【精品】影響摩擦系數(shù)的主要因素

1、影響摩擦系數(shù)的主要因素 兩個物體之間的摩擦力與其法向壓力之比值為摩擦系數(shù)，有靜摩擦系數(shù)和動摩擦系數(shù)之分。同一摩擦副在相同條件下，靜摩擦系數(shù)大于動摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)的大小取決于摩擦種類、材料種類、摩擦面的粗糙度等條件，不同種類的摩擦系數(shù)大致如下： 干摩擦系數(shù)為 0.10.8，邊界摩擦系數(shù)為 0.05 一 0.1；液體摩擦系數(shù)為0.001 一 0.1；滾珠摩擦系數(shù)為 0.0010.03，滾柱摩擦系數(shù)為 0.002 一 0.07影響摩擦系數(shù)的主要因素有：1：材料的性質(zhì) 相同金屬或互溶性加大的金屬摩擦副容易發(fā)生粘著現(xiàn)象，使摩擦系數(shù)增大。不同金屬由于互溶性差，不易發(fā)生粘著，摩擦系數(shù)一般比較低。2：表面膜

2、的存在 基建在空氣中總有一層氧化膜，可以使摩擦系數(shù)降低。3：速度和溫度的影響4：載荷的影響 對大多數(shù)物質(zhì)來說，載荷的變化會直接影響到摩擦系數(shù)。5：振動的影響6：光潔度的影響 材料的摩擦系數(shù)與溫度 摘 要：本文介紹了溫度變化對材料摩擦系數(shù)的影響，并分析了實際應(yīng)用中對薄膜摩擦系數(shù)的實際檢測要求。 關(guān)鍵詞：摩擦系數(shù)溫度粘滑 1、摩擦系數(shù) 摩擦系數(shù)是對兩表面摩擦力的一種量度， 它表征了材料的摩擦行為。薄膜表面的摩擦系數(shù)取決于薄膜表面的粘著性（表面張力和結(jié)晶度） 、添加劑（爽滑劑、顏料等） 、以及表面拋光。在進行以下操作工序時需要嚴(yán)格控制材料的摩擦系數(shù)，如當(dāng)薄膜越過自由轉(zhuǎn)輥、袋成型、產(chǎn)品纏繞膜、以及包裝

3、袋及其它容器的堆放。除了材料的內(nèi)部可變因素能夠影響材料的摩擦系數(shù)， 環(huán)境因素（如機器運轉(zhuǎn)的速度、溫度、靜電積累、以及濕度）也能影響摩擦系數(shù)的試驗結(jié)果。 2、溫度對摩擦系數(shù)的影響 高分子材料分子運動狀態(tài)的改變按照動力學(xué)的觀點稱作松弛。溫度升高時，一方面可提高各運動單元的熱運動能力，另一方面由于熱膨脹，分子間距離增加，即高聚物內(nèi)部的自由體積增加，這就增大了各運動單元活動空間，有利于分子運動，使松弛時間縮短，松弛過程加快。伴隨著高聚物的松弛，它的熱力學(xué)性質(zhì)、粘彈性能和其它物理性質(zhì)會發(fā)生急劇地改變。而材料的摩擦系數(shù)作為最常用的一項力學(xué)指標(biāo)，同樣也受到了溫度升高的影響。一般來講， 隨著環(huán)境溫度的升高，材

4、料表面的摩擦系數(shù)會有一定的變化，但變化的大小因材料而異。 從圖 1 可以看出試驗溫度的升高明顯影響了材料的摩擦系數(shù)，但對于不同的試樣，溫度的影響效果不同；而且對于同一試樣，隨溫度的上升，動摩擦系數(shù)的變化趨勢很可能也不同于靜摩擦系數(shù)。例如對于 pc 膜， 靜摩擦系數(shù)隨溫度升高的增長趨勢比較穩(wěn)定， 但動摩擦系數(shù)的變化趨勢的波動就很大，不過動摩擦系數(shù)的整體趨勢也是增長的。 對于鋁箔復(fù)合膜，摩擦系數(shù)的增長趨勢就不如 pc 膜，而且其動摩擦系數(shù)隨溫度的上升基本保持穩(wěn)定。 需要說明的一點是，在進行 74以上的摩擦試驗時，試驗過程中出現(xiàn)了明顯的粘滑現(xiàn)象，即滑動現(xiàn)象 是不平穩(wěn)的、間歇性的。 4、實際要求 在實

5、際包裝過程中的摩擦力常常既是拖動力又是阻力，因此必須有效地控制摩擦系數(shù)的大小，使它在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。自動包裝用卷材，一般要求內(nèi)層摩擦系數(shù)比較小，而外層摩擦系數(shù)適中。內(nèi)層摩擦系數(shù)不能過小，否則有可能引起制袋成型時疊料不穩(wěn)定而產(chǎn)生錯邊。 外層摩擦系數(shù)太大會引起包裝過程中阻力過大致使材料拉伸變形， 太小可能又會引起拖動機構(gòu)打滑造成電眼跟蹤和切斷定位不準(zhǔn)。 內(nèi)層材料的開口劑和爽滑劑的含量以及薄膜的挺度、平滑度等因素都會影響復(fù)合膜摩擦系數(shù)的大小。 在研究材料的摩擦系數(shù)時，應(yīng)特別注意溫度對摩擦系數(shù)的影響。如之前所述，溫度不同會導(dǎo)致摩擦系數(shù)的顯著變化，需要通過實際檢測獲得實測數(shù)據(jù)。 某種材料的摩擦系數(shù)可能會隨

6、著溫度的變化出現(xiàn)明顯的增長或減少， 也可能保持了一定的數(shù)據(jù)穩(wěn)定性?？紤]到生產(chǎn)線的實際運轉(zhuǎn)溫度往往不能很好的控制在室溫附近， 因此不僅要測量包裝材料在常溫下的摩擦系數(shù)，還應(yīng)考察在實際使用環(huán)境溫度下的摩擦系數(shù)。要完成這項試驗，可以改變實 ，驗室的環(huán)境溫度（當(dāng)所需溫度與 室溫相差不大時還是可取的） 也可以借助檢測設(shè)備的自控溫功能，如 labthink fpt-f1 就可以將試驗溫度控制在室溫到99.9之間，方便試驗操作。車制動摩擦片的常見問題的分析！制動摩擦片摩擦系數(shù)高低對制動的影響？制動摩擦片摩擦系數(shù)高低對制動的影響？制動摩擦片的摩擦系數(shù)過高或過低都會影響汽車的制動性能。尤其是汽車在高速行駛中需緊

7、急制動時，摩擦系數(shù)過低就會出現(xiàn)制動不靈敏，而摩擦系數(shù)過高就會出現(xiàn)輪胎抱死現(xiàn)象，進而造成車輛甩尾和打滑，對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，制動摩擦片的適宜工作溫度為 100350。但許多劣質(zhì)制動摩擦片在溫度達到 250時，其摩擦系數(shù)就會急劇下降，而此時制動就會完全失靈。一般來說，按照 sae 標(biāo)準(zhǔn)，制動摩擦片生產(chǎn)廠商都會選用 ff 級額定系數(shù)，即摩擦額定系數(shù)為 0.350.45。制動摩擦片的壽命與硬度的關(guān)系是怎樣的？制動摩擦片的壽命與表面硬度并沒有一定的關(guān)系。 但如果表面硬度高時， 制動摩擦片與制動盤的實際接觸面積小，往往會影響使用壽命。 而影響制動摩擦片壽命的主要因素包括硬度、強度、摩擦材

8、料的磨損性等。一般情況下，前制動摩擦片的壽命為 3 萬 km，后制動摩擦片的使用壽命為 12 萬 km。制動時為什么會產(chǎn)生抖動現(xiàn)象？往往是由于制動摩擦片或制動盤的變形造成的，這與制動摩擦片和制動盤的材質(zhì)、加工精度及使用受熱變形有關(guān)，其主要原因有制動盤厚薄不勻、制動鼓的圓度差、制動摩擦片的不均勻磨損，以及熱變形和熱斑等。 除此之外，制動卡鉗的變形或安裝不當(dāng)，以及制動摩擦片的摩擦系數(shù)不穩(wěn)定也會引起制動時抖動。另外，如果制動摩擦片在制動時產(chǎn)生的振動頻率與懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生共振時，也會產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。 涉水后對制動性能的影響？ 由于涉水后制動摩擦片/蹄與制動盤/鼓之間有一層水膜，減小了摩擦力，會影響制動效果，

9、而且制動鼓內(nèi)的水也不容易散出。 對于盤式制動器來說，這種涉水對于制動效果帶來的影響會低一些，因為盤式制動器的制動摩擦片接觸面積小， 而且是暴露在外，不會存留水滴。在車輪轉(zhuǎn)動時由于離心力的作用，制動盤片上的水滴會很快散失，只要涉水后猛踩幾腳制動就會去除殘留的水層。 但對于鼓式制動器來說，在涉水后必須要邊走邊踩制動，即邊踩油門邊踩制動， 連續(xù)幾次后可將制動蹄與制動鼓之間的水份蒸發(fā)掉，進而恢復(fù)制動效果。為什么制動時會產(chǎn)生噪聲？制動時噪聲的產(chǎn)生主要是由于懸掛系統(tǒng)相關(guān)部件的共振或相互干涉引起的。但也存在由于制動盤的材料使用不當(dāng)或變形，制動摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格，制動摩擦片和制動盤

10、受潮生銹（只需制動幾次即可恢復(fù)），制動摩擦片配方中的金屬絲太硬，制動摩擦片磨損程度報警，以及機械式制動摩擦片刮盤等原因引起的噪聲或尖叫。為什么新裝的制動摩擦片有制動偏軟的現(xiàn)象？在更換新的制動摩擦片后可能會出現(xiàn)制動偏軟的現(xiàn)象，其可能有原因有：制動摩擦片安裝不符標(biāo)準(zhǔn)，制動盤表面有污染而未清潔，制動管路存在故障或制動液不足，制動液壓缸內(nèi)排氣不徹底，制動盤過度磨損且表面不平整，以及制動摩擦片質(zhì)量不合格。為什么會出現(xiàn)制動遲滯現(xiàn)象？出現(xiàn)制動遲滯的現(xiàn)象，可能原因有：制動器回位彈簧失靈，制動摩擦片與制動盤間隙不當(dāng)或裝配尺寸過緊，制動摩擦片熱膨脹性能不合格，以及駐車制動回位不良。制動時冒煙是為什么？制動摩擦片中

11、含有 20左右的有機物，溫度過高時會發(fā)生分解并冒煙，并在摩擦片表面形成一層油狀物質(zhì)，影響制動效果。而發(fā)生這種現(xiàn)象可能的原因有：在下坡時頻繁制動，引起溫度過高而冒煙；制動摩擦片的配方中有機物含量不合格，超標(biāo)。制動摩擦片的背板為何會脫落？制動摩擦片的背板脫落有兩種情況，一是背板與摩擦材料之間產(chǎn)生裂紋；二是摩擦材料自身產(chǎn)生裂紋。而可能的原因有：背板的前期處理工藝差，摩擦材料的穩(wěn)定性差，壓制工藝不合格，粘合劑質(zhì)量差，使用溫度過高，不正確的安裝、撞擊和敲打。制動摩擦片內(nèi)槽的作用？制動摩擦片內(nèi)槽的作用有排放氣體，降低噪音并改變產(chǎn)品固有頻率，排出磨屑，增強摩擦材料與背板的粘合程度。做電磁閥耐高溫耐摩擦襯套極

12、佳品質(zhì)，耐摩擦壽命比銅制襯套長 2 倍，并且不磨損軸，摩擦系數(shù)小（0.05） ，現(xiàn)在供貨量大！ ，磨損率低（10 的負 15 次方）增強摩擦纖維的選用慧聰網(wǎng) 2006 年 11 月 23 日 9 時 59 分1、鋼纖維 使用低碳鋼以及采取超聲波切削法生產(chǎn)出的鋼纖 維含油量低、表面活性好、價格便宜，因此在半金 屬基摩擦材料中得到廣泛應(yīng)用。鋼纖維最顯著的特 點是導(dǎo)熱性能好。鋼纖維以其高導(dǎo)熱性能使局部表 面熱量迅速擴散至內(nèi)部，從而降低摩擦表面溫度， 避免表面溫度過高，防止樹脂基體團熱分解而導(dǎo)致 材料磨損加劇，延長了制品的使用壽命。但鋼纖維 制成的摩擦材料質(zhì)量大，容易銹蝕。用這種材料制 成的離合器面片

13、銹蝕后導(dǎo)致粘連，影響換檔分離， 并導(dǎo)致傳動振動和抖動2。研究表明，加入一定量的鋅粉和氧化鈣等可以增強材料的防銹性能，而對摩擦性能無明顯影響；鋼纖維和礦物纖維及有機纖維混雜使用可以進一步降低材料的密度及改善制動噪聲2。目前，鋼纖維增強摩擦材料在我國多種汽車上進行了應(yīng)用，反映較好。2、玻璃纖維玻璃纖維作為代用增強纖維的研究時間較長，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，產(chǎn)量較大，價格也相對比較便宜。玻璃纖維屬于無機硅酸鹽纖維，因而熱穩(wěn)定性較好。其表面處理工藝也得到了廣泛的研究，研制出多種偶聯(lián)劑，與樹脂親和性較好，因此在增強纖維摩擦材料中得到了一定的應(yīng)用。 據(jù)國外報道，玻璃纖維增強的摩擦材料，其摩擦磨損性能良好3，但玻

14、璃纖維增強材料對載荷、滑動速度及制動溫度等固素反應(yīng)較敏感。在重載房速及高溫下，摩擦系數(shù)變化明顯，不穩(wěn)定4。玻璃纖維用作摩擦材料的增強纖維有一定的要求。玻璃纖維應(yīng)較柔軟，而含 1530 氯化鉀的玻璃纖維可使莫氏強度下降，使玻璃纖維變軟，認為 e 玻璃纖維可以使用1。雖然說玻璃纖維能夠運用在摩擦材料的增強材料中，但玻璃纖維有不足之處。硬度過高，磨損比石棉增強材料大；當(dāng)溫度超過 800時易形成玻璃珠，而玻璃珠莫氏硬度更高，材料磨損量會進一步增加；玻璃纖維增強材料的摩擦系數(shù)隨溫度有較大的變化，摩擦系數(shù)不穩(wěn)定。3、碳纖維碳纖維具有高比強度、高比模量、耐熱、耐磨、耐腐蝕及熱膨脹系數(shù)較小等許多優(yōu)點。碳纖維增

15、強基體的（cc）復(fù)合摩擦材料在航空航天工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。碳纖維增強基體的航空剎車用復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、抗熱沖擊性好、摩擦系數(shù)穩(wěn)定、使用壽命長等特點，是新一代的航空剎車副9、10。目前，國際上大多數(shù)軍用和民用干線飛機采均用碳纖維增強基體的復(fù)合材料剎車副。 但用作一般民用的摩擦材料還存在以下障礙；碳碳復(fù)合材料制作工藝復(fù)雜成本很高， 原材料價格也較高，產(chǎn)量有限?，F(xiàn)有的碳纖維一般為長纖維，而應(yīng)用于摩擦材料中的增強纖維一般是 25mm 的短纖維。這一點目前較難達到。碳纖維尤其是高模量石墨纖維的表面是惰性的，與樹脂的潤濕性、粘附性差，所以皮制備碳纖維增強復(fù)合材料時，須對碳纖維表面進行處理， 以提高碳纖

16、維與樹脂間的粘附強度。處理后碳纖維不但表面積增大，還能在表面生成活性基團（如羰基、羧基、和羥基等），通過這些基團使碳纖維與樹脂基體之間產(chǎn)生化學(xué)鍵，從而提高界面強度。4、有機纖維 、芳綸（kevlar）聚 丙烯纖維、聚乙烯纖維、聚酯纖維等可燃點高，高溫?zé)岱纸獠幻黠@，因而也可用作摩擦材料的增強纖維。 有機纖維單獨作為增強纖維使用時，一般都要經(jīng)過表面處理，通常是把天然或合成的有機纖維放在非電解的處理液中，使纖維表面鍍上薄薄一層金屬1。經(jīng)過表面處理的有機纖維，既具有金屬纖維的優(yōu)點，如導(dǎo)熱性好，耐磨等；又具有非金屬纖維的特點，如密度小，韌性好等。例如，較常用的芳綸（kevlar-49）特點是強韌性好，彈

17、性模量高，密度低，價格只相當(dāng)于碳纖維的 1/3，其不足之處是由它所制成的復(fù)合材料的耐壓強度及彎曲疲勞握度不太好。 研究表明，有機纖維可以提高材料摩擦性能的穩(wěn)定性，明顯降低磨損量， 對于降低制動噪聲也有明顯作用。但有機纖維在摩擦材料中的應(yīng)用還存在價格、表面處理、分散工藝等問題，有待進一步研究。5、礦物纖維礦物纖維取材廣泛，且價格低廉，也逐步引起人們的注意。用價格便宜的礦物纖維取代石棉纖維將是摩擦材料研究的一個重要課題。礦物纖維也存在以下缺陷：一般合結(jié)晶水， 高溫制動時易脫水， 材料性能不太穩(wěn)定質(zhì)量不穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量受產(chǎn)地、產(chǎn)時的影響較大。如果選擇產(chǎn)量大、品位高的礦物纖維，調(diào)整摩擦材料配方后可取得較好

18、效果。ptfe 復(fù)合材料高溫摩擦磨損性能研究鄧聯(lián)勇 范 清 彭 兵 王 勇廣州機械科學(xué)研究院 廣東廣州 510700摘要:研究了高溫條件下不同填料填充的 ptfe 復(fù)合材料的摩擦磨損性能并與常溫下的摩擦磨損性能進行了比較.結(jié)果表明青銅粉纖維填充的復(fù)合材料在高溫下表現(xiàn)出與常溫相反的摩擦磨損規(guī)律碳類填充復(fù)合材料在不同溫度下則表現(xiàn)出較為穩(wěn)定的規(guī)律特種塑料改性的 ptfe 復(fù)合材料具有極好的綜合性能.關(guān)鍵詞:ptfe復(fù)合材料摩擦磨損中圖分類號:th11711 文獻標(biāo)識碼:a 文章編號:0254-015020088-098-4researchontribologicalbehaviorsofptfeco

19、mpositesathightemperaturedenglianyong fanqing pengbing wangyongguangzhoumechanicalengineeringresearchinstituteguangzhouguangdong510700chinaabstract:thetribologicalbehaviorsofptfecompositesathightemperaturewasstudiedandcomparedwiththoseatnormaltemperature.itisindicatedthatthecompositesfilledwithbronz

20、epowderorfibersshowdifferentfrictionandwearpropertiesatnormalandhightemperaturethecompositesfilledwithcarbolicfillershavestabletribologicalbehaviorwhentemperaturechanges.thecompositesfilledwithspecialplastichavebestcomprehensiveperformance.keywords:ptfecompositesfrictionandwear聚四氟乙烯ptfe是一種性能優(yōu)異的固體自潤滑

21、材料1-2具有極低的摩擦因數(shù)良好的化學(xué)穩(wěn)定性及熱穩(wěn)定性廣泛應(yīng)用于各行各業(yè).但純 ptfe的硬度低耐磨性較差機械強度低在外力作用下有較大的粘彈性變形易蠕變等3-6這些缺點限制了 ptfe 的應(yīng)用.為了彌補 ptfe 物理性能上的不足需要用不同填料與 ptfe 進行復(fù)合改善其硬度耐磨耗性蠕變性熱傳導(dǎo)性等從而獲得綜合性能良好的復(fù)合材料.目前國內(nèi)外對 ptfe 復(fù)合材料的力學(xué)性能及常溫摩擦磨損性能報導(dǎo)較多但對高溫下摩擦磨損性能鮮見有報導(dǎo).ptfe 的實際使用性能以及最終壽命受到很多因素的影響如產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)機加工精度使用的環(huán)境如壓力溫度介質(zhì)等等.另外材料本身性能也影響最終使用性能.使用 ptfe 復(fù)合材料

22、時材料的摩擦性能耐磨性能耐壓性能是材料設(shè)計時要首先考慮的因素.ptfe 雖然是耐熱性的高聚物但仍會出現(xiàn)高溫軟化等高分子固有的特性使得摩擦機制較為復(fù)雜而添加填料后使得高溫下的摩擦磨損性能更為復(fù)雜.常溫下的摩擦磨損性能并不能完全真實地反映其高溫下性能以及實際使用的性能.因此采用常溫摩擦磨損實驗結(jié)果與 srv 高溫實驗結(jié)果進行比較分析更能揭示 ptfe 復(fù)合材料不同溫度下的性能差異.本文作者用炭類填料青銅粉玻璃纖維以及聚酰亞胺pi聚苯酯ekonol等對 ptfe 進行改性并模擬無油往復(fù)式壓縮機工作環(huán)境研究了各種復(fù)合材料的高溫摩擦磨損.1 實驗與測試111 原材料及樣品制備實驗所用的聚四氟乙烯原料為日

23、本大金生產(chǎn)其它原料均為市購.實驗所用的聚四氟乙烯復(fù)合材料的制備工藝為:混料壓制燒結(jié)機加工砂紙打磨.實驗所用的聚四氟乙烯復(fù)合材料配方見表 1.表 1 ptfe 復(fù)合材料配方table1 ptfecompositesformula編號配方1ptfepi碳類填料2ptfepi碳類填料特種纖維3ptfepiekonol4ptfe青銅粉玻璃纖維5521522523ptfe碳類填料中等填充量6ptfe碳類填料高填充量7721722ptfe青銅粉8918ptfe玻璃纖維特種纖維注:復(fù)合材料 521522523的填料含量依次增加為國外產(chǎn)品復(fù)合材料 721722分別為國外兩家著名公司產(chǎn)品.112 測試儀器及測試

24、條件在每次試驗前將樣品及對偶表面用丙酮棉球擦洗干凈并在空氣中晾干.11211 mm2200 摩擦磨損測試實驗所用的 mm2200 摩擦磨損實驗機為宣化材料實驗機廠生產(chǎn).其測試條件為:摩擦副:45鋼環(huán)接觸方式:面接觸運動方式:旋轉(zhuǎn)式滑動摩擦測試速度:0142m/s測試溫度:常溫測試時間:60min.磨損量以試驗后樣品表面的磨痕寬度表征.摩擦因數(shù)按下式計算:m/fr式中:m 為摩擦力矩n mf 為載荷nr 為對磨環(huán)的半徑m.磨損率按照下面公式計算5:wsv/plv14bh/3hr-r2-b2/4015式中:r 為對偶環(huán)半徑mmb 為磨痕寬度mm磨痕寬度用精度為 0101mm 的讀數(shù)顯微鏡測得v 為

25、磨損體積mm3p 為載荷nl 為滑行距離m.11212 srv 高溫摩擦磨損測試實驗所用的 srv2iv 型高溫摩擦磨損儀為德國optimol 公司生產(chǎn).其測試條件為:摩擦副:灰鐵ht200接觸方式:面接觸運動方式:往復(fù)滑動摩擦測試壓力:500n517mpa測試頻率:60hz行程:1500m測試溫度:180測試時間:60min.磨損量為樣品表面磨損深度精確到 011m摩擦因數(shù)和磨損量均有計算機自動給出.2 結(jié)果與討論211 常溫摩擦磨損性能表 2 為各種 ptfe 復(fù)合材料的常溫摩擦磨損測試結(jié)果.可以看出幾乎所有填料均可大大降低 ptfe復(fù)合材料的磨損極大地提高 ptfe 復(fù)合材料的耐磨性但卻

26、不同程度上使得 ptfe 復(fù)合材料的摩擦因數(shù)增大.填料的加入能提高 ptfe 的耐磨性能是因為填料的剛性大比 ptfe 更為耐磨主要是以下 3 種機制或它們共同作用的結(jié)果.1由于填料顆粒具有較高的強度和剛度填料優(yōu)先承受外界負荷降低 ptfe 本體所受到的作用力起到了支持負荷的作用同時在正壓力的作用下部分填料顆粒被重新嵌入 ptfe 基體中減少了 ptfe 直接磨損和從表面抽出的機會因而可以提高耐磨性能如 47復(fù)合材料.2填料在 ptfe 內(nèi)部形成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點或網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對 ptfe 產(chǎn)生了束縛作用可以阻止 ptfe 的形變位錯和分子鏈的運動從而提高耐磨性.如 48配方中由于纖維類填料存在對于機械混合的試樣來說其中纖維的排列是雜亂無序的在 ptf