汽車行業(yè)風(fēng)險分析報告-18頁

1、更多精彩內(nèi)容關(guān)注舟山東路社區(qū)汽車行業(yè)風(fēng)險分析報告（作者：浙江樹人大學(xué)管理學(xué)院財本084班 組長：陳昕婷 成員：林音超、周玨凌）一、 行業(yè)定義汽車的定義是由動力裝置驅(qū)動，具有四個以上車輪的非軌道、無架線的車輛，并主要用于載送人員和(或)貨物，牽引輸送人員和（或）貨物的車輛。汽車行業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售各類汽車如乘用車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車行業(yè)產(chǎn)生一百多年來，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟指標(biāo)，在國家實力成長中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個國家的綜合工業(yè)水平。、二、國產(chǎn)汽車行業(yè)的環(huán)境分析（一）政治環(huán)境分析1、稅收政策對汽車行業(yè)的

2、影響我國汽車消費的市場潛力巨大，可是汽車消費環(huán)境的狀況卻是十分惡劣。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，僅國家有關(guān)部委統(tǒng)計在冊的稅費就達500多項，收費總量達1600多億元，部分地區(qū)附加在汽車上的收費竟達車款的30至50。另外，還有一些地方征收牌照費、購置費及各種雜費，這些車外費相當(dāng)于中檔車車價的30以上，再加上每年超過萬元的維護費用，使得不少消費者放棄購車。高稅費嚴(yán)重影響了中國的汽車消費環(huán)境，這是目前汽車消費市場啟動的最大原因。當(dāng)交通設(shè)施建設(shè)市場化運作后，同時配套漸進的汽車消費政策改革是一個漸進的過程，優(yōu)化汽車消費環(huán)境需要一系列的政策。目前消費稅國家定為價內(nèi)稅，車購稅減征客觀上還對自主品牌汽車搶占市場起到了扶持

3、作用。據(jù)了解，自主品牌轎車主要集中在1.6升及以下排量品種，在小排量車市場所占比重達60%以上。受惠于政策利好因素，與去年25.92的市場占有率相比，今年1月自主品牌轎車市場占有率升至29.65，2月進一步上升至31%，連續(xù)兩個月超越日系車居國內(nèi)市場占有率第一。一汽集團某相關(guān)人士透露，車購稅減半征收后，其企業(yè)1.6升及以下排量的車型銷售明顯加快，“現(xiàn)在面臨的問題不是庫存太大，而是速騰和奔騰兩種車型經(jīng)常供不應(yīng)求。”他說，鑒于車購稅優(yōu)惠對銷售的巨大促進作用，從3月1日3月底，集團旗下的一汽-大眾公司借政策東風(fēng)，在全國范圍內(nèi)推出消費者買速騰2.0升車型企業(yè)補貼萬元購置稅的優(yōu)惠政策，由此帶動了該系列車

4、型的生產(chǎn)和銷售：“去年11月，由于銷售不暢，生產(chǎn)線工人兩班倒還經(jīng)常休息，如今大伙3班倒，1個月只休息三、四天?！彼f。據(jù)了解，與一汽集團的情況類似，上汽通用、北京現(xiàn)代等國內(nèi)主流汽車廠商在擴大1.6升及以下排量車型銷售的同時，紛紛加大了與車購稅優(yōu)惠臨近的1.8升、2.0升車型的促銷力度，也都取得了不錯的業(yè)績，進而拉動了整個乘用車市場的回暖。2、產(chǎn)業(yè)政策汽車產(chǎn)業(yè)政策重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競爭立法、環(huán)保和消費者保護立法、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個方面。逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國汽車

5、工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。汽車產(chǎn)業(yè)政策重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競爭立法、環(huán)保和消費者保護立法、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個方面。逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國汽車工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。注明：2008年汽車行業(yè)相關(guān)政策匯總正式頒布時間政策名稱或舉措核心思想2008.1汽車金融公司管理辦法拉動汽車行業(yè)增長2008.1關(guān)于調(diào)整部分成品油消費稅政策的通知節(jié)能減排2008.1大型非公路礦用自卸車及原料進口稅先征創(chuàng)造公平競爭市場環(huán)境2008.5自主品牌新能源汽車首次獲準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型200

6、8.7我國汽車產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)進行新一輪提升節(jié)能環(huán)保2008.7輕型柴油車延施國平穩(wěn)提升環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)2008.8中華人民共和國反壟斷法改變汽車行業(yè)存在的四大壁壘等相關(guān)難題2008.9汽車消費稅調(diào)整出臺節(jié)能減排2008.11國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程節(jié)能環(huán)保2008.12燃油稅改革方案塵埃落定節(jié)能環(huán)保2009.01汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃獲原則性通過提振經(jīng)濟、結(jié)構(gòu)調(diào)整（注明：資料來源：各部委及有關(guān)部門 世經(jīng)未來整理）從政策中，我們可以看出：鼓勵企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價位、經(jīng)濟適用型的汽車消費品以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客車，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃氣公共汽車和出租

7、車，推動電動汽車、混合動力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車、牽引車和商用車；支持和鼓勵骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴大效益，提高國際競爭力，鼓勵并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國技術(shù)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)?；较虬l(fā)展；進一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強和完善準(zhǔn)入管理制度，制止低水平的重復(fù)建設(shè)；限制利用散件進行簡單組裝，特別是引進散件進行組裝；進一步規(guī)范市場秩序，促進公平競爭。（二）經(jīng)濟環(huán)境分析 經(jīng)濟要素是汽車工業(yè)騰飛

8、的基礎(chǔ)。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟始終處在高速發(fā)展的軌道上，國民經(jīng)濟水平不斷提高。在經(jīng)濟高速增長的前提下，耐用消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。世紀(jì)年代以來，我國汽車產(chǎn)量實現(xiàn)三次突破：第一次是1992年突破百萬輛大關(guān)。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進行宏觀調(diào)控，增長速度持續(xù)遞減，汽車市場也進入穩(wěn)定增長階段，年增長率最高不過7.3，最低僅為2.1。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長率分別達到12.3和13，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。第三次突破是2005年以來，國家將繼續(xù)實施穩(wěn)健的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006年GDP增長10.7

9、，與此同時，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長，中等收入階層消費能力將明顯提高，2006年中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比上年增長27.6%，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。1、宏觀經(jīng)濟發(fā)展分析（1）GDP對汽車行業(yè)的影響宏觀經(jīng)濟增長率的變化是中國汽車市場最為重要的周期性調(diào)整因素。從改革開放到1996年，我國汽車市場經(jīng)歷過四次比較典型的周期性波動，呈現(xiàn)出較強的規(guī)律特征,近年來雖然有部分變動，但整體形勢沒有發(fā)生變化，這些特征包括：第一、國內(nèi)汽車市場增長率波動與宏觀經(jīng)濟增長率波動呈同期、同向、同步變化的特點，二者相關(guān)系數(shù)達到0.75；而近年來由于市場結(jié)構(gòu)的變化，這種關(guān)系由0.75上升到8。第二

10、、汽車市場增長波動幅度遠遠大于經(jīng)濟增長的波動幅度，相對于GDP的上升或下降，汽車產(chǎn)銷擴張或收縮系數(shù)更明顯。即在GDP環(huán)比上升時，汽車產(chǎn)量增速成倍上升；而在GDP環(huán)比下降時，汽車產(chǎn)量增速成倍下降，汽車市場增幅呈大漲大落之勢，計算顯示，近年來上述系數(shù)波幅基本在5左右，第三、進入20世紀(jì)90年代后，汽車市場增長率波動表現(xiàn)為增長型波動，即在波動周期波谷，市場仍呈正增長。由上述特征看來，2008年國內(nèi)汽車市場增速的大幅放緩，很大程度上與內(nèi)經(jīng)濟增長放緩的趨勢相對應(yīng)。2002-2007年，我國GDP增長率逐年加快，帶動國內(nèi)汽車市場同期平均以超過GDP增長一倍的速度高速增長。而2008年宏觀經(jīng)濟增長回落，影響

11、汽車市場銷量增長下滑大約8-10個百分點，體現(xiàn)出2008年GDP對汽車行業(yè)的影響。（2）2008年CPI和PPI倒掛嚴(yán)重2008年CPI曾現(xiàn)前高后低的增長趨勢，說明國家在抑制通貨膨脹方面取得 一定的成效。但與2007年相比，CPI指數(shù)仍然較高。原材料價格上漲導(dǎo)致成本上升，CPI/PPI價格倒掛擠壓中下游企業(yè)利潤，這些因素對于快速發(fā)展中的我國汽車產(chǎn)業(yè)勢必造成一些壓力，汽車行業(yè)利潤增速明顯下降。（3）消費信貸對汽車行業(yè)的影響消費者信心指數(shù)高低能在一定程度上反映出汽車消費欲望的強弱。消費者信心指數(shù)持續(xù)上升或下降，往往預(yù)示著汽車總需求將進入上升或下降的周期。2008年，居民收入增速下降， 股市大幅下跌

12、。受此影響，我國消費者信心指數(shù)較2007年大幅下滑，持續(xù)低迷，市場需求量下降，因此直接導(dǎo)致了2008年汽車市場增長的放緩。另一方面，持續(xù)的油價上漲往往最終導(dǎo)致行業(yè)周期性的大調(diào)整。2008年，國內(nèi)成品油價格上調(diào)幅度明顯加大，從6月份成品油價大幅上調(diào)后幾個月的汽車市場表現(xiàn)來看，很 明顯油價上漲對市場造成了較大影響。為應(yīng)對全球金融危機，我國也采取了一系列推動市場消費的政策，大幅下調(diào)貸款利率就是其中之一。2008年11月26日，央行宣布下調(diào)人民幣存貸款基準(zhǔn)利率。這是自2008年9月15日央行宣布下調(diào)貸款基準(zhǔn)利率以來，第四次下調(diào)利率。此次將一年期貸款基準(zhǔn)利率下調(diào)了1.08個百分點，其他期限檔次存貸款基準(zhǔn)

13、利率也作相應(yīng)調(diào)整。幾次貸款利率下調(diào)對于汽車消費無疑起到了極大的推動作用，尤其是2008年最后一次下調(diào)，貸款利率下調(diào)的幅度非常大，使消費者貸款購車的欲望被徹底激發(fā)起來，消費能力也有所增強。2008年11月起，我國汽車市場總體比第三季度呈上揚的趨勢，基本擺脫了下半年以來的低迷，與汽車貸款利率下調(diào)的預(yù)期分不開。對于汽車企業(yè)而言，貸款利率的下調(diào)，大幅降息最直接的影響就是能夠減少利息支出，降低運營成本，這對于汽車市場的回暖也大有好處。（4）金融危機對我國汽車行業(yè)的影響2008年下半年，全球的次貸危機導(dǎo)致多家銀行破產(chǎn)，引發(fā)金融危機，全球性經(jīng)濟衰退，嚴(yán)重的影響了國外資本主義經(jīng)濟體制運行中的企業(yè)，中國也不可避

14、免地受到金融危機的波及，國內(nèi)汽車市場也受到了一定程度的影響。由于金融危機的影響，全球經(jīng)濟體都開始緊縮，市場消費能力急劇下降，市場需求減小，下半年，我國汽車銷量呈現(xiàn)了明顯的下降趨勢，尤其是8月之后，汽車銷量增幅下滑迅速，08年全年汽車銷量呈前高后低的走勢。國內(nèi)汽車出口遭遇了強有力的阻礙，出口大幅度下滑，甚至出現(xiàn)負增長狀況。同時在金融危機的影響下，國外汽車市場受到嚴(yán)重沖擊，同時中國汽車市場對國際汽車企業(yè)的吸引力加強，國外企業(yè)紛紛進入中國汽車市場，為國內(nèi)市場帶來了新的競爭和壓力。（三）技術(shù)環(huán)境分析影響汽車工業(yè)發(fā)展的因素眾多，技術(shù)因素是所有經(jīng)營戰(zhàn)略的突破口。在技術(shù)上，要加強對汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力度，啟

15、動國家創(chuàng)新工程。中國的汽車工業(yè)經(jīng)過改革開放以后30多年的積累，已經(jīng)積累了一定的技術(shù)研發(fā)實力，并且形成了比較完善的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境。近年來，通過自我開發(fā)、委托設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)等多種方式，我國汽車行業(yè)開展自主創(chuàng)新能力建設(shè)，一大批自主品牌產(chǎn)品開始陸續(xù)投放市場。目前我國自主的發(fā)動機排量已經(jīng)從當(dāng)年的0.8-1.3升為主流逐漸上移到1.6-2.0升，部分超過2.0升的發(fā)動機也進入批量投產(chǎn)階段，這將有利于我國汽車行業(yè)競爭力的提升。1、市場換技術(shù)，建立自主品牌我國汽車工業(yè)長期以來處于“市場換技術(shù)”的局面，根據(jù)2006年全國產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全國汽車產(chǎn)銷量突破720萬輛,躋身世界十大產(chǎn)銷國前列。然而，和日益龐大的市場規(guī)模相

16、比。汽車“技術(shù)空心化”已經(jīng)成為不爭的事實。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的，主要依靠別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。在此過程中,核心能力決不會自然地轉(zhuǎn)移過來。國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)很鮮明，第一步是國產(chǎn)化，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)，第三步才是真正的自主品牌?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膶＜艺J為，眼下中國汽車工業(yè)正站在第二步的轉(zhuǎn)折點上。如今合資企業(yè)開展自主研發(fā)已經(jīng)成為拯救“市場換技術(shù)”綱領(lǐng)最后的防線。在汽車合資公司提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,“市場換技術(shù)”到了關(guān)鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽車合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主品牌掛鉤。合資公司自主品牌將成

17、為“市場換技術(shù)”綱領(lǐng)的實體和有力證明, “市場換技術(shù)”能否成功在此一舉。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理；技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升 十五期間我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來越高，今年應(yīng)該突破50%。同時，提高自主研發(fā)能力和管理水平，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視，汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力開始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計目前在商用車領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場占有率超過了90%，在轎車領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開發(fā)和改進能力，國內(nèi)市場占有率到去年年底自主品牌23%

18、，今年上半年又有改變，升到將近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在自主品牌的車發(fā)展速度非?？?。3、可持續(xù)發(fā)展對技術(shù)創(chuàng)新的需求：倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的步伐，環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)化成研發(fā)方向，電動汽車是首選。在能源匱乏和環(huán)境惡化日益嚴(yán)重的今天，環(huán)保型汽車已經(jīng)成為眾多汽車制造商共同的研發(fā)方向從二十世紀(jì)年代開始，世界各國都開始了大規(guī)模的環(huán)保汽車研發(fā)計劃，電動車、燃氣車新型汽車相繼出現(xiàn)，直至今日，環(huán)保汽車的研發(fā)工作依然方興未艾。 我國電動車在技術(shù)方面具有自身的優(yōu)勢，國務(wù)院于年月正式批準(zhǔn)在“十五”期間續(xù)實施的計劃已將電動車的開發(fā)與研制放到了突出的位置。按照規(guī)劃，年研出滿足工業(yè)化生產(chǎn)工藝的燃料電

19、池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺和原型車樣，年奧運會建立示車隊投入運行。在未來數(shù)十年中，電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車市場份額將以定的速度增長，而燃油汽車的市場份額將會逐漸減少。隨著各種環(huán)保型汽車技術(shù)的不斷成熟環(huán)保汽車勢必取代燃油汽車而成為未來汽車市場的佼佼者。（四）社會文化環(huán)境分析居民消費結(jié)構(gòu)隨人均國內(nèi)生產(chǎn)總值提高而升級，也就是說在解決了溫飽、滿足了一般家庭需要之后，就會進入以住房、汽車為代表的改善生活質(zhì)量的消費時代。1、交通對汽車產(chǎn)業(yè)的制約我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣還受很多社會因素的影響。近年來，我國機動車保有量呈現(xiàn)快速增加的趨勢，可與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對則慢的多了，交通擁堵問題已經(jīng)成為制約

20、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，成為我國機動車快速增長的瓶頸。北京的機動車保有量突破了300萬輛，已經(jīng)超出了現(xiàn)有道路交通的負荷能力。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的遲緩，加上交通管理的滯后，使得城市機動車保有量的增加與城市道路建設(shè)發(fā)展相對緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。交通的治理問題已經(jīng)迫在眉睫。2、消費個性化時代，即汽車定制時代汽車的消費個性時化要求汽車生產(chǎn)企業(yè)充分滿足消費者的個性需求。對消費者可以用一句廣告語來形容：“我愛我車”這個車是專為我配置的滿足我個性需求的車，為我量身訂做的車。后轎車時代的汽車特點是什么？我在這里給出幾個概念：A、安全 B、節(jié)油 C、環(huán)保 D、智能駕駛 E、滿足消費者張揚個性的需求3、環(huán)保

21、 排氣量 使用石油4、民族文化對自主品牌的影響中國是一個有著年歷史的文明古國，中華民族和諧、豐富的精神世界構(gòu)建了中國傳統(tǒng)文化的主體框架。中國的每一個人，無不受到中國傳統(tǒng)文化的熏陶，它不但影響每個人的思想，同時也影響每個人的行動。因此，在汽車營銷時，打出傳統(tǒng)文化的旗號，對吸引受過較多傳統(tǒng)教育的消費者十分有效；這在國際營銷中，也有著重要的作用，在讓世界認識中國的同時，提高企業(yè)自身的銷售。在具體實施時，主要有兩大突破方向：一是富有中國特色的車型名稱，二是開展中國文化元素的文化活動。這是一種以傳統(tǒng)促創(chuàng)新的方式。三、波特五力模型汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對國家的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高發(fā)揮

22、著越來越重要的作用。加入WTO后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，使我國汽車市場競爭將更加激烈。在進一步對外開放過程中，本國汽車產(chǎn)業(yè)從市場供求到體制結(jié)構(gòu)都在發(fā)生著意想不到的變化。中國汽車業(yè)五種競爭力量分析如下：（一）進入者分析第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，政府經(jīng)濟管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團對汽車工

23、業(yè)發(fā)展的影響越來越大。通過引進技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗。第三個階段，進入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體。 加入WTO后，世界汽車巨頭紛紛投資中國，國內(nèi)汽車市場進入空前擴張期，其中，帶動汽車產(chǎn)業(yè)供給迅速增長的有兩股力量，一個是外資的大舉進入，另一個是民族資本的積極涌進。眾所周知，自2000年以來世界汽車巨頭瞄準(zhǔn)中國市場斥巨資建設(shè)整車廠，從2000年到2002年世界六大汽車集團和三大獨立汽車公司在中國合資舉辦了14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約60萬輛。進入2003年這種

24、建廠勢頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、戴-克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致-雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國汽車巨頭頻頻出手，或增資擴建，或重組兼并，或合資建新廠，通過多種投資形式擴大在中國的生產(chǎn)規(guī)模。（二）供應(yīng)方分析汽車是由幾千個零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的大部分零部件從設(shè)計到投放市場都是由供應(yīng)商各自進行的，只有將供應(yīng)商的人、財、物等資源與整車企業(yè)有效整合，才能全面提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，適應(yīng)全球市場的競爭。作為全球汽車產(chǎn)量居第四位、消費量居第三位的國家，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國最具成長性的產(chǎn)業(yè)。進入2010年以來，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入及利潤總額呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，行業(yè)景氣度大幅高漲，

25、行業(yè)效益大幅回升。2010年1-5月，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入628,312,571千元，比上年同期增長了60.55%；實現(xiàn)累計利潤總額51,192,500千元，比上年同期增長了133.29%。事實證明，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一批以零部件出口為主的外向型企業(yè)。但目前中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)卻存在散、亂、經(jīng)濟效益差等問題，不僅整體制造水平低，而且研發(fā)能力弱，管理粗放，無法適應(yīng)當(dāng)前的全球化采購形勢。但長期來看，我國汽車零部件企業(yè)仍具有比較優(yōu)勢，尚有充足的發(fā)展空間。我國巨大的汽車消費需求將對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的帶動作用，優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展前景。

26、中國已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點，這將為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來持續(xù)、良好的發(fā)展機會。（三）用戶分析1、根據(jù)調(diào)查，有車用戶家庭月收入在20003000元間的最多：有車用戶平均月收入為2914.55元，與一般居民平均收入相比，有車用戶普遍屬于收入較高人群、61.96%的有車用戶月收入在3000元以下，屬于高收入人群中的中低收入檔次。因此，用戶的需求一般是每輛1015萬元的經(jīng)濟車型。 2、調(diào)查顯示，有29%的消費者在企業(yè)工作，20%的消費者是公務(wù)員，另外還有自由職業(yè)者、機關(guān)工作人員和教師等。目前企業(yè)單位的從業(yè)人員。包括私營業(yè)主、高級主管，白領(lǐng)階層仍是最主要的汽車使用者。而自由職

27、業(yè)者由于收入驕傲及其工作性質(zhì)，也在有車族中占據(jù)了較高比重。 3、2008年中國城市化率為45.7%，按照每年0.8個百分點的增速，2015年中國的城市化率將達到50%。（四）替代品分析汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的高速發(fā)展在展示社會經(jīng)濟實力的同時也帶來了全球資源緊張、環(huán)境惡化的“雙刃劍”效應(yīng)。很多時候，當(dāng)我們一旦開始尋找替代品，就意味著事情已經(jīng)發(fā)展到迫不得已的程度，到那時也就為時已晚了。目前全球面臨的能源環(huán)境問題雖然還沒有發(fā)展到讓我們追悔莫及的地步，但發(fā)生在身邊的情況卻已刻不容緩。汽車產(chǎn)品漸漸成為能源消耗大戶，已經(jīng)讓人們意識到維持現(xiàn)有能源、尋找替代能源的重要性。隨著一批新能源汽車的問世，節(jié)能環(huán)保技術(shù)成為下一

28、階段汽車產(chǎn)業(yè)追求的目標(biāo)。在加強對汽車減少耗油量的同時，很多新型的環(huán)保車，如太陽能汽車等等。一部分人開始放棄汽車選擇其他的代步工具，如地鐵，自行車或者步行等等為環(huán)保盡自己的一份力。（五）行業(yè)內(nèi)的競爭1、中國各區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)有集群現(xiàn)狀?？煞譃殚L江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)（環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)）、華中地區(qū)、西南地區(qū)。產(chǎn)業(yè)集群固然有自己的一定好處，家具了集群內(nèi)的企業(yè)競爭，競爭是產(chǎn)業(yè)提升競爭力的主要動力；加強了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合作；有利于企業(yè)創(chuàng)新能力的提升等等。但是它還存在很大的問題：骨干企業(yè)數(shù)量少，單體規(guī)模小，對產(chǎn)業(yè)的帶動力??；產(chǎn)業(yè)配套性差，產(chǎn)業(yè)鏈不完整等等。2、國內(nèi)大中型汽車企業(yè)收到合資企業(yè)的沖擊。3、

29、加入WTO以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)品從質(zhì)量及技術(shù)上與國外汽車產(chǎn)品的差距較大。國外通過全球的市場網(wǎng)絡(luò)來取得初級生產(chǎn)要素，而在高級生產(chǎn)要素和專業(yè)生產(chǎn)要素方面的優(yōu)勢仍然保留在國外公司手中。中國汽車工業(yè)如果在質(zhì)量技術(shù)上沒有根本的突破是無法獲得全球競爭力的。四、汽車行業(yè)戰(zhàn)略群體分析和競爭對手分析 在一個行業(yè)中，企業(yè)之間在很多方面是不同的。在大多數(shù)行業(yè)中可以觀察到不同的戰(zhàn)略群體。所謂戰(zhàn)略群體，是指行業(yè)內(nèi)執(zhí)行同樣或類似戰(zhàn)略，并具有類似戰(zhàn)略特性的一組企業(yè)。戰(zhàn)略群體的劃分 波特認為可按照以下標(biāo)準(zhǔn)作劃分：產(chǎn)品（或服務(wù)）的差異化程度、各地區(qū)交叉的程度、細分市場的數(shù)目、所使用的分銷渠道、品牌的數(shù)量、營銷的力度（如廣告覆蓋面，銷售人員的數(shù)目等）、縱向