第4章-公交網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方法_第1頁
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1、第4章 公交網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方法,4.1 概述 公交線網(wǎng)優(yōu)化的模式： 解優(yōu)法：通過求解目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解，獲得優(yōu)化線網(wǎng)。 證優(yōu)法：即對一個或幾個備選方案進(jìn)行評價，證實或選擇較優(yōu)方案。,解優(yōu)法,證優(yōu)法,公交線網(wǎng)優(yōu)化的主要內(nèi)容 公交O-D矩陣 啟發(fā)式布設(shè)公交線網(wǎng) 增量法 減量法：全部可能 的線路都列上，進(jìn)行交通分配，進(jìn)行評價，逐步淘汰，進(jìn)而得到一個較合理的路網(wǎng)為止。 線網(wǎng)客流預(yù)測與評價 對由第2步生成的線網(wǎng)進(jìn)行公交OD量分配，得出各公交的斷面客流量及站點上下客流量。 檢查是否滿足約束條件。對其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)及交通的質(zhì)量的評價。,4.2 城市公交線網(wǎng)優(yōu)化準(zhǔn)則,建立合理的公共交通結(jié)構(gòu)和完善的公交網(wǎng)絡(luò)，必須要達(dá)

2、到以下幾個目標(biāo)： (l)可達(dá)性好：盡可能滿足整個公交線網(wǎng)中的所有乘客需求； (2)換乘次數(shù)少：盡可能保證乘客在一條線路上直達(dá)目的地，減少換乘時間； (3)出行時間短：盡量保證按起、終點的最短距離布設(shè)公交線網(wǎng)，同時保證其覆蓋率，使區(qū)域內(nèi)乘客的總出行時間(或乘行距離)最短； (4)線網(wǎng)效率高：優(yōu)先布設(shè)客流密集的線路，以充分發(fā)揮路線及運載工具的運能。,公交線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo),1）公交乘客總的出行時間 (2-l)： ， (2-l),公交線網(wǎng)的道路網(wǎng)覆蓋率,公交線網(wǎng)的道路網(wǎng)覆蓋率 二,4.3 約束條件,4.3.1 單條線路約束條件,8 公交線路的重復(fù)系數(shù)約束 公交線路的重復(fù)系數(shù)指的是同一條道路或路段上通行的公交線路數(shù)。一般來說，每一條道路上所通行的公交線路不應(yīng)超過35條,4.3.2 線網(wǎng)約束條件,乘客平均換乘系數(shù)：乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 換乘率等于有換乘的乘客人數(shù)與乘客總?cè)藬?shù)之比。,4.4

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