地鐵車站結構設計

1、.1 地鐵結構設計 .2 內(nèi)容：內(nèi)容： 一、地鐵設計系統(tǒng)構成一、地鐵設計系統(tǒng)構成 二、地鐵車站結構設計基本原則二、地鐵車站結構設計基本原則 三、地鐵車站施工工法與結構類型三、地鐵車站施工工法與結構類型 四、地鐵車站結構設計方法四、地鐵車站結構設計方法 五、工作中需要關注的事項五、工作中需要關注的事項 .3 一、地鐵設計系統(tǒng)構成 .4 行車組織與運營管理 軌道 工程測量與工程勘察 車站建筑 路 基、橋涵、站場 區(qū)間結構/防水 電源及主變所 牽引變電所 接觸網(wǎng)（軌） 電力監(jiān)控 給排水及消防 電梯、自動扶梯 中低壓供電 通風空調(diào) 通 信 自動售檢票/門禁 信 號 綜合系統(tǒng) 土建系統(tǒng) 供電系統(tǒng) 常規(guī)設

2、備系統(tǒng) 弱電系統(tǒng) 地鐵設計系統(tǒng)構成 線 路 限 界 工程經(jīng)濟與工程籌劃 環(huán)保、節(jié)能、勞動安全衛(wèi)生 車站結構/防水 人防 屏蔽門 綜合監(jiān)控/自動化控制 控制中心工藝 車輛段工藝 .5 二、地鐵車站結構設計基本原則 .6 前期工程： 1、房屋拆遷； 2、施工場地； 3、交通疏解； 4、管線改遷(110KV及以上電力，埋深較深的雨、污水管)； 5、周邊地塊結合站位選擇、施工工法是否相適應 .7 基坑工程：施工期間安全基坑本身及周邊建、構筑物的安全 1、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)； 2、道路與地下管線（雨、污水管漏水）； 3、周邊建、構筑物； 4、圍護結構支護設計（人工挖孔樁、鉆孔樁）； 5、基坑監(jiān)測及觀測（

3、基坑變形、支撐軸力、地面沉降、建構筑物沉降及變形） 6、應急預案 選擇的施工工法能否保證周邊建、構筑物的安全 .8 主體結構：行車功能、建筑功能、設備功能 1、主體結構使用年限100年混凝土摻料、承載力、裂縫、變形、構件構造（保 護層厚度，構件尺寸）、防水等級、防迷流（雜散電流）等。 2、限界要求：結構梁、柱截面與柱網(wǎng)布置（尤其在道岔區(qū)，曲線地段） 3、使用要求：孔洞布置、設備基礎、結構沉降及防水、防火等 .9 經(jīng)濟性：結構施工過程中，現(xiàn)場情況時刻都在變化，很可能產(chǎn)生很多變更。應在 技術和合同方面控制好變更。 .10 三、地鐵車站施工方法與結構類型 v成都地鐵1號線一期工程初步設計匯報 .11

4、明挖順作法車站 .12蓋挖逆作法車站 .13 蓋挖逆作法車站需先施工 中間柱以支撐結構板，中間柱 常采用鋼管混凝土柱或型鋼混 凝土柱 .14 蓋挖順作法車站 .15 .16礦山法車站 .17礦山法車站 .18 車站施工方法與道路交通、周邊建構筑物管線狀況、 地質(zhì)條件等密切相關，一定程度上決定了施工的可操 作性行，是車站站位選擇需要重點考慮的因素。 .19 車站施工方法比較表 優(yōu) 點缺 點 明 挖 1.施工簡單、技術成熟。 2.工程進度快,根據(jù)需要可以分段同時作業(yè)。 3.防水效果好。 4.造價及運營費用低。 5.對地質(zhì)條件要求不高。 1.施工對城市地面交通和居民的正常生活有一定影 響。 2.車站

5、影響范圍的地下管線需拆遷。 3.需較大的施工場地。 蓋 挖 1.施工方法比較成熟。 2.與明挖比較對交通影響較小。 3.地質(zhì)條件要求不高 4.防水效果較好。 1.車站影響范圍的地下管線需拆遷。 2.結構構件受力較復雜、施工難度比明挖大。 3.防水效果不及明挖。 4.工程造價比明挖高。 礦 山 法 1.對交通和地下管線影響小。 2.對施工場地要求小。 1.易受車站結構型式和地質(zhì)條件限制。 2.建成后車站使用功能、防水效果差。 3.施工復雜,施工風險較大,超前支護措施施作困難 ，造價較高。 4.工程進度較慢。 5.車站埋深將加大，運營費用增加，使用不便。 .20 盾構法車站 .21 四、地鐵車站結

6、構設計方法 .22 1、確定施工方法、結構型式 綜合考慮交通疏解條件、管線改移難度、工程地質(zhì)條件，確定車站 施工方法；結合施工工法、建筑功能，確定結構型式，進行結構布置 （梁、板、柱布置）。 .23 2、明挖/蓋挖法結構 1） 圍護結構選型: 地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁、SMW、套管咬合樁等。 地下連續(xù)墻 .24 鉆孔灌注樁 人工挖孔樁 .25套管咬合樁 SMW工法樁 .26 放坡開挖、土釘墻 .27 施工階段圍護結構計算采用“增量法”原理模擬施工全過程進行計算分析。 2） 計算方法 .28 包絡圖 (水土分算, 矩形荷載) 20100-10-20 0 5 10 15 20 25 深度

7、(m) 水平位移(mm) Max: 15.4 1000 5000-500 -1000 0 5 10 15 20 25 深度(m) 彎矩(kN*m) -458.1 995.8 1000 5000-500 -1000 0 5 10 15 20 25 深度(m) 剪力(kN) -583.6 520.9 183.3kN/m 523.1kN/m 403.8kN/m 333.8kN/m 486.4kN/m 282.6kN/m .29 一般明挖結構，車站主體采用全包防水層，圍護結構與側墻按重合墻結構進行計算， 即側水壓力直接作用于主體結構側墻，側土壓力作用于圍護結構與側墻組成的重合結構， 樁與側墻之間只傳遞壓力。 對于蓋挖逆作法結構，一般情況下圍護結構與側墻按疊合墻結構進行計算，圍護結 構與側墻形成整體結構。 .30 K=K= 結構自重結構自重+ +覆土覆土+ +側壁摩阻力側壁摩阻力 水浮力水浮力 1.151.151.21.2 3） 抗浮驗算 K=K= 結構自重結構自重+ +覆土覆土 水浮力水浮力 1.051.05 .31 2、礦山法結構 1） 工法擬定 臺階法、中隔壁法(CD、CRD法)、側壁導坑法(眼鏡法)、中洞法等 .32 .33 .34 五、工作中需要關注的事項 .35 1前期工程的落實