16年一級建造師市政模擬卷一講解

1、、單項選擇題（共 20 題,每題 1 分。每題的備選項中 ,只有 1 個最符合題意） 1. 再生劑選擇與用量的確定可不考慮（）的黏度。 A. 再生瀝青 B.舊瀝青混合料 C.舊瀝青D.再生劑 2. 再生瀝青混合料的性能試驗指標(biāo)不包括（）。 A.空隙率 B.飽和度 C.流值D.密度 ）。 B. 級配砂礫 D. 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫 3. 橋臺臺背填料最適宜采用（ A. 水泥穩(wěn)定砂礫 4 .為保證水泥混凝土路面板的 C.碎石土 ）,加鋪瀝青混合料面層前 ,必須對脫空和路面板局部破裂處的基底進(jìn)行處 理,并對破損的路面板進(jìn)行修復(fù)。 A. 穩(wěn)定性B.耐久性C.整體剛性D.抗凍性 5. 土路基質(zhì)量檢查與驗收

2、的一般項目是（）。 A.路堤邊坡 B.壓實度 C.中線偏位D.彎沉值 6. 沿海地區(qū)深度大于 18m 的一、二、二級基坑 ,不設(shè)內(nèi)支撐時 ,常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)是（） A.拉錨式結(jié)構(gòu)B.懸臂式結(jié)構(gòu)C.重力式水泥土墻D.單一土釘墻 7. 不符合預(yù)應(yīng)力筋制作工序的是（）。 A. 計算預(yù)應(yīng)力筋下料長度時考慮結(jié)構(gòu)的孔道長度因素 B. 采用電弧切割預(yù)應(yīng)力筋 C. HRB500 鋼筋鐓粗后進(jìn)行電熱處理 D. 冷拉鋼筋端頭的熱處理工作，應(yīng)在冷拉前進(jìn)行 8. 下列供熱管道的補償器中,屬于人工補償?shù)氖牵ǎ?A.Z形補償器B丄形補償器C.填料式補償器D.Y形補償器 9，關(guān)于鋼筋接頭的設(shè)置 ，說法正確的是（ ）。 A.

3、 同一鋼筋允許有兩個接頭 B. 接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的5倍 C. 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在構(gòu)件最大負(fù)彎矩處 D. 同一根鋼筋上宜少設(shè)接頭 10. 下列盾構(gòu)類型中 ，屬于敞開式盾構(gòu)的是（）。 A.泥土加壓式盾構(gòu)B.手掘式盾構(gòu)C. 土壓式盾構(gòu)D.泥水式盾構(gòu) 11. 地基加固處理方法中 ，（ ）適用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和黃土等土層。 A.注漿法B.水泥土攪拌法C.高壓噴射注漿法D.注水法 12.鋼筋混凝土水池滿水試驗標(biāo)準(zhǔn)中 ，允許滲水量不得超過（）L / （m2d）。 A.2 B.2.5 C.3 D.3.5 13.適用于大型河流深水基礎(chǔ)的圍堰是 () A. 雙壁圍堰 B. 土袋圍堰

4、C.鋼板樁圍堰 D. 土圍堰 14.用來切斷介質(zhì)通路 ，或調(diào)節(jié)流量、 壓力的是（ ）。 A.球閥 B.疏水閥C.截止閥D.止回閥 15. 砂卵石及含水地層不宜使用的不開槽管道施工方法是（）。 A.定向鉆B.淺埋暗挖C.密閉式頂管 D.盾構(gòu) 16. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工中，曲線預(yù)應(yīng)力孔道的波峰部位應(yīng)留（）。 A.溢漿孔 B.壓漿孔C.排氣孔D.排水孔 A.滑動支架 B滾動支架 C.固定支架 D.滾柱支架 18. 常用的沉樁方式中 ,（ ）適用于黏土、砂土、碎石土且河床覆土較厚的情況。 A.射水沉樁法B.靜力壓樁法C.振動沉樁法 D鉆孔埋樁法 19. 某一河流水的濁度在 12.5mg/L,

5、 合理的給水處理工藝流程是（ ）。 A. 原水t接觸過濾t消毒 B. 原水T調(diào)蓄預(yù)沉T澄清T過濾T消毒 C. 原水T混凝、沉淀或澄清T過濾T消毒 D. 原水t篩網(wǎng)隔濾 20. 施工平面控制網(wǎng)中 ,主要用于施工過程高程測量的儀器是（） A.水準(zhǔn)儀 B.激光準(zhǔn)直儀 C.激光測距儀D.全站儀 二、多項選擇題 （共 10 題,每題 2分。每題的備選項中 ,有 2個或 2 個以上符合題 意,至少有 1個錯項。錯選 ,本題不得分；少選 ,所選的每個選項得 0.5 分） 21. 橋面混凝土基層質(zhì)量檢測的主控項目有（ ） A.平整度 B.含水率C.裂縫D.彎沉值E.粗糙度 22. 城鎮(zhèn)瀝青路面道路結(jié)構(gòu)由（ ）

6、組成。 A.面層 B.基層C.路基D.墊層 E.封層 23.用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)滿足（ A.抗壓強度B.抗拉強度C網(wǎng)孔尺寸 ）等技術(shù)要求。 D. 最大負(fù)荷延伸率 E. 體積 24.瀝青混合料是由（ ）組成的一種復(fù)合材料。 A.水 B.粗細(xì)骨料 C.礦粉 D.外摻劑 E.瀝青 25.斜拉橋主梁的施工方法主要有（）。 A.平轉(zhuǎn)法B.頂推法 C 斷面法 D 支架法 E.懸臂法 26 關(guān)于地下連續(xù)墻的特點 ,說法正確的有（ ）。 A. 結(jié)構(gòu)輕巧 ,較為經(jīng)濟(jì) B. 造價高 C.可鄰近建 （構(gòu)）筑物使用 D.剛度大,開挖深度大 E.環(huán)境影響小 27 按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同,密閉式盾構(gòu)

7、機分為（）盾構(gòu)機。 A.手掘式 B. 土壓式C.半機械挖掘式D.泥水式E.機械挖掘式 28 預(yù)制拼裝施工的圓形水池可采用（ ）進(jìn)行壁板環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工。 A.纏繞預(yù)應(yīng)力鋼絲法B.吸附法C.電熱張拉法 D. 徑向張拉法E 沉井法 29 模板、支架和拱架的設(shè)計中應(yīng)設(shè)置施工預(yù)拱度,關(guān)于施工預(yù)拱度需考慮因素,說法正確的是（）。 A. 設(shè)計文件規(guī)定的結(jié)構(gòu)預(yù)拱度 B. 支架和拱架承受全部施工荷載引起的彈性變形 C. 受載后由于桿件接頭處的擠壓而產(chǎn)生的非彈性變形 D. 支架、拱架基礎(chǔ)受載后的沉降 E. 由施工溫度變化引起的撓度 30.假山洞的結(jié)構(gòu)形式一般分為（ ）。 A.梁柱式 B.鋼筋式 C.挑梁式 D.懸

8、掛式 E.券拱式 三、案例分析題 共 5 題,（一）（二）（三）題各 20分,（四）（五）題各 30 分 某公司承建一城市道路工程，道路全長3000m,穿過部分農(nóng)田和水塘,需要借土回填和拋石擠淤。 工程采用 工程量清單計價,合同約定分部分項工程量增加（減少）幅度在15%以內(nèi)時,執(zhí)行原有綜合單價。工程量增幅 大于15%時,超出部分按原綜合單價的0.9倍計算；工程量減幅大于15%時,減少后剩余部分按原綜合單價的 1.1倍計算。 項目部在路基正式壓實前選取了200m作為試驗段，通過試驗確定了合適噸位的壓路機和壓實方式。工 程施工中發(fā)生如下事件： 事件1:項目技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)壓路機碾壓時先高后

9、低，先快后慢，先靜后振，由路基中心向邊緣 碾壓。技術(shù)負(fù)責(zé)人當(dāng)即要求操作人員停止作業(yè)，并指出其錯誤要求改正。 事件2：路基施工期間，有塊辦理過征地手續(xù)的農(nóng)田因補償問題發(fā)生糾紛，導(dǎo)致施工無法進(jìn)行，為此延誤工 期20d,施工單位提出工期和費用索賠。 事件3: 工程竣工結(jié)算時時，借土回填和拋石擠淤工程量變化情況見下表。 工程量變化情況表 分部分項工程 綜合單價/ （元/m3） 清單工程量/m3 實際工程量/m3 借土回填 21 25000 30000 拋石擠淤 76 16000 12800 問題 1除確定合適噸位的壓路機和壓實方式外，試驗段還還應(yīng)確定哪些技術(shù)參數(shù)？ 2分別指出事件1中壓實作業(yè)的錯誤之處

10、并寫出正確做法。 3事件2中,施工單位的索賠是否成立？說明理由。 4分別計算事件3借土回填和拋石擠淤的費用。 （二） 某公司中標(biāo)承建中壓 A天然氣直埋管線工程，管道直徑DN300,長度1.5km,由節(jié)點至節(jié)點，其中節(jié)點 、分別為30的變坡點，如下圖所示。項目部編制了施工組織設(shè)計，內(nèi)容包括工程概況、編制依據(jù)、施工 安排、施工準(zhǔn)備等。在溝槽開挖過程中，遇到地質(zhì)勘察時未探明的墓穴。項目部自行組織人員、機具清除了 墓穴，并進(jìn)行換填級配砂石處理，導(dǎo)致增加了合同外的工作量。管道安裝焊接完畢，依據(jù)專項方案進(jìn)行清掃與試 驗。管道清掃由點向點方向分段進(jìn)行。清掃過程中出現(xiàn)了卡球的跡象。 根據(jù)現(xiàn)場專題會議要求切開點

11、處后，除發(fā)現(xiàn)清掃球外，還有一根撬杠。調(diào)查確認(rèn)是焊工為預(yù)防撬杠丟失 臨時放置在管腔內(nèi)，但忘記取出。會議確定此次事故為質(zhì)量事故。 管道變坡點與卡球示意圖 問題 1. 補充完善燃?xì)夤艿朗┕そM織設(shè)計內(nèi)容。 2. 項目部經(jīng)理墓穴所增加的費用可否要求計量支付？說明理由 3. 簡述燃?xì)夤艿狼鍜叩哪康暮颓鍜邞?yīng)注意的主要事項。 4. 針對此次質(zhì)量事故 ,簡述項目部應(yīng)采取的處理程序和加強哪些方面的管理。 三） 某市政橋梁工程 ,上部結(jié)構(gòu)為 5跨 20m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁 ,每跨有 30片先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁 梁板的高度與寬度均為 1.0m。 項目部編制的施工組織設(shè)計中有如下規(guī)定： （1）梁板分項工程包括梁

12、板模板工程和梁板安裝工程等。 （ 2）梁板預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制張拉,以預(yù)應(yīng)力筋的伸長值校核。由于設(shè)計無明確要求,實際伸長值與 理論伸長值的差值控制在 8以內(nèi)。張拉過程中 ,達(dá)到張拉控制應(yīng)力時立即錨固。 在梁板安裝前 ,項目部明確了梁板位置的控制原則：梁板的順橋向位置以活動端為準(zhǔn),橫橋向位置以邊板 為準(zhǔn)。同時為便于每塊梁板準(zhǔn)確安裝及安裝后的檢查驗收,施工人員在蓋梁上放出梁板端頭橫線,在梁端橫線 上定出各片梁底部邊緣的點 ,在梁上標(biāo)出梁的豎向中心線 ,就位時在梁端部掛線墜控制梁板位置。然后 ,將梁板 逐塊安裝在支座上 ,直到全部梁板安裝完成。 問題： 1. 補充預(yù)制梁板的分項工程項目 ,并指出檢驗

13、批。 2. 施工組織設(shè)計關(guān)于梁板預(yù)應(yīng)力張拉的技術(shù)要求中存在錯誤,請予以改正。 3. 改正梁板位置控制原則的不妥之處。 4. 補充蓋梁上的放線內(nèi)容。 （四） 某項目部承接一項直徑為4.8m的隧道工程，起始里程為 DK10 + 100m,終點里程為 DK10+868m,環(huán)寬為 1.2m，采用土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)隧道穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏土和粉砂土。 項目施工過程中發(fā)生了以下事件： 事件 1：盾構(gòu)始發(fā)時 ,發(fā)現(xiàn)洞門處地質(zhì)情況與勘察報告不符,需改變加固形式。 加固施工造成工期延誤 10d, 增加費用 30 萬元。 事件 2：盾構(gòu)側(cè)面下穿一座房屋后 ,由于項目部設(shè)定的盾構(gòu)土倉壓力過低,造成房屋最大沉降

14、達(dá)到 50mm。 穿越后房屋沉降繼續(xù)發(fā)展 ,項目部采用二次注漿進(jìn)行控制。最終房屋出現(xiàn)裂縫,維修費用為 40 萬元。 事件 3：隨著盾構(gòu)逐漸進(jìn)入全斷面粉砂地層,出現(xiàn)掘進(jìn)速度明顯下降現(xiàn)象 ,并且刀盤扭矩和總推力逐漸增 大,最終停止盾構(gòu)推進(jìn)。 經(jīng)分析為粉砂流塑性過差引起,項目部對粉砂采取改良措施后繼續(xù)推進(jìn),造成工期延誤 5d,費用增加25萬元。 區(qū)間隧道貫通后計算出平均推進(jìn)速度為 8 環(huán) d。 問題 1. 事件 1、2、3中,項目部可索賠的工期和費用各是多少,說明理由。 2. 事件 2 中二次注漿應(yīng)采用什么漿液？ 3. 事件 3 中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性？ 4. 整個隧道掘進(jìn)的完成時間是多

15、少天（寫出計算過程）？ （五） 某項目部承建一城市主干路工程。該道路總長2.6km,其中K0 + 550mK1+220m穿過農(nóng)田，地表存在 0.5m的的種植土。道路寬度為30m,路面結(jié)構(gòu)為：20cm石灰穩(wěn)定土底基層,40cm石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基 層,15cm熱拌瀝青混凝土面層；路基為0.51.0m的填土。 在農(nóng)田路段路基填土施工時 ,項目部排除了農(nóng)田積水 ,在原狀地表土上填方 0 .2m ,并按不小于 93的壓實 度標(biāo)準(zhǔn)（重型擊實）壓實后達(dá)到設(shè)計路基標(biāo)高。 底基層施工過程中 ,為了節(jié)約成本 ,項目部就地取土（包括農(nóng)田地表土）作為石灰穩(wěn)定土用土.。 基層施工時 ,因工期緊 ,石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基

16、層按一層攤鋪 ,并用 18t 重型壓路機一次性碾壓成型。 瀝青混凝土面層施工時正值雨季 ,項目部制訂了雨期施工質(zhì)量控制措施： （1 ）加強與氣象部門、瀝青拌和廠的聯(lián)系,并根據(jù)雨天天氣變化 ,及時調(diào)整產(chǎn)品供應(yīng)計劃。 （2）瀝青混合料運輸車輛采取防雨措施。 問題： 1. 指出農(nóng)田路段路基填土施工措施中的錯誤,請改正。 2. 是否允許采用農(nóng)田地表土作為石灰穩(wěn)定土用土？說明理由。 3. 該道路基層施工方法是否合理？說明理由。 4. 瀝青混凝土面層雨期施工質(zhì)量控制措施不全,請補充。 參考答案 、單項選擇題 1.B 2.D 3.C 4.C 5.A 6.A 7.B 8.C 9.D 10.B 11.B 12.

17、A 13.A 14.C 15.A 16.C 17.C 18.D 19.C 20.A 、多項選擇題 21.BCE 22.ABC 23.BCD 24.BCDE 25.ABDE 26.BCDE 27.BD 28.AC 29.ABCD 30.ACE 三、案例分析題 1試驗段還應(yīng)確定的技術(shù)參數(shù)：確定路基預(yù)沉量值；按壓實要求，確定壓實遍數(shù)。確定路基寬度內(nèi)每 層虛鋪厚度。 2事件1中壓實作業(yè)的錯誤之處及正確做法。 (1) 錯誤之處：壓路機碾壓時先高后低，先快后慢。 正確做法：壓路機碾壓時應(yīng)先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。 (2) 錯誤之處：壓路機碾壓時由路基中心向邊緣碾壓。 正確做法：壓路

18、機碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。 3事件2中施工單位的索賠成立。 理由：因農(nóng)田補償問題延誤工期20d,并且導(dǎo)致施工無法進(jìn)行，是業(yè)主方的責(zé)任。 4由于(30000 25000) m3/25000m3 X 100%=20% 15%,合同約定范圍內(nèi)(15% 以內(nèi))的費用=25000m3X (1 + 15%)X 21 元/m3=603750 元；超出 15%部分的費用 =30000 25000 X( 1+15%) m3X 21 元/m3X 0.9=23625 元；借土回填的費用 =(603750+23625)元=627375 元。 由于(12800 16000) m3

19、/16000m3 X 100%= 20%，工程量減幅大于 15%，減少后剩余部分按原綜合單價 的1.1倍計算，拋石擠淤的費用 =12800m3X 76元/m3X 1.1=1070080元。 1. 施工組織設(shè)計還包括：施工總體部署、施工現(xiàn)場平面布置、施工技術(shù)方案、主要施工保證措施。 2. 項目部處理墓穴的費用不可以按要求進(jìn)行計量支付。 理由：施工過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)未探明的墓穴，應(yīng)及時通知監(jiān)理工程師和業(yè)主，由設(shè)計方提出處理方案，并由監(jiān)理工 程師發(fā)出變更指令，按設(shè)計變更處理，并在變更實施后 14d內(nèi)就變更增加的費用和工期提出變更報告 ，而本案 例中施工方自行處理 ,按規(guī)定程序上是不合法合規(guī)的 ,不應(yīng)給予

20、計量。 3. 燃?xì)夤艿狼鍜叩哪康模呵宄艿纼?nèi)殘存的水、塵土、鐵銹、焊渣等雜物。 管道清掃的注意事項：本工程管線較長，應(yīng)進(jìn)行分段清掃；對影響清管球的管件、設(shè)施，在清管前采取 必要的措施；清管球清掃完成后，應(yīng)在排氣口設(shè)置白布或涂白漆木耙板檢驗，如不合格可采用氣體再清掃直 至合格。 4，項目部應(yīng)采取的處理程序： （1） 事故調(diào)查 ，項目負(fù)責(zé)人及時按法定的時間和程序報告事故，調(diào)查結(jié)果寫成調(diào)查報告。 （2）事故的原因分析 ，找出造成事故的主要原因。 （3）制訂事故處理的方案 ，確定是否進(jìn)行處理和怎么樣處理。 （4） 事故處理 ，包括事故的技術(shù)處理是否達(dá)到預(yù)期的目的，提交事故處理報告。 （5）事故處理的鑒

21、定驗收 ，處理是否過達(dá)到預(yù)期的目的 ，提交事故處理報告。 項目部應(yīng)加強以下方面的管理： （1）對工作人員進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)。 （2）做好安全技術(shù)交底工作 （3）加強施工過程管理 ，規(guī)范操作規(guī)程。 （4）加強項目部材料、工具的領(lǐng)取歸還的制度。 （三） 1. 預(yù)制梁板的分項工程項目還包括：梁板鋼筋、梁板預(yù)應(yīng)力混凝土。 檢驗批為每片梁 2. （1）錯誤之處：實際伸長值與理論伸長值的差值控制在8以內(nèi)。 改正：設(shè)計無規(guī)定時 ，實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在6以內(nèi)。 （2）錯誤之處：張拉過程中 ，達(dá)到張拉控制應(yīng)力時立即錨固。 改正：預(yù)應(yīng)力筋的錨固 ，應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。 3. 梁板位置的控制原則應(yīng)改為：梁、板的順橋向位置，一般以固定端為準(zhǔn) ，橫橋向位置應(yīng)以梁的縱向中心線為 準(zhǔn)。 4. 補充內(nèi)容：根據(jù)線路中心線和墩臺中心里