護車為主。近年來，我國救護車市場品類逐漸完善，為滿足不同的使用需求，可根據功能大致分為院前型、轉運型、婦嬰急救型、應急救援型、監(jiān)護型救護車等。通常情況下醫(yī)院較少面臨接待大量危重病人、高危傳染病患者的情況，高配置的專用救護車儲備也相對較少，與發(fā)達國家相比，我國救護車的配置標準仍有一定差距。2020年初，新冠肺炎疫情突然爆發(fā)，對人民生活和國民經濟造成了重大影響，在抗擊疫情的過程中，負壓救護車的使用將有效降低在救治和轉運病患時的醫(yī)務人員、司機等交叉感染機率，是本次

21、新冠疫情防控的中堅力量，被譽為移動的“N95口罩”。負壓救護車產品相比普通救護車，主要增配了負壓系統(tǒng)，車載負壓系統(tǒng)由負壓箱、風機、壓力顯示器、空氣過濾器、紫外線殺菌燈等組件構成，簡單來說就是在車內形成一個相對車外氣壓更低的環(huán)境，在大氣壓的作用下防止車內空氣外泄，進而阻止車內病毒等污染源的擴散。我國救護車輛配置標準與國外發(fā)達國家或地區(qū)仍有一定差距，預計未來幾年救護車輛將迎來進一步普及期。同時與發(fā)達國家或地區(qū)相比，我國的救護車使用年限偏高，未來隨著更新周期縮短，救護車的需求也將提升。從產銷量情況來看，我國目前救護車市場的年均產量總體趨穩(wěn)，2015年至2019年的年均總產量維持在8,000-10,0

22、00輛之間，總體相對穩(wěn)定，但高端救護車的配置標準和普及率相比發(fā)達國家和地區(qū)仍有一定差距。（2）警用車警用車領域的專用車主要包括反恐處突、特種勤務、綜合保障、智能集成、應急救援和司法執(zhí)法等類型的專用車輛， 巡邏車用于執(zhí)行安全巡邏任務或平息群體突發(fā)事件的廂式專用作業(yè)汽車根據中國專用汽車行業(yè)年度數據服務報告的統(tǒng)計，警用車市場總體較為穩(wěn)定。2019年警用車產量為6,208輛，2013年至今總體呈增長態(tài)勢。分類別來看，巡邏車產量快速增長，從2015年的139輛增長至2019年的596輛，年均復合增長率達43.90%。運兵車產量也呈增長態(tài)勢，從2015年的338輛增長至2019年的1,235輛，年均復合增

23、長率達38.26%。囚車、勘察車、裝備車及審判、執(zhí)行車等則呈持續(xù)波動發(fā)展態(tài)勢。警用車具有使用率高、專業(yè)性強、對材料、功能及整體結構強度的要求較高等特點。隨著互聯(lián)網技術和人工智能的快速發(fā)展，警車的執(zhí)法環(huán)境也在發(fā)生較大的變化，現代交通日益復雜，執(zhí)法對象的犯罪手段和方式更加多變，對不同的對象應采取不同的應對措施，特別是在互聯(lián)網和人工智能技術飛速發(fā)展的大背景下，警用車的應用場景也發(fā)生了較大變化，現已成為警務系統(tǒng)的綜合信息終端及執(zhí)行終端。從政策環(huán)境來看，受公安等部門配備標準影響，警務執(zhí)法會保持穩(wěn)定增長。根據公安機關執(zhí)法執(zhí)勤用車配備使用管理辦法規(guī)定：一般執(zhí)法執(zhí)勤用車（如治安巡防、刑事執(zhí)法、防暴處突等），縣

24、級3-5人/輛，市級參照縣級，省級以上低于縣級；特種專業(yè)技術用車（如指揮通信、反恐處突、警務保障等），統(tǒng)籌考慮執(zhí)法執(zhí)勤任務特殊需要及交通、地理、氣候、地方財力等因素；使用年限超過8年的執(zhí)法執(zhí)勤用車需要更新。從經濟社會發(fā)展來看，隨著城鎮(zhèn)化的推進和中國國際地位的提升，未來警務執(zhí)法需求空間更大。城鎮(zhèn)化將帶來城鎮(zhèn)人口的增加以及城區(qū)面積的增長，這樣勢必導致警務巡邏覆蓋面積的擴大；同時隨著中國國際地位提升，未來將舉辦更多大型賽事/會議，城市安全保障要求將提升。目前國內警用特種車輛行業(yè)當中，主要的生產企業(yè)有整車生產企業(yè)和改裝車企業(yè)兩大類。一般來說，整車生產企業(yè)進入門檻相對較高，對資金、技術等綜合實力有較高的

25、要求，主要以生產標準化程度較高的巡邏車、稽查車等；而改裝車企業(yè)則主要生產改裝程度較高的通信車、指揮車、囚車等，技術水平要求相對較高。隨著我國各項事業(yè)的不斷發(fā)展以及公安部門的警務工作日益繁重，對警用車的需求量也將不斷增加。目前國內警用特種車輛的基本配備還并不完善，一些經濟發(fā)展水平不高地區(qū)的公安部門對警用特種車輛的需求量更大；并且警用車比一般的汽車淘汰的速度快，基層公安機關警用車的缺口較大，因此未來警用特種車輛行業(yè)面臨較好的發(fā)展機會。（3）公共事業(yè)服務車根據專用汽車和專用掛車術語代號和編制方法（GB/T17350-2009），公共事業(yè)服務車主要包括工程車、冷藏車、運鈔車、服務車、檢測車、救險車、監(jiān)

26、測車、工具車、疫苗冷鏈車、郵政車、宣傳車、售貨車等。（4）商旅車高端商旅領域的專用車輛以旅居車（亦稱“房車”）和專用商務車為主，根據專用汽車和專用掛車術語代號和編制方法（GB/T17350-2009），旅居車是指用于人員宿營的專用車。隨著當今自駕出行概念的興起，與旅居車行業(yè)發(fā)展相配套的露營地建設取得較快發(fā)展。按照所處地理區(qū)位的不同，露營地通常又可分為山地型露營地、鄉(xiāng)村型露營地、森林型露營地、湖畔型露營地、海濱型露營地和海島型露營地等。從全球市場來看，美國、歐洲、加拿大、澳大利亞等國家的旅居車產業(yè)已經發(fā)展了百年之久，其研發(fā)生產、零配件供應、銷售服務等全產業(yè)鏈發(fā)展已較為成熟，同時與旅居車相配套的露

27、營地等設施建設亦較為齊備。從20世紀初期旅居車首次出現至今，旅居車行業(yè)的發(fā)展先后經歷了萌芽階段、發(fā)展階段、產業(yè)化階段、大眾化推廣階段四個階段。第一次世界大戰(zhàn)末-20世紀20年代末規(guī)模小、設備簡陋、影響范圍小房車的萌芽始于第一次世界大戰(zhàn)末的美國，美國人為了長途旅行生活的便利，把簡易的床、廚房、帳篷等用具搬到了家用轎車上；而房車雛形是在1920年，將T型底盤上安裝簡易的大床，并在內部創(chuàng)制家居環(huán)境，使之有移動之家的內涵；與此同時，由于房車旅游途中需要休養(yǎng)、補給等問題，因此部分旅游者開始策劃在路途中平整土地，整修房屋，儲備汽車維修工具與日常生活用品，由此出現了早期的房車露營地。20世紀30年代末-20

28、世紀40年代中期設施逐步改進、規(guī)模有所擴大20世紀30年代以后，飛機的制造技術開始應用到房車上，從而大大提高了房車的舒適性，房車內部的供電供水系統(tǒng)、廚衛(wèi)設備水平有較大程度的提高；同時，隨著房車旅游消費者數量的增加，宿營地也得到了較大的發(fā)展，出現了專門的宿營地經銷商，但房車旅游還未形成產業(yè)化。20世紀40年代中后期-20世紀后期規(guī)模化生產、配套設施比較完善二戰(zhàn)后，隨著歐美等發(fā)達國家經濟以及旅游業(yè)的快速發(fā)展，房車市場規(guī)模日益壯大，歐美等國良好的公路交通系統(tǒng)改善了房車的可達性，在該階段航空技術進一步發(fā)展并應用到房車上，使房車的舒適性、便利性、安全性等大大提高，房車旅游在美國成為時尚；同時，房車俱樂部

29、等開始出現并逐步壯大，營地數量有較大程度的增加。在整個世界經濟快速發(fā)展以及開放程度日益提高的基礎上，越來越多的國家開始發(fā)展房車旅游產業(yè)，房車開始在一些發(fā)展中國家出現，并且逐步向大眾化推廣階段發(fā)展；現階段，房車的類型和價格體現更加多樣化，配備設施更加先進。對比歐美發(fā)達國家來看，我國的房車露營地在數量和質量的發(fā)展上均處于初級階段，配套產業(yè)鏈尚未完善。截至2017年，美國的各類房車露營地數量累計已經達到了27,210個，而我國同期僅503個，與發(fā)達國家尚存較大差距。但是隨著自駕出行概念的逐漸深入，房車露營地數量及配套設施、產業(yè)鏈的不斷完善，我國房車市場未來將迎來巨大的發(fā)展機遇。根據“十三五”旅游發(fā)展

30、規(guī)劃，到2020年我國將建成2,000個露營地，在未來5年內房車行業(yè)勢必將繼續(xù)保持高速增長，預計到2023年，房車年銷量將突破30,000臺。與國外旅居車行業(yè)發(fā)展歷程相比，我國旅居車出現相對較晚，發(fā)展歷程較短。從國內市場需求來看，租賃公司、俱樂部、企業(yè)及影視業(yè)是現階段旅居車的購買主力，其中租賃公司、房車俱樂部是引導旅居車消費的主要力量。近年來，我國旅居車產銷量總體保持了較好的增長態(tài)勢，具體如下：依據國外同行業(yè)的發(fā)展經驗，旅居車行業(yè)發(fā)展到一定階段后，個人消費者將會成為主流，且年輕消費群體數量大量上升。在歐美國家，如今旅居車保有量中約有70%為個人擁有，租賃市場則占總量的30%左右。二、產業(yè)發(fā)展分

31、析（一）機遇1、制造業(yè)復興為專用汽車行業(yè)的發(fā)展帶來歷史性機遇在2015年5月發(fā)布的中國制造2025行動綱領中，國務院對制造業(yè)給予了前所未有的重視，作為我國發(fā)展制造業(yè)的基本行動綱領，中國汽車產業(yè)也迎來了由大變強的歷史性機遇。專用汽車是汽車產業(yè)的重要發(fā)展領域，要建設制造業(yè)強國，提升技術自信，形成產業(yè)核心競爭力，必須加快推動專用汽車行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。在戰(zhàn)略任務上，“中國制造2025”的九大戰(zhàn)略任務均與汽車產業(yè)密切相關。第一，汽車產業(yè)創(chuàng)新能力是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進信息化與工業(yè)化深度融合過程中，汽車特別是專用汽車將成為“兩化”融合的重要載體；

32、第三，工業(yè)基礎能力的強化，對提升汽車產業(yè)“四基”至關重要；第四，汽車質量品牌是工業(yè)產品的標志，是加強制造業(yè)質量品牌建設的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過程中，汽車及零部件制造的節(jié)能環(huán)保設計和制造具有引領性；第六，汽車低碳化、電動化、智能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的重點領域；第七，深入推進制造業(yè)結構調整進程中，汽車“三化”對產業(yè)結構優(yōu)化調整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務型制造和生產性服務業(yè)方面，基于信息化的現代服務業(yè)是汽車價值鏈衍生的重要方向；第九，汽車產業(yè)的國際化也是提升制造業(yè)國際化的重要體現。2、供給側結構性改革的深化帶來專用汽車產業(yè)的優(yōu)化升級改革開放三十多年來，中國經濟持續(xù)高

33、速增長，成功步入中等收入國家行列，已成為名副其實的經濟大國。但隨著人口紅利衰減、“中等收入陷阱”風險累積、國際經濟格局深刻調整等一系列內因與外因的作用，經濟發(fā)展正進入“新常態(tài)”。現階段我國專用汽車行業(yè)總體呈企業(yè)規(guī)模小、數量多、分布散，產品單一、智能化生產水平低的粗獷式經營，規(guī)模以上的專用汽車企業(yè)數量較少。因此，專用汽車行業(yè)發(fā)展運行的主要矛盾更多是供給側結構性的。未來，隨著專用汽車行業(yè)的供給側結構性改革逐漸步入深水區(qū)，加速淘汰小型低端的粗獷型專用汽車廠商，各大專用汽車生產企業(yè)也將重點提升中高端產品的供給，增強產品研發(fā)體系對下游客戶需求變化的適應性和靈活性，更好地與市場導向相協(xié)調，以適應客戶需求結

34、構的變化。3、新能源技術的發(fā)展推動汽車市場開辟廣闊空間隨著全球各主要經濟體在能源、戰(zhàn)略運輸等領域競爭的逐步加劇，我國能源安全問題日益突出。根據能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃，我國油氣人均剩余可采儲量僅為世界平均水平的6%，石油年產量僅能維持在2億噸左右。根據中國石油集團經濟技術研究院發(fā)布的2018年國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告，2018年我國石油進口量突破4.4億噸，對外依存度升至69.8%，天然氣進口量達1,254億立方米，對外依存度升至45.3%，未來中國油氣對外依存度還將繼續(xù)上升。因此，發(fā)展新能源技術成為降低我國對外部石油資源依賴度的重要手段之一。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年我國新能源汽車銷量

35、超120萬輛，近五年的年復合增長率達38%，市場增長潛力巨大。受專用汽車領域內客戶對傳統(tǒng)車型使用黏性以及2018年以來新能源汽車補貼政策的影響，新能源專用車占比仍然較低，新能源技術在專用車領域的市場接受度存在滯后性，2019年度我國新能源專用汽車的產量約6.5萬輛。但從汽車工業(yè)發(fā)展的全局來看，以新型清潔能源來替代傳統(tǒng)燃油能源仍然是大勢所趨。這也為現階段具備一定資金實力和研發(fā)生產能力的專用汽車生產企業(yè)提供了良好的發(fā)展契機。4、我國公共財政投入的持續(xù)增長帶動專用汽車產品消費的提升近十多年來，我國是世界經濟增長最快的經濟體之一，中國2019年GDP已接近100萬億元。隨著我國經濟的增長，城鄉(xiāng)居民消費

36、能力不斷提高，國家公共財政投入也不斷加大，2019年，全國財政支出同比增長8.1%，總體保持較快增長。從結構來看，支出結構得到優(yōu)化，有力支持穩(wěn)增長和保民生等重點領域投入，直接帶動了相關產業(yè)鏈的快速發(fā)展，作為支撐各行各業(yè)日常運營的重要配套工具，相關領域內專用汽車行業(yè)的市場空間將更加廣闊。（二）挑戰(zhàn)1、勞動力成本上升影響企業(yè)的盈利水平隨著經濟水平的提高，我國勞動力成本出現了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產成本。特別是對于專用汽車制造業(yè)的影響尤為顯著，為契合客戶定制化、專業(yè)化產品需求，專用汽車廠商在生產過程普遍面臨批量小、定制化程度高等問題，需投入大量人力以實現各類非標準化產品的生產。由此增加了專用

37、汽車生產企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力也提出了更高要求。2、資金來源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力汽車工業(yè)屬于資本密集型產業(yè)，大部分非上市公司的民營企業(yè)資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能夠較好地促進企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張、提高競爭力，后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿揭欢ㄖ萍s?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉

38、型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)技術水

39、平經過60多年的發(fā)展，我國專用汽車行業(yè)從無到有，產業(yè)鏈整體取得了長足的進步，部分產品已經具備較強的國際競爭力。但總體看，我國專用汽車行業(yè)的技術發(fā)展水平與國外發(fā)達國家相比仍有一定差距。發(fā)達國家的專用汽車在部分特殊應用領域的研發(fā)能力已領先于傳統(tǒng)整車企業(yè)，而我國大多數專用汽車生產商尚不具備強大的產品開發(fā)能力，對新產品的研發(fā)尚需依靠整車企業(yè)的支持，僅少部分規(guī)模以上企業(yè)具備較為完善的系統(tǒng)集成、上裝設計及定制化改裝能力。為滿足下游客戶定制化、專業(yè)化的需求，我國多數專用汽車生產企業(yè)往往僅專營個別細分領域的產品，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、消防作業(yè)車等。具備較為豐富的產品體系，能夠較好地滿足多領域客戶需求的企業(yè)相對較少

40、。因此，專用汽車行業(yè)存在著不同企業(yè)的技術水平差異較大的特點，具備一定技術實力和資金實力的企業(yè)也會投入更大精力用于研發(fā)及生產設施建設，在產品設計精密度、先進性和可靠性方面保持市場的領先水平。從具體產品來看，醫(yī)用車、警用車、公共事業(yè)服務車作為專用汽車的主要應用領域，其產品的先進性代表了現階段專用汽車行業(yè)的總體技術水平。特別是救護車、通訊指揮車等系列產品，為應對復雜多變的用車環(huán)境，需要具備可靠性高、制造工藝復雜、專用設備集成度高、人車協(xié)作性強等技術特點。未來，圍繞著汽車智能化、節(jié)能化的核心發(fā)展趨勢和客戶交互式體驗等多樣化需求，新一代專用汽車在人機智能融合、新能源技術應用等方面將得到進一步發(fā)展。（二）

41、行業(yè)特有的經營模式在專用汽車行業(yè)，受客戶用車場景及用車需求的決定性影響，不同類型的專用汽車對其整車設計和各項參數需求也不盡相同。為滿足客戶的定制化、專業(yè)化需求，行業(yè)內企業(yè)主要采取以銷定產的經營模式，根據訂單情況安排相應生產計劃。在專用汽車的生產環(huán)節(jié)，根據生產模式的不同，可以將專用汽車市場分為整車生產模式和底盤改裝模式。1、整車生產模式整車生產模式即少部分整車廠針對物流、環(huán)衛(wèi)等產品差異化程度低、個別產品需求量較大的專用汽車領域，獨立建設生產線并進行規(guī)?；a的業(yè)務模式。在整車生產模式下，企業(yè)為保證盈利水平，需投入較高的研發(fā)成本以保障其在細分領域的產品先進性和市場占有率，并面臨汽車市場整體下行帶來

42、的經營壓力。2、底盤改裝模式底盤改裝模式即專用汽車生產企業(yè)根據客戶需求有選擇性地采購不同品牌型號的汽車底盤，根據用車場景及使用需求基于汽車底盤進行總體設計，通過拆解、焊接、涂裝、設備集成、總裝等多道工序完成定制化生產的業(yè)務模式。在底盤改裝模式下，企業(yè)盈利的核心主要來源于車輛改裝的定制化設計以及各類定制化專用設備的高度集成。企業(yè)的盈利能力因其較高的產品附加值和技術壁壘而持續(xù)處于較好水平。（三）行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性1、周期性汽車作為大型耐用品，消費受宏觀經濟和國家政策以及購買力水平影響較大。當經濟發(fā)展處于上升階段，居民購買力達到一定水平時，汽車消費相對積極，汽車市場發(fā)展迅速，專用汽車行業(yè)作

43、為汽車整車市場的重要領域，與國民經濟的發(fā)展周期密切相關。特別是醫(yī)用車、警用車等細分市場更是以政府機關、行政事業(yè)單位等客戶采購為主，國家公共財政投入的周期性波動也對相關行業(yè)的景氣度產生重要影響。因此，專用汽車行業(yè)受到汽車整車行業(yè)、國民經濟周期的波動影響而具有一定的周期性。目前我國國民經濟仍處于持續(xù)增長階段，汽車行業(yè)市場規(guī)模也在不斷增長。未來，隨著我國國民經濟的不斷發(fā)展，我國汽車行業(yè)特別是專用汽車行業(yè)將有望保持持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢。2、季節(jié)性汽車行業(yè)總體的生產與銷售除受節(jié)假日影響外，無明顯的季節(jié)性特征。但在專用汽車行業(yè)的警用車、公共事業(yè)服務車等細分領域，因其下游客戶主要為武警部隊、公安機關等行政事業(yè)

44、單位，受國家公共財政投入預算及撥款進度的影響較大，該類終端客戶的年度采購預算通常于一、二季度開始制定并在三四季度陸續(xù)實施，并于四季度至次年一季度陸續(xù)回款，導致其收入存在一定程度的季節(jié)性變化。3、區(qū)域性由于專用汽車的設備集成度高、結構更加緊密復雜，導致其采購和日常維護通常需要較高的經濟成本，對下游客戶的經濟承受能力要求較高。因此，在經濟發(fā)達地區(qū)，居民收入和消費水平較高，專用汽車的銷售量和保有量較大。（四）進入本行業(yè)的主要障礙1、技術壁壘專用汽車市場隨著應用場景的不斷擴展，新增的用車需求也在不斷提高，對行業(yè)內企業(yè)新車型設計研發(fā)的時效性、設計方案的可靠性提出了更高要求。專用汽車行業(yè)是一個多學科交叉、

45、知識密集、資金密集的高新技術產業(yè)，其研發(fā)、設計、生產過程中融合了汽車工程、通信工程、電子技術、機械設計、自動化、軟件、工業(yè)設計、機電一體化等多種學科和技術，生產工藝難度大，進入壁壘高。為應對消費市場快速多變的需求，新車型的設計研發(fā)時效性、設計方案的可靠性顯得尤為重要?；谡w系統(tǒng)設計與整體解決方案的同步開發(fā)模式應運而生，并迅速成為全球汽車工業(yè)的主流發(fā)展方向。同步開發(fā)作為專用汽車生產企業(yè)與客戶及整車底盤生產商之間共同進行產品方案設計開發(fā)的過程，在國外已形成較為成熟的合作體系。受到技術水平和研發(fā)能力的局限，國內具備同步開發(fā)高端定制化、專業(yè)化專用汽車能力的企業(yè)僅有少數。因此企業(yè)必須具有成熟的專業(yè)制造

46、技術及豐富的方案設計經驗，才能生產出高質量的產品。2、資金壁壘專用汽車制造行業(yè)作為汽車制造業(yè)的重要分支，屬于資金密集型行業(yè)，其市場競爭也較為激烈。一方面，由于專用汽車制造企業(yè)對原材料供應商供應的及時性、生產的規(guī)模性及產品質量的穩(wěn)定性有較高需求，對購建廠房、采購生產及檢測設備、維持必要的庫存原材料及產成品的過程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于汽車工業(yè)特別是專用汽車市場競爭較為激烈，導致部分下游客戶信用期限相對較長，這也對專用汽車制造企業(yè)造成一定的流動資金壓力。3、客戶壁壘專用汽車作為現代各行各業(yè)高效開展本職工作的重要技術保障，正逐步向生產精益化、產業(yè)鏈配置全局化、管理機構精簡化的方向發(fā)展。

47、下游客戶往往也對專用汽車生產企業(yè)的生產規(guī)模、產品質量及安全、同步和超前技術研發(fā)、后續(xù)支持服務等設置了嚴格準入要求。同時，專用汽車生產企業(yè)與下游客戶之間形成的產品默契隨著客戶黏性的提高也不斷強化，因此一旦確立雙方合作關系后，客戶通常不會輕易變換其合作單位，從而形成了較高的客戶壁壘。4、人才壁壘在專用汽車生產領域，企業(yè)要具備較強的綜合競爭力，還必須擁有大批專業(yè)技術人才、管理人才和營銷人才，在緊跟市場發(fā)展動態(tài)及客戶需求的同時，吸收消化國內外整車制造、系統(tǒng)集成、生產加工等領域的先進技術，提高產品質量和工作效率，降低公司運營成本。由于我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展進程較國外同行業(yè)的發(fā)展相對較慢，整體技術水平與發(fā)

48、達國家還存在一定差距，行業(yè)內高素質的專業(yè)人才相對不足，而專業(yè)人才的培養(yǎng)難以在短期內夠形成或者被復制，由此產生了對新進入企業(yè)的人才壁壘。5、管理技術壁壘當前專用汽車制造行業(yè)的下游市場需求更加趨向于定制化、專業(yè)化，推動專用汽車生產企業(yè)在原材料采購、生產運作、市場銷售等管理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應對存貨及經營風險。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，專用汽車生產企業(yè)才能夠保證原材料及產成品的質量穩(wěn)定性和向客戶供貨的及時性。突出的管理水平源自于高效的管理團隊和持續(xù)不斷的管理技術革新，行業(yè)新進入者通常情況下難以在短時間內建立起高效的管理團隊和有序的管理機制，從而形成一定的行業(yè)進入壁壘。二、市場分析（

49、一）產業(yè)政策1、中國制造2025加快新材料、新技術和新工藝的應用，重點突破節(jié)能環(huán)保、數字化智能化網絡化技術，研制先進可靠適用的產品和輕量化、模塊化產品。掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，形成從關鍵部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。2、關于推動積極發(fā)揮新消費引領作用，加快培育形成新供給新動力重點任務落實的分工方案推動自駕車、房車旅游，加快自駕車房車營地的建設，助力產業(yè)形成良性的發(fā)展循環(huán)。3、關于促進自駕車旅居車旅游發(fā)展的若干意見到2020年，重點建成一批公共服務完善的自駕車旅居車旅游目的地，推出一批精品自駕車旅居車旅游線路，培育一批自駕游和營地連鎖品牌企業(yè)，增強旅居車產品與使用管理技術保

50、障能力，形成網絡化的營地服務體系和完整的自駕車旅居車旅游產業(yè)鏈條，建成各類自駕車旅居車營地2,000個，相關政策環(huán)境明顯優(yōu)化，產業(yè)規(guī)?？焖賶汛?，發(fā)展質量和綜合效益大幅提升，初步構建起自駕車旅居車旅游產業(yè)體系。4、“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃加快發(fā)展自駕車旅居車旅游，建設一批公共服務完善的自駕車旅居車旅游線路和旅游目的地，培育營地連鎖品牌企業(yè)，增強旅居車產品設計制造與技術保障能力，形成網絡化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車旅游產業(yè)鏈。5、信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃大力發(fā)展物聯(lián)網與制造業(yè)融合應用，圍繞重點行業(yè)制造單元、生產線、工廠建設等關鍵環(huán)節(jié)進行數字化、網絡化、智能化改造，支持面向車聯(lián)網的無線接入技

51、術標準和試驗驗證環(huán)境建設。6、“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃依托重點生態(tài)旅游目的地、精品生態(tài)旅游線路和國家旅游風景區(qū)，規(guī)劃建設一批服務自駕車、房車等停靠式和綜合型汽車營地，利用環(huán)保節(jié)能材料和技術配套建設生活服務等功能區(qū)。7、汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃大力發(fā)展汽車先進技術，形成新能源汽車、智能網聯(lián)汽車和先進節(jié)能汽車梯次合理的產業(yè)格局以及完善的產業(yè)配套體系，引領汽車產業(yè)轉型。8、國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯(lián)汽車標準體系。到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯(lián)汽車標準體系。9、推進運輸結構調整三年行

52、動計劃加大新能源城市配送車輛推廣應用力度，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。10、綠色出行行動計劃（2019-2022年）進一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應用力度；加快充電基礎設施建設，加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設。11、新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。（二）專用汽車行業(yè)發(fā)展情況及趨勢根據國家標準GB/T17350專用汽車和專用半掛車術語、代號和編制方法，專用汽車是指：裝置有專用設備

53、，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業(yè)以及其他專項用途的汽車。按產品結構分類，專用汽車主要包括：自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種結構汽車。按總質量分類，專用汽車產品可以分為微型（Ga1.8t）、輕型（1.8tGa6t）、中型（6tGa14t）和重型（14tGa）。作為汽車工業(yè)的重要組成部分，專用汽車具有“多種類、個性化、高附加值”的顯著特征。專用汽車的生產通常是在原有汽車底盤基礎上，通過改裝、加裝、集成一系列的專用設備而形成的具有專業(yè)用途、高附加值含量的專用車輛。1、專用汽車行業(yè)的起源專用汽車產品的起步源自美國和西歐的一些發(fā)達國家，并相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到

54、了較大發(fā)展。當前，專用汽車市場在歐美等主要發(fā)達國家的開發(fā)程度已經比較成熟，應用遍及國民經濟的各個環(huán)節(jié)，專業(yè)化程度較高，品類相對豐富。根據產業(yè)發(fā)展理論以及專用汽車產銷量變化，發(fā)達國家專用車市場發(fā)展歷程可歸納為三個階段，即初級階段、擴張階段、成熟階段。目前發(fā)達國家市場已經進入專用車的成熟階段，產銷量相對穩(wěn)定，產品的專業(yè)化程度高，品類豐富。專用汽車行業(yè)的發(fā)展通常會受到多種因素的影響，尤其是國家宏觀經濟發(fā)展、固定資產投資等。以德國為例，1960年聯(lián)邦德國的GDP約為890億美元，人均GDP約為1200美元，之后憑借出色的職業(yè)教育體系及雄厚的基礎，快速成為歐洲經濟的發(fā)動機，到1979年GDP達到約800

55、0億美元，人均GDP超過1萬美元，德國專用汽車產量也由60年代的不足1萬輛迅速攀升至1979年的約17萬輛。2000年以來，德國專用汽車的平均年產銷量保持在10-15萬輛，其中掛車占了約80%，細分產品種類達8000多種。日本也同樣經歷了類似過程，二戰(zhàn)后1955年到1972年是日本經濟高速增長期，GDP從1,600億美元快速增長到12,000億美元，人均GDP也從約1,800美元增長到11,000美元。專用車在此期間內發(fā)展到成熟階段，到20世紀70年代末期，達到20萬輛的規(guī)模，到2010年日本專用車產量穩(wěn)定在10萬輛左右。專用汽車的發(fā)展與一個國家或地區(qū)的整體經濟水平密切相關，經濟快速發(fā)展有利于

56、推動和刺激專用汽車市場容量的迅速擴大。當經濟水平達到一定的程度時，專用汽車的市場規(guī)模也將在一定水平上進行波動，且重心由單純數量的增加轉向內在種類的分化和專業(yè)程度的加深。2、我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展歷程我國專用汽車的發(fā)展起步于上個世紀50年代初期，經過多年的發(fā)展，專用汽車在全行業(yè)的滲透率有了大幅的提升?，F已廣泛應用于交通、城建、環(huán)衛(wèi)、市政、軍工、醫(yī)療等國民經濟的各個領域，在汽車工業(yè)和國民經濟中占有重要地位。我國專用汽車的生產最早起步于消防車和軍用車的改裝。1956年7月，一汽建成投產后，首次使用解放牌卡車底盤進行改裝，成功研發(fā)出了自卸車、運油車等基礎專用車型，在市場上獲得較大成功。根據中國專用汽車

57、產業(yè)發(fā)展回顧（商用汽車，2009年9月）的統(tǒng)計，至50年代末，全國整車制造商僅16家，從事改裝業(yè)務的廠商僅28家。隨著我國改革開放進程加快，國民經濟發(fā)展步入快車道，居民生活水平也不斷提高，汽車改裝工業(yè)快速發(fā)展，國內各類汽車改裝企業(yè)也引進了大量的國外先進技術和產品。1983年6月，全國首次改裝汽車、專用汽車新產品展評會在北京召開，標志了專用汽車行業(yè)作為我國汽車工業(yè)的一個重要獨立領域正式形成。進入90年代后，我國專用汽車企業(yè)開始更加注重引進和吸收國外先進技術并進行新產品的自主研發(fā)，專用汽車品種得到了較大豐富。截至1999年底，僅全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業(yè)及產品目錄內的專用汽車生產企業(yè)已達664家，其中純改裝作業(yè)的制造廠商達546家，占全國汽車企業(yè)總數的82.2%。進入21世紀以來，我國汽車工業(yè)