線型控制監(jiān)測(cè)方案

1、附件：5線型控制監(jiān)測(cè)方案目錄1、編制依據(jù) 12、編制范圍 13、工程概況 14、連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要內(nèi)容 15 施工監(jiān)控依據(jù)及計(jì)算軟件 36 施工控制的結(jié)構(gòu)分析 36.1 施工監(jiān)控分析計(jì)算方法 36.1.1 施工控制計(jì)算考慮的主要因素 3.6.1.2 施工監(jiān)控分析方法 4.6.2 立模標(biāo)高計(jì)算 56.3 參數(shù)識(shí)別與誤差分析 66.4 立模標(biāo)高的實(shí)時(shí)調(diào)整與預(yù)測(cè) 67 施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則 67.1 箱梁懸臂施工平面及高程控制實(shí)施細(xì)則 67.2 箱梁溫度測(cè)試實(shí)施細(xì)則 128 施工監(jiān)控的精度與原則 139 施工控制組織機(jī)構(gòu)及工作流程 149.1 施工控制組織機(jī)構(gòu) 149.2 施工控制工作流程 1510

2、 施工階段監(jiān)測(cè)實(shí)施的總體要求 1511 人員與設(shè)備 1612 安全事項(xiàng) 1613 施工監(jiān)控文件相關(guān)表格 17鄭西客運(yùn)專(zhuān)線KHZQ11標(biāo)連續(xù)梁橋施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則1 、編制依據(jù)1 、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè) 2005160 號(hào)2 、鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè) 2005160 號(hào)3 、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 TZ213-20054 、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 TZ210-20055、KHZQ1標(biāo)段咸陽(yáng)渭河特大橋(32+2*48+32) m預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)圖.2、編制范圍咸陽(yáng)渭河特大橋跨灃河(32+48+48+32 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁工程。3、工程概況鄭西

3、客運(yùn)專(zhuān)線是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中的重要組成部 分，全長(zhǎng) 484.5 公里，建成后將滿足開(kāi)行時(shí)速 200 公里以上旅客列車(chē)的需要， 也將成為拉動(dòng)中西部經(jīng)濟(jì)騰飛的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。鄭州至西安客運(yùn)專(zhuān)線引入西安樞紐客運(yùn)北環(huán)線工程 KHZQ1標(biāo)段咸陽(yáng)渭河特大橋(DK488+656.74 DK488+978.36 設(shè)計(jì)有二聯(lián)(32+48+48+32 m預(yù)應(yīng)力混凝土懸灌 梁，該梁DK488+784.26-DK488+897.66段跨越灃河河道，與灃河河道 60度斜交，結(jié) 構(gòu)特征均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。4、連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要內(nèi)容對(duì)大型橋梁而言，理想的幾何線形與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且

4、還依 賴于科學(xué)合理的施工方法。如何通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的控制，在建成時(shí)得到預(yù)先設(shè)計(jì)的內(nèi) 力狀態(tài)和幾何線形，是橋梁施工中非常關(guān)鍵和困難的問(wèn)題。施工監(jiān)控的目的就是通過(guò) 在施工過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，評(píng)估各主要施工階段主要構(gòu) 件的變形及應(yīng)力變化狀態(tài)是否符合設(shè)計(jì)要求，判斷施工過(guò)程是否安全，結(jié)構(gòu)是否正常 工作；而當(dāng)出現(xiàn)較大誤差時(shí)，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行誤差調(diào)整，并對(duì)設(shè)計(jì)的施工過(guò)程進(jìn)行重新 安排，從而保證橋梁建成時(shí)最大可能地接近理想設(shè)計(jì)狀態(tài)，同時(shí)也確保施工期間的結(jié) 構(gòu)安全、施工質(zhì)量和施工工期。連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控一般有三個(gè)方面的主要任務(wù)，一是使結(jié)構(gòu)在建成時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì) 所希望的幾何形狀，二是使結(jié)構(gòu)在建成時(shí)達(dá)

5、到合理的內(nèi)力狀態(tài)，三是在施工過(guò)程中保 證結(jié)構(gòu)的安全。由于連續(xù)梁橋是多次超靜定結(jié)構(gòu)，施工過(guò)程中箱梁中實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸的變化、臨時(shí) 施工荷載的施加，混凝土的彈性模量、收縮徐變，預(yù)應(yīng)力張拉力施加的時(shí)間、大小與 損失情況對(duì)結(jié)構(gòu)的總體受力和成橋線形有很大影響，因此，在施工中如何根據(jù)各施工 段的實(shí)際齡期考慮混凝土收縮、徐變，考慮實(shí)橋混凝土取樣的實(shí)測(cè)彈性模量、成橋?qū)?際幾何尺寸等的現(xiàn)場(chǎng)信息反饋來(lái)確定相關(guān)參數(shù)，使計(jì)算狀態(tài)盡可能與實(shí)際相符，達(dá)到 自適應(yīng)狀態(tài)，確保橋梁總體受力和成橋線形是懸臂施工連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要 任務(wù)。根據(jù)以往這類(lèi)橋梁施工控制的經(jīng)驗(yàn)，大跨度連續(xù)箱梁橋施工誤差主要出現(xiàn)在以下 幾個(gè)方面： 混凝土材料

6、的容重、彈性模量因混凝土配合比不同而異； 環(huán)境溫度、日照及空氣相對(duì)濕度的影響； 懸臂施工掛籃作用在箱梁上的反力、施工荷載等； 施工時(shí)因模板變形等原因造成的梁段自重變化； 混凝土收縮、徐變變形復(fù)雜性的變形差異； 各梁段預(yù)應(yīng)力的實(shí)際張拉力與理論值之間的差異等； 預(yù)應(yīng)力的松弛、徐變分析的不確定性； 上部結(jié)構(gòu)合攏順序的變化。根據(jù)咸陽(yáng)渭河特大橋跨灃河連續(xù)梁橋橋型及施工方法的特點(diǎn)，施工監(jiān)控的主要內(nèi) 容可概括為： 配合施工單位對(duì)懸灌施工方案提出合理建議； 復(fù)核設(shè)計(jì)單位提供的主要工況的撓度變化值； 提供合理的施工立模標(biāo)高及混凝土澆注方案建議； 協(xié)助設(shè)計(jì)單位提供合理的合攏溫度； 協(xié)助設(shè)計(jì)單位提供成橋后橋面鋪裝標(biāo)

7、高； 從施工角度優(yōu)化設(shè)計(jì)方案； 對(duì)于施工工藝提供參考意見(jiàn)，對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題和意外事故會(huì)同有關(guān)部門(mén)提出 處理的參考方案。5 施工監(jiān)控依據(jù)及計(jì)算軟件5.1 施工監(jiān)控依據(jù)（ 1）鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（ TB10002.1-2005）（ 2）鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（ TB10002.3-2005 ）（ 3）鐵路橋涵施工規(guī)范（ TB10203-2002）（ 4）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（ TB10415-2003） （5）連續(xù)梁橋施工設(shè)計(jì)圖（6）相關(guān)各方提供的有關(guān)技術(shù)資料5.2 施工監(jiān)控軟件（ 1）橋梁博士 V3.03 （平面桿系有限元分析）（2）ANSY（S 塊體元分析）（

8、 3） MIDAS/CivilV6.7.1 （計(jì)算校核）6 施工控制的結(jié)構(gòu)分析6.1 施工監(jiān)控分析計(jì)算方法6.1.1 施工控制計(jì)算考慮的主要因素1）施工方案與施工荷載由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的恒載內(nèi)力與施工方法和架設(shè)程序密切相關(guān)，施工 控制計(jì)算前首先對(duì)施工方法和架設(shè)程序作較為深入的研究，并對(duì)主梁架設(shè)期間的施工 荷載給出一個(gè)較為精確的數(shù)值。2） 預(yù)加應(yīng)力 預(yù)加應(yīng)力直接影響結(jié)構(gòu)的受力與變形，施工控制中將在設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，充分考慮預(yù)應(yīng)力的實(shí)際施加程度3) 混凝土收縮徐變計(jì)算時(shí)，計(jì)入混凝土收縮徐變的影響。4) 溫度溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響是復(fù)雜的，對(duì)季節(jié)性溫差在計(jì)算中予以考慮，對(duì)日照溫差則在 觀測(cè)中采取一

9、些措施如指定觀測(cè)時(shí)間和建立誤差分析方法等予以消除，減小其影響。5) 幾何非線性影響在施工控制計(jì)算中將考慮幾何非線性的影響。6) 施工進(jìn)度施工計(jì)算將按實(shí)際的施工進(jìn)度分別考慮各個(gè)部分的混凝土收縮徐變變形。6.1.2 施工監(jiān)控分析方法橋梁施工控制經(jīng)過(guò)最近十多年的發(fā)展，形成了一定理論方法。目前石家莊鐵道學(xué) 院在施工控制方面，主要采用自適應(yīng)控制的思路。當(dāng)結(jié)構(gòu)測(cè)量到的受力狀態(tài)與模型計(jì) 算結(jié)果不相符時(shí)，通過(guò)將誤差輸入到參數(shù)辯識(shí)系統(tǒng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)計(jì)算模型的參數(shù)，使模 型的輸出結(jié)果與實(shí)際測(cè)量到的結(jié)果一致，得到修正的計(jì)算模型參數(shù)后，重新計(jì)算調(diào)整 各施工階段的理想狀態(tài)。這樣，經(jīng)過(guò)幾個(gè)工況的反復(fù)辨識(shí)后，計(jì)算模型就基本上與

10、實(shí) 際結(jié)構(gòu)相一致了，在此基礎(chǔ)上可以對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行更好的控制。因此，施工控制是一 個(gè)施工一量測(cè)一識(shí)別一修正一預(yù)告一施工的循環(huán)過(guò)程。1) 前進(jìn)分析按設(shè)計(jì)狀態(tài)，根據(jù)預(yù)定的施工速度和施工程序，獲得每階段的內(nèi)力和撓度以及最 終成橋狀態(tài)的內(nèi)力和撓度。2) 倒退分析按設(shè)計(jì)狀態(tài)，根據(jù)規(guī)定的施工程序，獲得每階段的內(nèi)力、撓度并根據(jù)前進(jìn)分析結(jié) 果計(jì)算出收縮徐變對(duì)內(nèi)力、撓度的影響量，并確定各施工階段的立模標(biāo)高。每一節(jié)段分4階段完成：掛籃就位和立模一混凝土澆筑一張拉預(yù)應(yīng)力及拆模一掛 籃前移。3) 實(shí)時(shí)跟蹤分析根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，用自適應(yīng)優(yōu)化控制法計(jì)算出各階段的實(shí)際狀態(tài)，得出下一步施工 預(yù)測(cè)值和最優(yōu)調(diào)整方案。4）標(biāo)高的預(yù)測(cè)報(bào)警

11、根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制各節(jié)段在各階段施工時(shí)的標(biāo)高曲線，在施工過(guò)程中將實(shí)測(cè)曲 線逐步繪到同一張紙上，分析吻合程度和變化趨勢(shì)，作為指導(dǎo)下一步施工依據(jù)，如有 意外及時(shí)采取措施。通過(guò)施工控制預(yù)測(cè)、實(shí)測(cè)值得出以下對(duì)比數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)控制的效果：設(shè)計(jì)標(biāo)咼、預(yù)測(cè)標(biāo)咼、實(shí)際標(biāo)咼、對(duì)比曲線6.2立模標(biāo)高計(jì)算在主梁的掛籃現(xiàn)澆施工過(guò)程中，梁段立模標(biāo)高的合理確定，是關(guān)系到主梁的線形 是否平順、是否符合設(shè)計(jì)的一個(gè)重要問(wèn)題。如果在確定立模標(biāo)高時(shí)考慮的因素比較符 合實(shí)際，而且加以正確的控制，貝愎終橋面線形較為良好；如果考慮的因素和實(shí)際情 況不符合，控制不力，則最終橋面線形會(huì)與設(shè)計(jì)線形有較大的偏差。眾所周知，立模標(biāo)高并不等于設(shè)計(jì)中橋梁

12、建成后的標(biāo)高，總要設(shè)一定的預(yù)拋高， 以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形（撓度）。其計(jì)算公式如下：H|mi = H 引二 fii 二.f2i f3i f4i f5i fgl式中：Himi i位置的立模標(biāo)高（主梁上某確定位置）；Hsji_i位置的設(shè)計(jì)標(biāo)高；fli 由梁段自重在i位置產(chǎn)生的撓度總和；f2i 由張拉各預(yù)應(yīng)力在i位置產(chǎn)生的撓度總和；f3i 混凝土收縮、徐變?cè)趇位置引起的撓度；f4i 施工臨時(shí)荷載在i位置引起的撓度；f5i二期恒載在i位置引起的撓度；fgl 掛籃變形值。其中掛籃變形值是根據(jù)掛籃加載試驗(yàn)，綜合各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，最后繪出掛籃荷載一 撓度曲線，進(jìn)行內(nèi)插而得。而 fli、 J、f3i、f4i、

13、f5i五項(xiàng)在前進(jìn)分析中已經(jīng)加 以考慮。6.3參數(shù)識(shí)別與誤差分析按照自適應(yīng)控制思路，采用最小二乘法進(jìn)行參數(shù)識(shí)別的誤差分析方法。當(dāng)結(jié)構(gòu)測(cè) 量到的狀態(tài)與模型計(jì)算不相符時(shí)，通過(guò)將誤差輸入到參數(shù)辯識(shí)算法中去調(diào)整計(jì)算模型 的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實(shí)際測(cè)量的結(jié)果一致。得到了修正的計(jì)算模型后重新計(jì) 算各施工階段的理想狀態(tài)。這樣，經(jīng)過(guò)幾個(gè)工況的反復(fù)識(shí)別后，計(jì)算模型基本上與實(shí) 際結(jié)構(gòu)一致，在此基礎(chǔ)上可以對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行控制。在實(shí)際施工過(guò)程中的參數(shù)識(shí)別應(yīng)該采用理論分析與試驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的方法，才能 更準(zhǔn)確、更迅速的識(shí)別參數(shù)誤差。對(duì)各參數(shù)誤差進(jìn)行敏感性分析，初步選定待識(shí)別的 主要參數(shù)如下：1) 梁段自重，為各施工梁段的

14、重量，混凝土澆筑超方和欠方的影響。2) 結(jié)構(gòu)剛度，包括所有單元的El，EA.3) 混凝土收縮徐變，主要是計(jì)算模型的各項(xiàng)參數(shù)。4) 溫度，為各施工狀態(tài)下結(jié)構(gòu)中溫度場(chǎng)的分布情況。5) 預(yù)應(yīng)力，主要為預(yù)應(yīng)力有效值計(jì)算中的各個(gè)參數(shù)。6) 施工荷載，為各個(gè)施工狀態(tài)施工臨時(shí)荷載的施加、移動(dòng)和去掉等情況。對(duì)于標(biāo)高測(cè)量結(jié)果存在的誤差，使用最小二乘法擬合成平滑曲線，將曲線上的數(shù) 據(jù)作為結(jié)構(gòu)測(cè)量狀態(tài)參數(shù)識(shí)別和誤差分析。曲線擬合記錄見(jiàn)“曲線擬合記錄表”。參數(shù)調(diào)整記錄填寫(xiě)“參數(shù)調(diào)整記錄表”。6.4立模標(biāo)高的實(shí)時(shí)調(diào)整與預(yù)測(cè)經(jīng)參數(shù)修正的計(jì)算模型與已施工完的階段狀態(tài)一致，但在下一階段，預(yù)測(cè)值與實(shí) 際值不一定相符，所以每一個(gè)

15、施工階段均進(jìn)行參數(shù)識(shí)別與誤差分析，防止誤差偏大。預(yù)測(cè)高程填寫(xiě)“施工立模標(biāo)高計(jì)算表”。7施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則7.1箱梁懸臂施工平面及高程控制實(shí)施細(xì)則為了保證該連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑施工方法的質(zhì)量和安全，控制每一梁段施工的 中線位置和標(biāo)高，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中各塊箱梁的撓度變化情況，為箱梁標(biāo)高調(diào)整提供依 據(jù)，保證懸臂澆筑施工的懸臂合攏平面和高程差控制在設(shè)計(jì)要求的范圍之內(nèi)，根據(jù)連續(xù)梁橋施工設(shè)計(jì)圖及施工單位提供的有關(guān)資料，特制定箱梁施工的平面和高程 控制實(shí)施細(xì)則。7.1.1箱梁施工測(cè)量網(wǎng)的建立(1) 為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁懸臂澆筑施工服務(wù)的測(cè)量控制網(wǎng)應(yīng)一次建立在各墩的承臺(tái)上，而后再根據(jù)施工的進(jìn)度安排將承臺(tái)上的控制點(diǎn)轉(zhuǎn)

16、移到各自的0號(hào)塊上。(2) 平面控制網(wǎng)由橋面中軸線組成，控制網(wǎng)可借助已建立的施工控制網(wǎng)。平面控 制網(wǎng)采用經(jīng)緯儀或全站儀建立。(3) 高程控制網(wǎng)依托已建立的控制網(wǎng)點(diǎn)，采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法，變換儀器高法，先在各橋墩承臺(tái)上各設(shè)一個(gè)高程控制點(diǎn)，待箱梁0號(hào)塊竣工后，用水準(zhǔn)儀加懸掛鋼尺的方法移至0號(hào)塊頂面上或用全站儀建立。0號(hào)塊上的水準(zhǔn)點(diǎn)即為箱梁懸臂澆筑施 工的高程控制點(diǎn)(4) 各墩上0號(hào)塊箱梁頂面布置9個(gè)施工控制基準(zhǔn)點(diǎn)，如圖1JIQOJODririMH=i圖1 0號(hào)塊頂面測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)布置示意(單位：cm)圖1中各點(diǎn)均為箱梁各懸澆節(jié)段高程觀測(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)。1嚴(yán)格定位。各點(diǎn)位置及各點(diǎn)各墩上0號(hào)塊箱梁頂面的施工控

17、制基準(zhǔn)點(diǎn)位置按圖間距離與圖1所示值相差不得超過(guò)土 10毫米。(5) 在箱梁懸臂施工中，對(duì)于高程控制的基準(zhǔn)點(diǎn)，在下述情況下應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè): 結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換后; 墩基礎(chǔ)發(fā)生較大沉降變化時(shí)； 施工控制組經(jīng)分析后認(rèn)為有必要進(jìn)行復(fù)測(cè)時(shí); 施工進(jìn)行三個(gè)月后?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作要求參照有關(guān)條款執(zhí)行。7.1.2基準(zhǔn)點(diǎn)和梁段測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)(1) 箱梁的0號(hào)塊基準(zhǔn)點(diǎn)布置見(jiàn)圖1示。基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志可用16毫米直徑螺紋鋼筋制 作。鋼筋露出頂面混凝土約2厘米，露出端上部加工磨圓并涂上紅漆。(2) 箱梁的各懸臂施工梁段的測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖2橫斷面布置示意縱斷面布置示意測(cè)點(diǎn)3測(cè)點(diǎn)1測(cè)點(diǎn)2圖2懸澆階段梁測(cè)點(diǎn)布置示意(單位：cm)每個(gè)懸澆箱梁節(jié)段

18、在頂板上各設(shè) 3個(gè)高程觀測(cè)點(diǎn)，這樣不僅可以測(cè)量箱梁的撓 度，同時(shí)可以觀察箱梁是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。3個(gè)高程觀測(cè)點(diǎn)以箱梁中線為準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)布置,測(cè)點(diǎn)離節(jié)段前端面20厘米處。標(biāo)高測(cè)點(diǎn)設(shè)置后，要準(zhǔn)確地建立該斷面梁底高程的關(guān)系，測(cè)量成果以梁底高程為 準(zhǔn)。測(cè)點(diǎn)標(biāo)志仍采用16毫米直徑螺紋鋼筋制作。在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點(diǎn)焊 牢固，并要求垂直。鋼筋露出箱梁截面混凝土面 2厘米，露出端要加工磨圓并涂上紅 漆。懸澆箱梁節(jié)段的測(cè)點(diǎn)既為控制箱梁中線平面位置的測(cè)點(diǎn)，又為箱梁的標(biāo)高控制點(diǎn) 和撓度變形觀測(cè)點(diǎn)。(3) 箱梁的 0 號(hào)塊基準(zhǔn)點(diǎn)、懸澆節(jié)段的撓度變形觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的位置埋 設(shè)，各點(diǎn)位置及相互之間距離的埋設(shè)誤差控

19、制在 10 毫米以內(nèi)。埋設(shè)的鋼筋測(cè)點(diǎn)必須 與箱梁頂板中上、下層鋼筋焊接牢固，其底端要抵緊底板的底模板。在混凝土施工中 嚴(yán)禁踩踏、碰撞。(4) 本節(jié)所指的基準(zhǔn)點(diǎn)，其使用期為箱梁整個(gè)懸臂澆筑施工期。應(yīng)對(duì)所有基準(zhǔn)點(diǎn)和 測(cè)點(diǎn)加以保護(hù)，不得損壞和覆蓋。7.1.3 箱梁懸澆施工控制測(cè)量工作(1) 當(dāng)箱梁當(dāng)前懸澆節(jié)段的施工掛籃初步就位后，先根據(jù)箱梁截面控制網(wǎng)，采用全 站儀或采用經(jīng)緯儀穿線法或盤(pán)左盤(pán)右法進(jìn)行懸澆節(jié)段平面中線位置放樣。然后，根據(jù) 箱梁節(jié)段立模標(biāo)高通知單，安裝底模、側(cè)模和頂模，調(diào)整掛籃前吊桿高度等方法使底 模標(biāo)高、頂板底模標(biāo)高滿足通知單要求，誤差不應(yīng)該大于土10mm(高程)和-5mm中軸線位置)。

20、(2) 箱梁每一節(jié)段懸臂施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)進(jìn)行以下工況的撓度測(cè)量和高程 控制測(cè)量： 掛籃就位立模后； 箱梁混凝土澆筑前； 澆筑箱梁混凝土后； 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行以下兩個(gè)工況的箱梁平面中線位置控制測(cè)量，即： 掛籃就位及立模板后； 澆筑箱梁混凝土之后。(3) 箱梁懸澆施工中撓度變形觀測(cè)一般以閉合水準(zhǔn)路線的形式進(jìn)行觀測(cè)。為了克 服溫度變化所引起的變形影響，固定觀測(cè)時(shí)間比較重要，一般應(yīng)選擇在清晨6：30(春、冬季) 5： 00(夏、秋季)以前完成外業(yè)測(cè)量。另外，箱梁澆筑混凝土后也應(yīng)在 次日的清晨時(shí)間測(cè)量變形。(4) 在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量中，若實(shí)測(cè)梁段的標(biāo)高值與預(yù)測(cè)標(biāo)高計(jì)算值差值大于15mm寸

21、；實(shí)測(cè)箱梁平面中線位置差值大于 5mm寸，應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)測(cè)量結(jié)果，待監(jiān)理認(rèn)可測(cè)量結(jié)果 后方可結(jié)束測(cè)量工作。(5) 橋墩基礎(chǔ)沉降觀測(cè)是箱梁懸臂施工控制觀測(cè)的組成部分。 橋墩基礎(chǔ)沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在各墩的承臺(tái)上，每個(gè)承臺(tái)上設(shè) 4個(gè)測(cè)點(diǎn)(對(duì)稱(chēng)設(shè)置)，測(cè)點(diǎn)采用承臺(tái)埋置式測(cè)點(diǎn)。橋墩基礎(chǔ)沉降觀測(cè)按相關(guān)測(cè)量的精度等級(jí)要求進(jìn)行實(shí)測(cè)。根據(jù)施工進(jìn)度情況，應(yīng) 在下述工況時(shí)測(cè)量： 0 號(hào)、 1 號(hào)塊施工完畢； 每孔合攏前、后。 施工進(jìn)行三個(gè)月后。 每個(gè)橋墩基礎(chǔ)沉降觀測(cè)資料應(yīng)及時(shí)整理。當(dāng)出現(xiàn)異常沉降時(shí)，應(yīng)分析異常沉降原因及時(shí)上報(bào)施工控制組以供分析決策用。(6) 溫度變化對(duì)箱梁長(zhǎng)懸臂標(biāo)高影響的監(jiān)測(cè)工作 當(dāng)箱梁懸澆施工至長(zhǎng)懸臂狀態(tài)

22、時(shí)，大氣溫度變化、日照溫差等對(duì)長(zhǎng)懸臂箱梁變形影響顯著，為了保證各跨箱梁順利合攏和線形控制要求，必須進(jìn)行懸臂標(biāo)高的 24小時(shí) 跟蹤測(cè)量，同時(shí)量測(cè)相應(yīng)的氣溫變化值。當(dāng)箱梁施工懸臂狀態(tài)經(jīng)歷冬、春季，也由施工控制組決定是否要增加這項(xiàng)測(cè)量工 作。7.1.4 箱梁體系轉(zhuǎn)換及合攏的監(jiān)測(cè)(1) 連續(xù)箱梁體系轉(zhuǎn)換及合攏段是全橋施工的重點(diǎn)，也是線形控制的重點(diǎn)。對(duì)施工懸臂的合攏精度要求為：箱梁平面中線位置誤差不大于15mm懸臂端高程差不大于+15mm、 -5mm。(2) 在各孔體系轉(zhuǎn)換及合攏段施工前，對(duì)各 T 懸臂箱梁高程進(jìn)行聯(lián)測(cè)。(3) 合攏段施工的高程觀測(cè)按以下五個(gè)工況實(shí)測(cè)：1 )安裝模板前；2) 澆筑混凝土前

23、；3) 澆筑混凝土后；4) 張拉部分縱向預(yù)應(yīng)力鋼束后；5) 張拉完所有預(yù)應(yīng)力鋼束后。(4) 當(dāng)合攏采取壓重等技術(shù)時(shí)，應(yīng)在整個(gè)合攏段混凝土施工中進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。7.1.5 影響箱梁撓度變形的因素處理(1) 掛籃變形 掛籃在箱梁自重和其他施工荷載作用下將發(fā)生變形。這種變形一般包括彈性變形 和非彈性變形。為了掌握掛籃變形的大小，要根據(jù)掛籃形式，按照不同梁段的重量及施工荷載 (模板重量、施工人員數(shù)目等)分別計(jì)算相應(yīng)變形。掛籃變形要通過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)才能最終獲得。預(yù)壓試驗(yàn)可視施工現(xiàn)場(chǎng)情況采用外力加 載法和內(nèi)力加載法。預(yù)壓試驗(yàn)可采用分期加載方法。分級(jí)加載次數(shù)及加載量盡量與梁段實(shí)際接近。加 載時(shí)每級(jí)荷載持續(xù)時(shí)間不少

24、于三十分鐘。在加載預(yù)壓試驗(yàn)中，對(duì)掛籃受力主要構(gòu)件及 結(jié)果觀測(cè)變形。由掛籃預(yù)壓試驗(yàn)應(yīng)整理出加載變形曲線，并且得到各梁段施工時(shí)掛籃的豎向變形 值。每個(gè)掛籃都需要進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓加載最大值為最大澆筑塊件重量的1.31.4倍(2) 支架和托架變形對(duì)于邊跨現(xiàn)澆段和各跨的 0 號(hào)塊是采用支架施工。在支架投入施工使用前，須進(jìn) 行支架的靜載試驗(yàn)。支架靜載試驗(yàn)采用分級(jí)加載，每級(jí)荷載持續(xù)不少于30 分鐘，最后一級(jí)為 1 小時(shí)，然后逐級(jí)卸載，分別測(cè)定各級(jí)荷載下支架和梁的變形值。支架靜載試驗(yàn)的最大加載按設(shè)計(jì)荷載的 1.31.4 倍計(jì)支架靜載試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)獲得各級(jí)加載和卸載時(shí)，相應(yīng)的支架和梁變形值。（3）混凝土彈性模量與容重

25、按有關(guān)規(guī)范規(guī)定，按箱梁懸臂澆筑混凝土現(xiàn)場(chǎng)取樣，制成試件。先對(duì)試件進(jìn)行尺寸精確量測(cè)，再由稱(chēng)重法測(cè)得實(shí)際容重。再分別測(cè)定7、14、28天齡期的彈性模量值。以得到完整的彈性模量與齡期t （天）的變化曲線。（4）預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失的測(cè)定預(yù)應(yīng)力的大小決定了本橋的施工成敗，因此預(yù)應(yīng)力施工是本橋的最重要的施工工 序。施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容及目的將頂板、底板索的預(yù)應(yīng)力管道選取至少 3束不同角度的預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行摩阻損失 試驗(yàn)，以獲取其設(shè)計(jì)中采用的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算參數(shù)J。施工監(jiān)測(cè)方案許多工程實(shí)踐表明，采用懸臂施工橋梁，不同施工階段或不同張拉噸位下，預(yù)應(yīng) 力束長(zhǎng)度的不同，其、不同。因此在連續(xù)梁橋懸臂施工中，在不同的施工階段 （

26、特別是在將要合攏的梁段張拉施工時(shí)）計(jì)劃采用以下方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力摩阻損失參數(shù) 、的多次校核，以確保預(yù)應(yīng)力張拉力準(zhǔn)確。即：測(cè)試前在預(yù)應(yīng)力錨具下安裝壓力 傳感器，按預(yù)應(yīng)力摩阻損失測(cè)試的要求，分級(jí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，通過(guò)一端張拉預(yù)應(yīng)力 索測(cè)取錨具下傳感器力值，由張拉引伸量等數(shù)據(jù)，可得出實(shí)際預(yù)應(yīng)力管道的參數(shù)、，然后推算預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失。7.2箱梁溫度測(cè)試實(shí)施細(xì)則溫度是影響主梁撓度的主要因素之一。溫度變化包括季節(jié)溫度變化和日照溫度變 化兩類(lèi)。在這兩類(lèi)溫度變化中，季節(jié)溫差對(duì)主梁撓度的影響比較簡(jiǎn)單變化具有均勻 性，可通過(guò)采集各節(jié)段在各施工階段的溫度，輸入計(jì)算機(jī)中，分析其對(duì)主梁撓度的影 響。而日照溫差的變化最為復(fù)雜

27、，尤其是日照作用會(huì)引起主梁頂板、底板的溫度差， 導(dǎo)致主梁發(fā)生撓曲。日照溫差對(duì)主梁撓度的影響一般需要埋設(shè)溫度測(cè)點(diǎn)，摸清主梁日 照溫度變化的規(guī)律。（1）根據(jù)溫度測(cè)試目的的不同，分為如下二類(lèi)測(cè)試項(xiàng)目。第一類(lèi)，觀測(cè)大氣溫度變化對(duì)箱梁懸臂施工時(shí)的撓度影響，以便更準(zhǔn)確地控制線 形。第二類(lèi)，觀測(cè)箱梁混凝土在硬化過(guò)程中，梁壁板混凝土內(nèi)部溫度變化，以控制混 凝土澆筑施工后可能出現(xiàn)非正常溫度裂縫。觀測(cè)箱梁在施工期間，日照溫差、驟然降 溫等對(duì)箱梁的影響。當(dāng)箱梁懸澆施工至長(zhǎng)懸臂狀態(tài)時(shí)，大氣溫度變化、日照溫差等對(duì)長(zhǎng)懸臂箱梁變形 影響顯著，為了消除日照溫差對(duì)梁體變位的影響，采用以下的方法：1）各項(xiàng)測(cè)量工作須安排在清晨日出

28、之前進(jìn)行，可不計(jì)日照溫差的影響；2）當(dāng)測(cè)量工作不能全部安排在清晨進(jìn)行時(shí)，須對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行日照溫差修正。從 積累的施工控制經(jīng)驗(yàn)看，由于日照溫度場(chǎng)不易在有限元計(jì)算中模擬，所以實(shí)踐中以采 用根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)修正的方法為主；選擇有代表性的節(jié)段在典型天氣時(shí)對(duì)箱梁 進(jìn)行 24 小時(shí)跟蹤測(cè)量，得出箱梁變位與測(cè)量時(shí)間的關(guān)系，并在測(cè)量數(shù)據(jù)中予以修正。8 施工監(jiān)控的精度與原則（1） 控制指令執(zhí)行原則與允許誤差1）主梁立模與預(yù)應(yīng)力束張拉必須在一天中相對(duì)穩(wěn)定均勻溫度場(chǎng)（一般為日出前） 中完成 ;2）立模標(biāo)高允許誤差： 5mm；3）所有應(yīng)變、溫度測(cè)點(diǎn)必須在一天中相對(duì)穩(wěn)定均勻溫度場(chǎng)（一般為日出前）進(jìn)行 全部的測(cè)試工作

29、。（2） 主梁控制誤差1）標(biāo)高誤差： +15mm;-5mm2）軸線偏差： 15mm3）同跨對(duì)稱(chēng)點(diǎn)高差： 10mm4）合攏高差： 15mm（3） 應(yīng)力：滿足設(shè)計(jì)要求。（4） 其它斷面尺寸等參數(shù)允許誤差按有關(guān)規(guī)范取用。9施工控制組織機(jī)構(gòu)及工作流程9.1施工控制組織機(jī)構(gòu)施工控制系統(tǒng)，施工控制的實(shí)施涉及到施工的方方面面，必須建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)，施工控制系統(tǒng)如下：廠施工控制管理分系統(tǒng)橋梁施工控制系統(tǒng)一結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)分系統(tǒng)控制分析支系統(tǒng)施工現(xiàn)場(chǎng)控制分系統(tǒng)參數(shù)識(shí)別支系統(tǒng) 誤差分析支系統(tǒng) 狀態(tài)預(yù)測(cè)支系統(tǒng) 一綜合調(diào)優(yōu)支系統(tǒng)圖3橋梁施工控制系統(tǒng)圖按照施工控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原則建立連續(xù)梁橋施工控制

30、組織機(jī)構(gòu)。為獲得足夠的技 術(shù)支持，防止意外，確保施工安全，設(shè)立顧問(wèn)組。顧問(wèn)組由我院知名橋梁專(zhuān)家、教授 組成，施工控制組織機(jī)構(gòu)如下：譏虬1皿列!生測(cè)紅圖4橋梁施工控制組織機(jī)構(gòu)職責(zé)：1）施工：按提供的標(biāo)高和施工措施施工并控制施工荷載；2）檢測(cè)：測(cè)定線形在各施工階段的數(shù)值，發(fā)現(xiàn)異常情況；3）控制：根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，修正施工控制值并提出修正措施;4）顧問(wèn)：負(fù)責(zé)組織顧問(wèn)對(duì)重大問(wèn)題的討論。9.2施工控制工作流程施工控制是一個(gè)施工 量測(cè)識(shí)別修正預(yù)測(cè)施工的循環(huán)過(guò)程，即如圖 5所示的控制分析流程，目的是使施工按照預(yù)定的理想狀態(tài)(主要是施工標(biāo)高)順利推 進(jìn)。而實(shí)際上不論是理論分析得到的理想狀態(tài)，還是實(shí)際施工都存在誤差

31、，所以，施 工控制的核心任務(wù)就是對(duì)各種誤差進(jìn)行分析、識(shí)別、調(diào)整，對(duì)結(jié)構(gòu)未來(lái)狀態(tài)作出預(yù) 測(cè)。圖5控制分析流程10施工階段監(jiān)測(cè)實(shí)施的總體要求(1) 嚴(yán)格控制施工臨時(shí)荷載。材料堆放要求定點(diǎn)、定量。(2) 測(cè)量工作主要由施工方執(zhí)行，監(jiān)控方輔助執(zhí)行，以便于在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)校對(duì)，同 時(shí)由監(jiān)理方進(jìn)行監(jiān)測(cè)。(3) 每一施工階段完成后，由有關(guān)方進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)測(cè)量結(jié)果無(wú)誤后方可進(jìn)行下 一階段的施工。(4) 主梁掛籃立模、混凝土澆筑前、混凝土澆筑完成和預(yù)應(yīng)力張拉后的測(cè)試工作 必須回避日照溫差的影響。日溫差大的天氣在午夜后2時(shí)至日出前進(jìn)行，日溫差小的天氣可在其它溫度場(chǎng)比較均勻的時(shí)間進(jìn)行。（5）所有觀測(cè)記錄須注明工況（施工狀

32、態(tài)）、日期、時(shí)間、天氣、氣溫、橋面特 殊施工荷載和其他突變因素。（6）每一階段完成后，有關(guān)方需把數(shù)據(jù)及時(shí)匯總至控制方。11人員與設(shè)備（1 ）人員安排序號(hào)姓名職務(wù)、職稱(chēng)項(xiàng)目分工備注1博士、教授顧問(wèn)2碩士、副教授項(xiàng)目負(fù)責(zé)3博士、副教授理論分析4碩士、副教授誤差分析5碩士、講師誤差分析（2）主要儀器和設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)數(shù)量備注1計(jì)算機(jī)12筆記本電腦13激光打印機(jī)14Midas6.711計(jì)算分析5ANSYS十算程序1局部應(yīng)力分析6橋梁博士分析軟件1計(jì)算分析較核12安全事項(xiàng)為了確保試驗(yàn)安全順利進(jìn)行，防止安全事故發(fā)生，特制定本安全規(guī)程，全體試驗(yàn)人 員必須認(rèn)真執(zhí)行。（1）牢固樹(shù)立安全意識(shí)，提高警惕，消除各種隱患，杜絕安全事故的發(fā)生。（2