我對道路交通交通安全的認識

1、我對道路交通交通安全的認識 摘要： 本文通過對我國交通事故的狀況及死亡率的描述， 分析導(dǎo)致交通事故的原因， 得 出要想擁有完美的交通藍圖，不得不做好完美的規(guī)劃。 關(guān)鍵詞 : 死亡率 現(xiàn)狀 問題 措施 引言： 隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展， 交通事故猛增已成了交通管理所面臨的嚴重 問題。 汽車交通作為人類文明的標志， 徹底地改變了人類發(fā)展的歷史進程， 給人類以舒適和 便捷等正面效應(yīng)的同時也給人類生活帶來一些負面效應(yīng)， 交通事故就是其中最嚴重、 危害最 大的負面效應(yīng)之一。 一、我國的交通事故的狀況 許多國家從 20 世紀 60 年代起開始實行了綜合治理交通和減少交通事故的措施， 雖然每 年因交通

2、事故造成的損失很高， 但交通事故上升的勢頭已趨于平緩， 歐美、 日本等發(fā)達國家 交通事故尤其是近幾年交通事故處于穩(wěn)定趨勢， 而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻 依然嚴重， 而且一直處于上升的趨勢， 每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。 近年來在我國 機動車數(shù)量快速增長的情況下，交通事故及傷亡人數(shù)呈不斷上升趨勢。 二、我國道路交通事故的特點 （一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率遠高于城市道路交通事故死亡率。 （二）道路交通事故基本逐年增加， 呈現(xiàn)惡化趨勢，除了萬車死亡率外，其他各項指標 基本上逐年增加， 道路交通事故致死率和萬車死亡率高。 交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與 傷亡總?cè)藬?shù)之比。

3、我國交通事故致死率高于發(fā)達國家 . （三）道路交通事故按全年、全天成時間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出 現(xiàn)明顯外，在凌晨零至一時也是一個高峰時段 （四）經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較不發(fā)達地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地 區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多。 （五）絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。 （六）摩托車駕駛?cè)?、自行車騎車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴重。 （七）因大貨車、摩托車肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車、農(nóng)用運輸車肇事致死 人數(shù)略有增加。 八）農(nóng)村人口、進城農(nóng)民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。 三、影響交通安全的因素 我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)出

4、以上特點， 雜化的。 因而只有通過對交通事故原因的分析， 路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、 主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù) 才能發(fā)現(xiàn)形成這些交通事故特點的原因。 道 車輛因素和道路及其他因素。 下面就從幾 個方面對發(fā)生道路交通事故的原因進行分析，從而得出形成交通事故特點的原因。 1、人的因素 交通是人類生存的四大根本需求之一， 在道路交通事故中人的因素起著決定性作用， 許 多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對人的教育和管 理，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。 人是道路交通安全的主體， 包括所有 使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎

5、自行車人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中 有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、 違章行駛、操作失誤；有的是因行人、 非機動車駕駛員 不遵守交通規(guī)則所致。隨著社會的發(fā)展， 交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突 機會增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理條件 的制約，人的自由度很大，可靠性與機械相比是很差的， 交通事故發(fā)生基率自然增加。 最為 突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。 2、車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛 和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低

6、，管理難度大。車輛猛 增的勢頭劇增不減， 特別是一些人圖便宜購買一些大城市淘汰的、已近報廢的車輛，使得交 通安全形勢變得復(fù)雜。有些本地的不符合標準，安全技術(shù)檢測狀況差以及報廢的車輛仍在行 駛，有些個體戶的出租車晝夜兼程，多拉快跑，只用不修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能差，故障多， 機件很容易失靈，引發(fā)交通事故。 3、道路因素 道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施， 是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大， 公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加， 道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改 善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通 流中車型復(fù)雜，人車混行、機非混行問題

7、嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低，安 全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶 行；無效交通如空駛出租車較多、 私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。 4、經(jīng)濟因素 我國屬于發(fā)展中國家，面積大、 人口多，國家經(jīng)濟水平并不發(fā)達， 東西部經(jīng)濟發(fā)展極其 不平衡，經(jīng)濟的增長給交通安全帶來了許多負面的影響。由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，刺激交通需 求的增長，交通需求與供給矛盾加劇，給我國的交通設(shè)施帶來巨大壓力，快速的經(jīng)濟增長也 影響了局部地區(qū)的交通安全。另外，隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，農(nóng)村的生產(chǎn)力水平亦不斷提高，能夠 田間作業(yè)，也能代步和運輸?shù)娜龡毙徒煌üぞ呒?/p>

8、劇增長，特別是農(nóng)用運輸車發(fā)展迅速，以 成為農(nóng)民上山下田、 走親訪友，進城趕集的主要交通工具， 致使通往農(nóng)村的公路上畜力車不 斷減少，機動車急劇增多。 5、管理因素 (1) 警力嚴重不足，整體執(zhí)法水平不高。 (2) 道路交通設(shè)施欠缺。 (3) 交通科學(xué)技術(shù)管理落后，科技含量不高。 (4) 群防群治，綜合治理，社會化管理交通的各種措施沒有落實。 (5) 各有關(guān)部門在管理立法規(guī)劃等方面，缺少嚴密和長期的合作。 (6) 管理決策者的思想觀念不適應(yīng)。 6、交通法規(guī)因素 道路交通管理法規(guī)是秩序化交通，遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在 于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因

9、碰撞現(xiàn)象給人的生命和財 產(chǎn)造成的不必要的損失， 維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、 順利 地實現(xiàn)交通目的。 7、預(yù)防和減少道路交通事故的對策 新形勢給預(yù)防道路交通事故工作提出了新的要求，公安交警部門必須堅持以預(yù)防道路交 通事故為中心，狠抓各項預(yù)防措施的落實，為全面建設(shè)小康社會創(chuàng)造更加安全暢通的道路交 通環(huán)境。把治標與治本有機結(jié)合起來，進一步加大道路交通安全隱患整治力度。突出預(yù)防事 故的重點問題。對影響交通安全的突出問題和嚴重違章要實施重點打擊策略，強化路面查控， 嚴管重罰。二是要突出預(yù)防事故的重點時期。要始終把春運和五一、十一黃金周等重點時期 的交通安全擺在突出位置來抓，并以此來帶動日常的預(yù)防工作。三是要突出預(yù)防事故的重點 部位。對易發(fā)道路交通事故的重點地區(qū)，要給予重點指導(dǎo)、重點幫助、重點監(jiān)控，重點管理， 促進這些地區(qū)形勢的好轉(zhuǎn)。四是要突出預(yù)防事故的重點單位和人員。要建立多車單位特別是 運輸型企業(yè)等重點單位和客運車輛駕駛員、嚴重違章駕駛員、對交通事故負主要以上責(zé)任的 駕駛員、初領(lǐng)駕駛證的駕駛員、摩托車駕駛員等重點人員的管理制度，落實幫、控、管、教 等措施，強化他們在安全上的自律性和安全行車意識，用強有力的措施讓危險駕駛員離開道 路，確保安全。 結(jié)