頂崗實(shí)習(xí)技術(shù)總結(jié)

1、成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)技術(shù)報(bào)告專業(yè)： 機(jī)電一體化 班級(jí)： 109315 姓名： xxxx 學(xué)號(hào)： 090304 單位： 成都高原汽車工業(yè)有限公司 崗位： 后橋，前制動(dòng)器分裝 二o一o年五月一、 實(shí)習(xí)目的：鞏固機(jī)電一體化專業(yè)的主業(yè)知識(shí)，提高實(shí)際操作技能，豐富實(shí)際工作和社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，掌握操作技能，認(rèn)識(shí)和了解汽車裝配生產(chǎn)線和裝配工藝，以及柔性生產(chǎn)線，abb機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)等，還有就是提高專業(yè)技能，注意把書本上學(xué)到的相關(guān)理論知識(shí)應(yīng)用到工作實(shí)踐中。培養(yǎng)自己主動(dòng)思考問題，提出解決方案的能力。二、實(shí)習(xí)日期：2011年11月21日2012年5月1日三、實(shí)習(xí)單位：成都高原汽車工業(yè)有限公司（簡稱高原公司），

2、是浙江吉利控股集團(tuán)有限公司下屬一級(jí)制造子公司，是四川省、成都市重點(diǎn)企業(yè)。 高原公司座落在四川省成都市東部龍泉驛區(qū)國家級(jí)成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。于2009年2月10日正式開工興建，并在同年10月28日實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)基地的竣工暨吉利集團(tuán)首款suv的成功下線。 公司一期工程占地面積1300余畝，建筑面積15萬平方米，投資總額13.5億元人民幣，已經(jīng)建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝為主體的，含動(dòng)力站、油化庫、試車道路、成品車停放場、及綜合庫房的完備的汽車生產(chǎn)線。 高原公司在吉利集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃中占有重要的位置，將成為吉利集團(tuán)多功能車生產(chǎn)基地。項(xiàng)目總投資額30億元人民幣。 高原公司在黨和國家以及地方政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的

3、共同關(guān)心和支持下，秉承李書福董事長提出的“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的文化理念，堅(jiān)持“人性化神經(jīng)管理、軍事化高效執(zhí)行”的管理思想，創(chuàng)新拼搏、敬業(yè)溝通、全心全意為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)“2015年產(chǎn)銷兩百萬輛，其中二分之一外銷”的目標(biāo)而奮斗，為實(shí)現(xiàn)吉利汽車振興民族汽車工業(yè)的宏偉藍(lán)圖積極貢獻(xiàn)力量。四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：（一）實(shí)習(xí)崗位：gx7系列車型總裝車間地盤分裝區(qū)后橋分裝和前制動(dòng)器分裝。（二）實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：（1）從11月21日進(jìn)入吉利實(shí)習(xí)開始，一周時(shí)間以來，在廠里主要就完成了兩件事，一是入職前培訓(xùn)，二是軍訓(xùn)。下面主要講講這兩件事。第一件事入職前的培訓(xùn)，占用了一周時(shí)間的大部分，主要讓我們

4、了解了企業(yè)的歷史、企業(yè)的文化、企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、上崗前的安全和質(zhì)量管理理念，以及我們將來的發(fā)展問題。我們也都認(rèn)真的做好了筆記，讓我了解了吉利從1986年從事冰箱元器件到1989年鋁鎂曲板，1994年轉(zhuǎn)行為踏板摩托車，1988年進(jìn)軍汽車行業(yè)一直到現(xiàn)在，說明吉利很能適應(yīng)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，公司的發(fā)展戰(zhàn)略也能很好的跟著中國消費(fèi)市場走，現(xiàn)在吉利旗下有三個(gè)子公司，分別為全球鷹，英倫，帝豪！而我實(shí)習(xí)的子公司就在全球鷹公司，在成都基地主要生產(chǎn)nl-1和nl-2兩款suv。讓我對suv城市越野車有了更深刻的認(rèn)識(shí)和對吉利首款suv的熱賣充滿了期待。也讓我對李書福董事長的傳奇創(chuàng)業(yè)人生路充滿好奇。也樹立了書福式學(xué)習(xí)榜樣

5、“沒有問題是最大的問題”對以后的成長也受益匪淺。第二件事就是軍訓(xùn)了。說起軍訓(xùn)，其實(shí)也并沒有剛進(jìn)入大學(xué)時(shí)的艱辛了，我們的軍訓(xùn)也只是最初級(jí)的軍訓(xùn)了，練習(xí)練習(xí)最基本的步伐和軍姿，頂多就是跑跑步，跑到最后的做幾個(gè)俯臥撐而已。但這卻在教會(huì)我們?nèi)绾稳ヂ爮闹笓]。大學(xué)的軍訓(xùn)嚴(yán)格，而大學(xué)的管理并不及大學(xué)的軍訓(xùn)嚴(yán)格；工廠的軍訓(xùn)輕松，而軍訓(xùn)并不及工廠的管理嚴(yán)格。學(xué)會(huì)服從就等于學(xué)會(huì)了接納，接納新的環(huán)境，接納新的環(huán)境對你的驅(qū)使，讓我們更好地融入這個(gè)互助協(xié)作的大環(huán)境中來。（2）本周是進(jìn)入車間實(shí)習(xí)工作的第一周，我們被分到了各自的班組，第二天我們b線班長就給我們進(jìn)行了深入的交流，耐心的指導(dǎo)我們怎么樣去慢慢適應(yīng)企業(yè)的生活和作為

6、企業(yè)員工應(yīng)該有的素養(yǎng)和責(zé)任，在工作中應(yīng)該跟同事多溝通交流學(xué)習(xí)，在工作中有什么不懂的應(yīng)該先自己觀察學(xué)習(xí)想辦法解決，實(shí)在超出自己現(xiàn)有能力外的請求老師傅或班長幫助，并再次強(qiáng)調(diào)要從學(xué)校的學(xué)生身份慢慢轉(zhuǎn)化為社會(huì)工作人士的身份，并調(diào)節(jié)好心態(tài)，用心做事，踏實(shí)沉淀在汽車行業(yè)，班長的話讓我們都感受頗深，也明確的在以后的工作中要抱著不怕吃苦，認(rèn)真專研的學(xué)習(xí)心態(tài)去融入自己所在的企業(yè)和處理好周圍同事的關(guān)系，并進(jìn)行了初期的安全和操作規(guī)章學(xué)習(xí)，培訓(xùn)老師再次強(qiáng)調(diào)我們要注意安全，安全是企業(yè)最大的成本，同時(shí)安全也是高效應(yīng)的保障，而且無規(guī)矩不成方圓，企業(yè)的規(guī)則制度是為了規(guī)范員工在工作中的行為，也是作為員工應(yīng)該遵守的最基本的義務(wù)，

7、同時(shí)也是保障員工的生命安全。由于車間生產(chǎn)任務(wù)較少，大多是進(jìn)行車輛調(diào)試方面的工作，所以這一周在車間的時(shí)間大多數(shù)是通過觀看和熟悉車間環(huán)境花去的。在車間里，由于環(huán)境不熟悉，還有工位師傅沒分配和勞保用品未發(fā)放等原因，我們并沒有從事真正意義上的生產(chǎn)，連最基本的上螺絲都沒有，最多不過打掃打掃衛(wèi)生，擦擦車身，其他的我們只能看著學(xué)著。不過即使這樣也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，班長明天都安排我們有空就多看看工藝和學(xué)習(xí)企業(yè)文化，今天認(rèn)識(shí)到了吉利自主研發(fā)的bmbs技術(shù)，首先說說bmbs的由來，吉利爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)(bmbs) bmbs技術(shù)的英文全稱為blow-out monitoring and brake syste

8、m，中文全稱為“爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)”。 2003年吉利集團(tuán)率先提出爆胎監(jiān)測與制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方案，并通過中國工程院院士郭孔輝教授的帶領(lǐng)下匯集國內(nèi)外汽車力學(xué)、制動(dòng)、人體生理學(xué)專家、學(xué)者進(jìn)行研究論證。吉利bmbs技術(shù)項(xiàng)目通過中華人民共和國公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量檢測檢測中心檢測和測試，各項(xiàng)性能指標(biāo)完全達(dá)到技術(shù)設(shè)計(jì)要求，并獲得中國發(fā)明專利授權(quán)。該技術(shù)是世界上唯一受專利保護(hù)的汽車類主動(dòng)安全技術(shù)。 其次是bmbs的工作原理bmbs技術(shù)的核心是輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測和快速行車制動(dòng)，使汽車在爆 胎后能及時(shí)制動(dòng)，增大車輪與地面的附著力，并在abs的支持下，使車輪滑移無法產(chǎn)生。制動(dòng)同時(shí)使爆胎車輪對應(yīng)一側(cè)正常車輪產(chǎn)生的

9、制動(dòng)力大于或接近爆胎車輪的滾動(dòng)阻力與制動(dòng)力之和，有效防止爆胎方向偏航。制動(dòng)更能使汽車行駛速度快速降低，徹底化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)。 最后是bmbs的相關(guān)報(bào)道bmbs技術(shù)分別在北美車展和北京金港進(jìn)行國際、國內(nèi)發(fā)布后，引起了世界汽車技術(shù)領(lǐng)域的一場颶風(fēng)，不少專家、學(xué)者、行業(yè)人士和消費(fèi)者紛紛發(fā)表各種看法，bmbs技術(shù)的出現(xiàn)讓多年來一直處于瓶頸狀態(tài)的汽車安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。 吉利bmbs技術(shù)首次列入世界汽車主動(dòng)安全十大事件，我國自主創(chuàng)新并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)第一次列入世界汽車主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域的十大事件，這項(xiàng)技術(shù)就是吉利集團(tuán)研發(fā)的爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)即bmbs技術(shù)，我國自主品牌汽車公司首

10、 次和博世、本田、寶馬等這些以這些以技術(shù)見長的世界知名大公司站在同一舞臺(tái)，這說明我國汽車安全技術(shù)再一次得到業(yè)內(nèi)專家的高度肯定。100多年來，汽車安全技術(shù)領(lǐng)域還從來沒有見到中國人的身影，安全帶、安全氣囊、abs等這些汽車安全技術(shù)都是外國人發(fā)明的。如今，吉利首創(chuàng)的爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)即bmbs技術(shù)打破了這個(gè)格局，而且吉利的這一技術(shù)還要優(yōu)于美國的tmps技術(shù)。tmps技術(shù)只有監(jiān)測輪胎氣壓變化并預(yù)警的功能，而吉利首創(chuàng)的bmbs除了這個(gè)功能之外，在汽車高速行駛中發(fā)生爆胎的一瞬間，bmbs會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)帶有的車輛安全智能控制功能，暫時(shí)接管車輛，讓車速在幾秒鐘內(nèi)降到時(shí)速僅為二三十公里的安全速度，然后又

11、自動(dòng)解除接管，重新讓駕駛員擁有對車輛的控制權(quán)，此時(shí)駕駛員可根據(jù)實(shí)際情況采取靠邊停車等措施，這樣就徹底化解了高速爆胎帶來的嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)和人身安全損害。吉利其次公司自主研發(fā)的技術(shù)和對世界汽車界的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止我現(xiàn)在提到的這一個(gè)，雖然吉利企業(yè)的發(fā)展只有25年的歷史，卻真實(shí)一個(gè)不同尋常的25年，這是一個(gè)典型的先苦后甜發(fā)展史，如果當(dāng)初李書福董事長不堅(jiān)持要造第一輛汽車，那么就沒有現(xiàn)在的中國企業(yè)500強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)前10強(qiáng)的“吉利”公司。公司的發(fā)展也許就是我們真實(shí)的寫照，要甜必先苦。（3）這一周的時(shí)間里沒有什么特別的事情發(fā)生，就連一臺(tái)車都沒有生產(chǎn)，不過最忙的還是調(diào)試線，那里每天都要對有問題的車輛進(jìn)行調(diào)試，因此我

12、們最經(jīng)常去的地方就是調(diào)試區(qū)。在調(diào)試區(qū)里，可以見到車輛上大大小小的問題，大的毛病大到油箱進(jìn)水，小的毛病就是一些裝配間隙過大，螺絲松動(dòng)。經(jīng)常到調(diào)試區(qū)，有助于以后在工位上更好的裝配車輛，也能為以后向更專業(yè)的方面發(fā)展。雖說調(diào)試線上一天都干得熱火朝天，但畢竟我們還沒有達(dá)到專業(yè)人員的技術(shù)，不能自己親自動(dòng)手，只能站在一邊觀看，整天也會(huì)覺得無所事事，所以這些時(shí)間就可以利用起來好好學(xué)習(xí)一些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和企業(yè)文化，今天又了解到吉利自主研發(fā)的吉利電子等平衡技術(shù)(eebs)，下面就談?wù)勎覍ebs的認(rèn)識(shí)和理解吧。吉利研發(fā)的電子等平衡技術(shù)，拿到了中國和世界的專利。其工作原理就是把內(nèi)燃機(jī)的能量最大化地變成電能，最后通過電

13、動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整車前進(jìn)，能量轉(zhuǎn)變過程基本上是等同的，沒有浪費(fèi)。能量有一個(gè)滲透，一個(gè)自動(dòng)平衡的能力，這就是”電子等平衡”最大的特點(diǎn)，是在油電混合原理基礎(chǔ)之上，能量利用水平的進(jìn)一步提升。這項(xiàng)技術(shù)任何的機(jī)器都可以，汽油機(jī)發(fā)動(dòng)、柴油機(jī)、甲醇燃料的都可以?？梢杂迷谛“l(fā)動(dòng)機(jī)上，也可以用在大發(fā)動(dòng)機(jī)上。通過能源轉(zhuǎn)換利用，可以大大降低汽車油耗。目前這項(xiàng)技術(shù)還沒有大規(guī)模的投產(chǎn)和使用，不得不讓全球的人對中國的發(fā)明創(chuàng)造豎起大拇指，我對吉利汽車的未來充滿期待。雖然現(xiàn)在在吉利一天最多的就是打掃打掃衛(wèi)生，坐在班長原地聊聊天什么的，包括很多員工也會(huì)覺得一天挺無聊的，但我認(rèn)為廠區(qū)剛建成不久，是個(gè)新廠，生產(chǎn)的汽車也是吉利首款suv，車

14、輛自身的毛病也不少，算是不夠成熟，等工廠慢慢成熟起來了，生產(chǎn)任務(wù)慢慢加大，我們也會(huì)更加忙碌，到時(shí)候?qū)⑹俏覀儗?shí)習(xí)完成自我展示的時(shí)候。期待那一天的到來。（4）本周是我們進(jìn)入車間以來感覺最有成就的一周，因?yàn)檫@一周生產(chǎn)線上有任務(wù)了，雖然不多，但11輛車的產(chǎn)量已經(jīng)夠我們學(xué)習(xí)的了。首先說說汽車整車生產(chǎn)工藝吧！ 第一道：沖壓工藝 目標(biāo)：生產(chǎn)出各種車身沖壓零部件 平整的鋼材經(jīng)過沖壓機(jī)重新塑造，被壓制成車身上的各種沖壓部件。 沖壓機(jī)床壓制好的前翼子板，整齊放在成品區(qū)待用。 壓制成型的車輛側(cè)車身 至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身零部件。接下來他們就被送到了焊接車間，進(jìn)入了下一道工序。 第二道：焊接

15、工藝 目標(biāo)：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這里結(jié)合到了一起，完成這項(xiàng)工作的是另一項(xiàng)關(guān)鍵工藝焊接。 每一道焊接完成后，工人師傅都要仔細(xì)檢查焊接情況。 吉利的車身焊接還大量運(yùn)用了工業(yè)機(jī)器人，這大大提高了效率并降低了失誤的風(fēng)險(xiǎn)。 車身焊接完成后，還要再進(jìn)一步檢查焊接情況。 在確認(rèn)了焊接沒有問題之后，白車身就將被送入涂裝車間進(jìn)行下一道工序。 第三道：涂裝工藝 目標(biāo)：防止車身銹蝕，使車身具有靚麗外表 組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進(jìn)行電泳防銹處理。 電泳防銹處理完畢后，工人們還要清理車身表面，發(fā)現(xiàn)是否有缺陷，為下一步即將到來的噴漆做準(zhǔn)備。 由于油漆含有大量有毒

16、物質(zhì)，而且人工噴漆效率低、浪費(fèi)油漆，因此吉利噴漆工藝已經(jīng)由機(jī)器人來完成了。 至此車身涂裝工藝就結(jié)束了，噴涂完畢的車身將被送到總裝車間進(jìn)行最后一道工序。 第四道：總裝工藝 目的：將車身、底盤和內(nèi)飾等各個(gè)部分組裝到一起，形成一臺(tái)完整的車 我工作在底盤分裝，所以這部分內(nèi)容等一下再詳細(xì)的說說底盤的工藝安裝方法和步驟，底盤段暫時(shí)告一段落，國內(nèi)生產(chǎn)的越野車，基本上都是非承載式車身。也就是說，車身不承載全車的受力，因此這些越野車都帶有底盤。有了堅(jiān)固的底盤，才可以更好的進(jìn)行越野活動(dòng)。 而在底盤段組裝的同時(shí)，車身和內(nèi)飾件也在緊鑼密鼓地組裝當(dāng)中 從噴漆車間中，利用傳送鏈條，將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內(nèi)飾工段，

17、進(jìn)行內(nèi)飾的安裝。 安裝門內(nèi)密封條等內(nèi)飾件 安裝后門鎖扣等以及b、c柱的內(nèi)裝飾。 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音防火墻 安裝整車控制電路，在底板上預(yù)埋線束，安裝儀表臺(tái)總成等 安裝全車底板隔音、門板和安全帶等 將內(nèi)飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然后進(jìn)行組合，進(jìn)行下一道的工序。 在地溝中把車輛的底盤和車身結(jié)合牢固 接下來安裝儀表臺(tái)上的一些電控設(shè)備、手剎和6碟cd等 安裝后排座椅 安裝方向盤和其他內(nèi)飾件 安裝前門內(nèi)芯板等 安裝前排扶手箱 安裝前排座椅，這個(gè)步驟要放到后面，這樣才有利于前排工作時(shí)空間的利用 這樣一來，內(nèi)飾部分基本上就完工了?，F(xiàn)在的吉利gx7已經(jīng)是一臺(tái)完整的車了，它并不能現(xiàn)在就走上運(yùn)輸?shù)陌遘嚕?/p>

18、還有一些工序等著它。 第五道：檢測 目標(biāo)：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)裝配過程中潛在的質(zhì)量問題，盡最大可能拒絕不合格產(chǎn)品出廠 吉利gx7已經(jīng)基本上是一臺(tái)完整的車了，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發(fā)動(dòng)機(jī)倉，把里面的部件檢查一遍 然后加注防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體 對車身側(cè)面進(jìn)行預(yù)熱，這是要干什么呢？ 原來是為了在預(yù)熱部位安裝側(cè)面防擦條 雖然噴涂過程中，漆面質(zhì)量已經(jīng)經(jīng)過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。 接下來為了檢驗(yàn)裝配過程中不出現(xiàn)問題，還要進(jìn)行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關(guān)環(huán)保法規(guī)。 經(jīng)過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進(jìn)行密封性能測

19、試。在這里，噴頭噴出的水量比平時(shí)下暴雨的雨量還要大數(shù)倍。以此才能檢驗(yàn)車輛的密封性能如何。 經(jīng)過測試合格的車，才能進(jìn)行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產(chǎn)線進(jìn)行重裝。 測試合格的車輛還要在廠內(nèi)的各種試車道上模擬各種路況進(jìn)行檢測，保證車輛出廠的質(zhì)量。 試車完成后，還要開上地溝做最后的檢測，看是否在試車時(shí)出現(xiàn)問題。 最后通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車，這樣一臺(tái)臺(tái)的汽車經(jīng)過很多員工勤勞的雙手就生產(chǎn)出來了， 由于我是一個(gè)徹頭徹尾的新手，只好在師兄的崗位前認(rèn)真的學(xué)習(xí)，不過也做好了隨時(shí)一試身手的準(zhǔn)備?？粗鴰熜忠粋€(gè)又一個(gè)的完成了后減速器上傳感器、1號(hào)搖臂、后橋支架等工件的安裝，我慢慢的也學(xué)會(huì)了一些安裝

20、工藝。這時(shí)旁邊一個(gè)老師傅就試著也叫我試了一試，我準(zhǔn)備了一下便開始在師兄的指導(dǎo)下慢慢的安裝著各種工件，雖然速度不快，還好沒有出現(xiàn)什么問題，一個(gè)又一個(gè)的后橋減速器就這樣被我慢慢安裝好了，心里還真是有一種說不出的自豪感。慢慢的到最后一個(gè)減速器的安裝了，不知道是由于興奮的忘記了工藝步驟還是什么的，竟然在安裝一顆螺絲的時(shí)候遲遲擰不上，最后還是師兄來完成了最后一個(gè)后橋減速器的安裝。這次的小試身手讓我學(xué)到了不少，從安裝工藝的要求到螺絲扭力的大小設(shè)置，這些都是嚴(yán)格控制的，不容半點(diǎn)偏差。從這周的工作來看，我隨后將更加注重工藝卡片的學(xué)習(xí)，不斷識(shí)記這些工藝流程，我想這也是一種學(xué)習(xí)的延伸，也一定能為以后的工作提供豐富

21、的理論基礎(chǔ)。（5）本周實(shí)際上班天數(shù)只有四天，但這四天也是最具實(shí)質(zhì)性的四天，本周生產(chǎn)任務(wù)為41輛車，從第一天開始，油漆車身開始從a線慢慢流到b線、c線、調(diào)試線，我們班組處在b線的位置，另外b線還有三條分裝線，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線、前橋分裝線和后橋分裝線，我就被安排在后橋分裝線上工作，雖然第一天a線的車身還沒流到我們b線，但分裝線上十幾個(gè)后橋車架上還是被我們幾個(gè)新員工和四個(gè)老員工用了不到半天的時(shí)間就全部安裝并調(diào)試通過了，就等著a線的車身下來給它安裝上了。之后第二天，a線車身開始留到b線的位置，我們b線慢慢將裝好的后橋裝到車身上，然后有后橋車架空出來時(shí)候，我們也并不閑著，隨時(shí)讓分裝線上擁有充足的后橋，

22、就這樣慢慢悠悠的過了三個(gè)工作日，但a、b、c三條主線的安裝速度實(shí)在是有些慢，聽工友說是因?yàn)樾聫S長來以后嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的原因，各工位嚴(yán)查質(zhì)量，什么首檢、自檢、尾檢必須嚴(yán)格完成，難怪我們分裝線也是嚴(yán)格要求安裝工藝了，也因此到了第四個(gè)工作日，還沒有完成本周的生產(chǎn)任務(wù)，以至于當(dāng)天晚上還加班到十一二點(diǎn)鐘，有些員工更是周六、周日都加班必須保證生產(chǎn)任務(wù)的完成。本周經(jīng)過四個(gè)工作日的生產(chǎn)，我基本掌握了后橋分裝線上各工序的操作方式與流程，同時(shí)更是明白了企業(yè)文化里質(zhì)量是生命，產(chǎn)量是金錢的道理。堅(jiān)持質(zhì)量方針是作為一個(gè)員工的最基本操守，堅(jiān)持完成任務(wù)是作為一個(gè)員工的最本分的事。 （6）隨著這樣以后，生產(chǎn)任務(wù)慢慢加大，自己親身

23、實(shí)踐的工位和得到的收獲也越來越多，分享一下我學(xué)到的關(guān)于底盤分裝的專業(yè)知識(shí)和術(shù)語吧！首先說說底盤的組成：汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、 汽車底盤 、差速器和半軸等組成。傳動(dòng)系的作用：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。吉利全球鷹gx7用的是液力傳動(dòng)。

24、行駛系：行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。 行駛系作用：（1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。 （2）將全車各部件連成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。 （3）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。 （4）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平穩(wěn)行駛。轉(zhuǎn)向系：吉利全球鷹gx7使用的是液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。作用：用來改變或保持汽車行駛或倒退方向。制動(dòng)系：用于汽車制動(dòng)。（7）后制動(dòng)器分裝的方法和工藝說明：工作前先穿戴好勞保用品，如手套，圍裙，護(hù)腕等，拿出需要用的工具（22mm的套筒，q235油壓脈沖槍，氣管，色標(biāo)筆等一系列

25、的準(zhǔn)備）把后制動(dòng)器用電動(dòng)葫蘆調(diào)到工裝板上并放好，取制動(dòng)油管，紫銅色墊圈，螺母將制動(dòng)油管真確安裝在后制動(dòng)器上，注意紫銅色墊圈要順時(shí)針切挨著油管，紫銅色墊圈不能打斷，如果打斷了的話制動(dòng)油就不能貫穿制動(dòng)器的內(nèi)部，制動(dòng)效果不好的話很可能引起想不到的災(zāi)害，而且后制動(dòng)器分裝屬于關(guān)鍵工序，在這一點(diǎn)上一定要引起重視。取輪速傳感器總成，螺絲，電槍真確安裝在后制動(dòng)器上，輪速傳感器總成一定要安裝牢固，這個(gè)關(guān)系到制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力的分配和abs安全方面，平時(shí)也要多注意檢查。取后縱臂總成，螺絲，q235油壓脈沖槍將后縱臂跟制動(dòng)器緊密的鏈接起來，同時(shí)要用扭力扳手校正扭力。取后縱臂鏈接桿，螺母，螺栓，用q235油壓脈沖槍將其固定

26、在后縱臂總成上，取1號(hào)擺臂，螺栓并用q235油壓脈沖槍固定在制動(dòng)器上，同時(shí)要用扭力扳手校正扭力，取后橋安裝支架，螺栓并用q235油壓脈沖槍將其固定在制動(dòng)器上，同時(shí)校正扭力，最后檢查畫色標(biāo)。后制動(dòng)器和制動(dòng)油管吉利全球鷹gx7的制動(dòng)器用的是盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤、打孔式制動(dòng)盤以及劃線式制動(dòng)盤，其中劃線式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。盤式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤向施力，

27、制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動(dòng)性能穩(wěn)定。，后副車架上安裝有減震器，2號(hào)擺臂，穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿鏈接桿，加強(qiáng)板，后制動(dòng)器總成，制動(dòng)拉線，安裝完后調(diào)agv小車上等待前橋弄好一起安裝在車身上。吉利全球鷹gx7采用的是非承載式車身，非承載式車身是指車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。優(yōu)點(diǎn) 一，車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性。對于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。 二，有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗?/p>