物流專業(yè)的真正含義以及未來的從業(yè)方向詳解

1、物流專業(yè)的真正含義以及未來的從業(yè)方向近來咨詢物流的學(xué)生很多，大多數(shù)學(xué)生都是轉(zhuǎn)專業(yè)申請(qǐng)，我們?cè)诤蛯W(xué)生交流溝通的過 成中發(fā)現(xiàn)，很多同學(xué)對(duì)于物流的真正含義，研究?jī)?nèi)容以及未來的從業(yè)方向都不是特別清楚。 我不是專家，但希望談一些自己的看法，希望對(duì)所有對(duì)物流感興趣的朋友一些幫助?，F(xiàn)在的讀物流就象之前的讀電子商務(wù)的，而國(guó)內(nèi)不少所謂物流公司其實(shí)就是運(yùn)輸公司。 對(duì)，我做過一個(gè)法國(guó)企業(yè)的物流，管料管倉庫。你說有多大出路？而且土就別說了，沒必 要花大錢去讀專門的洋文憑。如果我說做銀行的就是坐坐柜臺(tái)，給人存款提款，沒多大出息，你會(huì)同意嗎？但實(shí)際 上銀行的員工大部分還是柜員，真正搞投資分析，資金管理的人能占多少？都是機(jī)

2、械式的 工作，前者就因?yàn)槭窃?office 工作，是在裝滿大理石的銀行工作而高人一等，后者就是因 為在倉庫工作而矮人一頭？如果我說做IT的就是給人寫寫程序，修修電腦，數(shù)據(jù)維護(hù)，整天看著電腦，你會(huì)同意 嗎？但實(shí)際上又有多少人能做到一個(gè)大型軟件的開發(fā)負(fù)責(zé)人？如果我說做財(cái)務(wù)的就是天天給人記帳做出納，抄帳本看數(shù)字，你會(huì)同意嗎？但又有多少做財(cái)務(wù)的能真正參與到一個(gè)企業(yè)的決策中去呢？如果我說做律師的就是天天管些雞毛蒜皮的民事案件，或是吃力不賺錢的刑事案件， 你會(huì)同意嗎？但又有多少律師能在經(jīng)濟(jì)案件中一展身手呢？你做的管倉庫管料是物流，這沒錯(cuò)。但這種工作本科畢業(yè)做就夠了，甚至高中畢業(yè)， 只要英語好一些也能做。換

3、句話說，這只是物流里的低層次工作。大眾的心理總是愿意看到一個(gè)事物的好的方面然后再把它量化到各個(gè)方面。錯(cuò)誤的看 法就是這樣形成的。講個(gè)故事：蘇軍在二戰(zhàn)中取得斯大林戰(zhàn)役的勝利后，向西長(zhǎng)驅(qū)直入，直奔希特勒的老巢-柏林而去。但眼看就要大功告成的時(shí)候，蘇軍突然停止前進(jìn)。面對(duì)節(jié)節(jié)敗退到德軍， 蘇軍反而后撤很長(zhǎng)一段距離（具體記不得了）。在其中最主要的原因就是因?yàn)樘K軍的后勤補(bǔ)給跟不上了。如果你問十個(gè)軍人，什么是軍事作戰(zhàn)中最重要的？里面有一大半都會(huì)說是 后勤（雖說這是個(gè)比較土的詞）。軍事中的后勤供給就是物流的雛形，Logistics 這個(gè)詞就是來源于二戰(zhàn)中美軍用來管理配置后勤補(bǔ)給的系統(tǒng)。進(jìn)入21世紀(jì)，物流的概念

4、已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它原先的內(nèi)涵和外延?，F(xiàn)在告訴你現(xiàn)代供應(yīng)鏈和物流究竟是干什么的。供應(yīng)鏈和物流服務(wù)對(duì)象是實(shí)實(shí)在在的有物質(zhì)移動(dòng)的企業(yè)的，其 中以制造業(yè)和零售業(yè)為主。這是一門科學(xué)，以企業(yè)間戰(zhàn)略關(guān)系整合和高效的物料移動(dòng)儲(chǔ)存 系統(tǒng)為載體，目的是降低一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作成本，提高一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。說到降低成本，很多人可能會(huì)想到裁員，但現(xiàn)代制造業(yè)和零售業(yè)的產(chǎn)品的成本結(jié)構(gòu)中，只有10%是人工（direct labor） , 35 %是一般管理費(fèi)用（overhead），而55%是物料相關(guān)的費(fèi)用（materials），這里面就包括原料費(fèi)用和物料生產(chǎn)移動(dòng)儲(chǔ)存的費(fèi)用，而這就是供應(yīng)鏈 和物流主要瞄準(zhǔn)的對(duì)象。moreover，通常

5、一個(gè)高效的供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)也會(huì)在labor和overhead上有相當(dāng)比例的成本降低。當(dāng)今社會(huì)，市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格、時(shí)間、質(zhì)量和個(gè)性 化方面都提出了很高的要求。在這種市場(chǎng)壓力下，沒有一個(gè)企業(yè)會(huì)輕視供應(yīng)鏈和物流在“降低成本”這個(gè)核心策略上的作用。WAL-MAR的成功有很大一部分就是因?yàn)樗咝У墓?yīng)鏈。但像其他行業(yè)一樣，實(shí)際運(yùn)作這個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的人大部分還是在做比較低層次 的機(jī)械式工作，但這些低層次工作隨著技術(shù)的發(fā)展會(huì)逐步被淘汰（工人們可能會(huì)罷工，呵 呵）。然而，對(duì)于我們出來學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈物流的人來說，我們要研究的是整個(gè)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和管理、系統(tǒng)的整合、企業(yè)資源管理、庫存管理、工業(yè)工程技術(shù)、項(xiàng)目管理、產(chǎn)

6、品發(fā)展、物 流配送、倉儲(chǔ)與包裝、運(yùn)輸技術(shù)、成本控制、評(píng)價(jià)系統(tǒng)等領(lǐng)域，以及與之相交叉的金融財(cái) 會(huì)、組織行為、市場(chǎng)、法律、貿(mào)易、品質(zhì)管理等方面的知識(shí)。這才是供應(yīng)鏈和物流真正研 究的東西當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)建立在物質(zhì)流動(dòng)上的社會(huì)，知道這個(gè)流動(dòng)的成本占GDP勺多少嗎？日本是8%,美國(guó)是10%，中國(guó)是13%。日本的物流控制做得最好，所以日本的物流總體成本占日本GDP勺比例就低，整個(gè)日本社會(huì)的運(yùn)作效率就很高，日本的企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上就 占優(yōu)勢(shì)，這也是一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。所以中國(guó)政府要發(fā)展物流。其實(shí)我們現(xiàn)在提的“物流”概念還是存在誤區(qū)。大家都說物流，很少提供應(yīng)鏈。而在西方國(guó)家，供應(yīng)鏈才是非常重要的。那什么是供應(yīng)鏈

7、管理呢？簡(jiǎn)單來講，比較像我們國(guó)內(nèi) 說到的“采購”的作用，但采購只是面對(duì)第一層的供應(yīng)商，而供應(yīng)鏈管理是負(fù)責(zé)整個(gè)鏈條 里的供應(yīng)商?，F(xiàn)代社會(huì)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)就是是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，比如 通用和福特的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是通用的供應(yīng)鏈和福特的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在這其中就有許多理 論和工具去合理化挑選、配置和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，其中涉及到的不只是技術(shù)問題，與政治、文 化、地域差異也是有關(guān)系的，我在這兒就不詳細(xì)說了。所以光是在這一塊，學(xué)物流的畢業(yè) 了就有廣闊的職業(yè)前景，但對(duì)于從業(yè)人員的素質(zhì)要求也非常高?，F(xiàn)在的西方企業(yè)運(yùn)作的方式還是習(xí)慣于把供應(yīng)鏈管理和物流剝離開來，供應(yīng)商的選擇 和管理還是由企業(yè)的最高決策層或是一

8、個(gè)專門的管理團(tuán)隊(duì)來cen tralize 。然后各個(gè)SBU（ strategicbus in ess un it）的就負(fù)責(zé)和已經(jīng)簽約的供應(yīng)商商討進(jìn)貨物流的詳細(xì)事宜。但最新的趨勢(shì)是把權(quán)利下放，讓SBU既能選擇供應(yīng)商又能管理物流。這兩種做法都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，至于前景如何還有待觀察。有了供應(yīng)鏈，我們?cè)賮砜次锪?。除了供?yīng)鏈管理的就業(yè)方向外，在物流這一塊有兩個(gè) 方向：一個(gè)是制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流管理。這一塊其實(shí)是和生產(chǎn)部門有關(guān)系 的，是整合在整個(gè)企業(yè)的決策系統(tǒng)里面的。知道MRP MPR2 ERP嗎，生產(chǎn)物流就是整合于這些企業(yè)資源管理軟件中重要的一部分。生產(chǎn)物流要從供貨商進(jìn)貨，保證企業(yè)生產(chǎn)的

9、正常 運(yùn)行，但同時(shí)又不能保持太高的庫存水平。光是如何找出一個(gè)合理的庫存水平就要涉及到 一個(gè)企業(yè)的最高策略、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、生產(chǎn)能力等因素，一系列的數(shù)學(xué)模型都運(yùn)用于其中。 jade1115說到的管料管倉庫就是屬于生產(chǎn)物流，但很遺憾這只是最基礎(chǔ)的屬于操作型的工 作，只需要按軟件提示做就可以了（如果她的公司使用MRF或是ERP的話）。但至于這么一套管理系統(tǒng)是怎么設(shè)計(jì)出來的？里面的成本是怎么算的？里面的原理如何？這樣做能省 多少錢？節(jié)約多少勞動(dòng)力？靈活性有多少？這恐怕就是你們的CEO要關(guān)心的事情了。而制作這些軟件的都是哪些公司呢？大型企業(yè)的EPR德國(guó)的SAP （超大型企業(yè)管理軟件的巨無霸），美國(guó)的CAI （

10、SAP的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手），SSA（不容忽視的力量），Oracle （這個(gè)應(yīng)該 知道了，但在這個(gè)市場(chǎng)里只能算是個(gè)小弟弟了），還有微軟也開始已經(jīng)著手進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng) 了。中小企業(yè)的ERP IBM的廣告算是做得很響亮了，用友、金蝶是做財(cái)務(wù)軟件起家的，也 算做的不錯(cuò)。但如果這些公司不懂供應(yīng)鏈和物流又怎么來做這些軟件呢？所以這是又一個(gè) 學(xué)物流的真正有價(jià)值的工作機(jī)會(huì)。生產(chǎn)物流還包括原料和成品的運(yùn)輸，也就是許多貨運(yùn)公司稱為的shipper （貨主），至于連鎖超市的內(nèi)部物流就更加復(fù)雜了。所以生產(chǎn)物流絕不是這么簡(jiǎn)單的。在一些近來到 warwick招聘的英國(guó)制造類公司（ Rolls Royce, O real,Cate

11、rpiller等）的介紹材料中大家在 graduate training programme里都會(huì)發(fā)現(xiàn) logistics這一項(xiàng)。就是在一些咨詢公司的資料里，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈和物流的業(yè)務(wù)項(xiàng)目（比如:accenture等），這就又是學(xué)物流的一個(gè)就業(yè)方向了。所以真正成熟的制造類、零售類企業(yè)需要物流人才。物流的第二塊就是第三方物流公司。第三方物流的天地其實(shí)很廣闊，從產(chǎn)品、半成品或原料離開工廠一直到送達(dá)顧客（包括最終客戶和供應(yīng)鏈客戶）的手里的過程其實(shí)都是第 三方物流能涉及到的。有許多公司把這些企業(yè)外的物流和配送做成了in house，但更多的公司或者說趨勢(shì)是 outsource logisticsfu

12、nction 。這些公司outsource物流不只是為了把運(yùn)輸問題解決了，他們還希望從第三方物流公司那里得到專家的指點(diǎn)，希望能把3PL的服務(wù)、技術(shù)和系統(tǒng)整合到自己的公司系統(tǒng)中從而降低公司的成本。這才是3PL發(fā)展的最高境界。提到第三方物流，是不是有的人想到了皮包公司？那我告訴你什么是典型的第三方物流公司：UPS FEDEX馬士基物流，中遠(yuǎn)物流等所有把自己稱為物流公司的公司。因?yàn)檫@ 里面魚龍混雜，泥沙俱下，所以很多人對(duì)物流公司的感覺都不好。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的物流公 司（包括外企在內(nèi)）里面很大一部分都是原來做傳統(tǒng)運(yùn)輸、快遞行業(yè)和運(yùn)輸代理的。過去 的2年中，這些公司紛紛“忽如一夜春風(fēng)來，千數(shù)萬樹梨花開”一

13、般把自己公司的名字改 成了物流公司，但實(shí)際上公司的主要業(yè)務(wù)還是傳統(tǒng)的運(yùn)輸項(xiàng)目或是貨運(yùn)代理，并沒有把物 流這個(gè)概念中其他的重要因素引進(jìn)來，特別是“成本”這一塊。這其實(shí)還不能怪這些公司， 這和中國(guó)的一些制造類零售類企業(yè)是有關(guān)系的。由于歷史原因，中國(guó)的大部分制造類企業(yè) 都是國(guó)有企業(yè)，“供應(yīng)鏈和物流”這個(gè)概念并沒有在這些企業(yè)中展開。國(guó)外的物流概念是 從制造類企業(yè)發(fā)展開的，然后再改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)公司的概念。但中國(guó)卻是運(yùn)輸行業(yè)公 司都把嫁妝準(zhǔn)備好了，可新郎官（制造企業(yè)）還遲遲未到。說道底這是和中國(guó)的體制以及 市場(chǎng)開放程度有關(guān)系：中國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)早就與世界接軌了（特別是航運(yùn)業(yè)），但國(guó)內(nèi) 的制造業(yè)市場(chǎng)卻是

14、逐步放開的，就拿汽車來說，現(xiàn)在進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外汽車品牌都是和國(guó)內(nèi)企業(yè)合資的，這是一個(gè)國(guó)家保護(hù)國(guó)有企業(yè)的政策，但同時(shí)也減緩了國(guó)外先進(jìn)的管理概 念輸入中國(guó)的制造類企業(yè)。那么在這么長(zhǎng)的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的制造類巨頭都在怎么做他們的物料運(yùn)輸?shù)哪?？這就涉及到了一個(gè)有趣的問題，國(guó)內(nèi)雖然第三方物流不發(fā)達(dá)，但第四方物流卻很流行。由于篇幅原因，這兒我就不詳細(xì)說了。中國(guó)現(xiàn)在的物流公司很多，就像當(dāng)初的網(wǎng)絡(luò)公司那樣，市場(chǎng)最終會(huì)集中到幾個(gè)比較大的物流公司手中，就像現(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng)一樣，排名全球前二十位的國(guó)際班輪公司控制了將 近全球80%的貨量（又一個(gè)經(jīng)典的pare to analysis）。市場(chǎng)會(huì)理性化，制造業(yè)和零售業(yè)會(huì)越來越接受供應(yīng)鏈和物流這個(gè)概念，有越來越多的人會(huì)從事物流中高層次的工作，行業(yè) 中的工作將會(huì)逐步細(xì)分，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也會(huì)逐步從“運(yùn)輸”轉(zhuǎn)到“降低成本”。但這 個(gè)過程至少要5年，而且這個(gè)推廣正確物流概念的任務(wù)主要就是由現(xiàn)在無論是在國(guó)外還是 國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)物流的學(xué)子們擔(dān)負(fù)了?？偨Y(jié)一下，學(xué)供應(yīng)鏈物流以后到底可以做什么：1）supply chain management2）制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流3） 第三方物流公司（outsource