2021年化工工業(yè)儀表自動化過程中儀表的選擇的論文

1、化工工業(yè)儀表自動化過程中儀表的選擇的論文 空管自動化系統(tǒng)通過處理多雷達(dá) _、飛行計(jì)劃和動態(tài)電報(bào)，為空中交通管制員提供飛行態(tài)勢顯示、飛行相關(guān)動態(tài)信息和各項(xiàng)告警功能等，協(xié)助管制員完成空中交通指揮和疏導(dǎo)工作隨著民航事業(yè)的發(fā)展，國內(nèi) _量快速增長，空管自動化系統(tǒng)在空中交通管理體系中越來越突顯其重要地位，有效地確保了管制轄區(qū)內(nèi)的飛行安全，提高了飛行效率。 因?yàn)樘鞖饣蛘咂渌豢煽咕茉?，使得一?_返航、各降或者延誤空管自動化系統(tǒng)在處理這類報(bào)文時(shí)，有時(shí)會遇到由于報(bào)文時(shí)間、報(bào)文內(nèi)容或者其它因素導(dǎo)致 _狀態(tài)有異或其它問題，本文結(jié)合筆者所在單位使用的南京萊斯空管自動化系統(tǒng)，介紹系統(tǒng)處理報(bào)文機(jī)制及遇到此類問題時(shí)的

2、分析過程萊斯空管自動化系統(tǒng)報(bào)文處理流程。 萊斯空管自動化系統(tǒng)接收AFTN網(wǎng)( _固定 _網(wǎng))的民航電報(bào)，處理系統(tǒng)飛行計(jì)劃有關(guān)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠處理AFTN格式電報(bào)、SITA(國際 _ _公司)格式電報(bào)，獲取氣象電報(bào)、航行通告的機(jī)場信息系統(tǒng)能夠處理AIDC空中交通管制設(shè)施間數(shù)據(jù)通信)電報(bào)，實(shí)現(xiàn)管制中心間管制數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)和移交系統(tǒng)能夠自動或手工向外輸出飛行電報(bào)，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)的動態(tài)輸出。 統(tǒng)對接收的報(bào)文進(jìn)行分類處理，氣象電報(bào)移交至氣象數(shù)據(jù)處理模塊單獨(dú)處理,AFTN電報(bào)、AIDC電報(bào)和SITA報(bào)進(jìn)行報(bào)文解析處理，經(jīng)處理后的正確報(bào)文，由主處理機(jī)發(fā)送到各席位的飛行計(jì)劃顯示席顯示，并保存到數(shù)據(jù)庫中;特殊報(bào)文(錯(cuò)報(bào)

3、、部分SITA報(bào)等)送至飛行計(jì)劃處理席等待人工處理，人工處理后，保存至數(shù)據(jù)庫中。 統(tǒng)接收返航、各降CPL報(bào)處理過程:在系統(tǒng)分析報(bào)文后，若存在與報(bào)文相關(guān)的原計(jì)劃，則修改原計(jì)劃的落地計(jì)劃，按CPL的航路修改計(jì)劃的航路;若不存在原計(jì)劃，則系統(tǒng)創(chuàng)建新計(jì)劃。 2.1案例 2.1.1問題反饋 站調(diào)值班員反映NOK6320(曼谷一石家莊) _各降太原，在進(jìn)港動態(tài)列表看不到該 _信息，但在飛越動態(tài)列表中看得到該 _信息同是各降 _，HB H3220虹橋一石家莊) _各降太原，卻在進(jìn)港動態(tài)列表和飛越動態(tài)列表中都能看到該 _信息。 2.1.2問題分析 查看NOK6320 _收到的CPL報(bào)文，該報(bào)文第18編組中含有

4、 RMK/ALTERNATE”標(biāo)記，說明該CPL報(bào)文為各降報(bào)，編組16中的日的機(jī)場為新的各降機(jī)場自動化系統(tǒng)在解析該報(bào)文后會將NOK6320 _的落地機(jī)場修改為各降機(jī)場，并將該 _計(jì)劃移到飛越動態(tài)列表中 查看HBH3220 _收到的CPL報(bào)文，該報(bào)文第18編組中無RMK/ALTERNATE”標(biāo)記自動化系統(tǒng)在解析該報(bào)文后，認(rèn)為不是該 _的各降報(bào)，會保持該 _原計(jì)劃不變，即該計(jì)劃仍在進(jìn)港動態(tài)列表中，同時(shí)系統(tǒng)會在飛越動態(tài)列表中再新建一個(gè) _號同為HBH3220的計(jì)劃，因此在進(jìn)港動態(tài)列表和飛越動態(tài)列表中都能看到該 _信息。 2.2案例 2.2.1問題反饋 塔臺管制員反映CUA5928 _，各降到石家莊，

5、在管制過程中未自動相關(guān)。 2.2.2問題分析 查看CUA5928 _相關(guān)報(bào)文，發(fā)現(xiàn)只收到一份CPL報(bào)，系統(tǒng)收到該報(bào)文時(shí)間為UTC(世界協(xié)調(diào)時(shí))時(shí)間0601,因無FPL報(bào)或DEP(起飛報(bào))報(bào)等其它報(bào)文，系統(tǒng)將收到CPL報(bào)的時(shí)間判斷為起飛時(shí)間，與 _實(shí)際起飛時(shí)間超出2小時(shí)而系統(tǒng)判斷自動相關(guān)機(jī)制中有一條為“ 推算出航跡將要到達(dá)最近的計(jì)劃航路報(bào)告點(diǎn)的時(shí)刻，與計(jì)劃中的預(yù)測時(shí)刻比較，誤差在1小時(shí)之內(nèi)”,2小時(shí)已超出了這個(gè)設(shè)定值，因此航跡不會自動相關(guān)。 2.3案例三 2.3.1問題反饋 進(jìn)近管制員反映C _5533?？谝皇仪f) _沒有自動打印進(jìn)程單，也沒有自動相關(guān) 2.3.2問題分析 查看C _5533

6、_相關(guān)報(bào)文，該 _收到DLA報(bào)，報(bào)中預(yù)計(jì)起飛時(shí)間為UTC1820，而收到DEP報(bào)的時(shí)間為UTC1025, 一份DLA報(bào)中預(yù)起時(shí)間早了近八個(gè)小時(shí)系統(tǒng)設(shè)定預(yù)起時(shí)間前兩個(gè)小時(shí)后收到的DEP報(bào)才有效，即UTC1620后收到DEP報(bào)才有效所以收到的DEP報(bào)不被系統(tǒng)承認(rèn)，自然不能打印進(jìn)程單系統(tǒng)設(shè)定進(jìn)入管制區(qū)前90分鐘計(jì)劃進(jìn)入預(yù)激活狀態(tài)，而由報(bào)文中預(yù)起時(shí)間UTC 1820可知，飛機(jī)實(shí)際起飛時(shí)計(jì)劃遠(yuǎn)沒到預(yù)激活狀態(tài)，因而也不能自動相關(guān)。 2.4案例四 2.4.1問題反饋 進(jìn)近管制員反映KZU6425(出港 _、外航) _打印出兩份進(jìn)程單，其中的機(jī)型和巡航高度信息有誤。 2.4.2問題分析 查看KZU6425 _

7、相關(guān)報(bào)文和進(jìn)程單，F(xiàn)PL報(bào)中的起飛落地機(jī)場為:ZBSJ-UNNT兩份DLA報(bào)中，一份起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UATT，一份起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UNNT 。 起飛落地機(jī)場為ZB習(xí)-UATI的計(jì)劃打印進(jìn)程單是因?yàn)楫?dāng)時(shí)臨時(shí)計(jì)劃庫里有這份計(jì)劃，DLA報(bào)激活了此計(jì)劃，并引用了城市航線班機(jī)對航路里的機(jī)型B767,因?yàn)槌鞘泻骄€班機(jī)對航路里無巡航高度，所以引用了默認(rèn)高度9000而起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UNNT的計(jì)劃雖然收到了FPL報(bào)，但此份FPL報(bào)不是由我們的站調(diào)值班員發(fā)的，這樣的報(bào)文是無效的城市航線班機(jī)對航路里的機(jī)型和FPL報(bào)里的一樣，都是A310.但巡航高度沒有.所以也默認(rèn)9000。 2.5案例五 2.5.1問題反饋塔臺管制員反映兩個(gè)各降石家莊的 _已落地，但在飛行計(jì)劃欄中仍顯示為起飛狀態(tài) 2.5.2問題分析 查看兩個(gè) _相關(guān)報(bào)文，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè) _均為收到ARR(落地報(bào))報(bào)后，才收到CPL報(bào)系統(tǒng)處理機(jī)制為 _落地后系統(tǒng)收到ARR報(bào)，計(jì)劃將變?yōu)榻K止?fàn)顟B(tài)但只要 _收到CPL報(bào)，系統(tǒng)仍會將 _狀態(tài)變?yōu)槠痫w狀態(tài)，只是計(jì)劃狀態(tài)不變，仍是終止?fàn)顟B(tài)。 通