大運(yùn)河文化的內(nèi)涵與價(jià)值

1、大運(yùn)河文化的內(nèi)涵與價(jià)值大運(yùn)河開挖、暢通與衰落，在一定程度上凸顯了中國社 會(huì)特殊的運(yùn)行與發(fā)展軌跡。因此大運(yùn)河既是一條河，更代表 了一種制度、一個(gè)知識(shí)體系和一種生活方式。運(yùn)河及其流經(jīng) 的線性區(qū)域所孕育的文化既是中國傳統(tǒng)文化的一部分，也是 形塑中國文化的基因之一。運(yùn)河的“運(yùn)”字本意為運(yùn)輸，但 在社會(huì)體系之中，借助水的流轉(zhuǎn)，“運(yùn)河”成為漕糧運(yùn)輸、文 化傳播、市場構(gòu)建和社會(huì)平衡的載體；在文化體系中，運(yùn)河 之運(yùn)又與傳統(tǒng)社會(huì)的國祚、文脈緊密相連。在這個(gè)意義上， 進(jìn)行大運(yùn)河內(nèi)涵、價(jià)值的追問，探索大運(yùn)河文化帶建設(shè)路徑， 或應(yīng)首先從其脈絡(luò)源頭與歷史進(jìn)程的文化意義談起?！按筮\(yùn)河”名稱的歷史變化在歷史脈絡(luò)中，“運(yùn)河”

2、名稱的由來與變化，是不同歷史 節(jié)點(diǎn)所勾連的歷史進(jìn)程的反映。從典籍記載來看，早期運(yùn)河 多稱溝或渠，如邗溝、靈渠等，天然河道則稱水，如黃河就 被稱為“河水”。盡管運(yùn)河歷史悠久，濫觴于靈渠、邗溝，甚 或更早，但運(yùn)河名稱的產(chǎn)生以及“專稱”的確定卻是中古以 后的事情。漢代“漕渠”名稱出現(xiàn)，特指漢武帝時(shí)在關(guān)中開 鑿的西起長安、東通黃河的水利工程。說文解釋曰：“漕， 水轉(zhuǎn)谷也。”即通過水路轉(zhuǎn)運(yùn)糧食。 至隋唐時(shí)期，具有漕運(yùn)功 能的人工河多被稱為漕渠，又因該時(shí)期“河”字已不再是黃 河的專稱，所以“漕河” 一詞也出現(xiàn)了，用來指稱漕運(yùn)河流。如唐杜佑 通典 記：“天寶二年， 左常侍兼陜州刺史韋堅(jiān)開 漕河，自苑西引渭水

3、，因古渠至華陰入渭，引永豐倉及三門 倉米以給京師，名曰廣運(yùn)潭 ?！彼未颁詈印泵Q廣泛使 用，但同時(shí)“運(yùn)河”一詞開始出現(xiàn)， 四庫全書所列宋代文 獻(xiàn)中有 94 種使用了“運(yùn)河”的名稱。 “大運(yùn)河”的概念也首 次在南宋江南運(yùn)河段出現(xiàn)， 據(jù)南宋 淳祐臨安志 載：“下塘 河，南自天宗水門接鹽橋運(yùn)河，余杭水門，二水合于北郭稅 務(wù)司前，一由東北上塘過東倉新橋入大運(yùn)河，至長安閘 入秀州，曰運(yùn)河，一由西北過德勝橋上北城堰過江漲橋、喻 家橋、 北新橋以北入安吉州界， 曰下塘河?！边@里所說的大運(yùn) 河指的是江南運(yùn)河?？梢?，這一時(shí)期，運(yùn)河已然成為一個(gè)特 有名詞，指稱某段人工河，但前須加地名指代。值得注意的 是，從文獻(xiàn)

4、所記錄的名稱分布來看， “運(yùn)河” 一詞多出現(xiàn)在江 淮和江南區(qū)域，包括龜山運(yùn)河、揚(yáng)楚運(yùn)河、浙西運(yùn)河等。元明清時(shí)期“運(yùn)河”開始指稱南北貫通的京杭大運(yùn)河， 元代已有“運(yùn)河二千余里， 漕公私物貨， 為利甚大” 的說法， 但使用并不廣泛，相反“運(yùn)糧河”一詞在北方區(qū)域多用來指 稱漕運(yùn)河流。明代正史文獻(xiàn)雖亦稱運(yùn)河，但明史仍稱運(yùn) 河為“漕河” ：“明成祖肇建北京，轉(zhuǎn)漕東南，水陸兼輓，仍 元人之舊，參用海運(yùn)。逮會(huì)通河開，海陸并罷。南極江口， 北盡大通橋， 運(yùn)道三千余里。 總名曰漕河。 ”明代其他專 書、地方志等也多用漕河之名， 如漕河圖志萬歷兗州府 志漕河等。事實(shí)上，明史河渠志清史稿河渠志 中，都列“運(yùn)河”專篇

5、，指北至北京、南至杭州的運(yùn)河，但 兩者又有不同， 前者列運(yùn)河篇， 但稱 “漕河”，且將運(yùn)河每一 段河道都加上漕字，使之有“白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖 漕、江漕、浙漕之別” ；后者則直接稱運(yùn)河： “運(yùn)河自京師歷 直沽、山東，下達(dá)揚(yáng)子江口，南北二千余里，又自京口抵杭 州，首尾八百余里， 通謂之運(yùn)河。 ”雍正四年官方正式設(shè)置北 運(yùn)河的管理機(jī)構(gòu)后，多使用通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河和江南 運(yùn)河等說法。近世以來，民間則往往將其稱為“京杭運(yùn)河” 或“大運(yùn)河”， 2014 年運(yùn)河 “申遺” 過程中， 又將隋唐、 浙東 兩段運(yùn)河與京杭運(yùn)河合稱為中國“大運(yùn)河” 。清代水利學(xué)家傅澤洪在 行水金鑒 中說：“運(yùn)道有跡可 循

6、，而通變則本乎時(shí)勢。 ”運(yùn)河名稱的變化反映了運(yùn)道及其背 后時(shí)勢發(fā)展變化的趨勢， 從渠、溝到漕渠、 漕河，再到運(yùn)河、 運(yùn)糧河、大運(yùn)河，大運(yùn)河名稱經(jīng)歷了由區(qū)域到跨區(qū)域、由專 稱到統(tǒng)稱再到專稱、由“漕”到“運(yùn)”或“漕” “運(yùn)”兼稱的 不同階段。首先，漕運(yùn)是運(yùn)河的基本功能，以“漕”為核心 的漕河或漕渠的名稱無疑都突出了這種功能， 同時(shí)，“運(yùn)河” 一詞也并未脫離漕運(yùn)的主旨，而是以“運(yùn)”字突出了“漕” 的狀態(tài)。其次，漕河、運(yùn)河等名稱都經(jīng)歷了從地方專稱到南 北通途或地方河流專稱的變化過程，這個(gè)過程不僅是中國社 會(huì)發(fā)展的過程，而且也是運(yùn)河附屬功能逐漸增加和社會(huì)交流 日漸頻繁的過程。 “運(yùn)河” 一詞在宋代出現(xiàn)似

7、非偶然， 比之隋 唐時(shí)期，運(yùn)河在保留漕運(yùn)功能的同時(shí)，貿(mào)易交流的職能進(jìn)一 步加強(qiáng)， 正如陸游所言， 運(yùn)河“假手隋氏而為吾宋之利” ，這 種“利”一方面是漕糧運(yùn)輸?shù)谋憷?，更主要的是商業(yè)運(yùn)輸以 及對外貿(mào)易之利，尤其是南宋時(shí)期，浙東運(yùn)河、浙西運(yùn)河是 其經(jīng)濟(jì)命脈， 浙東運(yùn)河還主要承擔(dān)了對外貿(mào)易的功能。 最后， 運(yùn)河名稱的變化不僅體現(xiàn)了歷時(shí)性變化的過程，而且區(qū)域差 異亦可見一斑。宋代以運(yùn)河命名的河流多集中于江南地區(qū)， 遼金元時(shí)期，運(yùn)糧河的名稱則多出現(xiàn)在北方，這或許正是不 同的文化及其實(shí)踐在語言上的反映。咸豐五年（ 1855 年），黃河在河南銅瓦廂決口北徙后改 由山東入海，致使山東境內(nèi)河道廢棄，南北航運(yùn)中斷

8、。 1900 年（光緒二十六年） ，河運(yùn)漕糧停止， 運(yùn)河的漕運(yùn)功能結(jié)束。 不過，在經(jīng)濟(jì)崛起和文化保護(hù)與傳承的背景之下，大運(yùn)河作 為中華文明象征載體的整體性與延續(xù)性價(jià)值凸顯，在歷史上 有著重要意義的三段運(yùn)河及其影響下的區(qū)域被視為一個(gè)具 有實(shí)際和文化象征功能的整體性的運(yùn)河帶。 所謂“運(yùn)河帶”， 是指因大運(yùn)河流經(jīng)而形成的空間上的帶狀區(qū)域；而“大運(yùn)河 文化帶”，則是指置于運(yùn)河帶狀區(qū)域之上、 在歷史進(jìn)程中積累 的，由民眾創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的制度、技術(shù)和社會(huì)文化的總 和。與其他區(qū)域文化相比，它因存在嚴(yán)重的區(qū)域差異，而缺 乏實(shí)際意義上的歸屬感和認(rèn)同感，但由于運(yùn)河具有強(qiáng)烈的歷 史、地域的整合、溝通功能，因此，“

9、文化帶”又是一個(gè)符號 意義上的線性共同體。大運(yùn)河文化的內(nèi)涵觀乎人文，化成天下。文化是凝結(jié)在物質(zhì)之中又游離于 物質(zhì)之外的能夠被傳承的歷史、 地理、風(fēng)土人情、傳統(tǒng)習(xí)俗、 文學(xué)藝術(shù)、價(jià)值觀念乃至信仰等。 運(yùn)河文化的內(nèi)涵也是如此， 但同時(shí)又有區(qū)別于其他文化的特殊內(nèi)涵，人工開挖是其區(qū)別 于其他河道的水利屬性；國家制度是其作為文化的一種戰(zhàn)略 高度；連接南北是其社會(huì)屬性。從這三種屬性中，可以看出 運(yùn)河文化的內(nèi)涵包括了技術(shù)文化、制度文化、社會(huì)文化三大 類。首先是技術(shù)層面的運(yùn)河文化，即運(yùn)河的文物特性。相對 于長江、黃河等河流，運(yùn)河人工開挖的特點(diǎn)決定了其首先反 映了人與自然的關(guān)系，辯證地看，這關(guān)系中既蘊(yùn)含著人定勝

10、 天的積極態(tài)度，也有相地而流、本乎時(shí)勢的理性，是人類適 應(yīng)自然和改造自然這一永恒矛盾的權(quán)衡。當(dāng)這兩種思想共同 反映在運(yùn)河河道開挖、疏通、改變及維護(hù)的層面上，就形成 一種技術(shù)層面的文化，可以分為水運(yùn)工程、引水工程、蓄水 系統(tǒng)、整治系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)等。其中節(jié)制工程、穿越工程、 跨江河工程、閘壩工程等專門性工程是工程技術(shù)的核心。這 些完備且頗具技術(shù)含量的工程濃縮了歷代官員、水利專家以 及大量百姓的心血與智慧，使得中國古代的運(yùn)河技術(shù)一直走在世界前列。其次，漕運(yùn)制度，即漕運(yùn)及運(yùn)河治理所反映的制度文化。 康有為曾說：“漕運(yùn)之制，為中國大制?！保涤袨檎摷?這一 “大制”，跨越多個(gè)朝代，形成了穩(wěn)定的運(yùn)河制

11、度文化。 運(yùn)河所蘊(yùn)含的制度文化包含兩個(gè)層面，一是行政管理文化。 運(yùn)河河道和漕運(yùn)管理都屬于國家行政的重要組成部分，包括 機(jī)構(gòu)組織、法律規(guī)制、人事安排等一系列河漕制度，是各朝 各代執(zhí)政者政治管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與提煉，其完備性、周密性 和成熟性以及整合的意義，亦反映了傳統(tǒng)制度文化建設(shè)與發(fā) 展的特質(zhì)。二是戰(zhàn)略文化。從歷史長時(shí)段來看，運(yùn)河線路的 延長以及從人字形到南北貫通的一字型的改變，不僅從空間 上拉近了中國南北的距離，更從國家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng) 經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變，解決了集權(quán)政治的穩(wěn)定性、 區(qū)域地方社會(huì)發(fā)展的不平衡性等問題，保證了國家統(tǒng)一和安 全。最后，社會(huì)文化，大運(yùn)河區(qū)域的社會(huì)文化是由運(yùn)河

12、及其 所流經(jīng)區(qū)域民眾所創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的文化，它是在運(yùn)河開 鑿和通航過程中，長期積淀形成的全部物質(zhì)文化和精神文化 的總和，是一個(gè)以時(shí)空輻射為演變特征的跨區(qū)域、綜合性的 文化系統(tǒng)。與其他文化相比，運(yùn)河社會(huì)文化有著顯著的“運(yùn) 河”特征和開放、溝通、區(qū)域的特性。事實(shí)上，運(yùn)河社會(huì)文 化是一個(gè)寬泛的范疇，因劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，而形成了多種文化 類型，因此其內(nèi)涵似難以界定。但總體來看，關(guān)于運(yùn)河社會(huì) 文化的認(rèn)識(shí)和理解，一方面應(yīng)強(qiáng)調(diào)“運(yùn)河性”文化的拼盤或 多學(xué)科組合，如它涉及商貿(mào)文化、建筑文化、曲藝文化、飲 食文化、信仰文化和民俗風(fēng)情等多種門類；另一方面，還應(yīng) 看到運(yùn)河歷史文化是一個(gè)整體，從“人”的視角出發(fā)，運(yùn)河

13、文化并非所有的事實(shí)和現(xiàn)象，而是人們的行為，以及影響人 的行為要素的整體聯(lián)系的因素。所以，運(yùn)河社會(huì)文化是運(yùn)河 區(qū)域民眾所創(chuàng)造的文化本身與文化形成過程的結(jié)合。大運(yùn)河文化的價(jià)值與功能 大運(yùn)河在古代王朝的時(shí)間序列和區(qū)域、跨區(qū)域的空間里 實(shí)現(xiàn)了功能的價(jià)值性延續(xù)，對其進(jìn)行意義追尋，既是文化遺 產(chǎn)層面、知識(shí)系統(tǒng)層面、民族精神等層面的傳承與發(fā)展的需 求，也是文化傳播及戰(zhàn)略布局的需求。運(yùn)河的價(jià)值與功能表 現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1. 作為文化載體的運(yùn)河。大運(yùn)河具有物化和符號化的不 同意義，承載了“水利物質(zhì)”“國家社會(huì)”“精神行為” 三個(gè)層面的內(nèi)容。運(yùn)河載體，既指實(shí)際的運(yùn)河河道及其附屬 工程、建筑，也是指人們觀念中的大

14、運(yùn)河，即作為“事物” 的大運(yùn)河在人們觀念中所構(gòu)建起來并清晰存在的形象。大運(yùn) 河載體功能的發(fā)揮是指其對文化的聚合、 傳播、催生的作用 運(yùn)河的流動(dòng)性和開放性，使得人口流動(dòng)速度加快，精英文化 的價(jià)值觀念較快地滲入大眾生活中，區(qū)域間文化的融合性極 強(qiáng)，各種文化相互吸收、融合、涵化，發(fā)生內(nèi)容和形式上的 變化，并通過相互接觸、交流進(jìn)而相互分拆、合并，在共性 認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上建立具有連續(xù)性和一致性的新文化。運(yùn)河載體 功能的發(fā)揮，就是不同文化相互吸收、交融、調(diào)和而趨于一 體化的過程。在這個(gè)意義上，作為載體的“運(yùn)河帶”不是一 個(gè)單純的地域概念， 而是一個(gè)與運(yùn)河相關(guān)的包含經(jīng)濟(jì)、 政治、 思想、意識(shí)等層面交互作用的統(tǒng)合

15、體。2. 作為文化聯(lián)結(jié)紐帶的運(yùn)河。大運(yùn)河帶是標(biāo)簽性的“線 性共同體”，同時(shí)又具有明顯的區(qū)域、 跨區(qū)域特性， 該區(qū)域包 括了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽等 行政區(qū)域， 也跨越了江南、 江北自然區(qū)域， 以及燕趙、 齊魯、 中原、江南等不同文化圈。它連接南北，并進(jìn)而通過其他東 西之河道及交通樞紐相互聯(lián)結(jié)，形成了經(jīng)濟(jì)、文化傳播的網(wǎng) 絡(luò)。在這個(gè)意義上，運(yùn)河與其他自然河流一起，共同構(gòu)建了 中國地域的線性框架性格局。同時(shí)，大運(yùn)河分別在寧波和洛 陽與絲綢之路交匯，是海上絲綢之路和絲綢之路的連接線， 將草原、沙漠、絲綢之路聯(lián)系成一個(gè)環(huán)狀，形成了一個(gè)巨大 的文化交流和商品貿(mào)易通道。所以，運(yùn)河文化本身的歷時(shí)演 變與附著其上的文化脈絡(luò)編織了一個(gè)巨大的文化網(wǎng)絡(luò)，溝通 古今且連接世界。3. 作為生活方式的運(yùn)河。 “運(yùn)河” 是一種文化符號， 更是一種生活方式。大運(yùn)河開挖、通航所形成的生存環(huán)境和生活 條件，已經(jīng)成為一個(gè)巨大的生活磁場，不僅漕運(yùn)群體、商人 組織、河工人群等因運(yùn)河形成了獨(dú)特的生活方式，而且也造 就了運(yùn)河流經(jīng)區(qū)域社會(huì)人群特殊的生存、生活方式，并由此 形成了人們不一樣的風(fēng)俗觀念。生活方式不會(huì)隨運(yùn)河斷流而 快速消逝，也不會(huì)在時(shí)代變遷中永遠(yuǎn)固守，真實(shí)而生動(dòng)地存