運輸經(jīng)濟鐵路專業(yè)知識與實務答案附后

1、運輸經(jīng)濟（鐵路）專業(yè)知識與實務（中級）一、單項選擇題（共 60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關系看，以下描述準確的是（）。A. 運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量B. 運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量C. 運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量D. 運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量2運輸供給者是運輸市場上的（）。A. 買者B. 賣者C. 壟斷者D. 中介者3運輸需求是（）。A. 人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)

2、出來的需要B. 人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要C. 旅客人公里或貨物噸公里D. 運輸需要4從理論上講，聯(lián)合成本的概念是（）。A. 當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本B. 當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本C. 不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本D. 當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。5運輸代理制是通過提供（）的運輸代理服務，將多種運輸方式結合成一個整體，為貨主服務。A. 分次托運、一次結算、一票到底、全程負責B. 分

3、次承運、分次清算、一票到底、全程負責C. 一次托運、一次結算、一票到底、全程負責D. 一次承運、一次清算、一票到底、全程負責6由各種運輸方式組成的綜合運輸協(xié)作系統(tǒng)、一體化運輸系統(tǒng)、區(qū)域運輸系統(tǒng)相互銜接和相互配合而構成的系統(tǒng) 是（）。A. 綜合運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)B. 綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)C. 綜合運輸消費系統(tǒng)D. 綜合運輸管理系統(tǒng)7下列建設項目中，應以企業(yè)作為基本投資主體，由企業(yè)自主決策、自擔投資風險的是（）。A. 基礎性項目B. 穩(wěn)定性項目C. 競爭性項目D. 網(wǎng)絡性項目8下列關于項目建設程序的敘述中，正確的是（）。A. 可行性研究階段是基本建設程序的最初工作階段B. 竣工驗收是基本建設程序的最后一個環(huán)

4、節(jié)C. 生產(chǎn)準備階段是基本建設計劃的具體化D建設項目后評價階段是基本建設程序的最后一個環(huán)節(jié)9實行項目法人責任制，是轉換項目建設與經(jīng)營機制，改善建設項目管理，提高投資效益的一項重要改革措施。 下列關于項目法人責任制的敘述，錯誤的是（）。A. 項目法人責任制是先有項目，后有法人B. 項目法人責任制是先有法人，后有投資項目C. 在項目法人責任制中，產(chǎn)權所有者與管理者的職責范圍明確D. 項目法人責任制有利于保證建設項目實行資本金制度10. 建設項目承發(fā)包按項目實施階段劃分，可分為項目設計承包、（）和項目施工承包。A. 項目招標承包B. 項目投資承包C. 項目管理承包D. 物資采購承包11. 建設項目招

5、投標包括招標和投票兩方面的內(nèi)容，其中招標的核心問題是（）。A. 招標文件B. 標底C. 招標方式D. 招標程序12. 如果P為運價，F(xiàn)為固定總成本，Q為運量，Cv為單位變動成本，r為單位運量的利潤，則以平均成本定價法確定運價的公式是（）。A. P= F+Cv x rQB. P= +Cv+rQC. P= +Q x rCvF fD. P= +Q+rCv13. 運輸業(yè)制定運價多以成本作為基礎，成本型的運價制定方法為（）。A. 運價=運輸成本+運輸成本x社會平均成本利潤率B. 運價=運輸成本+運輸成本x（ 1+社會平均成本利潤率）C. 運價=運輸成本+單位運輸產(chǎn)品占用資金量X社會平均資金利潤率D. 運

6、價=運輸成本+運輸業(yè)職工的工資X社會平均成本利潤率14. 始發(fā)、中途均不加冰運輸?shù)募颖剀嚭痛嫫渌涇囇b運非易腐貨物的鐵路冷藏車，按（）計費。A. 貨物重量B. 冷藏車實際載重量C. 運價率加50%D. 冷藏車標重15. 關于貨物運費的計費重量，以下說法正確的是（）。A. 整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以千克為單位，千克以下四舍五入；集裝箱貨物以噸為單位B. 整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入；集裝箱貨物以箱為單位C. 整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以千克為單位，千克以下四舍五入；集裝箱貨物以箱為單位D. 整車

7、貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以10千克為單位，不足 10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位16. 以評價基準日為時間參照，按這一時點的資產(chǎn)實際狀況對資產(chǎn)進行評價，這是資產(chǎn)評估的（）。A. 動態(tài)性B. 市場性C. 現(xiàn)實性D. 綜合性17. 某單位2001年1月購買設備一臺，價值為200萬元，當時的物價指數(shù)為1.2。評估時間為2004年1月，物價指數(shù)為1.5。這臺設備的重置成本應為（）萬元。A. 160B. 250C. 280D. 30018. 在資產(chǎn)評估方法中，（）是應用最廣泛、最基本的評估方法。A. 收益現(xiàn)值法B. 重置成本法C. 清算價格法D. 現(xiàn)行市價法19. 以市場上與被

8、評估資產(chǎn)完全相同的資產(chǎn)的價格，作為被評估資產(chǎn)的現(xiàn)行價格。這種方法在現(xiàn)行市價法中稱為（）A. 同價法B. 類比法C. 直接法D. 調(diào)整法20. 企業(yè)財務管理的（）功能是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。A. 理財B. 財務杠桿C. 調(diào)控D. 節(jié)流21. 下列關于租賃籌資的敘述，正確的是（）A. 經(jīng)營租賃的租期通常較長B. 融資租賃的租期通常較短C. 在租賃期間，租賃物的所有權屬于承租人D. 通過融資租賃方式租賃的設備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負責和承擔22. 設某企業(yè)2004年的固定資產(chǎn)原值為30萬元，累計折舊為12萬元，當年實現(xiàn)的銷售收入為5萬元，發(fā)生的銷售成本為3萬元，則該企

9、業(yè)2004年的固定資產(chǎn)利用效益率為（）23. 根據(jù)鐵路運輸進款的清算原則，鐵路局的車補、郵運及客運其他收入應該（）A. 由鐵路局確認、通過局間清算B. 由鐵道部財務司確認，通過上下級往來清算C. 由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認，通過上下級往來清算D. 由鐵道部客票收入清算系統(tǒng)確認，通過資金清算中心清算24. 根據(jù)鐵路法規(guī)定，國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對（）實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制。A. 全國鐵路B. 國家鐵路C. 地方鐵路D. 專用鐵路25. 下列關于資產(chǎn)經(jīng)營的說法，錯誤的是（）A. 資產(chǎn)經(jīng)營的對象是企業(yè)的全部法人財產(chǎn)B. 資產(chǎn)經(jīng)營的基礎是各種資產(chǎn)的價值C. 資產(chǎn)經(jīng)營為實現(xiàn)

10、資產(chǎn)盈利的最大化而開展的活動D. 資產(chǎn)經(jīng)營是國有資產(chǎn)保值增值的有效形式26鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責任制對（）指標的考核，實施“一票否決”。A. 安全B. 成本C. 資產(chǎn)收益率D. 扭虧增盈27. 鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責任制的考核范圍為（）。A. 鐵道部領導班子成員B. 鐵道部部長C. 鐵路局領導班子成員D. 鐵路局局長28. 如果Z表示企業(yè)總利潤，P為產(chǎn)品標價，K為單位折讓費，c為生產(chǎn)和分銷的變動成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，M為可控營銷成本，則它們之間的關系為（）。A. Z= （ P-K-c）Q-F-MB. Z= （ P-K+c）Q-F-MC. Z= （ P-K-c-M）Q-FD. Z= （ P-K-

11、c）Q+F-M29. 著名學者富物（Foote）和海堤（Hatte）把服務產(chǎn)業(yè)分成三級產(chǎn)業(yè)、四級產(chǎn)業(yè)和五級產(chǎn)業(yè)，其中五級產(chǎn)業(yè)包括）A. 餐廳、林業(yè)、漁業(yè)B. 交通運輸、通訊等C. 金融、行政管理等D. 保健、教育和娛樂業(yè)等30. 一般將社會產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門，第二產(chǎn)業(yè)包括（）A. 農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)B. 交通運輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)C. 牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)D. 制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)31. 設某條鐵路2003年貨物平均運價為 10分/噸公里，完成貨物周轉量 520萬噸公里；2004年該條鐵路貨物運價平均上海到12分/噸公里，完成貨物周轉量500萬噸公里。則該條鐵路運輸需求的價格彈性（絕對值）為（）A

12、32. 如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營銷費用，emi為企業(yè)i有 效營銷費用對其市場占有率的彈性，則它們之間的關系為（)a m iA.Si=(ai Mi )emiB.Si=(aiM i)emi佝 Mi )emiC.Si=aiemi(aiM i)emiD. Si= M iemi 佝M i ）歸33. 設Y?t+1為第t+1期的預測值，Y?t為第t期的預測值，Yt為第t期的實際值，a （ 0v av 1）為平滑系數(shù)，則用指 數(shù)平滑法進行預測的公式有（）A. Y?t+1=aYt+ （1-a） Y?tB. Y?t+i=aYt+ （1+a） Y?tC.

13、 Y? t+i= aY t+a Y? tD. Y? t+i= （1+a） Yt+aY? t+i34. 運輸業(yè)進行運量預測的方法中，鮑克斯-詹金斯預測法屬于（A. 經(jīng)驗判斷法B. 顧客意見調(diào)查法C. 時間序列預測法D. 回歸法35. 運輸需求的交叉彈性系數(shù)的計算方法是（）。A運輸方式的運輸需求量A A. B運輸方式的運價A運輸方式的運輸需求量B運輸方式的運輸需求量B運輸方式的運價 A運輸方式的運價A運輸方式的運輸需求量B運輸方式的運輸需求量A運輸方式的運價B運輸方式的運價D.A運輸方式的運輸需求量變動率B運輸方式的運價變動率36. 按照標準化法規(guī)定，企業(yè)標準分為技術標準、（）和工作標準。A. 行

14、業(yè)標準B. 地方標準C. 管理標準D. 質(zhì)量標準37. 旅客周轉量計劃完成情況受運送旅客人數(shù)和旅客平均行程兩個因素的影響，當分析旅客平均行程對周轉量的影響程度時，以旅客平均行程的增加（或減少）數(shù)量與（）客運量的乘積表示。A. 實際B. 計劃C. 全路D. 往年38. 計算鐵路的客運密度，需掌握鐵路局的營業(yè)里程和鐵路局旅客（）A. 發(fā)送量B. 運送量C. 到達量D. 周轉量39. 設某鐵路局去年運輸完成情況為：旅客收入430 105萬元，行李、包裹收入 28 096萬元，客運周轉量 55 868百萬人公里。則該鐵路局去年客運人公里收入率為（）元/萬人公里。40. 設某旅客列車的列車公里為1482

15、公里，旅客列車的旅行總時間為25.8小時，旅客列車在中間站停留總時間為6.3小時，則該旅客列車的技術速度為（）公里/小時。A. 57B. 60C. 70D. 7641. 當貨物在運輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動、傾斜或有墜落倒塌可能時，應由發(fā)現(xiàn)站（或指定 站）及時（）A. 整理或換裝B. 修理車輛C. 更換新車輛D. 更換機車42. 對于鐵路承運的一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過 9米的零擔貨物及零擔危險貨物，其運到期限應該在貨物發(fā)送時間和貨物運輸時間的基礎上，另加（）天。A. 1B. 2C. 3D. 443. 設某鐵路局全年本務機車走行12 725萬公里，重聯(lián)機車走

16、行131萬公里，單機走行 1906萬公里，補機走行346萬公里，列車運用機車860臺，年日歷365天。則該路局列車機車日車公里為（）公里/日。A. 460B. 470C. 481D. 49244. 按設備數(shù)量和定額標準計算職工人數(shù)時，需掌握設備數(shù)量、定額標準、（）和預備率。A. 崗位數(shù)B. 班次數(shù)C. 出勤率D. 出工率45. 制定勞動定額的主要方法有技術測定法、（）和經(jīng)驗估工法。A. 統(tǒng)計分析法B. 圖解法C. 觀察法D. 預測法46. 設某企業(yè)有員工1200人，全年人工成本總額為1988.46萬元，附加價值為 8740萬元，銷售額為 41 426.25萬元，則該企業(yè)人事費用率為（）。47.

17、 在崗職工工資總額由計時（計件）工資、獎金及超額工資、（）、加班加點工資和其他工資等項構成。A. 勞動保險費B. 出差補助C. 津貼和補貼D. 買斷工齡費48. 假設某企業(yè)2003年職工年平均貨幣工資為8800元，2004年城鎮(zhèn)居民消費價格指數(shù)比上年增長3.9%，則該企業(yè)職工實際工資水平 2004年比上年提高了（）。B. 8.0%C. 15.1%49. 按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計算某種貨物運輸成本的方法是（）。A. 每一車輛公里平均支出x空率/重車動載重+每一總重噸公里平均支出x1 +車輛自重x空率/重車動載重 x運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)B. 每一車輛公里平均支出x（1-

18、空率）/重車動載重+每一總重噸公里平均支出x1 +車輛自重x（ 1-空率）/重車動載重 x運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)C. 每一車輛公里平均支出x（1 +空率）/重車動載重+每一總重噸公里平均支出x1 +車輛自重x（ 1 +空率）/運用車動載重 x運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)D. 每一車輛公里平均支出x（1 +空率）/重車動載重+每一總重噸公里平均支出x1+車輛自重x（ 1 +空率）/重車動載重 x運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)50. 鐵路局機關人員的工資、差旅費屬于（）A. 營運成本B. 管理費用C. 財務費用D. 財政轉移支付51.空車走行率以及相關指標的變化對運輸企業(yè)單位運輸支出能夠

19、產(chǎn)生明顯影響，計算單位運輸支出變化率的公 式是（）。A.單位運輸支出變化率=（1-與空車走行有關費用占運輸支出%)+與空車走行有關費用占運輸支出%X變化后的空率/原來的空率B.單位運輸支出變化率=（1+與空車走行有關費用占運輸支出%)+與空車走行有關費用占運輸支出%X變化后的空率/原來的空率C.單位運輸支出變化率=（1-與空車走行有關費用占運輸支出%)+與空車走行有關費用占運輸支出%X原來的空率/變化后的空率D.單位運輸支出變化率 =與空車走行有關費用占運輸支出%+與空車走行有關費用占運輸支出x變化后的空率/原來的空率52. 貨物點到點成本的計算公式為（）。A. 某批貨物點到點運輸成本 =發(fā)到

20、作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉作業(yè)量X中轉作業(yè)單位變動支出+S （分類的運行作業(yè)量X運行作業(yè)單位變動支出）B. 某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉作業(yè)量X中轉作業(yè)單位變動支出+分類的運行作業(yè)量X運行作業(yè)單位變動支出C. 某批貨物點到點運輸成本=發(fā)到作業(yè)量x（發(fā)到作業(yè)單位變動支出+中轉作業(yè)單位變動支出+運行作業(yè)單位變動支出）D. 某批貨物點到點運輸成本 =S （發(fā)到作業(yè)量+中轉作業(yè)量+分類的運行作業(yè)量）X運行作業(yè)單位變動支出53. 資金周轉的連續(xù)性與資金的效益性直接相關，投資收益取決于資金的時間價值和（）價值。A. 周期B. 波動C. 連續(xù)D. 風險54. 我國2

21、0世紀80年代以前，鐵路建設資金基本是由（ ）投資的。A. 自籌資金B(yǎng). 銀行貸款C. 國家預算資金D. 鐵路建設基金）、基礎性項目和公益性項目三種。55. 根據(jù)效益、市場需求和投資活動的性質(zhì)，可將鐵路建設項目劃分為（A. 生產(chǎn)性項目B. 非生產(chǎn)性項目C. 產(chǎn)業(yè)性項目D. 競爭性項目56. 運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括（）。A. 運輸產(chǎn)品價值、運輸區(qū)域價值、運輸交流價值、運輸空間價值B. 運輸產(chǎn)品價值、運輸服務價值、運輸企業(yè)人員價值、運輸企業(yè)形象價值C. 運輸活動價值、運輸文化價值、運輸企業(yè)價值、運輸時間價值D. 運輸速度價值、運輸服務價值、運輸舒適價值、運輸空間價值57. 鐵

22、路運輸服務質(zhì)量問題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，（、屬于服務質(zhì)量一般問題。A. 未按國家或鐵路部有關規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標價的B. 造成旅客、貨主輕傷的C. 利用職權運輸無票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價值在200元以下的D. 責任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過站的58. “行包責任事故件數(shù)”屬于客運站服務考核指標中的（）。A. 數(shù)量指標B. 質(zhì)量指標C. 技術管理指標D. 效率指標59. CIS由以下（）內(nèi)容組成。A. 理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)B. 理念系統(tǒng)、服務系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)C. 服務系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)D. 理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)60

23、. 按顧客參與服務活動的程序可將服務分為三大類，即高接觸性服務、中接觸性服務、和低接觸性服務。屬于低接觸性服務的行業(yè)是（）。A. 交通運輸B. 銀行C. 律師D. 郵電二、多項選擇題（共 20題，每題2分。每題的備選項中，有 2個或2個以上符合題意，至少有 1個錯項。錯選， 本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）61. 運輸市場上出售的商品（位移）具有（ ）等特性。A. 派生性B. 不可感知性C. 不可分離性D. 不可貯藏性E. 缺乏所有權62. 運輸供給按性質(zhì)劃分，可分為（）的運輸供給。A. 生產(chǎn)性B. 流通性C. 分配性D. 消費性E. 福利性63. 下列關于建設項目管理的敘述，正確

24、的是（）。A. 建設項目管理的對象是一個持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟實體B. 建設項目管理是一種任務型管理C. 建設項目管理是以持續(xù)穩(wěn)定的利潤為目標D. 建設項目管理是以具體項目的質(zhì)量、進度和投資為目標E. 建設項目管理是一種職能管理和作業(yè)管理的綜合64. 在一個建設項目的決策和實施過程中，由于各階段的任務和實施主體不同，建設項目管理可分為（）和物資供應方的項目管理。A. 業(yè)主方的項目管理B. 代理方的項目管理C. 施工方的項目管理D. 設計方的項目管理E. 工程建設總承包的項目管理65. 鐵路客票可以分為（）。A. 普通客票B. 加快客票C. 硬臥客票D. 經(jīng)濟客票E. 軟臥客票66. 如遇（）的情況時，

25、由發(fā)站在貨運單內(nèi)注明，運價里程按實際經(jīng)由計算。A. 因貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運輸 B因自然災害或其他非鐵路責任，托運人要求繞路運輸C. 鐵路方面安排其繞路運輸D. 屬于五定班列運輸?shù)呢浳铮窗嗔薪?jīng)路運輸E. 所運貨物屬于二級超限貨物67. 利用重置成本進行資產(chǎn)評估，主要適用于（）且具有有形損耗、無形損耗等特征的單項資產(chǎn)。A. 可復制B. 可代理C. 可再生D. 可重建E. 可購買68. 資本金是企業(yè)在工商行政部門登記的注冊資金，按照投資主體的不同，資本金可分為（）。A. 國家資本金B(yǎng). 集體資本金C. 法人資本金D. 個人資本金E. 外商資本金69. 鐵路資產(chǎn)經(jīng)營責任制的效

26、益考核指標包括（）。A. 國有資產(chǎn)保值增值率B. 固定資產(chǎn)保值增值率C. 經(jīng)營性資產(chǎn)收益率D. 固定資產(chǎn)收益率E. 投資收益上交率70. 運輸企業(yè)可以用（）等方法提高市場占有率。A. 吸引更多的新顧客B. 提高運輸工具的技術含量C. 增加運營人員數(shù)D. 增加既有顧客的購買數(shù)量E. 減少顧客的流失71. 抽樣調(diào)查一般可以分為（）等幾類。A. 非固定樣本抽樣調(diào)查B. 隨機抽樣調(diào)查C. 等距抽樣調(diào)查D. 非隨機抽樣調(diào)查E. 固定樣本抽樣調(diào)查72. 客運旅行服務的主要特點有：同一服務產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性、旅行服務產(chǎn)品的（）等。A. 超前性B. 無形性C. 復雜性D. 相互替代性E. 不可儲存性73.

27、客運站現(xiàn)代化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是（）。A. 信息化B. 自動化C. 智能化D. 人性化E. 程序化74. 影響貨物平均運程的主要因素有（）。A. 運輸網(wǎng)絡的發(fā)展B. 各種運輸方式間運量分配C. 生產(chǎn)力布局的變化D. 貨物運輸構成的變化E. 通訊網(wǎng)絡發(fā)展75. 計算整車貨物運費需掌握（）等數(shù)據(jù)。A. 發(fā)到基價B. 運行基價C. 運價里程D. 實際重量E. 貨車標重76. 人力資源管理具有（）等特點。A. 普遍性B. 綜合性C. 生產(chǎn)性D. 適應性E. 消費性77. 由盈虧平衡圖可以得出以下的結論：（）。A. 盈虧平衡點是企業(yè)盈虧的分界點，在這一點上，既沒有利潤，也沒有虧損B. 盈虧平衡點不變，完成的

28、運量越多，實現(xiàn)的利潤越多C. 盈虧平衡點不變，完成的運量越多，運輸成本越大，實現(xiàn)的利潤越少D. 運輸收入越大，盈虧平衡點越高E. 在運輸收入既定的情況下，盈虧平衡點的高低受固定總成本等因素影響，因定總成本越大，盈虧平衡點越高78. 運輸投資項目的財務支出（費用）主要表現(xiàn)為（）等項支出。A. 總投資B. 經(jīng)營成本C. 風險提成D. 稅金E. 自然損失79. 目前的鐵路建設，（）等已成為重要的資金來源。A. 銀行貸款B. 利用外資C. 鐵路建設基金D. 發(fā)行債券E. 發(fā)行股票80. 運輸消費者在運輸過程中支付的整體顧客成本包括（）。A. 貨幣成本B. 堵塞成本C. 時間成本D. 體力成本E. 精神

29、成本0.5、案例分析題（共 20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項題 分）（一）GATS ）其中市場準入是 GATS 條件和步中美就中國加入 WTO達成30%49%是研究中國鐵路運輸市場準入的范圍、1999年11月15日，1993年在日內(nèi)瓦“烏拉圭回合全球貿(mào)易談判”桌上簽署了服務貿(mào)易總協(xié)定（簡稱 的主要內(nèi)容，而我國鐵路實施 GATS的最重要和最實質(zhì)的內(nèi)容， 驟、方法，并在此基礎上提出中國鐵路運輸市場準入的承諾單。了雙邊協(xié)議，其中涉及開放鐵路貨運市場的問題。81. 根據(jù)這個雙邊協(xié)議，我國承諾開放（）。A. 鐵路貨運市場的部分服務項目B. 鐵路貨運市場所有的服務

30、項目C. 與鐵路貨運有關的倉儲業(yè)務D與鐵路貨運有關的貨運代理業(yè)務E. 與鐵路貨運有關的基礎設施建設項目82. 根據(jù)這個雙邊協(xié)議，我國的鐵路貨運市場開放的階段分為（WTO,就允許外方參股中外合營企業(yè)，外資比例不超過WTO,就允許外方參股中外合營企業(yè)，外資比例不超過 2003年1月1日，允許外資在鐵路貨運公司中控股 2005年1月1日，允許外資在鐵路貨運公司中獨資 2006年1月1日，允許外資在鐵路貨運公司中獨資A. 第一個階段，中國一經(jīng)加入B. 第一個階段，中國一經(jīng)加入C. 第二個階段，不遲于D. 第三個階段，不遲于E. 第三個階段，不遲于83. 對照GATS （服務貿(mào)易總協(xié)定）界定內(nèi)容及服務貿(mào)

31、易自由化要求，結合我國國情和鐵路實際，不予準入的項目 是（）A. 高速鐵路的建設與經(jīng)營B. 新建干線鐵路的建設與經(jīng)營C. 國內(nèi)貨物代理服務D. 鐵路調(diào)車作業(yè)E. 支線鐵路和專用鐵路的建設與經(jīng)營（二）某鐵路局積極采取措施，降低運輸支出。該局2003年單位貨運支出為 5分/噸公里，與貨運列車平均總重有關的支出占貨運支出的 20%，2004年的運量比去年增加了10%，貨運列車總重提高了 12%。84.2004年該鐵路局的單位運輸支出降低率為（85.2004年該鐵路局的單位運輸支出降低為（）分/噸公里（三）設某對旅客列車每日開行一次，列車全程運行距離1600公里，列車旅行速度 50公里/小時，車底在配

32、屬站、段停留時間5小時，在折返站、段停留時間3小時，車底編成16輛。86. 該車底的周轉時間為（）天A. 1B. 2C. 3D. 4E. 587. 計算開行某對旅客列車所需的運用車底數(shù)需要掌握（）等數(shù)據(jù)A. 平均每天開行該旅行旅客列車數(shù)B. 車底周轉天數(shù)C. 列車技術速度D. 車底編成輛數(shù)E. 列車公里數(shù)（四）設某鐵路局上年度發(fā)送貨物4800萬噸，接運貨物3000萬噸，平均日裝車2844車，日接重車1800車，貨物平均運程340公里，運行噸公里比計費噸公里多1%，貨車重周距 400公里，空周距120公里。88. 該鐵路局上年度的貨車平均靜載重為（）噸A. 30.4B. 39.5C. 41.2D

33、. 46.0E. 47.889. 該鐵路局上年度的重車動載重為（）噸B. 39.5C. 41.2D. 46.0E. 47.890. 該鐵路局上年度的空車走行率為（）A. 10%B. 23%C. 30%D. 35%E. 40%91. 計算運用貨車日產(chǎn)量需掌握（）的數(shù)據(jù)A. 貨物周轉量B. 運用車輛日C. 重車公里D. 空車公里E. 貨車動載重（五）某鐵路局去年運輸從業(yè)人員平均人數(shù)為80 606人，工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)為4564人，運輸收入為 634 741萬元，工業(yè)總產(chǎn)值為 24 649萬元。92. 該鐵路局去年運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率（按價值量計算）為（）元/人A. 105 056B. 80 556C. 78 746D. 75 945E. 54 00793. 按行業(yè)不同，鐵路勞動生產(chǎn)率可分為（）A. 鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率B. 工業(yè)勞動生產(chǎn)率C. 建筑業(yè)勞動生產(chǎn)率D. 商業(yè)勞動生產(chǎn)率E. 旅游業(yè)務勞動生產(chǎn)率（六）已知某鐵路局 2003年工資支出47 741萬元，材料支出16 578萬元，燃料支出33 604萬元，電力支出2805萬元， 折舊費86 469萬元，其他支出26 053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長 5%94.2004年該鐵路局的成本費用降低為（）