新海發(fā)電公司200MW汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造方案設(shè)計與實施

1、新海發(fā)電公司200MW氣輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造方案設(shè)計與實施南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文新海發(fā)電公司200MW氣輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造方案設(shè)計與實 施 姓名:吳江 申請學(xué)位級別 :碩士 專業(yè): 工業(yè)工程 指導(dǎo)教師 : 陳杰蓋新華 20061129 摘要 氣輪發(fā)電機(jī)組機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)一直被稱為機(jī)組超 速保護(hù)的最后屏障，但因潤滑油系統(tǒng)油中帶水、機(jī)械雜質(zhì)油液等對機(jī)械超速危急遮 斷系統(tǒng)部件朽染造成的銹蝕、卡澀隱患和不科學(xué)的試驗方法，使超速保護(hù)的試驗過 程充滿風(fēng)險。為了適應(yīng) , 益增長的安全、可靠、高效的電力生產(chǎn)要求，有必要對機(jī) 械超速危急遮斷系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。本文較全面地論述了以電子超速保護(hù)裝置

2、替 代機(jī)械危急遮斷系統(tǒng)改造的原因、方案和內(nèi)容，并對改造過程中出現(xiàn)問題的原因進(jìn) 行了分析，得出了對國產(chǎn) , 氣輪機(jī)機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造可行 的結(jié)論。關(guān)鍵詞 :, 氣輪機(jī)超速保護(hù)改 造 ,;,、？,?,) J吲 );, ,;, ,(, ,;,(, , ,(, ,？,吐 , ,(, ,甜 , ,口口 1 1 1 1111,;, ,(, , , ,?, ,?, ,)弘,刪叩 ,(,:,聲明 本學(xué)位論文是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下取得的研究成果，盡我所知，在本 學(xué)位論文 中，除了加以標(biāo)注和致謝的部分外，不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或 公布過的研究成 果，也不包含我為獲得任何教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使 用過的材

3、料。與我一同工 作的同事對本學(xué)位論文做出的貢獻(xiàn)均已在論文 中作了明確的說明。研究生簽名 : :乏主蘭 ) 戶莎年 ?，月, 日 學(xué)位論文使用授權(quán)聲明 南京理工大學(xué)有權(quán)保存本學(xué)位 論文的電子和紙質(zhì)文檔，可以借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以 向有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交并授權(quán)其保存、借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容。對于 保密論文，按保密的有關(guān)規(guī)定和程序處理。研究生簽名 : ( 差, , 三 如, 年，月, 日 南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 新海發(fā)電公司 , 汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造方案 設(shè)計與實施 , 緒 論,(, 課題背景與研究目的 超速保護(hù)系統(tǒng)是保障汽輪機(jī)運(yùn)行安 全、避免超速毀機(jī)

4、災(zāi)難性事故發(fā)生的安全屏障。隨著電力技術(shù)進(jìn)步，汽輪機(jī)發(fā)電機(jī) 組的超速保護(hù)系統(tǒng)由早期的純機(jī)械型發(fā)展為機(jī)械、電氣型，并進(jìn)一步發(fā)展為先進(jìn)的 電子、數(shù)字型，同時增設(shè)了基于微處理器的數(shù)字型超速保護(hù)控制 (,;) 和自動停機(jī) 遮斷 (,) 兩項超速保護(hù)功能，極大地改善了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)品質(zhì)，系統(tǒng)的工作穩(wěn) 定性、可靠性和安全性也有了很大提高。然而，作為機(jī)組超速保護(hù)一道重要屏障的 機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)仍然被保留了下來，并且繼續(xù)與潤滑系統(tǒng)共用油源，其固有 不足繼續(xù)困擾著發(fā)電廠的安全運(yùn)行。存在的問題突出地表現(xiàn)為下列幾個方面 : (,)檢測極不方便，費(fèi)時、費(fèi)力且充滿風(fēng)險。 機(jī)械液壓超速保護(hù)系統(tǒng)是由離心式超速危急保安器、

5、危急遮斷錯油門等組成。在國產(chǎn)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，如果機(jī)械超速危急保安器的動作值大于自動停機(jī)遮斷 , 的動作值，在進(jìn)行機(jī)械超速危急遮 斷系統(tǒng)動作轉(zhuǎn)速檢測和調(diào)試時，必須在其它超速保護(hù)裝置全部解除情況下將機(jī)組緩 慢升至危急保安器的動作轉(zhuǎn)速。如果試驗時蒸汽參數(shù)較高、試驗操作升速速率過 快，超速危急遮斷器或危急遮斷一旦存在故障，很容易引發(fā)超速，乃至發(fā)生毀機(jī)惡 性事故。據(jù)美國保險公司統(tǒng)計【 , 】，汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生超速毀機(jī)惡性事故， , 發(fā) 生于超速試驗中。我國兩臺國產(chǎn) , 機(jī)組超速毀機(jī)也都發(fā)生于超速試驗中，還有 多臺小型機(jī)組飛車惡性事故也都發(fā)生于超速試驗中。眾所周知，機(jī)組旋轉(zhuǎn)部件的離 心應(yīng)力與轉(zhuǎn)速的平方成

6、正比，為避免機(jī)組旋轉(zhuǎn)部件長時間在高離心應(yīng)力下工作，則 要求試驗升速時升速率盡可能大些，但這有可能引發(fā)機(jī)組超速失控 ; 為了防止超速 失控而緩慢升速，旋轉(zhuǎn)部件在高離心應(yīng)力下運(yùn)行時間就要加長?？梢姵僭囼炇窃?避免高離心力和防止超速失控的矛盾狀態(tài)下進(jìn)行的。因此，超速試驗往往是一種非 常麻煩并且極具風(fēng)險的試驗。 (,) 油液污染嚴(yán)重影響著機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)的工 作可靠性。 國產(chǎn) , 機(jī)組軸封系統(tǒng)的蒸汽泄漏問題仍然是十分棘手的難題，由此 產(chǎn)生的潤滑油系統(tǒng)油中帶水、機(jī)械雜質(zhì)等油液污染，對機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)部件 產(chǎn)生銹蝕、卡澀，很多機(jī)組在進(jìn)行檢修后的超速試驗中，曾多次發(fā)生掛閘電磁閥卡 澀和機(jī)械超速危急

7、遮斷系統(tǒng)拒動故障，既影響了正常生產(chǎn)和增加了調(diào)試費(fèi)用，又留了巨大的安全 , 南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 新海發(fā)電公司 , 汽輪機(jī)超速保 護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造方案設(shè)計與實施 隱患。 ,) 系統(tǒng)復(fù)雜、在線試驗檢測不完整、固有 可靠性差。 國產(chǎn) , 汽輪機(jī)機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)的在線噴油試驗僅能檢測超速 危急保 安器，而受油液污染最為嚴(yán)重的危急遮斷錯油門得不到活動和檢測，潛在 不安全隱患 較大。國產(chǎn) , 汽輪機(jī)的測速齒輪位于主油泵小軸上，主油泵小軸與 高壓轉(zhuǎn)子間 齒形聯(lián)軸器磨損、斷裂，將使 , 轉(zhuǎn)速控制失去信號，有可能引發(fā)超速 毀機(jī)事故。 , 國產(chǎn), 機(jī)組現(xiàn)存機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)存在著固有不足，超速試驗中隱藏著

8、巨大的安全風(fēng)險和經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重威脅著機(jī)組的安全運(yùn)行和影響著機(jī) 組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì) 性。為適應(yīng),益增長的安全、可靠、高效的電力生產(chǎn)要求，必須正 確理解和認(rèn)識國外 機(jī)組先進(jìn)的設(shè)計理？睿黃葡中蟹U婧蛻杓乒娣噸禿笥詡際醴？溝 氖浚,塹胤？?和選擇技術(shù)先進(jìn)、工作可靠、工程實用、維修試驗便捷的電子超速保 護(hù)系統(tǒng)。本研究課題擬在廣泛調(diào)研國外汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)先進(jìn)設(shè)計思想和典型系統(tǒng)基礎(chǔ)上，針對 國 產(chǎn),汽輪機(jī)現(xiàn)存超速保護(hù)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)，提出簡化系統(tǒng)、增強(qiáng)系統(tǒng)固有工 作 可靠性、試驗檢測靈活、維護(hù)維修方便、智能化水平高的超速保護(hù)系統(tǒng)改造方 案，通 過建立數(shù)學(xué)模型研究系統(tǒng)改造前后可靠性的變化，由現(xiàn)場改造、調(diào)試驗證改造方

9、案的 正確、實用性。，（，國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢汽輪機(jī)超速保護(hù)的設(shè)計技術(shù)是伴隨單機(jī)容量增大、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展起來的。早期的汽輪機(jī)采用機(jī) 械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其超速保護(hù)主要采用飛錘或飛環(huán)式機(jī)一械液壓超速危急遮斷系 統(tǒng)，為提高超速保護(hù)的可靠性，設(shè)置，套系統(tǒng)平行工作。 隨著機(jī)組單機(jī)容量增大, 為防止甩負(fù)荷工況下機(jī)組嚴(yán)重超速，國外于上世紀(jì)六、七十年代引入超速預(yù)警控制 設(shè)計思想，在機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和模擬電液控制系統(tǒng)中，加入了主變開關(guān)電氣控制 信號，通過電超速保護(hù)電磁閥泄放危急遮斷油壓，當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速還沒有充分飛升就快速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，抑制轉(zhuǎn)速飛升。長期來，人們對機(jī)械超速危急 遮斷系統(tǒng)的安全性、可

10、靠性深為擔(dān)憂，國內(nèi)外大型機(jī)組超速試驗中多次發(fā)生毀機(jī)事 故，使人們對超速試驗心有余悸，迫切地要求變革汽輪機(jī)超速系統(tǒng)的設(shè)計。上世紀(jì) 八十年代中后期，計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，從根本上改變了汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計，數(shù)字電液控制系統(tǒng)在汽輪機(jī)上得到普及，南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 新海發(fā) 電公司,汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造方案設(shè)計與實施應(yīng)用，對機(jī)組的超速保 護(hù)形成了預(yù)警控制、多層保護(hù)、冗余設(shè)置的設(shè)計模式?；谙冗M(jìn)的電子技術(shù)和微處理器技術(shù)，開發(fā)出雙電源供電、“ , 取, ”表決冗余、“故障一安全”的電子超速保 護(hù)系統(tǒng)【 , ，并在機(jī)組上得到應(yīng)用。電子保護(hù)系統(tǒng)沒有機(jī)械保護(hù)系統(tǒng)那些復(fù)雜的 機(jī)械部件和管路，尤其是采用“

11、 , 取, ”。冗余設(shè)計，使電子超速保護(hù)系統(tǒng)的誤動率 和拒動率得到最優(yōu)平衡，并且在機(jī)組運(yùn)行中可對 , 個通道逐一進(jìn)行在線測試，運(yùn)行 人員能隨時了解、掌握其工作狀態(tài)，且在機(jī)組運(yùn)行中能在線更換部件或卡件，及時 消除故障和隱患。機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)與電子超速保護(hù)系統(tǒng)相比，在在線檢測、 試驗風(fēng)險和試驗費(fèi)用等方面存在明顯不足，對它繼續(xù)存在的必要性已經(jīng)受到置疑。, 】中指出，國際上很有權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)，如美國石油協(xié)會(,;, ,)標(biāo)準(zhǔn) , ， , ，要求汽輪機(jī)的超速保護(hù)系統(tǒng)用照發(fā)電廠引進(jìn) , ，,機(jī)組投運(yùn)后。召開了超汽輪機(jī)超速保護(hù)的首選設(shè)計。美國 ,和 ,、德國 ,具有“, 取, ”表決冗余的電子式，而不是機(jī)械

12、式。因此，率先取消傳統(tǒng)的機(jī)械超速和 , ， , ,11111J，J危急遮斷系統(tǒng)已成為 , 公司, , , 、, 公司,和, ,? 埃鋇裙疚只腿計只派杓啤 ?說繾超速監(jiān)測與遮斷保護(hù)系統(tǒng)，為大型汽輪發(fā)電機(jī)組不再設(shè)置機(jī)械超速危急遮斷器創(chuàng)造條件。因此，用電子數(shù)字式超速保 護(hù)系統(tǒng)替代機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)，成為未來汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計的發(fā)展主流。( ? 國內(nèi)在提高汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)的可靠性和現(xiàn)代化改造方面近五年也取得重大 進(jìn)展，華能福州、山西陽城、河北邯峰、山東日照等發(fā)電廠引進(jìn)機(jī)組中，接受 了, ，, 公司不設(shè)機(jī)械超速危急遮斷器的先進(jìn)設(shè)計，開創(chuàng)了大型機(jī)組超速保護(hù)系 統(tǒng)采用現(xiàn)代電子技術(shù)的先河。遼寧阜新發(fā)電廠發(fā)

13、生超速毀機(jī)事故后，國家電力公司 在二十五項反措中，對具有小軸連接的 , 系統(tǒng)提出了必須設(shè)置 , 處測速傳感器的嚴(yán) 格要求，以杜絕小軸連接部分?jǐn)嗔岩l(fā)超速毀機(jī)事故的發(fā)生。山東省電力公司在日速保護(hù)系統(tǒng)和潤滑供油系統(tǒng)現(xiàn)代化改造現(xiàn)場會，推廣機(jī)組不設(shè)機(jī)械超速危急遮斷器和主軸驅(qū)動主油泵的新技術(shù)，并在黃島、黃臺等發(fā)電廠的機(jī)組作技術(shù)汽輪機(jī)推廣。，（，研究目的和內(nèi)容本文針對江蘇新海發(fā)電有限公司二臺國產(chǎn) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)現(xiàn)代化改造后，保留的機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)存在的工作可靠性差、掛閘電磁閥故障率高南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文新海發(fā)電公司,汽輪機(jī)超速保護(hù)系 統(tǒng)技術(shù)改造方案設(shè)計與實施等問題，廣泛調(diào)研國外汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)先進(jìn)設(shè)計

14、思想和先進(jìn)設(shè)計技術(shù)，深入分析國外先進(jìn)超速保護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)特點，？基于現(xiàn)有數(shù)字電液控制系統(tǒng)的電液控制圓路設(shè)備，按汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)設(shè)置，套獨(dú)立系統(tǒng)并行工作的設(shè)計規(guī)范和貫徹、落實國家電力公司二十五項反措要求，”，對現(xiàn)有機(jī)械超 速危急遮斷系統(tǒng)作徹底的現(xiàn)代化改造，消除調(diào)節(jié)系統(tǒng)數(shù)字電液控制系統(tǒng)改造中遺留 的超速保護(hù)不協(xié)調(diào)部分，達(dá)到簡化系統(tǒng)、增強(qiáng)超速保護(hù)的可靠性和機(jī)組運(yùn)行的安全 性、提高超速保護(hù)系統(tǒng)試驗的便捷性和降低超速試驗的風(fēng)險性、提升超速保護(hù)系統(tǒng) 的智能化水平的目的。，本文工作包括下列主要方面：？,）綜述課題背景和國內(nèi)外 技術(shù)現(xiàn)狀。,）國內(nèi)外汽輪發(fā)電機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng)分析,）國產(chǎn),機(jī)組超速保護(hù) 系統(tǒng)現(xiàn)代化

15、改造設(shè)計,）國產(chǎn),機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng)改造的現(xiàn)場調(diào)試，）總結(jié)和展望，南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文新海發(fā)電公司,汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造 方案設(shè)計與實施，汽輪發(fā)電機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)分析與評價,（,引言 由于超速保 護(hù)系統(tǒng)對于汽輪機(jī)來說至關(guān)重要，國內(nèi)外的專家投入了大量的精力進(jìn)行研究，目前國內(nèi)外大型汽輪發(fā)電機(jī)組的超速保護(hù)目前主要有三種形式：機(jī)械液壓超速保護(hù)、數(shù)字液壓超速保護(hù)、電子超速保護(hù)。為了尋求最佳超速保護(hù)方式，本章對這三種主流方式的技術(shù)特點進(jìn)行分析與評價，為方案設(shè)計提供決策依據(jù)。,（,機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的超速保護(hù)技術(shù)特點 汽輪機(jī)機(jī)械超逮保護(hù)原理性組成如圖 ,(, 所示，由機(jī)械超速 危急保安器 ( 或稱

16、超速危急遮斷器 ) 、危急遮斷錯油 ,( 危急遮斷滑閥 ) 、隔膜閱等 主要部件組成。機(jī)械超速保安器感受轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，危急遮斷錯油門為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在 超速事故發(fā)生時，機(jī)械超速保安器的飛錘或飛環(huán)擊打危急遮斷錯油門，使其遮斷安 全油路，通過隔膜閥泄放 , 油壓，快速關(guān)閉主汽門及調(diào)節(jié)汽門。 圖 ,(, 機(jī)械液壓 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的超速保護(hù)工作原理 國產(chǎn)機(jī)組的機(jī)械超速危急保安器，有飛錘和飛環(huán)式 兩種，其結(jié)構(gòu)如圖 ,(, 所示。在汽輪機(jī)軸端徑向安裝的偏心體，飛錘或飛環(huán)，被彈 簧的預(yù)緊力就位在塞頭或套 , 南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 新海發(fā)電公司 , 汽輪 機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造方案設(shè)計與實施筒的端面上。偏心體隨機(jī)組主

17、軸一同旋 轉(zhuǎn)，其離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過某一轉(zhuǎn)速吼時，離心力大于彈簧拉 力，偏心體就會在離心力的作用下快速飛出，撞擊在危急遮斷錯油門的門桿上，使 危急遮斷錯油門動作。通常稱 , 。為超速危急保安器的動作轉(zhuǎn)速或遮斷轉(zhuǎn)速。 在 偏心體飛出，保護(hù)系統(tǒng)動作后，機(jī)組轉(zhuǎn)速下降，偏心體的離心力減小，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速 降至小于另一轉(zhuǎn)速嘶時，離心力小于彈簧力，使偏心體快速復(fù)位。通常稱嘶為復(fù)位 轉(zhuǎn)速。 簧 圖,(, 飛錘和飛環(huán)式機(jī)械超速危急保安器 圖 ,(, 給出了機(jī)械超速危急保 安器動作與復(fù)位過程中離心力與彈簧力的變化關(guān)系。很明顯，動作轉(zhuǎn)速 , 。高于復(fù) 位轉(zhuǎn)速 ?，兩者差值的大小正比于彈簧預(yù)緊力的壓縮長

18、度與偏心距的差值。為使機(jī)組能可靠地停機(jī)，通常要求復(fù)位轉(zhuǎn)速不要太高，但也不宜太低，一般要求復(fù)位轉(zhuǎn) 速高于機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速，這樣在 復(fù)位轉(zhuǎn)速 動作轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速降速到額定轉(zhuǎn)速前系統(tǒng)就 能復(fù) 圖 ,(, 超速危急保安器的動作轉(zhuǎn)速與復(fù)位轉(zhuǎn)速 , 南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 新海發(fā)電公快帶負(fù)荷運(yùn)行。司 , 汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造方案設(shè)計與實施 位，以便機(jī)組排除故障后盡機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)的油系統(tǒng)，采用的是與潤滑油主油泵相連接的油系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)行時，脫扣油母管中的油自主油泵出口管經(jīng)節(jié)流后分兩路進(jìn)入危急遮斷油滑 閥，其中一路經(jīng)二級節(jié)流后，作用在危急遮斷油滑閥并使 之緊壓在閥座上，把滑閥的泄油口關(guān)閉 ; 另一路只經(jīng)

19、一級節(jié)流，引人超速保護(hù)試驗 滑閥，再進(jìn)入危急遮斷滑閥。由于危急遮斷滑閥左側(cè)的面積小于右側(cè)的面積，所以機(jī)械超速油壓的作用力把滑閥推向左側(cè)，使蝶閥緊壓在閥座上，堵住了泄油孔，結(jié)果，脫扣油母管中的油壓等于主油泵出口的油壓，遮斷系統(tǒng)處于等待備用狀態(tài)。危急保安器的動作轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的, 。在機(jī)組超速且達(dá)到動作轉(zhuǎn)速時，飛錘在離心力作用下克服彈簧力的約束迅速飛出，撞擊在脫扣碰鉤上，使其繞由于脫扣碰鉤轉(zhuǎn)短軸旋轉(zhuǎn)，帶動危急遮斷滑閥向右運(yùn)動，蝶閥隨之離開閥座并泄油，導(dǎo)致機(jī)械脫扣 油母管中的油壓降低，通過隔膜閥的作用，使汽輪機(jī)緊急停機(jī)。動時可使曲臂脫鉤，曲臂受彈簧拉力的作用而向下轉(zhuǎn)動，所以，當(dāng)飛錘復(fù)位以后， 若

20、要重新建立脫扣油壓，運(yùn)行人員必須手動復(fù)位，使曲臂轉(zhuǎn)動并重新返回到掛鉤位 置，此時，危急遮斷滑閥才能在油壓的作用下向左移動，使蝶閥重新壓在閥座上并 建立脫扣油壓，繼續(xù)行使超速遮斷保護(hù)功能。 對于小型汽輪機(jī)，僅設(shè) , 套并行工作 的機(jī)械超速危急遮斷器 （ 又稱危急遮斷器 ） 及對應(yīng)的危急遮斷錯油門，在機(jī)組甩負(fù)荷 后。先由調(diào)節(jié)系統(tǒng)感受轉(zhuǎn)速飛升關(guān)閉調(diào)門，當(dāng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能使飛升轉(zhuǎn)速控制在危急 遮斷器動作轉(zhuǎn)速以下時，機(jī)械超速危急遮斷器動作，泄放安全油，快速關(guān)閉主汽門 和調(diào)節(jié)汽門。 機(jī)組容量的增大，甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速飛升更為嚴(yán)重 ; 對于大、中型汽輪發(fā) 電機(jī)組，除設(shè)有 , 套機(jī)械超速危急遮斷器外，增設(shè)了具有超速預(yù)警

21、控制功能的超速 保護(hù)電磁閥，只要機(jī)組在 , 額定功率以上運(yùn)行時，一旦從電網(wǎng)解列，超速電磁閥 通電動作，泄放油動機(jī)錯油門的控制油，快速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，從而使機(jī)組甩全負(fù)荷 后的最高飛升控制在 , 額定轉(zhuǎn)速之內(nèi)。 對國產(chǎn) , 機(jī)組，調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)中還設(shè) 有附加超速保護(hù)滑閥，根據(jù)轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的油壓 （ 或位移） 信號工作，附加超速 保護(hù)通常在 , , 額定轉(zhuǎn)速時動作，泄放安全油壓，關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門。南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 新海發(fā)電公司 ,?, 汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)改造方案設(shè)計與實施 ,(, 數(shù)字電液控制系統(tǒng)的超速保護(hù)技術(shù)特點 數(shù)字電液控制的超速危 急遮斷系統(tǒng)，由于各制造廠秉承自己的設(shè)計傳統(tǒng)和對

22、 超速安全控制的不同考慮，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和保護(hù)控制的內(nèi)容差異較大，但都遵循預(yù) 警控制、超速遮斷、多重冗余、失電動作“故障一安全”的超速危 急保護(hù)現(xiàn)代設(shè)計理念。國外采用數(shù)字電液控制系統(tǒng)的汽輪機(jī)，凡保留機(jī)械超速危 急遮斷的超速保護(hù)系統(tǒng)，均僅設(shè), 套機(jī)械超速危急遮斷器及對應(yīng)的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。,(,(, ,模式 在 ,和, 公司的數(shù)字電液控制系統(tǒng)中，超速危急遮斷分別設(shè)有超速保護(hù)控制 (, 或,) 和自動停機(jī)遮斷 (, 或 ,) 兩條安全油路，用于超速預(yù)警控制和超速遮斷保護(hù)。 在,超速遮斷系統(tǒng) (見圖,(,) 中，設(shè)有 , 個并行工作(即“,取,”冗余 )的,(, ,)電磁閥，來實施超速保護(hù)控制和甩負(fù)荷預(yù)測二

23、大控制功能。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過 , 額定轉(zhuǎn)速或甩負(fù)荷 ( 主 變開關(guān)跳閘 ) 且機(jī)械功率大于額定值 , 時， , 電磁閥通電動作，快速泄放 , 油路的安全油壓，調(diào) 門油動機(jī)快速動作關(guān)閉調(diào)門。此外，還設(shè)有中壓調(diào)門快關(guān)電磁閥，在機(jī)組甩部分負(fù) 荷時快速關(guān)閉中壓調(diào)門，減小中低壓缸的功率輸出，抑制轉(zhuǎn)速上升，待線路故障排 除后恢復(fù)正常帶負(fù)荷運(yùn)行。中壓調(diào)門快關(guān)是為保證電網(wǎng)穩(wěn)定服務(wù)的，但在國產(chǎn) 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中大多沒有選用這項功能。一般的系統(tǒng)中，設(shè)有 , 個危急遮斷通道 和,個失電動作的 , 電磁閥(兩兩并聯(lián)后串聯(lián) )，, 個轉(zhuǎn)速傳感器信號經(jīng)中值選擇后 與自動停機(jī)遮斷設(shè)定值 , 額定轉(zhuǎn)速作比較，當(dāng)大于遮斷值時向 , 個危急遮斷通道(,發(fā)出停機(jī)遮斷信號， , 電磁閥失電動作，快速關(guān)閉主汽門和調(diào)門，即使在控制系 統(tǒng)事故失電時，也能保護(hù)機(jī)組安全停機(jī)，故稱此設(shè)計為“故障一安全,) ”。 在 , ,(涮, 媽灣發(fā)電廠 , 、樣, 機(jī))數(shù)字電液控制系統(tǒng)中，超速保護(hù)控制和機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)與相同，但超速停機(jī)遮斷系統(tǒng)差別較大，設(shè)有 ,個超速遮斷通道和高、低壓兩套“ , 取, ”停機(jī)遮斷保護(hù)電磁閥承 , ，危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)