電氣系統(tǒng)的常見故障與處理方法

1、DC600V電氣系統(tǒng)的常見故障與處理方法,主講人：張福箭 南車集團(tuán)浦鎮(zhèn)公司 國內(nèi)市場部,內(nèi) 容 提 要,綜述 電氣綜合控制柜常見故障及處理方法 逆變器常見故障與處理方法 SAB防滑器檢測、判斷與維護(hù) DC600V25G型車的其他注意事項(xiàng),主題： 綜 述,綜 述,本車由機(jī)車集中供電，供電電壓為600V，分兩路供電。通過電氣綜合控制柜供電開關(guān)將其中一路600V直流電送入車下逆變電源裝置（即逆變器）及110V電源裝置（即充電器）； 逆變電源將600V直流電逆成三相AC380V、50Hz交流電，向空調(diào)裝置和電炊設(shè)備等三相交流用電負(fù)載供電，隔離變壓器輸出三相AC380V向伴熱系統(tǒng)、冰箱、微波爐等其他三相

2、交流用電負(fù)載供電。充電器將DC600V變換成DC110V，給蓄電池組充電的同時(shí)向照明、供電控制等負(fù)載供電。,綜 述,采用I、II路雙路供電，根據(jù)需要可手動或自動選擇I路（II路）供電。編組時(shí)原則上I路、II路負(fù)載應(yīng)均衡，例如：1、3、5車由I路供電，2、4、6 車由II路供電； 電源經(jīng)貫通全列車的輸電干線有車底線槽引入車內(nèi)鐵路客車電氣綜合控制柜，經(jīng)分配后供給車內(nèi)各用電設(shè)備； 車內(nèi)各用電設(shè)備金屬外殼均就近接地。同類負(fù)載間采用環(huán)線接線方式。,綜 述,設(shè)備組成,車內(nèi)電氣裝置,車底電氣裝置,車端電氣裝置,主題： 電氣綜合控制柜常見故障及處理方法,電氣綜合控制柜常見故障及處理方法,概述：TKDG 型鐵路

3、客車電氣綜合控制柜（以下簡稱綜合控制柜）用于DC600V 供電的客車，是集電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)組控制、蓄電池欠壓電保護(hù)、照明控制等功能單元于一體的智能型綜合控制柜； 特點(diǎn)：綜合控制柜具有檢測、控制、診斷保護(hù)、信息提示、聯(lián)網(wǎng)通訊功能，實(shí)現(xiàn)供電及控制系統(tǒng)的綜合控制，可進(jìn)行車對車通信，并逐步實(shí)現(xiàn)車對地、地對車的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)通訊。,電氣綜合控制柜常見故障及處理方法,主 要 特 點(diǎn),電氣綜合控制柜常見故障及處理方法,綜合控制柜實(shí)現(xiàn)了客車電氣控制系統(tǒng)的小型化、智能化、集成化和系統(tǒng)化。 綜合控制柜根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)自動控制，減輕了操作人員的工作強(qiáng)度，避免由于人為誤操作的事故，便于操作和維護(hù)。 綜合控制柜對整車電

4、氣系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)進(jìn)行保護(hù)動作，避免了由于保護(hù)不及時(shí)而引起的嚴(yán)重后果。 綜合控制柜可對軸溫狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和顯示。,電氣綜合控制柜常見故障及處理方法,綜合控制柜充分考慮了整車各個(gè)電氣功能部件的協(xié)調(diào)工作，整個(gè)電氣系統(tǒng)工作更加安全可靠。 根據(jù)電氣系統(tǒng)布線的有關(guān)規(guī)范和實(shí)際存在的問題，不同系統(tǒng)、不同電壓等級、不同電流類別的導(dǎo)線盡量相互隔離，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盡量減少相互間電磁干擾。 綜合控制柜的控制方案以自動為主，同時(shí)考慮控制系統(tǒng)故障的應(yīng)急措施，包括極端情況下的手動應(yīng)急措施。 綜合控制柜主要具備六大部分功能：1.電源轉(zhuǎn)換控制功能；2.空調(diào)機(jī)組控制功能；3.蓄電池欠壓保護(hù)功能；4.照明供電功能；

5、5.軸溫、車下電源箱狀態(tài)監(jiān)視功能；6.聯(lián)網(wǎng)通訊功能。,電氣綜合控制柜常見故障及處理方法,常見主要故障及處理方法,常見主要故障及處理方法,DC110V漏電故障 綜合控制柜柜內(nèi)接線端子及連接電線燒損 顯示觸摸屏顯示英文或時(shí)顯時(shí)不顯，無法正常工作 顯示觸摸屏報(bào)本車DC600V絕緣故障 顯示觸摸屏顯示為黑屏故障 顯示觸摸屏報(bào)蓄電池欠壓故障 在顯示觸摸屏上無法調(diào)閱負(fù)載信息(包括逆變器、充電機(jī)、空調(diào)等工作狀況)的故障 顯示觸摸屏報(bào)空調(diào)故障 顯示觸摸屏報(bào)逆變器、充電機(jī)故障,故障1：DC110V漏電故障,漏電報(bào)警檢測裝置安裝在播音車照明控制柜內(nèi)，當(dāng)發(fā)生DC110V正線或負(fù)線接地，正常情況下漏電報(bào)警器會自動報(bào)警

6、并顯示正線或負(fù)線接地。DC110V負(fù)線接地是常見故障，因全列DC110V負(fù)線是貫通的，排查該故障比較繁瑣。查故障時(shí)先確定漏電報(bào)警器好壞后，再往下查。 列車在庫內(nèi)一般采用分段排除法，先將播音車一位端39芯、DC110V連接器斷開，逐步分批次查找漏電車。再將播音車二位端39芯、DC110V連接器斷開，逐步分批次查找漏電車。確定漏電車后，分別斷開蓄電池箱內(nèi)的電池開關(guān)和在綜合控制柜柜內(nèi)的所有DC110V空開及KM4接觸器負(fù)110V線包線，再把接線端子上負(fù)110V電線（車下引上線）斷開，線頭并包好后，再合上電池開關(guān)，用DC110V、15W白熾燈或萬用表檢查車下是否漏電。 若無漏電現(xiàn)象，再將綜合控制柜柜內(nèi)

7、的接線端子上負(fù)110V電線及KM4接觸器線包負(fù)110V線重新連接好，用DC110V、15W白熾燈或萬用表檢查車上是否漏電，若漏電，將端子排上所有負(fù)線分段分批逐步排查，直至查到故障線。列車在運(yùn)行時(shí)，漏電一般根據(jù)現(xiàn)場情況具體對待。,故障2：綜合控制柜柜內(nèi)接線端子及連接電線燒損,一般情況下，直接更換燒損端子及連接電線。該問題多發(fā)生在車輛運(yùn)行初期，由于柜內(nèi)電器元件較多，接線接口較多，易產(chǎn)生接線虛接現(xiàn)象，給車輛安全造成一定隱患。所以，在庫內(nèi)要定期專人對柜內(nèi)各端子接線出用紅外線測溫儀測溫，查看有無超溫現(xiàn)象。以便提前發(fā)現(xiàn)問題，消除隱患。,故障3：顯示觸摸屏顯示英文或時(shí)顯時(shí)不顯，無法正常工作,一般發(fā)生該問題，

8、主要可能是與顯示觸摸屏連接插線插頭松動、插頭內(nèi)部電線虛焊或脫落造成。將插頭線插緊，打開插頭將電線重新焊牢即可消除故障。若沒上述現(xiàn)象，顯示英文可能是PLC程序丟失造成，應(yīng)盡快聯(lián)系廠家（四方所）處理。不要盲目亂按顯示觸摸屏或自行拆卸顯示觸摸屏、PLC內(nèi)部元?dú)饧?故障4：顯示觸摸屏報(bào)本車DC600V絕緣故障,一般發(fā)生該問題，主要是負(fù)載(逆變器、充電機(jī)、空調(diào)機(jī)、電熱器、電茶爐等)漏電、本車DC600V連接線破損漏電、漏電值超100mA造成。 需進(jìn)行一一逐步排查，消除隱患。,故障5：顯示觸摸屏顯示為黑屏故障,一般情況下，主要是綜合控制柜柜內(nèi)電源模塊（輸入DC110V、輸出DC24V、DC12V）損壞造

9、成。車輛在運(yùn)行中發(fā)生該問題，將電源模塊輸入DC110V正、負(fù)線拆除，線頭分包 ，供電工況、空調(diào)等采用手動 ，以保證本車正常供電。,故障6：顯示觸摸屏報(bào)蓄電池欠壓故障,車輛運(yùn)行途中發(fā)生該問題，主要有二種可能；一是充電機(jī)損壞無法給蓄電池充電，造成電池電壓持續(xù)下降，低于92V時(shí)欠壓保護(hù)起作用，自動切斷電池電源。以保護(hù)蓄電池不過放電。二是DC110V母線電壓傳感器失效造成。,故障7：在顯示觸摸屏上無法調(diào)閱負(fù)載信息的故障,負(fù)載信息(包括逆變器、充電機(jī)、空調(diào)等工作狀況)的故障 ； 分兩種情況: 一、本車無法調(diào)閱本車負(fù)載信息，其他車也無法調(diào)閱本車負(fù)載信息信息。可能是負(fù)載網(wǎng)關(guān)損壞或連接插頭松動造成。更換網(wǎng)關(guān)或

10、重新插緊插頭即可消除故障。,故障8：在顯示觸摸屏上無法調(diào)閱負(fù)載信息的故障,二、本車無法調(diào)閱其它車全部負(fù)載信息，其他車也無法調(diào)閱本車全部負(fù)載信息；該問題可能分別是本車綜合控制柜柜內(nèi)代理節(jié)點(diǎn)損壞、連接插頭松動、網(wǎng)絡(luò)選向錯(cuò)誤，還有可能是車端39芯連接器中18、23號網(wǎng)線插針接觸不良或折斷等原因造成。分別更換故障代理節(jié)點(diǎn)、重新插緊插頭、選擇正確網(wǎng)絡(luò)，更換39芯連接器或調(diào)整插針即可消除故障。,故障9：顯示觸摸屏報(bào)空調(diào)故障,輸入三相AC380V電壓過高或過低（15%左右）造成空調(diào)無法正常。一般直接用萬用表測綜合控制柜柜內(nèi)輸入三相AC380V電壓，若確實(shí)電壓過高（或過低），那可能是逆變器問題造成的。若實(shí)測電

11、壓值為AC380V，那可能是電壓傳感器損壞造成的，一般直接更換傳感器，故障即可消除。另外，空調(diào)機(jī)蒸發(fā)器、回風(fēng)口的濾網(wǎng)堵塞也是空調(diào)故障的原因。定期專人清洗濾網(wǎng)，可有效減少空調(diào)故障。,故障10：顯示觸摸屏報(bào)逆變器、充電機(jī)故障,在列車運(yùn)行中逆變器不可修復(fù)故障，一般采用鄰車供電的方法給故障車供電。充電機(jī)發(fā)生不可修復(fù)故障；先斷開充電機(jī)DC110V控制開關(guān)Q36，再合上綜合控制柜柜內(nèi)Q44應(yīng)急空開。使母線+110V與DC110V負(fù)載+121線直接貫通，給車上DC110V負(fù)載供電，起到保護(hù)蓄電池作用。,主題： 逆變器常見故障與處理方法,內(nèi)容3,逆 變 器 概 述,在采用DC600V供電系統(tǒng)的旅客列車上每節(jié)車

12、廂都設(shè)置一臺三相逆變器將機(jī)車供給的DC600V的直流電逆變?yōu)?80V/50HZ三相交流電給客車空調(diào)以及其它一些三相用電設(shè)備供電。 逆變器設(shè)兩臺互為獨(dú)立的熱備逆變器單元（硬臥車、行李車為一臺無熱備），逆變器容量：2X35KVA逆變器+隔離變壓器（高寒車及餐車為15KVA、非高寒車為5KVA），當(dāng)某一臺逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時(shí)，另一臺逆變器可通過轉(zhuǎn)換向兩路負(fù)載供電，以確?？蛙囉秒娫O(shè)備的正常工作。,逆變器的操作要求,為了確保逆變器的可靠工作，必須按照逆變器的操作規(guī)程進(jìn)行操作。 上電的時(shí)候，先給110V控制電然后再給600V的大電；斷電的時(shí)候先斷600V的大電，再斷110V控制電，即遵行先弱電、后

13、強(qiáng)電，先輕載，再重載的操作原則。 為了確保檢修人員和設(shè)備的安全，逆變器的檢修必須在斷電五分鐘后進(jìn)行。,逆變器常見故障的處理,正常工作時(shí)，逆變器報(bào)代碼為“00”，輸入欠壓時(shí)報(bào)“02”，除此之外，出現(xiàn)其它代碼均為故障狀態(tài)。 如果逆變器報(bào)“05”，斷開負(fù)載，看能否正常工作，如正常，檢查負(fù)載是否有問題，如仍有“05”故障，則更換驅(qū)動板或控制板，如仍有問題，更換輸出電流傳感器LT208。如減載后兩路都報(bào)“05”故障，是負(fù)載有問題，檢查負(fù)載。,逆變器常見故障的處理,如果逆變器報(bào)“07”，空載情況下，如果復(fù)位后能重啟，檢查負(fù)載是否有問題（短路、斷路、絕緣不良）。如果不能進(jìn)行重啟，車上四合一電氣柜顯示屏直接報(bào)

14、“07”，打開相關(guān)逆變單元的散熱器，檢查IGBT是否完好，如IGBT完好，則驅(qū)動板故障，更換驅(qū)動板。,逆變器常見故障的處理,如果逆變器報(bào)“OC”，用萬用表測量熔斷器，如果壞，更換熔斷器，然后，打開對應(yīng)單元的散熱器，測量IGBT是否有損壞，有損壞則進(jìn)行更換，同時(shí)檢查驅(qū)動板是否正常，有問題更換。,逆變器常見故障的處理,如果逆變器報(bào)“OE”，檢查相應(yīng)單元的接觸器觸頭和觸點(diǎn)是否異常，檢查散熱器箱內(nèi)左側(cè)的電源板插頭是否有松動，如果接觸器觸頭有粘連現(xiàn)象，要檢查散熱器上的IGBT是否有問題，同時(shí)檢查驅(qū)動板。如都正常，測量相應(yīng)單元的固態(tài)繼電器，有問題則更換相應(yīng)單元箱的固態(tài)繼電器。,逆變器常見故障的處理,如果逆

15、變器報(bào)“FE”，打開相應(yīng)散熱器，檢查控制板是否工作，不工作，更換控制板。,逆變器常見故障的處理,另外，還有三種故障現(xiàn)象，表現(xiàn)為逆變器上傳的代碼為“OO”，但仍為故障的狀態(tài)： 第一種為逆或逆無輸出，網(wǎng)關(guān)上傳電壓350V頻率50HZ，處理辦法為打開相應(yīng)散熱器，給DC110V檢查驅(qū)動板，如損壞，更換驅(qū)動板；,逆變器常見故障的處理,第二種為逆或逆有輸出 ，實(shí)測三相電壓有一或兩相達(dá)450V-500V，處理辦法為檢查空載運(yùn)行是否正常，如正常，檢查負(fù)載，仍有問題，檢查相應(yīng)單元箱的輸出濾波電容是否有膨脹或漏液現(xiàn)象，有則更換電容；,逆變器常見故障的處理,第三種為逆或逆有輸出，實(shí)測三相電壓都為400V，處理辦法為

16、空載運(yùn)行是否正常，如正常檢查負(fù)載，仍有問題，更換相應(yīng)單元箱后箱的輸出電壓傳感器VB T500，仍有問題，打開散熱器測量IGBT和驅(qū)動板是否完好，如完好，更換控制板。,逆變器在運(yùn)行過程中應(yīng)急處理,列車在運(yùn)行過程中逆變器隨時(shí)可能出現(xiàn)的故障，這時(shí)候的應(yīng)急處理顯得非常重要，正常情況下，如果一臺逆變器出現(xiàn)故障，逆變器的轉(zhuǎn)換板會自動控制將出現(xiàn)故障的逆變器負(fù)載停機(jī)，并將負(fù)載轉(zhuǎn)換到正常的逆變器上。,逆變器在運(yùn)行過程中應(yīng)急處理,如果不能自動轉(zhuǎn)換，硬臥車可以在四合一電氣綜合控制柜上采用“鄰車向本車供電方法”進(jìn)行應(yīng)急處理；硬座車、餐車、軟臥車可以在四合一電氣綜合控制柜上采用硬接線的方式，先將故障逆變器的三相電去掉，

17、再將負(fù)載接到正常逆變器上。,逆變器在運(yùn)行過程中應(yīng)急處理,車上逆變器供電負(fù)載半載運(yùn)行，不重要的盡量不用，從而降低用電負(fù)荷保證逆變器正常工作。另外，列車運(yùn)行過程中還可能出現(xiàn)過流和過壓停機(jī)的現(xiàn)象，造成逆變器過壓和過流的原因比較復(fù)雜，可能跟機(jī)車供電有關(guān)，也可能跟負(fù)載有關(guān)，遇到這種情況可以考慮暫時(shí)切除一些不太重要的負(fù)載，給逆變器復(fù)位，重新啟機(jī)。,主題： SAB防滑器檢測、判斷與維護(hù),SAB防滑器性能,防滑器主要性能是制動時(shí)增加輪軌粘著力，防止輪對抱死，減少制動距離。 主要有：主機(jī)、壓力開關(guān)、測速傳感器、測速齒輪、排風(fēng)閥及連線組成。 主機(jī)：由主板、電源板組成。出現(xiàn)故障時(shí)請與廠家聯(lián)系。 主機(jī)按鍵的性能與使用

18、 Display：故障顯示鍵，當(dāng)防滑器出現(xiàn)故障時(shí)，我們按下此鍵5秒鐘左右，主機(jī)會出現(xiàn)全屏顯示，8888時(shí)，放開按鍵，主機(jī)會自動報(bào)出故障代碼。,主要故障代碼,HF 故障請與廠家聯(lián)系。10、20、30、40、同樣。 95 偶然性故障，可清除。 73 多軸故障，按顯示鍵讀取故障代碼。 72 單軸故障，按顯示鍵讀取代碼。,代碼的讀取與故障判斷,故障代碼由2位數(shù)組成： 尾數(shù)是“1”的，代表測速傳感器故障，前面數(shù)字代表軸位，例：“21”代表2位軸測速傳感器故障，“41”代表4位測速傳感器故障。尾數(shù)是“3”“4”代表排風(fēng)閥故障?！?”代表排風(fēng)閥短路，尾數(shù)“4”代表排風(fēng)閥斷路。同樣是2位故障代碼，前數(shù)代表軸位

19、，如：“23”代表2位排風(fēng)閥短路，“33”代表3位排風(fēng)閥短路，“14”代表1位排風(fēng)閥斷路，“24”代表2位排風(fēng)閥斷路。,幾個(gè)功能鍵,Test：此鍵為靜態(tài)測試鍵，當(dāng)我們靜態(tài)檢修時(shí)，按下此鍵5秒鐘左右，主機(jī)會進(jìn)入自動檢測程序“89”，對測速傳感器檢測，排風(fēng)閥排風(fēng)檢測，車輛要在制動位，檢測后無故障會自動返回“99”。 Clear：此鍵為清除鍵，73或72故障不能清除，只有排除故障后返回“95”才能清除。 Doortest：此鍵為電動塞拉門門控測試鍵。按下5秒鐘后會自動檢測門控信號，測試完畢會返回“99” X鍵：為備用鍵,功能裝置,壓力開關(guān)： 當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到170bar以上時(shí)，壓力開關(guān)閉合向主機(jī)供電。風(fēng)壓降至130bar以下時(shí)，主機(jī)供電電路斷開，斷風(fēng)后主機(jī)會延時(shí)302分鐘自我保護(hù)關(guān)機(jī)，以延長使用期。 測速齒輪： 齒輪安裝在輪軸側(cè)端，一般無需保養(yǎng)維護(hù)。,功能裝置,測速傳感器 1、運(yùn)行中通過磁力切割測速，將信號反饋給主機(jī)，數(shù)據(jù)km+7或km-7內(nèi)為合格（通過試驗(yàn)臺測試），運(yùn)行制動時(shí)，主機(jī)將傳感器信號傳送給排風(fēng)閥，以便控制排風(fēng)次數(shù)，來完成輪對防抱死及其它目的完成。 2、傳感器導(dǎo)線：紅 十、黑 一、白 信號、黃 屏蔽。 3、更換傳感器時(shí)，請勿將線位接錯(cuò)。 4、注