物流專業(yè)開設論證報告

1、職業(yè)學院開設物流專業(yè)可行性研究報告 XX 一、省物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展XX （一）省經(jīng)濟發(fā)展XX 據(jù)省統(tǒng)計局年月日發(fā)布“黨的十八大 31 2017 10 XX 省經(jīng)濟社會發(fā)展情況報告”，全省經(jīng)濟總量和速度以來 XX 雙雙實現(xiàn)歷史性突破。年全省為億元， 11776.73 2016 GDP 比年增加億元，占全國的比重由年的 2012 4897.95 2012 提高到年的。經(jīng)濟增速連續(xù)五年保持全國 1.58% 2016 1.27% 前兩位。年全省增長，居全國第位； 2 GDP 2012 13.6% 年全省年均增長，年均增速位居全國 11.1%2013-2016 GDP 第位，高于同期全國增速個百分點，高于

2、西部平均增 3.9 2 速個百分點。 2.0 （二）省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析XX 省的現(xiàn)代物流業(yè)尚處于剛剛起步階段，各項指標較XX 低，但發(fā)展速度較快。物流行業(yè)的發(fā)展狀況主要表現(xiàn)如下： 、省倉儲業(yè)：年月截止省倉儲企業(yè)達 XX 1XX 6 2017 市地區(qū)周邊，倉庫面積達集中在多家， 2000 XXX 540 86% 余萬平方米，并呈現(xiàn)高速增長。但是倉儲設施陳舊、效率 低下、倉儲面積利用率低、倉儲業(yè)盈利水平低、倉儲商品 養(yǎng)護欠佳等問題很嚴重，倉儲企業(yè)信息化落后，信息收集 整理沒有實現(xiàn)現(xiàn)代化智能化。 、省運輸業(yè)：公路運輸方面，通航民用機場以XX XX 2 貴陽機場為中心，多個地級市、縣級市支線機場為支

3、點的 航空網(wǎng)絡已經(jīng)形成。公路、鐵路運輸?shù)攘銚锪髂壳斑€不 成熟，運營成本比較高，而利潤比較低，運輸車輛一年多 次檢修情況比較多。 、物流資源分布：資源分布不均衡，省會城市及地級3 市還算資源相對充足，偏遠的較遠的縣，尤其是鄉(xiāng)村物流 資源就相對匱乏。由于冷鏈物流資源的不足，農(nóng)副產(chǎn)品有 效期短，對外輸送導致產(chǎn)品在采購、運輸、倉儲、配送方 面存在很大的困難和問題。 、物流企業(yè)：省現(xiàn)已建成的專業(yè)物流企業(yè)未形成規(guī)XX 4 商模化效應。目前省具有代表性的專業(yè)物流企業(yè)有 XX XX 儲和穗黔物流，前者已擁有裝卸、儲存、運輸、報關、通 關、保稅和信息服務等多種功能。在設施上有專屬特路線 米，萬平方米儲備倉庫，

4、有近萬平方米儲備倉庫， 2 8 1472 以噸吊車為標志的所有裝卸機械大小一應俱全。為 XX 50 省市縣內以海爾、科龍的大型企業(yè)為服務對象的企業(yè)省內 配送。后者依靠鐵路優(yōu)勢發(fā)展零擔、整車物流業(yè)務，成為物流業(yè)的后起之秀。 （三）省物流業(yè)發(fā)展前景分析：XX 、優(yōu)勢1 （）地理位置優(yōu)勢。抵觸云貴高原，東靠湖南，南XX 1 距重臨廣西，西毗云南，北聯(lián)四川和重慶。省會城市 XXX 慶長江口岸多公里，距廣西北海直距約公里，具 500 300 有近江近海近邊的區(qū)位優(yōu)勢。市是國家確定的個區(qū)域 17 XX 性物流節(jié)點城市之一，為促進大中小城市物流業(yè)的協(xié)調發(fā) 展發(fā)揮積極的節(jié)點作用。 （）交通運輸體系不斷完善。近

5、年來，省交通重點XX 2 的基礎設施建設成效顯著，公路、鐵路、航空、內河航運 相互配套的綜合運輸體系進一步完善，為貴州省現(xiàn)代物流 業(yè)打下堅實基礎。 （）資源豐富。省有各種能源、礦產(chǎn)、煤炭資源，XX 3 種，這些資源的開就礦產(chǎn)資源儲量居全國前五位的就有 28 發(fā)與利用必然帶來物流需求的增加。 （）由于經(jīng)濟總量增加帶來物流需求的進一步擴大，4 尤其是電子商務的蓬勃發(fā)展，對物流的需求越來越大。 、劣勢2、省內物流企業(yè)規(guī)模小，盈利能力和競爭能力不強，1 且缺乏占主導統(tǒng)籌地位的第三方物流公司。 （）現(xiàn)代物流意識不足，物流專業(yè)人才資源匱乏制約2 省從事物流的人才多是從交通運輸、航運、發(fā)展。目前，XX 外貿(mào)

6、、市場營銷、工商企業(yè)管理等行業(yè)（或專業(yè)）轉過來 的，缺乏物流專業(yè)人才，從業(yè)素質相對較低，還不能適應 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。 （）物流行業(yè)的現(xiàn)代信息技術水平落后，服務單一，3 市場服務標準尚未統(tǒng)一。 （）產(chǎn)業(yè)結構層次不高，嚴重制約現(xiàn)代物流的發(fā)展。4 貴州一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)比例分別： 、，這樣的結構表明，省的產(chǎn)業(yè)依然XX 45.5%13.6%40.9% 以一產(chǎn)和二產(chǎn)為主，結構依然偏低，各項指標處于全國平 均水平以下，處于城市化進程的初級階段。 、機遇3 經(jīng)濟的發(fā)展增量，帶來要經(jīng)濟發(fā)展，同樣帶來省物 XX 流的發(fā)展機遇。隨著社會經(jīng)濟的融合發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng) 濟發(fā)展中的作用愈加重要。 （）農(nóng)業(yè)經(jīng)濟

7、平穩(wěn)增長，同步帶來城鄉(xiāng)、農(nóng)村物流需1 年年全省蔬菜、水果、茶葉，分別比求的增加。 2012 2016 增長、和；年全省肉類總產(chǎn)量比2016 65.1% 89.9% 36.6% 年增長。這帶來向外輸送量的增加，尤其在農(nóng)副 4.7%2012 產(chǎn)品、鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等的冷鏈物流 需求增大，同時向內支持農(nóng)村發(fā)展的農(nóng)資和消費品輸送的 物流量也有所增加。 （）省工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展壯大，進出物流需求也由此增XX 2 戶，年全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)快速增多，達到加。 5047 2016 比年增加戶。企業(yè)數(shù)量快速增加，年全省2016 2012 2545 規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)增加值億元，比年增加 2012 40

8、32.11 億元，有力帶動工業(yè)物流需求規(guī)模的迅速擴大。1976.65 （）新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如大數(shù)據(jù)、大健康等產(chǎn)業(yè)3 的蓬勃發(fā)展，引領產(chǎn)業(yè)轉型升級，也大大促進了物流技術 的升級。同時，服務業(yè)發(fā)展水平不斷提升，基礎條件不斷 改善，省也逐漸成為西南重要物流、客流集散地，交通XX 運輸、物流倉儲等領域保持較快增長。 （）對外縱貫南北橫跨東西的高鐵、高速公路、航空4 運輸資源的快速發(fā)展，對內基本實現(xiàn)縣縣通高速的新局面， 帶來省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢。 XX 、挑戰(zhàn)4 （）運輸企業(yè)小且分散，運量分散，規(guī)模效應提不起1來，造成成本不具備競爭力。 （）省內專業(yè)運輸能力不足，車輛年檢度高，車輛空2 載率高，運

9、輸方式單一，難以支撐產(chǎn)業(yè)結構升級。 二、物流專業(yè)人才需求與就業(yè)狀況 隨著社會經(jīng)濟的融合發(fā)展，作為政府的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)， 物流產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。作為物流產(chǎn)業(yè)中的主導力 量，物流人才隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的需求缺口。從需 求的角度來看，物流人才大致可歸納為四類：一是企業(yè)物 流人才；二是物流企業(yè)人才；三是物流規(guī)劃咨詢人才；四 是物流研究人才。 企業(yè)物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員， 如運輸管理人員、倉儲管理人員、報關員、配送人員、客 戶關系管理員等，相關的物流崗位人員必須熟悉物流行業(yè)， 同時掌握物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并 能熟練的運用到實際工作中；物流企業(yè)人才的需求主要是

10、 第三方物流營銷人才，能夠運用物流知識進行物流企業(yè)的 物流服務營銷；至于物流規(guī)劃咨詢人才和物流研究人才， 主要是指有扎實的理論基礎和淵博的知識，具有物流科技 創(chuàng)新能力，并且知識面較寬的復合型物流管理規(guī)劃人才。 隨著省經(jīng)濟走出去，參與更大的國際化競爭的需求 XX 增加，物流人才需求的狀況會也會發(fā)生結構性變化，從簡 單的物流操作人才需求，向更專業(yè)、更與世界接軌的復合 型物流人才方向發(fā)展。知識面廣闊、有實踐基礎、具有專 業(yè)知識的物流人才是物流產(chǎn)業(yè)人才需求的明顯特征。對從 業(yè)人員持證，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易、海運知識，有良好的英 語溝通能力和熟練的計算機操作能力需求更強。 省高職“物流管理”專業(yè)規(guī)模及招生現(xiàn)

11、狀分析三、XX 所高對全省高等職業(yè)院校進行專業(yè)調查。發(fā)現(xiàn)，有 12 經(jīng)濟發(fā)等職業(yè)院校開設有“物流管理專業(yè)”。其中，在 XX 所院?！拔锪鞴芾韺I(yè)”展，市場人才需求的帶動下，有 6 。但，從整體規(guī)?？词切略鲈O的，新增學生規(guī)模 45.3% 人，綜合資源較好年“物流管理專業(yè)”學生只有 690 2016 電子信息職業(yè)技術學院、交通職業(yè)技術學院、的XX XX XX 輕工職業(yè)技術學院，專業(yè)實際招收人數(shù)職業(yè)技術學院、XX 百人，這反映出兩個側面的問題，一方面，這均未超過 1 省物流發(fā)展的需求；另一方面，個規(guī)模遠遠不能滿足現(xiàn)在 XX 也存在本專業(yè)由于辦學層次不高，未能得到考生及家長的 青睞，招不到學生是各院校

12、面臨的尷尬處境。調查具體結 果如下表所列： 普通高等學校本?？菩律謱I(yè)報到情況統(tǒng)計表表年 XXX 12016 序號院校名稱專業(yè)名學歷錄取人 報到人 報到率年就業(yè)率 2016 專職業(yè)技術學物流管X9571.53913交通職業(yè)技術X95專物流管80.00912電子信息職業(yè)X96專物流管70.75710術學輕工職業(yè)技術X96.94專物流管84.11109目前還沒有畢業(yè)物流管職業(yè)技術學XX專73.3346物流管X專職業(yè)技術學9774.0754目前還沒有畢業(yè)物流管X專職業(yè)技術學58.3332物流管專X職業(yè)技術學85.7170.37710民族職業(yè)XXXX目前還沒有畢業(yè)專物流管54.8431術學目前還沒有

13、畢業(yè)物流管X城市職業(yè)學專67.111751目前還沒有畢業(yè)生 物流管理XX?？?工貿(mào)職業(yè)學院 39.08%871134 電子商務職業(yè)技XX 目前還沒有畢業(yè)生 ?？莆锪鞴芾?0.00%8012術學院48 上表所示，一方面折射出招生的困難，另一方面讓我 們看到，在“物流管理專業(yè)”建設上各院校并未突破傳統(tǒng)， 達到特設辦學，吸引考生和社會的支持，這對我們而言既 是挑戰(zhàn)，也可能是機遇。 四、我院新開設“物流專業(yè)”的論證分析 （一）開設“物流管理”專業(yè)的可行性分析、從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展總量看，發(fā)展物流業(yè)是經(jīng)濟配套的剛性1 需求，因此，人才需求必然成為首選。目前省從事物流 XX 管理的人員多數(shù)由市場營銷、工商企業(yè)管

14、理、人力資源管 理等專業(yè)轉型而來。因此，開設本專業(yè)，可以彌補當前物 流業(yè)人才不足、從業(yè)人員非專業(yè)，管理型人才缺乏的業(yè)態(tài) 問題。 、由于物流行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)培育階段，發(fā)展的不平衡、 XX 2 低水平、低效率與社會經(jīng)濟發(fā)展對物流發(fā)展的配套需求不 匹配，正是這樣的落差，發(fā)展物流的迫切性，折射出物流 管理專業(yè)人才需求的迫切性和人才培養(yǎng)的必要性。 、在物流企業(yè)當前的人才結構中，有的大專人才在充 28%3 實著專業(yè)管理隊伍，其中，大部分來自電子商務、工商企 業(yè)管理、市場營銷等相關專業(yè)。而省高職院校開設“物 XX 流專業(yè)”的并不多，且畢業(yè)生規(guī)模和每年物流管理上萬的 人才需求缺口形成顯著的矛盾。這有力支撐開設專業(yè)

15、的可 行性。 、隨著經(jīng)濟全球化，跨境電商的發(fā)展趨勢增強，國際化物4 流人才需求缺口成為省物流人才缺口中一個可預見的新 XX 增長點。我們開設具有國際化物流管理的特色專業(yè)，能在 這個人才供給方向搶占先機。 （二）新增“物流管理”專業(yè)的風險分析當然我們也要看到，新增本專業(yè)可能帶來的風險。 、我們同樣可能會面臨其它院校招不來學生的尷尬。1 由于社會對物流專業(yè)整體認知不足，甚至誤解，加上貴州 物流發(fā)展的初級階段，社會普遍認為“物流管理專業(yè)”只 是“送快遞”的工作性質和作用，導致“物流管理”專業(yè) 的社會身份認同普遍不高，學生家長和考生有拒絕選擇和 排斥情緒。而這種認知，還需要較長一段時期的社會培育 才能

16、改善。 、開設本專業(yè)，我們的基礎條件不足。2 （）目前我院沒有實訓室及實訓設施，要投入建設全1 部的實訓軟件和硬件的投資大，且由于系統(tǒng)更新速度快， 會帶來持續(xù)增加的投入也大；如果不投入，會導致難以保 證學生實際操作能力提升。 （）師資問題。從目前國內高校物流專業(yè)的師資力量2 來看，物流專業(yè)是個新型專業(yè)，各院校從事物流教學的教 師大多是從交通運輸、倉儲、管理工程、營銷學、宏觀經(jīng) 濟、機械工程等領域轉過來的，也有一部分是有國外工作 經(jīng)歷的教師。他們綜合理論及工作能力確實對物流教學是 一個整體的保障，但是在物流專業(yè)綜合知識方面卻有一定 欠缺。由于物流管理系統(tǒng)大，操作復雜，對師資能力要求 高，要尋找好

17、的教師，快速組建滿足高端辦學的教師團隊 有難度。 （）教材問題。據(jù)調查，目前各院校均存在教材問題。3 很多學校的物流教材由學校自主編寫，有的教材則來自于 其他專業(yè)的理論方面。這樣的教材狀況構成了物流專業(yè)沒 有專業(yè)的核心教材，降低了本專業(yè)在學科延續(xù)發(fā)展方面的 生命力。造成學生專業(yè)學習趨向于表面化的狀況?？v觀我 國物流教材，呈現(xiàn)出種類不少、高水平教材不多、低水平 重復的狀態(tài)，不能如實反映物流行業(yè)發(fā)展的前沿問題，這 使得特色辦學能選擇的教材資源有限。 、畢業(yè)生就業(yè)風險分析3 由于省區(qū)域內物流發(fā)展依然處于起步階段，對外貿(mào) XX 易需求量有限，以培養(yǎng)適應國際貿(mào)易的跨境物流人才在省 內的就業(yè)崗位和機會受限

18、。調查顯示，在沿海城市，尤其 是上海，跨境物流人才需求缺口依然較大。我們可以向沿 海輸送人才，但這反過來要求我們的人才培養(yǎng)的質量要更 高。 五、“物流專業(yè)”建設思考 、分兩步走建設“物流管理”專業(yè)1 鑒于“物流管理”專業(yè)面臨風險與機遇共存的實際， 建議基于工商企業(yè)管理專業(yè)大類招生，在大二分“物流管 理”方向培養(yǎng)。 由于關于物流產(chǎn)業(yè)的相關知識并沒有得到大范圍的普 及，物流專業(yè)的內涵定義還在進一步深入探討中，物流業(yè) 知識結構復雜、知識面廣泛，種種狀況決定了剛進入物流 專業(yè)的學生并不能清楚地認識到專業(yè)的培養(yǎng)方向和自己的 興趣愛好與專業(yè)的結合點所在，模糊的專業(yè)認識將直接造 成學生在發(fā)展方向的困惑。鑒于

19、新入學的新生對物流專業(yè) 的認識不足，學校進行專業(yè)建設時可以按照細分的專業(yè)方 向，在學生共同理論學習的基礎上，依據(jù)專業(yè)方向讓學生 選擇合適的物流領域如企業(yè)物流、國際物流、快遞物流等， 對學生進行分流培養(yǎng)。 在結合“物流合作項目”開設特色專業(yè)培養(yǎng)的基礎XX 上，推出幾屆優(yōu)秀畢業(yè)生后，根據(jù)市場良好反饋，加上畢 業(yè)生市場口碑，引導家長和考生認識專業(yè)，形成良性循環(huán)， 再根據(jù)招生規(guī)模決策是否獨立設置專業(yè)。 、明確專業(yè)定位與培養(yǎng)目標2 基于物流合作項目，將本專業(yè)培養(yǎng)目標，鎖定在” ”XX 向貴州省地方物流輸送高質量的物流管理人才，重點突出 國際航運、港口、國際貨代、國內外快遞等企業(yè)需要的具 有實際操作能力的

20、技能型人才，在定位上強調技能和能力為主，就業(yè)目標崗位也相應定位于與企業(yè)目標崗位相一致 的國際船務單證員、港口碼頭操作員、貨代業(yè)務員、貨代 單證員、快遞收派員、快遞處理員、倉儲操作員、配送員 等。 在專業(yè)設置方面，物流專業(yè)的專業(yè)范疇較大，屬于綜 合性的學科，與管理、信息、物理等學科有較多的交叉內 容，專業(yè)的理論性和實踐性都非常強。在大學短短的年 3 的時間里，很難將物流的各個功能模塊以及各個產(chǎn)業(yè)或行 業(yè)物流的特征、技術、規(guī)劃等知識學的精而扎實。所以物 流專業(yè)建設首先要對專業(yè)方向進行清晰的定位，使本專業(yè) 的專業(yè)方向趨向于博而精的方向發(fā)展，使學生可以有重點 有針對性地進行專業(yè)學習。 、打造跨學科的素

21、質教育與專業(yè)教育相融合的一體化3 教育團隊 推進物流信息化項目實訓有效開展的關鍵在于教師。 從整個物流信息化實訓體系的構成角度來分析，教育團隊 涉及的專業(yè)領域比較寬泛，如物流管理、計算機技術、 、財務管理等。在團隊的組成和運作過程中，打破傳統(tǒng)ERP 教學組織管理中單純以專業(yè)或課程來劃分教育團隊的做法， 將不同專業(yè)和課程的教師按一體化項目實訓的需要進行重 組，組成了既包含專業(yè)教師又包含素質教師的一體化教育團隊。通過一體化專業(yè)教育團隊的構建與運行，整合教學 內容，改進教學方法，提高教學的有效性，提高教學團隊 的整體教學水平，更好地實現(xiàn)專業(yè)教育與素質教育有機結 合。在一體化教學團隊構建過程中，充分利

22、用校企合作資 源，采用校內專業(yè)師資在企業(yè)任職、校外專業(yè)人士在學校 任職的形式，相互交流、共同利用各自的智力與經(jīng)驗資源， 提升實踐教學內容的針對性。 、以行業(yè)資源為依托營造真實的實踐教學環(huán)境4 以物流專業(yè)以人才供求的無縫銜接為目標，積極開展 校企合作，廣泛的利用行業(yè)協(xié)會以及企事業(yè)單位等組織資 源，共建校內外實習實訓基地。通過實訓基地的建設為課 程教學提供了真實或接近真實的實踐教學環(huán)境，使學生的 職業(yè)能力、實踐能力和綜合素質得到很大提升。通過學校 與企業(yè)之間的溝通與合作，一方面學生在學校接受物流專 業(yè)的通識教育，另一方面學生在企業(yè)接受實踐鍛煉，將理 論學習與實踐經(jīng)驗融會貫通。 、實踐項目體系運行的

23、保障機制5 為保障該實踐教學體系的有效運作與實施，物流專業(yè) 以專業(yè)技能和職業(yè)素質培養(yǎng)為目標，從實踐教學開展的硬 件與軟件需求出發(fā)，打造一體化的教學團隊、按照層次遞 進的原則，通過以實訓項目小組為載體、實施全程一體化考核、加強校內外實踐教學環(huán)境建設等措施來構建與實施 實踐教學體系運作的保障機制。 、構建物流信息化實驗室為主體的一體化實訓平臺6 按照“整體規(guī)劃、分步實施”的原則，物流專業(yè)需構 建一體化的物流信息化實驗室群。通過科學規(guī)劃完善實踐 教學管理體系，分階段推進實驗教學資源的優(yōu)化與整合， 逐步建成包括物流實驗室、實驗室（含、金蝶 SAPERP 、財會實驗室以及沙盤實驗等實踐實訓、用友） U9 ERP K/3 平臺。在物流信息化實驗室群的基礎上，建立完善的實踐