一起動(dòng)裝置PPT課件

1、第九章 起動(dòng)、換向和操縱系統(tǒng),起動(dòng) 換向（進(jìn)出港、靠離碼頭、傍船等） 操縱：起動(dòng)、換向、停車(chē)、定速、變速、超速、限速、超負(fù)荷、限制負(fù)荷、正車(chē)、倒車(chē)等。 船舶主機(jī)操縱的發(fā)展方向： 自動(dòng)化、遙控化、智能化。 PSC（Port State Control港口國(guó)監(jiān)控）, 牛牛文庫(kù)文檔分享,各港口國(guó)政府嚴(yán)格和廣泛的采取措施，對(duì)抵港外輪實(shí)施PSC，這就對(duì)輪機(jī)員提出嚴(yán)格的要求，應(yīng)確保主機(jī)、副機(jī)等設(shè)備狀態(tài)良好。 不好船舶因被發(fā)現(xiàn)主、副機(jī)存在重大缺陷而受到警告、限制解決或被滯留，船舶因此不僅承擔(dān)船期損失和高昂的修理費(fèi)用，還會(huì)使船舶、船公司、船旗國(guó)船級(jí)社被列入“黑名單”而導(dǎo)致名譽(yù)損失。 所以掌握各種主機(jī)的起動(dòng)、換

2、向及操縱機(jī)構(gòu)的性能并能排除故障，對(duì)輪機(jī)安全管理是至關(guān)重要的。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,91 起動(dòng)裝置,一、概述 為了使靜止的柴油機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)工作，必須借助足夠的外力矩，驅(qū)動(dòng)曲軸以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，從而使配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等進(jìn)入工作狀態(tài)，完成進(jìn)氣、壓縮、噴油等過(guò)程，為柴油機(jī)發(fā)火燃燒創(chuàng)造條件，使其進(jìn)入獨(dú)立工作狀態(tài)，這項(xiàng)任務(wù)由起動(dòng)系統(tǒng)來(lái)完成。 為了使柴油機(jī)起動(dòng)可靠，要求起動(dòng)系統(tǒng)給柴油機(jī)足夠的功率，確保起動(dòng)所需要的轉(zhuǎn)速。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,起動(dòng)轉(zhuǎn)速（發(fā)火轉(zhuǎn)速nI）：起動(dòng)柴油機(jī)所需最低轉(zhuǎn)速，它是衡量柴油機(jī)起動(dòng)性能的重要標(biāo)志。 為什么要求有一定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速呢？ 這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速高，一方面使壓縮過(guò)程進(jìn)行得較快，能減少活塞

3、與氣缸之間的漏氣損失和向氣缸散熱損失，壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力就高；另一方面使高壓噴油泵漏油減少，保證較高的噴油壓力，獲得良好霧化狀態(tài)。因此，轉(zhuǎn)速高有利于柴油機(jī)發(fā)火工作。 起動(dòng)轉(zhuǎn)速與柴油機(jī)的氣缸尺寸（相對(duì)散熱面）、燃燒室形狀、壓縮比大小、機(jī)體溫度、環(huán)境溫度、燃油性質(zhì)、零部件的磨損以及調(diào)整狀態(tài)有關(guān)。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,一般柴油機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速為30150r/min。 各型式柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速大致如下大型低速柴油機(jī)2530r/min（3050 r/min ） 中速柴油機(jī) 6070 r/min 高速柴油機(jī)80150r/min（60250 r/min） 當(dāng)環(huán)境溫度在0以上時(shí)，中、高速直接噴射式柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為

4、60100r/min，而球型燃燒室和渦流室、預(yù)燃室柴油機(jī)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速為100250r/min。如溫度低于0時(shí)，還要采取某種改善起動(dòng)的措施（暖缸）。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,起動(dòng)方式,1、借助于加在曲軸的外力矩使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，如人力手搖起動(dòng)、電力起動(dòng)及氣動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)等； 2、借助于加在活塞上的外力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，如壓縮空氣起動(dòng)。 電力起動(dòng)不能對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)期拖動(dòng)（一般連續(xù)可起動(dòng)三次，每次不能超過(guò)15s），否則有損蓄電池壽命。因此在氣溫很低時(shí)，要對(duì)蓄電池適當(dāng)采取保溫措施。 近年來(lái)正在大力研究新型的蓄電池，例如堿性的鎘鎳蓄電池，它具有很長(zhǎng)的使用壽命，在很大溫度范圍內(nèi)（-55+75）能有效地工作。

5、但成本高、內(nèi)阻大、工作電壓較低。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,4105柴油機(jī)單線制電氣系統(tǒng),1-蓄電池；2-起動(dòng)電機(jī)；3-電磁開(kāi)關(guān)；4-吸動(dòng)線圈；5-保持線圈；6-接盤(pán)；7-觸頭；8-撥叉；9-起動(dòng)按鈕；10-電熱指示器；11-電加熱按鈕；12-電熱塞；13-電流表；14-繼電調(diào)節(jié)器；15-直流發(fā)電機(jī)；16-飛輪齒圈, 牛牛文庫(kù)文檔分享,起動(dòng)時(shí)，按下9，電流從蓄電池的正極流經(jīng)9、起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的吸動(dòng)線圈4和保持線圈5。其中吸動(dòng)線圈較粗，并與電機(jī)繞組串聯(lián)而接地形成回路（此時(shí)因電流有限，電機(jī)不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)或產(chǎn)生緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)）；保持線圈較細(xì)，直接與地形成回路。兩線圈對(duì)電磁鐵芯產(chǎn)生同向的吸力，電磁鐵芯在吸力的作用下

6、，克服其復(fù)位彈簧的力向左移動(dòng)。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,一方面通過(guò)撥叉8和離合機(jī)構(gòu)使起動(dòng)電機(jī)小齒輪與16相嚙合，另一方面向左推動(dòng)接盤(pán)6（克服接盤(pán)裝置的彈簧力）閉合兩個(gè)觸頭7，于是很大的電流經(jīng)很粗的動(dòng)力線、接盤(pán)、觸頭、電機(jī)繞組至“地”與電池形成回路，使電機(jī)產(chǎn)生最大的扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)。帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。 起動(dòng)后，松開(kāi)9，電磁鐵芯和接盤(pán)在彈簧力下復(fù)位。,接地,發(fā)電機(jī)主要是 對(duì)蓄電池充電, 牛牛文庫(kù)文檔分享,4105柴油機(jī)雙線制電氣線路,采用雙線制的主要目的是防止產(chǎn)生對(duì)機(jī)體的電腐蝕。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,二、壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng),壓縮空氣起動(dòng)就是將具有一定壓力（2.53.0MPa）的壓縮空氣，按柴油機(jī)的發(fā)火順序在膨脹行

7、程時(shí)引入氣缸，代替燃?xì)馔苿?dòng)活塞，使柴油機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，完成自行發(fā)火。 優(yōu)點(diǎn)：起動(dòng)能量大，起動(dòng)迅速可靠，在倒順車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還可以利用壓縮空氣來(lái)剎車(chē)和幫助操縱。,船用低速柴油機(jī)使用的空氣壓力一般為2.53.0MPa，中、高速柴油機(jī)一般為 710MPa（艦艇用柴油機(jī)可高達(dá)1520MPa），進(jìn)入氣缸空氣壓力一般不高于 最大爆發(fā)壓力，以免吹損氣缸蓋的密封墊。在空氣壓力較高的情況下，系統(tǒng)中 設(shè)減壓閥。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,1、起動(dòng)裝置簡(jiǎn)介,氣壓控制式起動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖,空氣瓶,出氣閥,操縱桿,截止閥,起動(dòng)控制閥,空氣分配器,氣缸起動(dòng)閥,主起動(dòng)閥, 牛牛文庫(kù)文檔分享,單向閥式空氣起動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 1-氣缸起動(dòng)閥（單向閥）

8、；2-空氣分配器； 3-手柄；4-控制閥；5-出氣閥；6-空氣瓶, 牛牛文庫(kù)文檔分享,2、對(duì)壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的要求,1）壓縮空氣必須具有足夠壓力和一定的儲(chǔ)量。 鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范要求：主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶至少2個(gè)，空氣瓶的總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)充空氣的情況下，對(duì)每臺(tái)可換向的主機(jī)能從冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)不少于12次，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)正倒車(chē)交替進(jìn)行；對(duì)每臺(tái)不能換向的主機(jī)能連續(xù)起動(dòng)不少于6次。如主機(jī)多于兩臺(tái)，空氣瓶的容量可適當(dāng)減少。 2）壓縮空氣進(jìn)入氣缸要有一定的正時(shí)要求。 要有一定的供氣正時(shí)（膨脹行程進(jìn)入）并有一定的延續(xù)供氣時(shí)間。合適的起動(dòng)正時(shí)既應(yīng)以最有利于起動(dòng)又節(jié)省空氣耗量為主要依據(jù)。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,延續(xù)供氣時(shí)間

9、？ （1）氣缸起動(dòng)閥不是瞬時(shí)開(kāi)大的，在開(kāi)啟初期由于開(kāi)度極小對(duì)空氣起到節(jié)流作用，壓縮空氣并未真正進(jìn)入氣缸；（2）保證柴油機(jī)可靠的起動(dòng)。 3）柴油機(jī)必須保證最少的起動(dòng)氣缸數(shù)目。 對(duì)船舶主機(jī)而言，必須保證曲軸在任何位置時(shí)都能起動(dòng)，即柴油機(jī)的曲軸在任何位置時(shí)至少有1個(gè)氣缸處于起動(dòng)位置（膨脹沖程）。 二沖程柴油機(jī)：氣缸數(shù)不少于4個(gè)。（360/100 ） 四沖程柴油機(jī)：氣缸數(shù)不少于6個(gè)。（720 /140 ） 4）要求系統(tǒng)裝設(shè)必須的起動(dòng)輔助裝置。包括低溫預(yù)熱設(shè)備、預(yù)供油泵等。為了迅速起動(dòng)，在起動(dòng)前向柴油機(jī)預(yù)供潤(rùn)滑油和燃油，以減少起動(dòng)的磨損和容易著火運(yùn)轉(zhuǎn)。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,三、壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備

10、,1、起動(dòng)空氣瓶 1-瓶體； 2-充氣閥； 3-壓力表閥；4-壓力表； 5-安全閥； 6-出氣閥；7-瓶頭； 8-排水閥； 9-排水管, 牛牛文庫(kù)文檔分享,2、起動(dòng)控制閥 起動(dòng)控制閥裝于操縱箱中，其作用是控制主起動(dòng)閥，使柴油機(jī)進(jìn)行起動(dòng)和結(jié)束起動(dòng)的操作。 自開(kāi)式起動(dòng)控制閥簡(jiǎn)圖 1-螺蓋；2-彈簧； 3-操縱閥；4-鋼閥；5-活塞；6-閥體；7-閥桿； 8-帽蓋；9-頂桿 在閥體兩側(cè)有通道A和B， 分別與空氣瓶管路和主起動(dòng) 閥活塞頂部相通。閥體中裝鋼閥 ，鋼閥中孔內(nèi)裝有操縱閥，操縱 閥受彈簧作用壓緊在鋼閥上， 操縱閥與鋼閥及鋼閥與鋼閥座 之間都以錐面相配，并經(jīng)研磨。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,操縱閥3起

11、控制閥開(kāi)啟的作用，鋼閥4起控制A、B是否接通的作用。 起動(dòng)時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)頂桿將操縱閥壓開(kāi)，壓縮空氣由通道A經(jīng)操縱閥、操縱閥與鋼閥間通道到達(dá)空間P,壓縮空氣作用在裝于鋼閥上部的活塞上，于是將鋼閥壓開(kāi)，使A、B相通，使高壓空氣通向主起動(dòng)閥。 起動(dòng)完畢后放松頂桿9，操縱閥3關(guān)閉，P腔壓縮空氣經(jīng)通道C通大氣。鋼閥4關(guān)閉后，B通道經(jīng)閥體側(cè)面小孔F與大氣相通。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,二位三通式起動(dòng)控制閥簡(jiǎn)圖 1-螺蓋；2-彈簧；3-閥；4-閥體 A來(lái)自于空氣瓶 B去主起動(dòng)閥 C通大氣, 牛牛文庫(kù)文檔分享,3、主起動(dòng)閥,它是一種迅速啟閉的截止閥。 位于空氣瓶與起動(dòng)空氣管之間，用來(lái)啟閉空氣瓶至空氣分配器和氣缸

12、起動(dòng)閥間的主起動(dòng)空氣通路。 在空氣瓶打開(kāi)的情況下，它既能滿足起動(dòng)所需的壓縮空氣量，又能使通氣迅速可靠，并減少壓縮空氣的節(jié)流損失。 在起動(dòng)完畢后它還能隨時(shí)切斷壓縮空氣并使殘存在起動(dòng)系統(tǒng)中的高壓空氣泄入大氣。 主起動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)型式可分為均衡式和非均衡式兩種。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,均衡式主起動(dòng)閥,閥的開(kāi)啟是依靠來(lái)自起動(dòng)控制閥的壓縮空氣作用在啟閥活塞5上來(lái)實(shí)現(xiàn)的。閥的關(guān)閉是依靠彈簧的作用力。,螺蓋,閥體,閥,螺簧,活塞, 牛牛文庫(kù)文檔分享,非均衡式（背壓起動(dòng)式）主起動(dòng)閥,閥的開(kāi)啟是依靠釋放控制缸內(nèi)的空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 來(lái)自空氣瓶的壓縮空氣通過(guò)小孔B進(jìn)入C室。閥2在彈簧3的壓力和C室的空氣的作用下，緊緊壓在閥

13、殼1上。 當(dāng)操縱盤(pán)位于起動(dòng)位置時(shí)，控制閥7被壓下而開(kāi)啟，此時(shí)C室的空氣經(jīng)過(guò)孔A放至大氣中，閥2上的空氣壓力急減（因孔B小來(lái)不及補(bǔ)充）。這樣，由于D室內(nèi)作用在閥2環(huán)形凸肩上的空氣壓力克服彈簧3的壓力，閥2就自動(dòng)升起，于是壓縮空氣經(jīng)F進(jìn)入空氣分配器和氣缸起動(dòng)閥等候。,閥殼,閥,彈簧,彈簧殼,彈簧,控制閥座,控制閥,襯套,蓋板,來(lái)自空氣瓶, 牛牛文庫(kù)文檔分享,當(dāng)操縱盤(pán)轉(zhuǎn)至正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閥7在彈簧5的作用下關(guān)閉。 壓縮空氣重新充滿C室，將閥2關(guān)閉，這時(shí)起動(dòng)空氣管路和F室內(nèi)的壓縮空氣從閥2桿身上的槽G和孔E通向大氣（在閥2抬起時(shí)槽G下部被襯套封閉）。,控制閥,控制閥座,彈簧,彈簧殼,彈簧,閥,閥殼,襯套,

14、蓋板, 牛牛文庫(kù)文檔分享,4、 空氣分配器,作用：按照柴油機(jī)的發(fā)火順序，依要求的起動(dòng)正時(shí)將控制空氣分配到相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥將它們逐個(gè)打開(kāi)，使壓縮空氣進(jìn)入氣缸起動(dòng)柴油機(jī)。 分類(lèi)：按結(jié)構(gòu)形式不同分為回轉(zhuǎn)式和柱塞式兩種。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,回轉(zhuǎn)式（盤(pán)式）空氣分配器,回轉(zhuǎn)式（盤(pán)式）空氣分配器裝有一個(gè)帶長(zhǎng)圓孔（以保證一定的供氣時(shí)間）的分配盤(pán)1，它由分配器軸3（由凸輪軸帶動(dòng)）帶動(dòng)回轉(zhuǎn)。 在分配器體周向上有若干個(gè)孔（與分配體內(nèi)軸向孔相通，一般與氣缸數(shù)相同），按照各缸發(fā)火順序用管路分別接至相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥。,長(zhǎng)孔,軸向孔, 牛牛文庫(kù)文檔分享,起動(dòng)時(shí)，由空氣總管來(lái)的壓縮空氣將分配盤(pán)壓在分配器體上，當(dāng)分配盤(pán)上的長(zhǎng)

15、圓孔和分配器體上的某一軸向孔相通時(shí)，壓縮空氣就通向相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥。 隨著分配盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，該缸將停止進(jìn)氣，這時(shí)分配器盤(pán)上的溝槽將該缸的起動(dòng)管路與大氣相通，保證起動(dòng)閥關(guān)閉。接著分配盤(pán)的上長(zhǎng)圓孔又與分配器體上的另一缸的軸向孔對(duì)上，向相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥供氣。 柴油機(jī)起動(dòng)后切斷壓縮空氣的供給，于是分配盤(pán)對(duì)分配器體壓力消失。,軸向孔, 牛牛文庫(kù)文檔分享,一般分配盤(pán)在裝配時(shí)與分配器體接觸面間留有一定間隙或設(shè)有彈簧裝置，在停止壓縮空氣供給時(shí)，使分配盤(pán)不與分配器體接觸，以減少磨損。 通常分配盤(pán)與傳動(dòng)軸用螺帽或花鍵方式聯(lián)接。 檢查起動(dòng)空氣正時(shí)時(shí)，先盤(pán)車(chē)使柴油機(jī)第一缸轉(zhuǎn)到說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的起動(dòng)空氣進(jìn)入的曲軸轉(zhuǎn)角，然后打開(kāi)

16、分配器蓋，此時(shí)分配盤(pán)上的長(zhǎng)圓孔邊緣（旋轉(zhuǎn)方向上的）應(yīng)與通往第一缸起動(dòng)閥的孔相切（即開(kāi)始向第一缸供氣），否則改變分配盤(pán)與分配器體的相對(duì)位置。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,柱塞式空氣分配器,柱塞式空氣分配器每個(gè)分配閥的結(jié)構(gòu)型式有單氣路控制和雙氣路控制兩種。 柱塞式空氣分配器應(yīng)用在氣壓控制式起動(dòng)系統(tǒng)中，單氣路控制的分配閥與單氣路控制的氣缸起動(dòng)閥相配，如圖（a）所示；雙氣路控制的分配閥與雙氣路控制的氣缸起動(dòng)閥相配，如圖（b）所示。 柱塞的位置都由凸輪控制。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,a）單氣路控制式 1-氣缸起動(dòng)閥； 2-分配閥柱塞； 3-活塞；4-閥體； 5-起動(dòng)凸輪,通 大 氣, 牛牛文庫(kù)文檔分享,b）雙氣路控

17、制式 1-氣缸起動(dòng)閥； 2-分配閥柱塞； 3-活塞；4-閥體； 5-起動(dòng)凸輪, 牛牛文庫(kù)文檔分享,圓列式空氣分配器及氣路連接簡(jiǎn)圖 1-氣缸起動(dòng)閥； 2-與氣缸起動(dòng)閥相連管的道；3-圓列式空氣分配器； 4-分配器凸輪；5-分配閥； 6-頂桿, 牛牛文庫(kù)文檔分享,當(dāng)分配器工作時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入各分配閥5的后端空間A，克服彈簧張力而將分配閥壓在起動(dòng)凸輪的表面上。如圖位置，此時(shí)壓縮空氣可進(jìn)入該分配閥B腔，于是壓縮空氣通過(guò)與B相連的管路進(jìn)入相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥，并開(kāi)啟起動(dòng)閥，使等候在起動(dòng)閥處的起動(dòng)壓縮空氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)起動(dòng)凸輪4轉(zhuǎn)到圓弧面與分配閥的頂桿6接觸時(shí)，分配閥所處的位置B腔與C腔相通（即通大氣)，則起動(dòng)

18、閥關(guān)閉。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,5、氣缸起動(dòng)閥,單向閥式氣缸起動(dòng)閥 1-閥體； 2-閥； 3-彈簧, 牛牛文庫(kù)文檔分享,單氣路控制的起動(dòng)閥 1-氣缸起動(dòng)閥；2-分配閥柱塞； 3-活塞；4-閥體；5-起動(dòng)凸輪, 牛牛文庫(kù)文檔分享,雙氣路起動(dòng)閥,1-閥盤(pán)；2-閥；3-閥體；4-彈簧；5-分級(jí)活塞 設(shè)置分級(jí)活塞5的作用： 使氣缸起動(dòng)閥啟閉迅速 又不產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊，減少閥面磨損； 能正確控制閥打開(kāi)和關(guān)閉的時(shí)間， 降低起動(dòng)空氣的耗量； 起動(dòng)空氣壓力很低時(shí)，柴油機(jī) 亦可在任意位置起動(dòng)。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,由空氣分配器來(lái)的壓縮空氣通過(guò)A進(jìn)入活塞的上部空間T，B管的壓縮空氣通過(guò)分配器泄至大氣。P腔與M腔仍由平衡

19、孔L相通。 當(dāng)分級(jí)活塞5上的空氣壓力大于閥盤(pán)1上的空氣壓力（來(lái)自氣缸方向）和彈簧力總和之后，將起動(dòng)閥打開(kāi)。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,當(dāng)活塞下行一定距離時(shí)，斜槽S將T和P溝通，P和M截死，于是壓縮空氣作用在分級(jí)活塞上的面積增大，迅速將閥打開(kāi)至全行程，等候在閥盤(pán)上部空間的起動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸。 當(dāng)空氣分配閥頂桿進(jìn)入凸輪頂圓時(shí)，P、T空間的空氣迅速經(jīng)A管到空氣分配閥至大氣，壓力迅速下降。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,另一方面，控制空氣又由B管進(jìn)入M腔，關(guān)閉行程迅速開(kāi)始。 當(dāng)關(guān)閉到一定行程后，控制空氣僅能進(jìn)入U(xiǎn)腔，作用力減小，使閥關(guān)閉速度減慢。被封閉在環(huán)形空間P內(nèi)的壓縮空氣起到緩沖作用。這樣減小了閥盤(pán)和閥座的沖擊力。

20、, 牛牛文庫(kù)文檔分享,關(guān)閉后，B管仍有控制空氣壓力作用，該作用直至空氣分配器按起動(dòng)凸輪規(guī)律，到下次起動(dòng)閥打開(kāi)為止。 留在環(huán)形空間P和M的壓力空氣，在下次再次開(kāi)啟的瞬間通過(guò)孔L完全平衡，這時(shí)只有彈簧作用的關(guān)閉力。 當(dāng)B管受空氣分配閥作用而釋放壓力時(shí)，P和M內(nèi)的壓力也同時(shí)被釋放。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,四、壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析,1、柴油機(jī)不能起動(dòng) 當(dāng)起動(dòng)手柄或手輪推至起動(dòng)位置時(shí)，如果柴油機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，其主要原因在起動(dòng)系統(tǒng)?？赡艿脑蛴幸韵聨讉€(gè)方面： （1）盤(pán)車(chē)機(jī)未脫開(kāi)，起動(dòng)控制空氣處于關(guān)閉狀態(tài)。 （2）空氣瓶出口閥或主截止閥未開(kāi)足。 （3）起動(dòng)空氣壓力不足。 （4）起動(dòng)空氣管系臟污，空氣流量不

21、足。 （5）起動(dòng)系統(tǒng)中的有關(guān)閥件，如主起動(dòng)閥、起動(dòng)控制閥、空氣分配器、氣缸起動(dòng)閥等卡死、磨損、漏氣。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,2、起動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但達(dá)不到發(fā)火所需轉(zhuǎn)速 可能的原因和解決辦法如下： （1）起動(dòng)空氣壓力太低，應(yīng)予以補(bǔ)充。 （2）柴油機(jī)暖缸不足，滑油粘度太大，應(yīng)予以暖缸。 （3）起動(dòng)操縱過(guò)快，應(yīng)重新起動(dòng)。 （4）個(gè)別氣缸起動(dòng)閥或空氣分配器咬死或動(dòng)作不靈活，應(yīng)檢查、拆卸清洗。 3、某一段起動(dòng)空氣管發(fā)熱 通常是該氣缸起動(dòng)閥漏泄所致。應(yīng)檢修漏氣的起動(dòng)閥。（燃?xì)獾箾_）, 牛牛文庫(kù)文檔分享,再見(jiàn)！, 牛牛文庫(kù)文檔分享,91 起動(dòng)裝置,一、概述 為了使靜止的柴油機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)工作，必須借助足夠的外力矩，驅(qū)

22、動(dòng)曲軸以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，從而使配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等進(jìn)入工作狀態(tài)，完成進(jìn)氣、壓縮、噴油等過(guò)程，為柴油機(jī)發(fā)火燃燒創(chuàng)造條件，使其進(jìn)入獨(dú)立工作狀態(tài)，這項(xiàng)任務(wù)由起動(dòng)系統(tǒng)來(lái)完成。 為了使柴油機(jī)起動(dòng)可靠，要求起動(dòng)系統(tǒng)給柴油機(jī)足夠的功率，確保起動(dòng)所需要的轉(zhuǎn)速。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,起動(dòng)轉(zhuǎn)速（發(fā)火轉(zhuǎn)速nI）：起動(dòng)柴油機(jī)所需最低轉(zhuǎn)速，它是衡量柴油機(jī)起動(dòng)性能的重要標(biāo)志。 為什么要求有一定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速呢？ 這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速高，一方面使壓縮過(guò)程進(jìn)行得較快，能減少活塞與氣缸之間的漏氣損失和向氣缸散熱損失，壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力就高；另一方面使高壓噴油泵漏油減少，保證較高的噴油壓力，獲得良好霧化狀態(tài)。因此，轉(zhuǎn)速高有利于柴油機(jī)發(fā)火工作。 起動(dòng)轉(zhuǎn)速與柴油機(jī)的氣缸尺寸（相對(duì)散熱面）、燃燒室形狀、壓縮比大小、機(jī)體溫度、環(huán)境溫度、燃油性質(zhì)、零部件的磨損以及調(diào)整狀態(tài)有關(guān)。, 牛牛文庫(kù)文檔分享,起動(dòng)方式,1、借助于加在曲軸的外力矩使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，如人力手搖起動(dòng)、電力起動(dòng)及氣動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)等； 2、借助于加在活塞上的外力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，如壓縮空氣起動(dòng)。 電力起動(dòng)不能對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)期拖動(dòng)（一般連續(xù)可起動(dòng)三次，每次不能超過(guò)15s），否則有損蓄電池壽命。因此在氣溫很低時(shí)，要對(duì)蓄電池適當(dāng)采取保溫措施。 近年來(lái)正在大力研究新型的蓄電池，例如堿性的鎘鎳蓄電池，它具有很長(zhǎng)的使用壽命，在很大溫度范圍內(nèi)（-55+75