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1、快速移動錯位干擾通信的高效矯正技術(shù)研究論文 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和鐵路設(shè)計水平的不斷提升,鐵路已經(jīng)成為人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾煌ü┙o。為了滿足鐵路旅客在旅途中對于通信的基本需求,應(yīng)對快速運(yùn)行的鐵路進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋。因而,鐵路通信控制方法成為鐵路通信行業(yè)相關(guān)人員分析的熱點(diǎn)問題。在快速 _的列車上,通信節(jié)點(diǎn)會發(fā)生錯位,干擾列車的正常通信,導(dǎo)致列車通信 _幅度和延時增高,由于傳統(tǒng)的干擾 _矯正方法,需要頻繁調(diào)整 _幅度才能滿足快速通信要求,導(dǎo)致列車通信質(zhì)量嚴(yán)重下降,存在較大的弊端。 1.1 列車快速 _過程中最佳通信 _的選取 通過最佳節(jié)點(diǎn)組合方法,可確保運(yùn)行列車中的旅客享受到高效的通信服務(wù)。詳
2、細(xì)過程為: 快速 _列車通信網(wǎng)絡(luò)中,各節(jié)點(diǎn)都與其對應(yīng)的空間位置參數(shù),用于描述該節(jié)點(diǎn)的地理位置。在通信網(wǎng)絡(luò)中,任意采集兩個節(jié)點(diǎn),用idj和tj表示,對比分析兩個節(jié)點(diǎn),采集跳變參數(shù)較小的節(jié)點(diǎn),將其當(dāng)成最佳跳變節(jié)點(diǎn),并對其進(jìn)行重復(fù)調(diào)整。 1.2 快速 _錯位列車受干擾通信 _檢測 快速 _列車錯位 _監(jiān)測是總體受干擾通信 _矯正的基礎(chǔ),特別是 _錯誤受干擾通信 _存在性檢測,因?yàn)榭焖龠\(yùn)行列車 _錯位 _的頻率、延時是的,因此是一種盲 _檢測的范疇,盲 _檢測是在 _或目標(biāo) _信息的條件下,對接收 _進(jìn)行處理,對目標(biāo) _進(jìn)行是否存在的判斷。 1.3 受干擾通信 _自適應(yīng)檢測門限預(yù)測 通過形態(tài)學(xué)濾波方法
3、預(yù)測快速 _列車受干擾通信 _基底,而過濾掉受干擾通信 _基底的頻譜近似等于高斯白噪聲和 _的疊加,其中未疊加 _的頻譜近似保留了高斯白噪聲的特征。對上小節(jié)獲取的受干擾通信 _基底預(yù)測的最小值采集序列,對開運(yùn)算前后的結(jié)果進(jìn)行差值運(yùn)算,從差的絕對值較小的分段譜線中,能夠獲取未疊加受干擾通信 _的譜線。 1.4 采集受干擾通信 _的幅度、延時調(diào)整 采集列車通信 _的延時調(diào)整由整數(shù)采樣周期延時調(diào)整和小數(shù)采樣周期延時調(diào)整兩部分組成,整數(shù)采樣周期延時調(diào)整通過移位寄存器實(shí)現(xiàn),小數(shù)采樣周期延時調(diào)整通過多項(xiàng)內(nèi)插濾波器實(shí)現(xiàn)。 通過評估不同的快速 _錯誤干擾通信 _矯正方法的性能,需要進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)過程中,列車 _的速度是不斷發(fā)生改變的,在不同的列車 _速度下,分別利用傳統(tǒng)方法和本文方法進(jìn)行通信。 本文提出一種自適應(yīng)的快速 _錯誤干擾通信 _矯正方法,分析了列車快速 _過程中最佳通信節(jié)點(diǎn)的定位,對最佳通信節(jié)點(diǎn)進(jìn)行融合,可確保運(yùn)行列車的順利通信。采用N-Sig _方法對未疊加受干擾通信 _的譜線進(jìn)行處理,預(yù)測受干擾通信 _檢測的門限值,通過可調(diào)整放大器調(diào)和數(shù)字方法及時調(diào)整 _的采集幅度和延時,實(shí)現(xiàn)對快速 _錯位列車受干擾通信 _的高效矯正。實(shí)驗(yàn)結(jié)果說明,利用所提方法進(jìn)行快
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