我國汽車安全現(xiàn)狀與發(fā)展

1、關于汽車安全現(xiàn)狀及發(fā)展小談 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車保有量也在大幅度地增加，隨之而來的交通事故的各項指標均持續(xù)增長，交通安全狀況日益惡化，自2001年交通事故死亡人數(shù)就超過10萬人，而且還在不斷十升，對于影響交通事故的“人、車、路、環(huán)境”等因素中，汽車本身是一個非常重要的影響因素，因此完善我國汽車安全性標準法規(guī)體系，提高汽車本身的安全性能，減少交通事故及減輕事故過程中對乘員及行人的傷害，從而提高交通安全性有著非常重要的意義。我國的汽車強制性標準工作起步于1990年初期，1995年開始逐步實施。汽車強制性標準體系主要以ece/ec體系為參照，包括安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜，其中安全標準按照主動安全、

2、被動安全和一般安全劃分，主動安全項目主要涉及照明與光信號裝置、制動、轉向、輪胎等。被動安全項目涉及座椅，門鎖、安全帶、凸出物；車身、碰撞防護以及防火等；一般安全項目涵蓋視野、指示器與信號裝置、車輛結構與防盜等。一、我國汽車強制性標準情況介紹 1. 主動安全法規(guī) 主動安全法規(guī)主要包括燈光、制動、轉向，目前已批準發(fā)布的有25項。我國安全法規(guī)的研究制定工作最先開展的是主動安全，目前己基本形成了較為完整的標準體系，現(xiàn)階段的主要工作是提高標準的技術要求以及增加與新技術相關的標準。 1.1 燈光標準 汽車燈具包括照明類燈具和信號類燈具（含回復反射器），是最為重要的汽車主動安全部件，目前汽車燈關強制性標準共

3、有17項，包括兩個整車的燈具安裝標準gb 4785（汽車與掛車燈具安裝），gb 18100（摩托車燈具安裝），其余燈具產品則制定相應的配光性能，形成燈具零部件的配光標準與整車燈具安裝標準的配套實施。 高強度氣體放電燈由于發(fā)光強度高、壽命長、光效高、光色更接近日光、照明不受電壓波動影響等諸多顯著優(yōu)點，國外從20世紀80年代中期開始應用于汽車照明，90年代初被納入歐洲法規(guī)，現(xiàn)在乘用車上得到較為廣泛的使用，我國對氣體放電燈已有了市場需求。前照燈清洗器作為氣體放電燈的配套系統(tǒng)，同時需要制定相應的標準，對前照燈清洗器提出相應的標準要求。 由于我國大型車輛夜間在道路上行駛存在的安全隱患，gb 7258-2

4、004標準中增加了車身反光標識的要求，相應的開始研究制定重型車輛及掛車車身反光標識標準。1.2 制動標準 制動系統(tǒng)是汽車行駛安全的重要保證，我國目前針對汽車制動系統(tǒng)的強制性標準3項，它對汽車行車制動、應急制動和駐車制動系統(tǒng)的結構、性能要求和評價方法都做出了明確的規(guī)定。其中，有關應急制動、制動系統(tǒng)部分失效時的剩余制動性能和行車制動系統(tǒng)雙回路控制的規(guī)定對我國汽車安全性能的提高更是具有重要的意義。 由于乘用車（通常為液壓制動）與其他車輛在使用對象、使用目的、車輛結構和性能上存在很多差異，因此，很多國家在采用 ece ri3的同時，也引入了ece ri3-h（乘用車制動）。為適應乘用車產品和技術發(fā)展，

5、進一步規(guī)范和完善乘用車制動的有關要求并與國際接軌，乘用車制動強制性國家標準制定工作組正在進行標準的研究與起草工作。 2一般安全 一般安全強制性標準包括視野、指示器與信號裝置、車輛結構和防盜等三個方面，現(xiàn)已批準發(fā)布的強制性標準共23項。其中gb 15084機動車輛后視鏡的性能和安裝要求、gb 15 740汽車防盜裝置兩項修訂標準已完成，待批準發(fā)布。gb 13094客車安全結構要求正在修訂中；新制定的項目危險物品運輸車輛結構要求、汽車用液化石油氣蒸發(fā)調節(jié)器、汽車用壓縮天然氣減壓調節(jié)器正在制定中；汽車防盜玻璃正在研究、計劃制定。 近年，我國機動車被盜車輛數(shù)量逐年增多，防盜問題受到重視，汽車防盜方面的

6、相關標準需要進一步完善，提高車輛防盜性能，同時計劃制定有防盜標識的標準，以此能夠確認被盜車輛的身份。3. 被動安全 被動安全標準是汽車安全標準中非常重要的一部分，嚴格的被動安全標準能夠有效降低車輛事故對人員的傷害。汽車被動安全標準批準發(fā)布的標準共20項。其中修訂的gb 15083，gb 14167和gb 15056三項標準以及新制定的商用車駕駛室后圍板前面外部凸出物已制定完成，待批準發(fā)布。 在被動安全標準中碰撞標準是人們最為關注的，我國最早實施的是cmvdr 294乘用車正面碰撞乘員保護， 2003年批準發(fā)布gb 11551-2003乘用車正面碰撞乘員保護強制性國家標準，這標志著我國安全技術法

7、規(guī)進入了一個重要的發(fā)展時期。正面碰撞實施后，根據(jù)我國的道路交通實際情況，參照ece法規(guī)制定完成了汽車側面碰撞的乘員保護乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求，這兩項標準將于2006年7月1日起開始實施。 二、汽車安全技術法規(guī)的發(fā)展趨勢及我國工作重點 汽車的安全是人們最為重視的基本利益之一，汽車安全是世界汽車技術發(fā)展永恒的主題和動力，現(xiàn)在，汽車的安全性比以往更受到人們的關注，安全性也成為汽車的一大賣點。 世界安全法規(guī)走向： （1）被動安全和主動安全之間的融合； （2）減少傷亡：乘員保護；行人保護；碰撞相容性安全法規(guī)走向。 歐美日等工業(yè)強國，在不斷開發(fā)研制汽車的各種先進的智能系統(tǒng)，以此，減少事故發(fā)生的比率，

8、提高乘員安全性。在提高車內駕駛員和乘員的安全同時，歐洲、日本等國家近兩年相繼出臺了有關行人保護的技術法規(guī)，減少發(fā)生碰撞時行人的傷亡事故。 建立中國的ncap體系：另一項重要的工作是研究建立中國的ncap體系一new car assessment programme，即新車評價規(guī)范。大家都知道，根據(jù)各國的法規(guī)要求，新車在上市前，需要通過規(guī)定的碰撞認證試驗，但認證試驗只能說明汽車產品達到了法規(guī)的最低要求，卻不能對消費者提供汽車產品安全性能的準確和詳細的信息，也容易使生產者在設計和制造產品時只針對法規(guī)而忽略了安全的實質。為了能為消費者提供準確可靠信息，同時鼓勵生產者提高其產品的安全性能，歐洲、美國、

9、日本都采用了ncap體系。它規(guī)定的實車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴重的碰撞環(huán)境下評價車內乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級。更重要的是，ncap體系還有一套成熟的安全評價方法，把認證試驗結果由簡單的“合格”和“不合格”變成更加直觀并量化的星級評價。目前我國正在結合我國的安全法規(guī)實施情況以及國內實際情況，研究制定我國的ncap評價體系，不久我國將會推出中國ncap體系。三、總結 多年來汽車強制性標準的制定和規(guī)范實施，對促進我國汽車產品技術水平的提高發(fā)揮了突出作用，縮小了與發(fā)達國家在產品管理和技術方面的差距。雖然我國汽車強制性標準體系基本建立，但還需進一步的完善，并隨著經(jīng)濟和技術的發(fā)展不斷的增加新的標準和修訂己有標準，進一步提高我國汽車產品國際競爭力。 汽車安全標準法規(guī)是汽車安全技術領域的重要內容，但安全技術研究的方向和目標不能限于法規(guī)范疇，企業(yè)和專家應重視安