汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與故障診斷(實(shí)用課件)

1、,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與故障診斷(實(shí)用課件),2021/4/16,2,第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與診斷技術(shù),內(nèi)蒙古大學(xué)鄂爾多斯 學(xué)院交通運(yùn)輸系 主講：高振剛,2021/4/16,3,1.為什么要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的檢測(cè)與診斷？ 2.發(fā)動(dòng)機(jī)故障比例？,第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與故障診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力之源，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)故障比例的統(tǒng)計(jì)表明：電路故障比例高達(dá)45%；油路故障比例為18%；氣缸活塞組故障比例為13%；曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障比例為12%。,2021/4/16,4,3.發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀器及設(shè)備,第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀

2、況檢測(cè)與故障診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能用一組從各個(gè)角度反映其工作狀況的指標(biāo)或參數(shù)表示。 檢測(cè)設(shè)備,單一功能檢測(cè)設(shè)備：可靠性好，價(jià)格便宜,綜合性能檢測(cè)儀：檢測(cè)項(xiàng)目多，具有自動(dòng)分析、判斷、輸出檢測(cè)結(jié)果。,2021/4/16,5,第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與故障診斷,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè) 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 3.3發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷 3.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷 3.5汽油機(jī)燃油供給系檢測(cè) 3.6柴油機(jī)燃油供給系的檢測(cè) 3.7發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系檢測(cè) 3.8發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系檢測(cè) 3.9發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷,2021/4/16,6,發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的基本功能和特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成和作用

3、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,7,一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的基本功能和特點(diǎn) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的基本功能 （1）無(wú)負(fù)荷測(cè)功 （2）檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng) （3）機(jī)械和電控噴油過(guò)程參數(shù)的測(cè)定 （4）進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析 （5）各缸工作均勻性測(cè)定 （6）起動(dòng)過(guò)程參數(shù)測(cè)定 （7）各缸壓縮壓力測(cè)定 （8）電控供油系統(tǒng)各傳感器參數(shù)測(cè)定 （9）數(shù)字萬(wàn)用表功能 （10）排放污染物分析,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,8,一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的基本功能和特點(diǎn) 2.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的特點(diǎn) （1）動(dòng)態(tài)測(cè)試功能：信號(hào)采集系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確地獲取

4、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中各瞬時(shí)變化參數(shù)隨時(shí)間變化的函數(shù)曲線(xiàn)。 （2）普遍性和通用性：測(cè)試分析過(guò)程只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的實(shí)際情況進(jìn)行。 （3）主動(dòng)性：主動(dòng)地發(fā)出某些指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,9,二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成和作用 1.結(jié)構(gòu)：信號(hào)提取系統(tǒng)；信號(hào)處理系統(tǒng)；控制與顯示系統(tǒng)。,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,10,二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成和作用 2.信號(hào)拾取系統(tǒng) （1）作用：測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號(hào)，把非電量轉(zhuǎn)化為電量。 （2）種類(lèi) 直接接觸式拾取器 非接觸式拾取器 非電量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏總鞲衅?各種轉(zhuǎn)接信號(hào)的適配器,3.1發(fā)

5、動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,11,二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成和作用 3.信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng) （1）作用：把各種傳感器輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號(hào)經(jīng)衰減、濾波、放大、整形并轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)送入中央處理器。 （2）種類(lèi)：模擬信號(hào)；頻率信號(hào)。 （3）信號(hào)處理方式 模擬信號(hào)幅值較小時(shí)，需經(jīng)信號(hào)放大、低通濾波和信號(hào)隔離后，進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。 模擬信號(hào)幅值較大時(shí)，先經(jīng)過(guò)信號(hào)衰減，由低通濾波和信號(hào)隔離后進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。 模擬信號(hào)為電荷量時(shí)，采用電荷放大器作為前級(jí)放大，從頻率豐富的振動(dòng)信號(hào)中準(zhǔn)確提取有效信號(hào)，再進(jìn)行帶通濾波。,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,12,二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)

6、儀的構(gòu)成和作用 3.信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng) （3）信號(hào)處理方式 頻率信號(hào)處理方式：本身為數(shù)字信號(hào)不需A/D轉(zhuǎn)換，但傳輸過(guò)程中的衰減、交變電磁波輻射等原因，輸出在一定程度上容易失真，需要進(jìn)行整形。 4.采控與顯示系統(tǒng)：顯示功能；存儲(chǔ)功能；觀察、分析或輸出打印。,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,13,三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法 1.準(zhǔn)備工作 （1）檢測(cè)儀的準(zhǔn)備 接通電源，打開(kāi)檢測(cè)儀總開(kāi)關(guān)、微機(jī)主機(jī)開(kāi)關(guān)和顯示器開(kāi)關(guān)，暖機(jī)20分鐘； 信號(hào)提取系統(tǒng)連接到被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上； 電源線(xiàn)可靠接地； 測(cè)試電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制ECU時(shí)，儀器地線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)工地，測(cè)試人員隨時(shí)與汽車(chē)車(chē)身接觸。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)

7、的準(zhǔn)備 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度； 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速至規(guī)定范圍； 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,14,三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法 2.啟動(dòng)檢測(cè)儀 啟動(dòng)檢測(cè)儀綜合性能檢測(cè)程序； 分析儀主機(jī)對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的配置進(jìn)行自檢； 用戶(hù)資料錄入。 3.檢測(cè)方法 主菜單上選擇“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)”或故障分析，進(jìn)入下一級(jí)菜單，選擇后進(jìn)入檢測(cè)界面。 按檢測(cè)界面的要求進(jìn)行操作、讀數(shù)、存儲(chǔ)和打印。 按F2清除數(shù)據(jù)。,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,15,總結(jié) 主要內(nèi)容 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的基本功能和特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成和作用 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性

8、能檢測(cè)儀的使用方法 重點(diǎn)內(nèi)容 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的基本功能和特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成和作用 難點(diǎn)內(nèi)容 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的構(gòu)成和作用,3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè),2021/4/16,16,一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法 二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 四、單缸功率檢測(cè),3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),重點(diǎn)內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理；單缸功率檢測(cè)。 難點(diǎn)內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。,2021/4/16,17,一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率如何定義？ 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)的意義？,發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是指曲軸對(duì)外輸出的凈功率，主要用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。,評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)

9、的動(dòng)力性；確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,18,一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法,發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功：,穩(wěn)態(tài)測(cè)功：是指在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、轉(zhuǎn)速和其他參數(shù)保持不變的工況下，在測(cè)功器上測(cè)定的輸出功率。,動(dòng)態(tài)測(cè)功：發(fā)動(dòng)機(jī)載節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等工況參數(shù)均變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,19,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法 穩(wěn)態(tài)測(cè)功與動(dòng)態(tài)測(cè)功,2021/4/16,20,二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于名牌標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75% 汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動(dòng)機(jī)大修規(guī)定：大修竣工后，發(fā)

10、動(dòng)機(jī)功率不低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,21,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 無(wú)負(fù)荷測(cè)功的基本原理,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件看成一個(gè)繞曲軸旋轉(zhuǎn)中心線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)體，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力除克服機(jī)械阻力矩和壓縮氣缸內(nèi)混合氣阻力矩后剩余的有效轉(zhuǎn)矩將全部使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件加速。 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率越大，運(yùn)動(dòng)部件的加速度也越大，加速時(shí)間越短。由此，通過(guò)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小。,2021/4/16,22,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),無(wú)負(fù)荷測(cè)功,測(cè)定瞬

11、時(shí)角加速度測(cè)定瞬時(shí)功率,測(cè)定加速時(shí)間測(cè)定平均功率,2021/4/16,23,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 1.瞬時(shí)功率測(cè)量原理：把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件看成一個(gè)繞曲軸中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，節(jié)氣門(mén)突然打開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服其慣性力矩加速旋轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)角加速度，進(jìn)而求出發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功率。,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,24,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 1.瞬時(shí)功率測(cè)量原理,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),結(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中，其在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。,：發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩,：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量,：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,：曲軸角加速度,：曲軸角速度,2021/4/16,25,

12、三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 2.平均功率測(cè)量原理：無(wú)外載工況下發(fā)動(dòng)機(jī)從某一轉(zhuǎn)速急加速到另一指定轉(zhuǎn)速，根據(jù)動(dòng)能原理，無(wú)負(fù)荷加速過(guò)程中，動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,26,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 2.平均功率測(cè)量原理,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),結(jié)論：在加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間成反比，加速時(shí)間越長(zhǎng)，其平均有效功率越小。,備注：,2021/4/16,27,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 3.轉(zhuǎn)速、角加速度和加速時(shí)間測(cè)試原理 （1）轉(zhuǎn)速測(cè)量,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,28,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 3.轉(zhuǎn)速、角加速度和加

13、速時(shí)間測(cè)試原理 （2）角加速度,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),轉(zhuǎn)速 信號(hào),計(jì)算并累加一定時(shí)間間隔內(nèi)輸入的脈沖數(shù),整形為矩形信號(hào)并放大,控制時(shí)間間隔,每一時(shí)間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，后一時(shí)間間隔和前一時(shí)間間隔脈沖數(shù)的差值與發(fā)動(dòng)機(jī)角加速度成正比，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與角加速度成正比，時(shí)間間隔越小，有效功率越接近瞬時(shí)功率有效功率。,把與功率成正比的角加速度脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷盒盘?hào),2021/4/16,29,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 3.轉(zhuǎn)速、角加速度和加速時(shí)間測(cè)試原理 （2）加速時(shí)間,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),轉(zhuǎn)速信號(hào)脈沖,整形為矩形并轉(zhuǎn)變?yōu)槠骄妷?轉(zhuǎn)速達(dá)到n1時(shí)啟動(dòng),轉(zhuǎn)速達(dá)到n2時(shí)關(guān)閉,被觸發(fā)后進(jìn)

14、入計(jì)算器并寄存,轉(zhuǎn)速達(dá)到n2時(shí)停止接收時(shí)標(biāo)信號(hào)并將時(shí)標(biāo)脈沖數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號(hào),2021/4/16,30,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 4.無(wú)負(fù)荷測(cè)功誤差 （1）轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的誤差； （2）阻力負(fù)載誤差。包括運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力；驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)福建的阻力；進(jìn)排氣過(guò)程泵吸損失； （3）變工況修正系數(shù)K1、K2的誤差； （4）操作方法等人為因素的誤差；,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,31,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 5.無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),圖2-2 便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀面板,2021/4/16,32,三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 5.無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法 （1）測(cè)試前準(zhǔn)備 發(fā)動(dòng)機(jī)配

15、氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)處于技術(shù)完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)；調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 接通電源，預(yù)熱儀器，連接轉(zhuǎn)速傳感器。 測(cè)加速時(shí)間時(shí)，應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n1和n2調(diào)好。 置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 按下必要鍵位。 （2）功率測(cè)試方法 怠速加速法：怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)流閥開(kāi)到最大位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的測(cè)試轉(zhuǎn)速或超過(guò)終止轉(zhuǎn)速時(shí)，儀表顯示所測(cè)功率值。 起動(dòng)法：節(jié)氣門(mén)開(kāi)支最大位置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速達(dá)到確定值或超過(guò)終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示測(cè)試值。,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,33,四、單缸功率檢測(cè) 1.單缸功率檢測(cè)的意義 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率應(yīng)等于各缸功率之和，各缸輸出功率應(yīng)大致相等，從而發(fā)動(dòng)

16、機(jī)有良好的動(dòng)力性，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 測(cè)試單缸功率，可以發(fā)現(xiàn)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降的具體原因和部位。,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,34,四、單缸功率檢測(cè) 2.單缸功率檢測(cè)方法 （1）用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀 （2）斷火實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動(dòng)力性,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),測(cè)出各缸均工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，在所測(cè)氣缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩者之差極為斷火氣缸的單缸功率,交替使各缸點(diǎn)火短路，每次短路后發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降，各氣缸工作狀況良好時(shí)，每次轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)大致相等。否則斷定該缸不工作或工作狀況不良。,2021/4/16,35,四、單缸功率檢測(cè) 2.單缸功率檢測(cè)方法 （3）注意事項(xiàng)：某缸

17、斷開(kāi)后，進(jìn)入該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會(huì)洗刷汽缸壁上的潤(rùn)滑油膜使氣缸磨損加劇，流入油底殼的汽油會(huì)稀釋機(jī)油。,3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),2021/4/16,36,總結(jié) 一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法 二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 三、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 四、單缸功率檢測(cè),3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè),重點(diǎn)內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理；單缸功率檢測(cè)。 難點(diǎn)內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。,2021/4/16,37,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 二、氣缸漏氣量（率）檢測(cè) 三、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測(cè) 四、曲軸箱竄氣量檢測(cè) 五、汽車(chē)漏氣或壓力不足故障診斷,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,重點(diǎn)內(nèi)容：氣缸壓縮壓

18、力檢測(cè)；氣缸漏氣量（率）檢測(cè)；汽車(chē)漏氣或壓力不足故障診斷。 難點(diǎn)內(nèi)容：氣缸壓縮壓力檢測(cè)；汽車(chē)漏氣或壓力不足故障診斷,2021/4/16,38,首先討論以下幾個(gè)問(wèn)題 1.氣缸活塞組在發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造中的主體作用。 2.氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。 3.評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組密封性的主要參數(shù)。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,氣缸活塞組包括氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)、汽缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動(dòng)機(jī)工作介質(zhì)的零部件，是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。,氣缸密封性不良，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、燃油經(jīng)濟(jì)性下降、排放性能下降，使用壽命縮短。,評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣管真空度。,2021

19、/4/16,39,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 氣缸壓縮壓力：活塞在氣缸內(nèi)壓縮終了到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮氣體壓力，是評(píng)價(jià)氣缸密封性最為直接的指標(biāo)。氣缸密封性差，壓縮過(guò)程中壓縮空氣從缸內(nèi)泄露量大，必然使氣缸壓縮壓力降低。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,40,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 1.利用氣缸壓力表檢測(cè)法 （1）氣缸壓力表結(jié)構(gòu),3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,圖2-3 氣缸壓力表,結(jié)構(gòu)：表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。 接頭：螺紋管接頭；橡膠接頭。 導(dǎo)管：橡膠軟導(dǎo)管；金屬硬導(dǎo)管。,2021/4/16,41,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 1.利用氣缸壓力表檢測(cè)法 (2)檢測(cè)方法 發(fā)動(dòng)

20、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。 拆下空濾，用壓縮機(jī)吹凈火花塞或噴油器周?chē)?拔下次級(jí)點(diǎn)火總線(xiàn)可靠搭鐵。 節(jié)氣門(mén)置于全開(kāi)位置。 連接氣缸壓力表：氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)35s，指針?lè)€(wěn)定后讀取讀數(shù)，每個(gè)氣缸至少測(cè)量2次后取平均值。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,42,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 1.利用氣缸壓力表檢測(cè)法 （3）檢測(cè)結(jié)果的影響因素,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使較小的轉(zhuǎn)速差也使氣缸壓縮壓力檢測(cè)結(jié)果發(fā)生較大變化，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速超過(guò)某一定值時(shí)，檢測(cè)結(jié)果受

21、轉(zhuǎn)速影響較小。 起動(dòng)轉(zhuǎn)速不符合檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速要求是用氣缸壓力表所測(cè)得的測(cè)試結(jié)果誤差大的主要原因。,2021/4/16,43,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 1.利用氣缸壓力表檢測(cè)法 （4）氣缸壓縮壓力檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定要求，在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值的75% 。 汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動(dòng)機(jī)大修規(guī)定：對(duì)于大修竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)8%，柴油機(jī)不超過(guò)10%。 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法的規(guī)定，對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%，每缸壓力與平均壓力的

22、差：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不大于10%。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,44,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 1.利用氣缸壓力表檢測(cè)法 （5）檢測(cè)結(jié)果分析： 氣缸壓力檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，根據(jù)潤(rùn)滑油具有密封作用的特點(diǎn)以確定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因所在。 第二次比第一次高：活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起。 第二次與第一次近似：進(jìn)、排氣門(mén)或氣缸襯墊不密封。 相鄰兩缸壓縮壓力低，可能是兩缸相鄰處氣缸襯墊燒損竄氣。 氣缸壓力檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，用壓縮空氣判斷氣缸漏氣部位。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,45,一、氣

23、缸壓縮壓力檢測(cè) 1.利用氣缸壓力表檢測(cè)法 （5）檢測(cè)結(jié)果分析： 氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值：不表示氣缸密封性好，可能原因?yàn)槿紵覂?nèi)積炭過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄或缸體與缸蓋的結(jié)合平面加工過(guò)甚。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,46,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 2.利用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè) （1）氣缸壓力傳感器式 原理： 壓力傳感器拾取氣缸內(nèi)壓力信號(hào)，經(jīng)放大送入A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換，輸入顯示裝置顯示氣缸壓縮壓力。 過(guò)程：拆下被測(cè)氣缸的火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器，使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,47,一、氣缸壓

24、縮壓力檢測(cè) 2.利用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè) （2）起動(dòng)電流式 工作原理,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩,曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦阻力矩,慣性阻力矩,各缸壓縮行程中壓縮氣體的反力矩,起動(dòng)轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)電流的函數(shù)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩又與氣缸壓力成正比。因此，可以用起動(dòng)過(guò)程中的電流變化去評(píng)價(jià)各缸的氣缸壓力。,2021/4/16,48,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 2.利用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè) （2）起動(dòng)電流式,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，壓縮壓力的波動(dòng)引起了起動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作電流的波動(dòng)，電流波動(dòng)的峰值與氣缸壓縮壓力成正比，如能確定某一電流峰值對(duì)應(yīng)的氣缸，按點(diǎn)火次序即可確定各個(gè)氣缸所對(duì)應(yīng)的起

25、動(dòng)電流峰值，從而得知該缸的壓縮壓力值。,2021/4/16,49,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 2.利用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè) （3）起動(dòng)電壓降式,起動(dòng)機(jī)工作電流與蓄電池端電壓的關(guān)系為：,起動(dòng)電流增大，端電壓降低，即起動(dòng)電流與電壓降成正比。因此起動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓降也與缸壓縮壓力成正比。,2021/4/16,50,一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 2.利用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè) （4）檢測(cè)方法 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，節(jié)氣門(mén)置于全開(kāi)位置。 按測(cè)試儀使用說(shuō)明書(shū)的要求安裝傳感器。 檢測(cè)儀進(jìn)入檢測(cè)狀態(tài)，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)46s，儀器自動(dòng)顯示或打印出各缸的壓縮壓力值，缸壓傳感器所在缸為標(biāo)準(zhǔn)缸

26、，其余各缸壓縮壓力值從標(biāo)準(zhǔn)缸一下按點(diǎn)火次序排列。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,注意：標(biāo)準(zhǔn)缸壓力為缸壓傳感器直接測(cè)出，其余缸的壓力為起動(dòng)電流峰值與標(biāo)準(zhǔn)缸起動(dòng)電流峰值比較而得到的，因此，標(biāo)準(zhǔn)缸的壓力須準(zhǔn)確。,2021/4/16,51,二、氣缸漏氣量（率）檢測(cè),3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,基本檢測(cè)原理：把具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣缸，檢測(cè)活塞處于上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況，表征氣缸的密封性。,2021/4/16,52,二、氣缸漏氣量（率）檢測(cè) 1.氣缸漏氣量檢測(cè)原理,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,檢測(cè)原理：拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞，所測(cè)缸活塞處于上止點(diǎn)位置，把檢測(cè)

27、儀的充氣嘴安裝于所測(cè)氣缸的火花塞孔上，外接氣缸壓縮壓力值，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，氣缸密封不嚴(yán)時(shí)，壓縮空氣就會(huì)從不密封處泄露，測(cè)量表測(cè)量泄露后的空氣壓力值，壓力的變化情況反應(yīng)了氣缸的密封性。,2021/4/16,53,二、氣缸漏氣量（率）檢測(cè) 2.氣缸漏氣率檢測(cè)原理,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,基本檢測(cè)原理：與氣缸漏氣量相同。 不同點(diǎn)：顯示值不同，氣缸漏氣量的測(cè)量以KPa或MPa為單位，氣缸漏氣量測(cè)量表的標(biāo)定為百分?jǐn)?shù)。 說(shuō)明：可根據(jù)活塞在壓縮行程中的不同位置用氣缸漏氣率檢測(cè)氣缸的磨損情況及位置。,2021/4/16,54,二、氣缸漏氣量（率）檢測(cè) 3.氣缸漏氣量（率）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)

28、氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,氣缸漏氣率參考表,對(duì)于新發(fā)動(dòng)機(jī)，在排氣門(mén)開(kāi)始關(guān)閉至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，氣缸漏氣率一般在3%5%范圍內(nèi)；大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣率不超過(guò)10%；氣缸漏氣率達(dá)到30% 40%時(shí)，若氣缸襯墊、氣缸蓋均不漏氣，說(shuō)明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值。,2021/4/16,55,二、氣缸漏氣量（率）檢測(cè) 4.氣缸漏氣量（率）檢測(cè)方法 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度； （2）壓縮空氣吹凈火花塞周?chē)?，擰下所有氣缸的火花塞，火花塞孔上裝好充氣嘴； （3）接好壓縮空氣，在檢測(cè)儀出氣口堵塞的情況下，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使測(cè)量表指針指示0.4MPa。 （4）安裝活塞定位盤(pán)，使分火頭旋轉(zhuǎn)至1缸跳火位置，

29、轉(zhuǎn)動(dòng)定位盤(pán)是刻度1對(duì)準(zhǔn)分火頭尖端。 （5）變速器掛高速擋，拉緊駐車(chē)制動(dòng)。 （6）1缸充氣嘴街上快換接頭，向1缸充入壓縮空氣，測(cè)量表上的壓力讀數(shù)或漏氣率讀數(shù)反映了該缸的密封性。 （7）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，分火頭指針對(duì)準(zhǔn)活塞定位盤(pán)上下一缸刻度線(xiàn)，進(jìn)行下一缸的測(cè)量。 （8）各缸重復(fù)測(cè)量一次。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,56,三、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測(cè) 1.影響進(jìn)氣管真空度檢測(cè)結(jié)果的因素 （1）進(jìn)氣管真空度：進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性主要針對(duì)汽油機(jī)。 （2）影響因素 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)：怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，進(jìn)氣節(jié)流作用大，進(jìn)氣

30、管中真空度高；反之，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)進(jìn)氣管真空度較小。 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況：可以反映氣缸活塞組合進(jìn)氣管的密封性。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,57,三、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測(cè) 2.進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)方法 （1）用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管真空度 檢測(cè)原理：真空表的軟管一頭固定在真空表上，另一頭連接在進(jìn)氣管的檢測(cè)孔上。 檢測(cè)步驟。 檢測(cè)結(jié)果分析 （2）用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管真空度 儀器：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀 測(cè)試步驟。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,進(jìn)氣歧管真空度波形中包含著豐富的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)的信息。通過(guò)分析進(jìn)氣歧管真空度波形可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不解體檢測(cè)。,2021/4/16,58,三、發(fā)動(dòng)

31、機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測(cè) 2.進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)方法 （2）用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管真空度,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,59,三、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測(cè) 2.進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)方法 （2）用示波器檢測(cè)進(jìn)氣管真空度,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸漏氣波,2021/4/16,60,三、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測(cè) 3.進(jìn)氣管真空度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件規(guī)定：大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度在5770kPa范圍內(nèi)；進(jìn)氣歧管真空度波動(dòng)：六缸汽油機(jī)不超過(guò)3kPa；四缸汽油機(jī)不超過(guò)5kPa。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞

32、組檢測(cè)與診斷,說(shuō)明：進(jìn)氣管真空度隨海拔高度升高而降低，海拔每升高1000m，真空度將降低10kPa左右，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨冗M(jìn)行修正。,2021/4/16,61,四、曲軸箱竄氣量檢測(cè) 1.曲軸箱竄氣量檢測(cè)結(jié)果的影響因素 （1）氣缸活塞組配合副磨損、活塞環(huán)彈性下降、活塞環(huán)粘結(jié)引起工作介質(zhì)和燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱。 （2）曲軸箱竄氣量與功率和油耗的關(guān)系,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,隨著曲軸箱竄起量增大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率逐漸下降，燃油消耗量線(xiàn)性增長(zhǎng)。,2021/4/16,62,四、曲軸箱竄起量檢測(cè) 2.曲軸箱竄氣量檢測(cè)方法 （1）用曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)曲軸箱竄氣量,3.3 發(fā)

33、動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,工作原理：采用微壓傳感器，廢氣流過(guò)取樣探頭孔道時(shí)，在測(cè)量小孔處產(chǎn)生負(fù)壓，微壓傳感器將負(fù)壓大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送到儀表箱。,2021/4/16,63,四、曲軸箱竄氣量檢測(cè) 2.曲軸箱竄氣量檢測(cè)方法 （2）用專(zhuān)用氣體流量計(jì)測(cè)量曲軸箱竄氣量,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,工作原理：將曲軸箱密封后，用膠管從加機(jī)油管口處將曲軸箱內(nèi)的廢氣導(dǎo)出接入氣體流量計(jì)，氣體流經(jīng)流量孔板時(shí)，兩邊存在壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，水柱的高度表征了曲軸箱竄氣量的大小。,2021/4/16,64,四、曲軸箱竄起量檢測(cè) 3.曲軸箱竄氣量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,由于車(chē)型眾多，很難建

34、立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般各企業(yè)及制造商靠經(jīng)驗(yàn)制定。,2021/4/16,65,五、汽車(chē)漏氣或壓力不足故障診斷 1.故障現(xiàn)象 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加； （2）使曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，阻力變小。 2.故障原因 （1）氣缸墊損壞 （2）活塞、活塞環(huán)、氣缸壁嚴(yán)重磨損 （3）氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng) （4）氣門(mén)與氣門(mén)座不密封 （5）氣門(mén)彈簧折斷 （6）氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿間隙過(guò)大 （7）進(jìn)排氣管襯損壞 （8）火花塞安裝孔襯墊損壞,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,66,五、汽車(chē)漏氣或壓力不足故障診斷 3.故障診斷 通常采用經(jīng)驗(yàn)診斷法，根據(jù)測(cè)量出的各氣缸的壓縮壓力判斷。,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷

35、,2021/4/16,67,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,68,總結(jié) 本節(jié)主要內(nèi)容 一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 二、氣缸漏氣量（率）檢測(cè) 三、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度檢測(cè) 四、曲軸箱竄氣量檢測(cè) 五、汽車(chē)漏氣或壓力不足故障診斷 重點(diǎn)內(nèi)容 一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 二、氣缸漏氣量（率）檢測(cè) 五、汽車(chē)漏氣或壓力不足故障診斷 難點(diǎn)內(nèi)容 一、氣缸壓縮壓力檢測(cè) 五、汽車(chē)漏氣或壓力不足故障診斷,3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組檢測(cè)與診斷,2021/4/16,69,一、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的作用和類(lèi)型 二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 三、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 四、發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系故障診斷 五、電腦控制點(diǎn)火系故障診斷,3

36、.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,本節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容：點(diǎn)火電壓波形的檢測(cè)與分析；點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)；點(diǎn)火系故障診斷。 本節(jié)難點(diǎn)內(nèi)容：點(diǎn)火電壓波形的檢測(cè)與分析；點(diǎn)火系故障診斷。,2021/4/16,70,討論： 1.點(diǎn)火系的基本功能 2.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與診斷的意義 3.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與診斷的主要內(nèi)容,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,（1）點(diǎn)火系是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)中故障率最高的系統(tǒng)； （2）點(diǎn)火系的技術(shù)狀況影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否能正常工作。,點(diǎn)火系檢測(cè)與診斷,點(diǎn)火波形的檢測(cè)與分析,點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè),在適當(dāng)時(shí)刻為發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸提供足夠能量的電火花以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的壓縮

37、可燃混合氣。,點(diǎn)火系檢測(cè)與診斷,點(diǎn)火波形的檢測(cè)與分析,點(diǎn)火系檢測(cè)與診斷,點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè),點(diǎn)火波形的檢測(cè)與分析,點(diǎn)火系檢測(cè)與診斷,2021/4/16,71,一.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的作用和類(lèi)型 1.機(jī)械點(diǎn)火系,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,結(jié)構(gòu)：點(diǎn)火線(xiàn)圈；分電器；火花塞；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 工作原理：觸點(diǎn)閉合，產(chǎn)生初級(jí)電流及磁場(chǎng)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，磁場(chǎng)驟減，在次級(jí)繞組上產(chǎn)生高電壓，由分電器傳輸?shù)焦ぷ髌椎幕鸹ㄈc(diǎn)燃混合氣。,2021/4/16,72,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,一.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的作用和類(lèi)型 1.機(jī)械點(diǎn)火系,2021/4/16,73,一.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的作用和類(lèi)型 1.機(jī)械點(diǎn)火系,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)

38、點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,機(jī)械點(diǎn)火系,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)一次電路及起動(dòng)機(jī)繼電器電路的通斷,點(diǎn)火線(xiàn)圈：將輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?、由一次繞組、二次繞組和鐵心等組成。,分電器,火花塞：將點(diǎn)火線(xiàn)圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在兩個(gè)電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。,斷電器：周期性接通和切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電路，使一次電流發(fā)生變化，以便在點(diǎn)火線(xiàn)圈的二次繞組中產(chǎn)生高壓電。,配電器：將點(diǎn)火線(xiàn)圈中產(chǎn)生的高電壓，按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作的順序輪流分配到各缸的火花塞。,電容器；點(diǎn)火提前裝置。,2021/4/16,74,一.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的作用和類(lèi)型 2.電子點(diǎn)火系,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障

39、診斷,與機(jī)械點(diǎn)火的區(qū)別： 半導(dǎo)體元器件代替?zhèn)鹘y(tǒng)點(diǎn)火系的斷電器觸點(diǎn) 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器代替凸輪。,2021/4/16,75,一.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的作用和類(lèi)型 3.電腦控制的點(diǎn)火系,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,與前兩者的區(qū)別：利用傳感器對(duì)點(diǎn)火有關(guān)的各運(yùn)行參數(shù)和使用因素進(jìn)行信號(hào)采集和檢測(cè)，然后由點(diǎn)火電腦進(jìn)行運(yùn)算、處理后，給點(diǎn)火控制器提供最佳的點(diǎn)火控制信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。,2021/4/16,76,一.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的作用和類(lèi)型 3.電腦控制的點(diǎn)火系,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,2021/4/16,77,一.發(fā)動(dòng)機(jī)

40、點(diǎn)火系的作用和類(lèi)型 3.電腦控制的點(diǎn)火系,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,有分電器,無(wú)分電器,電腦控制點(diǎn)火系,單獨(dú)點(diǎn)火方式：一個(gè)火花塞配一只點(diǎn)火線(xiàn)圈，不用火花塞，不用高壓線(xiàn)。,雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式：一只點(diǎn)火線(xiàn)圈同時(shí)為兩個(gè)氣缸點(diǎn)火。,電腦控制的電子配電方式，消除了分電器的缺陷，提高了點(diǎn)火性能,有分電器,電腦控制點(diǎn)火系,有分電器,電腦控制點(diǎn)火系,無(wú)分電器,有分電器,電腦控制點(diǎn)火系,單獨(dú)點(diǎn)火方式：一個(gè)火花塞配一只點(diǎn)火線(xiàn)圈，不用火花塞，不用高壓線(xiàn)。,雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式：一只點(diǎn)火線(xiàn)圈同時(shí)為兩個(gè)氣缸點(diǎn)火。,電腦控制的電子配電方式，消除了分電器的缺陷，提高了點(diǎn)火性能,單獨(dú)點(diǎn)火方式：一個(gè)火花塞配一只點(diǎn)火線(xiàn)圈，不

41、用火花塞，不用高壓線(xiàn)。,雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式：一只點(diǎn)火線(xiàn)圈同時(shí)為兩個(gè)氣缸點(diǎn)火。,2021/4/16,78,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （1）點(diǎn)火波形,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,初級(jí)電流波形圖,2021/4/16,79,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （1）點(diǎn)火波形,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,初級(jí)電壓波形圖,2021/4/16,80,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （1）點(diǎn)火波形,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,次級(jí)電壓波形圖,發(fā)火線(xiàn)：斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)的瞬間，由于一次電流迅速下降，點(diǎn)火線(xiàn)圈內(nèi)一次線(xiàn)圈的磁場(chǎng)迅速

42、消失，在二次線(xiàn)圈中感應(yīng)出的高壓電動(dòng)勢(shì)急劇上升。 火花線(xiàn)：電極被擊穿后，初級(jí)、次級(jí)電壓迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時(shí)間。 低頻振蕩段：點(diǎn)火線(xiàn)圈中的能量不足以繼續(xù)放電時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈和電容器中的殘余能量以阻尼振蕩形式耗盡。 閉合段：斷電器觸點(diǎn)閉合，點(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路又有電流通過(guò)，二次電路導(dǎo)致一個(gè)負(fù)壓。（一次線(xiàn)圈電流減小時(shí)，即斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，二次線(xiàn)圈產(chǎn)生正的高壓電，反之，一次線(xiàn)圈電流增大時(shí)，即斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，二次線(xiàn)圈產(chǎn)生負(fù)的電壓）爾后二次電壓由一定負(fù)值逐漸變化到零。,2021/4/16,81,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （1）點(diǎn)火波形,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障

43、診斷,2021/4/16,82,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （1）點(diǎn)火波形,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,單缸直列波,AB段：為觸點(diǎn)斷開(kāi)、次級(jí)電壓上升的階段。A點(diǎn)為觸點(diǎn)斷開(kāi)的瞬間，AB垂線(xiàn)表示點(diǎn)火線(xiàn)圈所產(chǎn)生的擊穿電壓。 BC段：為電容放電階段的電壓。 CD段 ：為電感放電階段的電壓。 DE段 ：為火花消失后剩余能量所維持的低頻震蕩波(第一次振蕩)。 EA段：為斷電器觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長(zhǎng)的階段。E點(diǎn)為觸點(diǎn)閉合的瞬間，因觸點(diǎn)閉合時(shí)初級(jí)電流的突然增加，在次級(jí)繞組中會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小而向下的振蕩波形（第二次振蕩），隨著初級(jí)電流變化率的減小，次級(jí)電壓即成為一條水平線(xiàn)。,單缸直

44、列波,單缸直列波,2021/4/16,83,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （1）點(diǎn)火波形,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,單缸直列波,注意： a.從圖中可以看出，由左至右，從A點(diǎn)到E點(diǎn)為斷電器觸點(diǎn)張開(kāi)時(shí)間，從E點(diǎn)到A點(diǎn)為斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間； b.從AA為一個(gè)完整的點(diǎn)火波形，AE為斷電器觸點(diǎn)的張開(kāi)角，EA為斷電器觸點(diǎn)的閉合角。,2021/4/16,84,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （2）點(diǎn)火波形檢測(cè)儀器：示波器,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,示波器：可以將點(diǎn)火系統(tǒng)電壓隨曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系用波形直觀表示出來(lái)，便于觀察和分析的儀

45、器。 結(jié)構(gòu)：顯像管；傳感器；電子電路。 工作過(guò)程：水平方向形成一條亮線(xiàn)表示時(shí)間，垂直方向形成曲線(xiàn)表示電壓，基線(xiàn)向上為正電壓，向下為負(fù)電壓。,2021/4/16,85,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （3）點(diǎn)火波形檢測(cè)儀與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,傳感器與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的連接,傳感器與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的連接,2021/4/16,86,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （3）點(diǎn)火波形檢測(cè)儀與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,傳感器與單缸獨(dú)立點(diǎn)火線(xiàn)圈式點(diǎn)火系的連接,傳感器與單缸獨(dú)立點(diǎn)火線(xiàn)圈式點(diǎn)火系的連接,2021/4/16,87

46、,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （3）點(diǎn)火波形檢測(cè)儀與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,傳感器與雙缸獨(dú)立點(diǎn)火線(xiàn)圈式點(diǎn)火系的連接,傳感器與雙缸獨(dú)立點(diǎn)火線(xiàn)圈式點(diǎn)火系的連接,2021/4/16,88,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 1.點(diǎn)火電壓波形測(cè)量原理 （4）檢測(cè)步驟 按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀使用說(shuō)明書(shū)的要求對(duì)儀器預(yù)熱，檢查校正。 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，在規(guī)定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 正確連接傳感器。 系統(tǒng)進(jìn)入檢測(cè)狀態(tài)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的初級(jí)或次級(jí)點(diǎn)火波形。,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,2021/4/16,89,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析,

47、3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,點(diǎn)火波形的分析過(guò)程是把發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的實(shí)際點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系故障的過(guò)程。 點(diǎn)火波形的分析涉及點(diǎn)火波形的選擇、標(biāo)準(zhǔn)波形、典型故障波形分析、及波形各個(gè)階段的分析（發(fā)火線(xiàn)、火花線(xiàn)、低頻振蕩區(qū)分析、閉合區(qū)分析）等。,2021/4/16,90,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （1）點(diǎn)火波形的選擇 平列波：按點(diǎn)火順序從左至右首尾相連排列，比較發(fā)火線(xiàn)高度。,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,2021/4/16,91,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （1）點(diǎn)火波形的選擇 并列波：點(diǎn)火順序從下至上分別排列，比較火花線(xiàn)長(zhǎng)度和初級(jí)電路閉

48、合區(qū)間的長(zhǎng)度。,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,2021/4/16,92,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （1）點(diǎn)火波形的選擇 重疊波：各缸波形之首對(duì)齊重疊在一起排列，比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間及斷開(kāi)區(qū)間的差異。,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,2021/4/16,93,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （1）點(diǎn)火波形的選擇 單缸選擇波：點(diǎn)火順序逐個(gè)單選出一個(gè)缸的波形進(jìn)行顯示。對(duì)火花線(xiàn)和低頻振蕩階段的觀察和分析有利。,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,2021/4/16,94,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （2）點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形 傳統(tǒng)點(diǎn)火系,

49、3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,傳統(tǒng)點(diǎn)火系初級(jí)電壓波形圖,傳統(tǒng)點(diǎn)火系次級(jí)電壓波形圖,2021/4/16,95,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （2）點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形 電子點(diǎn)火系,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,區(qū)別： 閉合段后部電壓略有上升； 閉合段中間有一個(gè)微小的電壓波動(dòng)，反映了點(diǎn)火控制器中限流電路的作用； 電子點(diǎn)火波形閉合段長(zhǎng)度隨轉(zhuǎn)速變化而變化。,2021/4/16,96,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （3）點(diǎn)火波形故障反映區(qū),3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,C區(qū)域：點(diǎn)火區(qū)。該區(qū)域異常說(shuō)明電容器或斷電器觸點(diǎn)不良。 D區(qū)域：燃燒區(qū)。該區(qū)域異常，說(shuō)明分

50、電器或火花塞不良。 B區(qū)域：振蕩區(qū)。該區(qū)域異常，說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈或電容器工作不正常 A區(qū)域：閉合區(qū)。分電器故障。,2021/4/16,97,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （4）典型故障波形 發(fā)火線(xiàn)分析,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,點(diǎn)火電壓過(guò)高,點(diǎn)火電壓過(guò)低,單缸開(kāi)路電壓,多余波形,單缸短路電壓,轉(zhuǎn)速升高電壓,2021/4/16,98,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （4）典型故障波形 火花線(xiàn)分析,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,火花線(xiàn)過(guò)短,火花線(xiàn)過(guò)長(zhǎng),火花線(xiàn)較陡或波動(dòng),火花電壓過(guò)低,2021/4/16,99,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （

51、4）典型故障波形 低頻振蕩區(qū)分析,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,振蕩脈沖數(shù)少，振幅小。,振蕩脈沖數(shù)過(guò)多,2021/4/16,100,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （4）典型故障波形 閉合區(qū)分析,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,傳統(tǒng)點(diǎn)火系：觸點(diǎn)原因,電子點(diǎn)火系：晶體管,2021/4/16,101,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （4）典型故障波形 波形倒置,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,說(shuō)明兩點(diǎn)： a.點(diǎn)火線(xiàn)圈正負(fù)極接反時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能啟動(dòng)，但點(diǎn)火消耗能量增加。 b.點(diǎn)火線(xiàn)圈正負(fù)極線(xiàn)接線(xiàn)正確時(shí)，發(fā)火線(xiàn)向上，極性接反時(shí)，發(fā)火線(xiàn)向下。,2021/4/16,

52、102,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （4）典型故障波形 閉合角檢測(cè),3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,a.概念：初級(jí)電路導(dǎo)通所對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。 b.閉合角對(duì)點(diǎn)火系的影響：閉合角小，觸點(diǎn)間隙大，點(diǎn)火能量不足；閉合角大，觸點(diǎn)間隙小，觸點(diǎn)電弧放電，削弱了點(diǎn)火能量，不利于正常點(diǎn)火 c.閉合角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。,2021/4/16,103,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 2.點(diǎn)火波形分析 （4）典型故障波形 重疊角檢測(cè),3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,a.概念：各缸點(diǎn)火波形首端對(duì)齊，最長(zhǎng)波形與最短波形之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角。 b.重疊角不應(yīng)大于點(diǎn)火間隔的5%。 c.重疊角的

53、大小反映多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角越大，點(diǎn)火間隔越不均勻。,2021/4/16,104,二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析 3.無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系 （1）相同點(diǎn) 波形的排列形式、波形觀測(cè)方法相同 初級(jí)點(diǎn)火波形、次級(jí)點(diǎn)火波形基本上與機(jī)械點(diǎn)火系的點(diǎn)火波形相同 （2）不同點(diǎn) 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示點(diǎn)火線(xiàn)圈的技術(shù)狀況不良，與電容器無(wú)關(guān)。 閉合處和斷開(kāi)處的波形雖然與機(jī)械點(diǎn)火系相似，但不是斷電器觸點(diǎn)閉合和張開(kāi)造成的，而是晶體管造成的。 閉合段的長(zhǎng)度、形狀與機(jī)械點(diǎn)火系波形不完全相同，甚至不同車(chē)型之間也有差異。 閉合段產(chǎn)生的鋸齒狀的上升斜線(xiàn)屬于 正常現(xiàn)象。 有效點(diǎn)火與無(wú)效點(diǎn)火

54、的波形差異屬于正?，F(xiàn)象。,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,2021/4/16,105,三、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 討論以下幾個(gè)問(wèn)題： 1.什么是點(diǎn)火正時(shí)？用什么來(lái)表示？ 2.最佳點(diǎn)火提前角如何確定？,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,點(diǎn)火正時(shí)：正確的點(diǎn)火時(shí)間，用點(diǎn)火提前角表示。 點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。,傳統(tǒng)點(diǎn)火系：離心點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的調(diào)節(jié)。主要取決于初始點(diǎn)火提前角。,電腦控制點(diǎn)火系：傳感器將關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的信息傳輸至計(jì)算機(jī)，計(jì)算出正確的點(diǎn)火時(shí)間，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度、海拔高度爆震傾向等。,

55、2021/4/16,106,三、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 1.點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法頻閃法 （1）檢測(cè)儀器：正時(shí)燈,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,結(jié)構(gòu)：閃光燈；傳感器；整形裝置、延時(shí)觸發(fā)裝置和顯示裝置。 工作原理：頻閃原理，如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的光脈沖，由于視力大的生理慣性，似乎覺(jué)得零件是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。,2021/4/16,107,三、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 1.點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法頻閃法 （2）點(diǎn)火正時(shí)燈工作原理,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,曲軸或飛輪上的活動(dòng)標(biāo)記與固定機(jī)殼上的固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，1缸處于上止點(diǎn)位置。閃光燈在1缸點(diǎn)

56、火信號(hào)發(fā)生的同時(shí)閃光，1缸活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記尚未對(duì)齊，兩標(biāo)記之間對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。 測(cè)試時(shí)，使閃光燈滯后1缸點(diǎn)火一定的時(shí)間發(fā)生，此時(shí)，當(dāng)閃光燈的標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，延時(shí)常數(shù)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。,2021/4/16,108,三、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 1.點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法頻閃法 （2）點(diǎn)火正時(shí)燈工作原理,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,測(cè)試時(shí)，把點(diǎn)火脈沖傳感器串接或外卡在1缸高壓線(xiàn)上，1缸點(diǎn)火信號(hào)電脈沖經(jīng)過(guò)整形后，進(jìn)入延時(shí)裝置，若不延時(shí)，直接觸發(fā)閃光燈，此時(shí)，活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記重合，提前角為零，若延時(shí)某一時(shí)刻后觸發(fā)閃光燈后活動(dòng)標(biāo)記與固

57、定標(biāo)記重合，說(shuō)明延時(shí)時(shí)刻曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度即為點(diǎn)火提前角。,2021/4/16,109,三、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 1.點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法頻閃法 （3）點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,測(cè)試步驟：把正時(shí)燈的兩個(gè)電源夾接到蓄電池正負(fù)極上，把點(diǎn)火脈沖傳感器串接在1缸火花塞高壓線(xiàn)上，把正時(shí)燈的電位計(jì)調(diào)到初始位置，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，正時(shí)燈閃光，指示位置指示零位，擦拭飛輪或曲軸皮帶輪使之露出正時(shí)標(biāo)記，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)燈使之對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記，調(diào)整電位計(jì)旋鈕，活動(dòng)標(biāo)記和固定標(biāo)記對(duì)齊，顯示裝置顯示的讀數(shù)即為怠速工況下的點(diǎn)火提前角。 說(shuō)明：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得的點(diǎn)火提前角為初始點(diǎn)火提前角。,2021/

58、4/16,110,三、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 1.點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法缸壓法,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,儀器：點(diǎn)火正時(shí)燈缸壓法原理 結(jié)構(gòu)：缸壓傳感器；點(diǎn)火傳感器；處理裝置；顯示裝置。 檢測(cè)原理：某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸壓縮壓力最高，用缸壓傳感器檢測(cè)這一時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測(cè)出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為點(diǎn)火提前角。 說(shuō)明：如果點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀帶有油壓傳感器，可以用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)的供油提前角。,2021/4/16,111,三、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 1.點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法缸壓法,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,檢測(cè)步驟： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度； （2）拆

59、下某缸火花塞，把缸壓傳感器裝在火花塞孔內(nèi)； （3）點(diǎn)火傳感器接在火花塞上； （4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出缸壓信號(hào)及點(diǎn)火脈沖信號(hào)或點(diǎn)火電壓波形信號(hào)； （5）指示裝置指示點(diǎn)火提前角。,2021/4/16,112,四.發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系故障診斷 1.電子點(diǎn)火系主要部件檢測(cè)與診斷 （1）電子點(diǎn)火系的檢查 （2）點(diǎn)火線(xiàn)圈故障檢查及試驗(yàn),3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,檢查方法：拔下中央高壓線(xiàn)，使其端部距離汽缸體57mm，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察線(xiàn)端是否跳火；如無(wú)火，說(shuō)明電子點(diǎn)火裝置有故障。,故障：初級(jí)、次級(jí)繞組斷路、短路、搭鐵；絕緣蓋破裂漏電；附加電阻燒斷。 診斷方法： a. 查看點(diǎn)火線(xiàn)圈外表絕緣蓋是否破裂。

60、b. 初級(jí)、次級(jí)繞組阻值測(cè)試，初級(jí)繞組：0.5 1.0歐姆；次級(jí)繞組：6 9.5千歐姆；附加電阻1.4歐姆。 c. 用三針?lè)烹娖鳈z測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的發(fā)火強(qiáng)度。,2021/4/16,113,四.發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系故障診斷 1.電子點(diǎn)火系主要部件檢測(cè)與診斷 （3）火花塞故障檢查,3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)與故障診斷,故障：積炭、積油、間隙過(guò)大。 故障檢測(cè)： a.積炭：混合氣過(guò)濃或潤(rùn)滑油過(guò)多，使點(diǎn)火線(xiàn)圈高壓降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停火或斷火。 b.積油：長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)時(shí)發(fā)生，積留在電極間的油滴使火花塞的擊穿電壓增高，起動(dòng)困難。 c.電極間隙過(guò)大：火花塞電壓增高，高速時(shí)易斷火。 d.電極間隙過(guò)小：火花弱小，不能可靠點(diǎn)燃混合