摩托車涂裝工藝設計[業(yè)界借鑒]

1、 專業(yè)工藝課程設計題 目： 摩托車涂裝工藝設計 學院： 化學化工學院 專業(yè)： 應用化學 班級： 學號： 學生姓名： 導師姓名： 完成日期： 專業(yè)工藝課程設計任務書學院： 化學化工 專業(yè)： 應用化學 班級： 姓名： 同組人員姓名 一、課程設計題目：摩托車涂裝工藝設計二、課程設計內容及設計要求：1、 介紹摩托車涂裝生產的工藝現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)，提出自己的設計思路。2、根據(jù)摩托車涂裝生產工藝要求，設計摩托車的車架、油箱、塑料附件的涂裝生產工藝過程，確定各工序的施工工藝規(guī)范。3、對自己的設計內容予以總結和評價。4、 撰寫設計說明書三課程設計時間安排：6月 22日至7月5日第一周 查閱資料，確定設計方案，工

2、藝流程及工藝設計第二周編制設計說明書。四、 主要參考資料：1 肖鑫.M防護工藝設計2張殿平.王子健.李玉寧.于安軍.J高光底面合一陰極電泳涂料在車架上的應用3劉靜.胡軍.萬濤.張殿平.余安軍.王子健.李玉寧. J底面合一陰極電泳漆在車架上的應用4 韓宏亮.J摩托車車架的陰極電泳涂裝工藝.廣州市三孚化工有限公司5張學敏.M涂裝工藝學. 北京：化學工業(yè)出版社，20066王錫春編. 汽車涂裝工藝技術.化學工業(yè)出版社7 張學敏.涂裝工藝學.化學工業(yè)出版社8 馮立明.涂裝工藝與設備.化學工業(yè)出版社指導教師：教研室主任：2014年6月22日 目 錄第一章 前言 1.1中國摩托車產業(yè)發(fā)展簡史3 1.2 中國

3、摩托車涂裝發(fā)展概況3 1.3論文研究內容及意義5第二章 我國摩托車涂裝現(xiàn)狀分析 2.1我國摩托車涂裝現(xiàn)狀分析5 2.2涂裝工藝技術及設備6 2.3目前我國摩托車涂裝的基本工藝分析7第三章 摩托車車架電泳涂裝工藝設計 3.1 高光底面合一陰極電泳涂料的特點8 3.2 陰極電泳涂裝工藝9 3.3 涂裝工藝10 3.4 高光底面合一陰極電泳涂料工藝參數(shù)13 3.5 高光底面合一陰極電泳涂料應用性能14第4章 思考和總結4.1 常見問題及解決方法 15 4.2 總結15參考文獻16 第一章 前言1.1中國摩托車產業(yè)發(fā)展簡史自1885年法國人戴姆勒制造出世界上第一輛以汽油為動力的現(xiàn)代摩托車的雛形車以后，

4、英國于1898年建立了第一家摩托車廠，相繼法國、意大利、俄羅斯、 德國、美國、日本等也建立了摩托車工業(yè)企業(yè)。在中國，雖然早在1951年由南昌飛機制造公司造出第一輛“井岡山”牌摩托車，但直到1979年由嘉陵工業(yè)集團與日本本田技研工業(yè)株式會社通過技術合作，才真正推動了中國摩托車工業(yè)的迅猛發(fā)展。至1993年中國摩托車總產量近400萬輛，在世界排名第一，日本退居第二位，其后依次是印度、臺灣等國家和地區(qū)。現(xiàn)今的中國摩托車年生產量己超出1000萬輛，生產能力穩(wěn)居世界領先地位。 在摩托車產量高速增長的同時，中國摩托車行業(yè)的缺點也越來越明顯地暴露出來，當前主要表現(xiàn)為零部件生產能力薄弱，尤其發(fā)動機靠進口或組裝為

5、主。另外由于低水平產品重復、低水平的技術引進以及低水平的重復建設等，增加了摩托車市場的不穩(wěn)定性、不平衡性和受制性，與發(fā)達國家相比仍有很長一段距離。1.2中國摩托車涂裝發(fā)展概況50年代是我國摩托車工業(yè)起步階段，當時從前東德、捷克等國家引進了部 分車型。從50年代到80年代初，我國還處于計劃經濟時代，加上受政治運動影響， 我國的摩托車工業(yè)幾乎沒有發(fā)展。僅有上海幸福250、濟南生產的輕騎15、株洲軍 工廠生產的長江750等幾個少得可憐的車型。由于當時人民的消費水平低，用戶也 僅限于軍隊、公安、郵電等部門，因此產量極小，由于規(guī)模小、工藝水平低、勞動 生產率低，當時的摩托車涂裝技術處于手工作坊式的生產階

6、段。車型的性能、質量 也很差，多屬于二次世界大戰(zhàn)時期歐洲的產品。1985年到1995年，這一時期是我國摩托車工業(yè)迅猛發(fā)展的階段。當時的 嘉陵機器廠率先開展國際合作。從日本本田公司引進了CJ50、JH70、JH125等在當時屬于先進水平的車型。隨后建設機床廠從日本雅馬哈公司引進了CY80車型。從此，我國的摩托車工業(yè)步入了大批量、大規(guī)模、工業(yè)化、專業(yè)化生產時期。行業(yè)產量從1985年的百余萬輛猛增到1995年的千余萬輛。當時的摩托車生產廠家多為 大型國營企業(yè)。車架、油箱涂裝生產線多為自行設計，自行建造的。涂裝工藝普遍 采用前處理噴淋清洗一脫水烘干一噴底漆一噴面漆一油漆烘干，噴涂多采用靜電噴涂機，也有

7、部分小型企業(yè)采用人工噴涂。1995年至今是我國摩托車工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的階段。由于前期的高額利潤，促使私營企業(yè)、合資企業(yè)、外國獨資企業(yè)紛紛進入這一領域。競爭異常激烈，價格大 戰(zhàn)此起彼伏。為了在殘酷的市場競爭中爭到一席之地，各企業(yè)竟相投入巨資進行新 產品開發(fā)和技術改造。在這期間一些國際國內著名的涂裝設備設計公司（如日本大氣社、上海機電設計院、機械工程部第四設計院等）也開始進入摩托車市場。在這期間，車架的涂裝工藝開始由靜電噴涂、手工噴涂向陰極電泳涂裝轉化。濟南輕騎、 南京金城、廣東江門大長江、上海新大洲、中國嘉陵等知名企業(yè)先后建成了現(xiàn)代化 的、大規(guī)模的、高品質的車架陰極電泳涂裝線。少數(shù)私營企業(yè)和配套廠也

8、建成了規(guī)模、檔次相對低一些的車架陰極電泳涂裝線。隨著工業(yè)化生產污染的加劇，國家的有關的環(huán)保措施將會越來越嚴格，摩托車車架涂裝由污染性較大的噴涂工藝轉向低 污染的陰極電泳工藝將是不可逆轉的發(fā)展趨勢。 1.2.1 前處理工藝發(fā)展概況作為前處理技術來說，最初前處理的傳統(tǒng)方式為浸漬式，按工藝流程逐槽浸潰。隨著工藝的改進和發(fā)展，出現(xiàn)了二合一（即除油、除銹）和三合一（即除油、除銹、鈍化）工藝。目前，國外及國內摩托車行業(yè)多采用噴淋式前處理，其特點是生產效率高，操作簡便，易于實現(xiàn)生產自動化或半自動化，脫脂效果好，磷化膜致密均勻，但仍有個別企業(yè)采用浸漬式。在補充藥劑和清洗中，以前通過直接添加自來水來實現(xiàn)，后通過

9、設備的改進和工藝質量的提高，逐漸采用純水過濾裝置制備純水來補充。1.2.2 噴涂工藝發(fā)展概況從80年代開始，我國開始引進一些噴涂器械或單臺設備，國外一些噴漆漆霧處理裝置也通過引進開始消化吸收研制，如旋杯噴漆、水簾噴漆、水旋除漆等一系列噴涂及漆霧處理的方法，使噴漆技術前進了一步。對于溫度的控制不僅采用冷卻器，有的還專門設置了冷水機組用于生產線的循環(huán)冷卻。1.2.3 固化工藝的發(fā)展概況作為干燥固化工藝來說，一般有熱風循環(huán)式和輻射加熱式。在五六十年代主要用蒸汽或電加熱器作熱源來干燥固化，從60年代開始出現(xiàn)紅外線干燥,70年代出現(xiàn)遠紅外干燥和微波干燥,1994年出現(xiàn)了高紅外快速加熱技術。隨著對干燥溫度

10、的控制要求和溫度控制均勻性的要求，出現(xiàn)了在爐內進行熱風循環(huán)，80年代后期出現(xiàn)了燃油（氣）熱風循環(huán)的干燥爐（固化爐），而且燃油（氣）熱風干燥（固化）的應用漸趨廣泛；一般來說，目前國內采用電加熱熱風干燥爐較多，但用電作為烘烤熱源往往不是一種經濟的方法，特別是增容費的負擔，使建設投資增大；但電加熱的設計與運行管理較簡便，操作比較方便，所以在較小的干燥爐中應用仍然較多。而就爐體的結構而言，主要隨著摩托車工業(yè)社會配套的發(fā)展，逐漸取消了箱體式干燥爐。多采用通道式或橋式干燥爐。1.2.4 涂裝環(huán)境差異對于現(xiàn)代化的涂裝線，一般都能滿足恒溫、恒濕和潔凈的空氣（空氣粉塵含量）等要求；但當前存在比較多的簡易涂裝生產

11、線，卻很難保證恒溫、恒濕和潔凈的空氣，使涂裝的工件達不到滿意的涂裝效果，易使漆膜產生針（縮）孔、桔皮、顆粒等漆膜弊?。徊⑶彝垦b生產線內的空氣粉塵量不能得到有效控制。1.2.5 涂裝線的環(huán)境保護涂裝生產線的污染一般有廢氣、廢水、廢渣和噪聲，而且在規(guī)模小的企業(yè)中很少進行處理。目前我國涂裝生產線廢氣主要來自前處理、噴漆室、流平室、干燥爐的排放廢氣。所排放的污染物大體有如下幾類；能形成光化學煙霧的有機溶劑、排出惡臭的涂料揮發(fā)分、熱分解生成物和反應生成物、酸堿霧、噴丸時產生的粉塵和漆霧中的粉塵。廢水主要來自涂裝前處理產生的脫脂、磷化、鈍化廢水、陰極電泳產生的含電泳漆的廢水。廢渣主要是漆渣、處理廢水產生的

12、沉淀物。噪聲源主要來自風機和運輸裝置，故我們在生產線上必須選用符合噪聲要求的風機和運輸裝置，涂裝車間內部最好設置吸音材料。不論是廢氣、廢水、廢渣和噪聲，隨著勞動保護和環(huán)境保護更高要求的規(guī)范出臺和實施，必須通過技術更新和設備改造進行處理。減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發(fā)展的主題。涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理是摩托車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術的進步與發(fā)展。21世紀被稱為面向環(huán)境的新世紀，環(huán)境保護倍受全球關注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車、摩托車及其零部件的涂裝是制造過程中能耗最高且產生三廢最多的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂

13、裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發(fā)展研究的主題。1.3論文研究內容及意義本論文根據(jù)摩托車發(fā)動機零部件的材料性能，從發(fā)動機的零部件涂裝的各個環(huán)節(jié)出發(fā)，結合具體的工程實際，側重于對工藝的理論研究分析和具體涂裝設計。1.3.1研究內容 摩托車的涂裝基本狀況分析；摩托車車架電泳涂裝工藝設計。其中著重分析陰極電泳涂料的特點,陰極電泳涂裝工藝,陰極電泳涂料應用性能，陰極電泳涂料工藝參數(shù).1.3.2 研究意義隨著工藝技術的發(fā)展和人民生活的提高和市場的激烈競爭，涂裝加工企業(yè)面臨降低成本，提高質量，改善環(huán)境的壓力。新型涂裝工藝的發(fā)展是適應時代潮流的主題，不斷進行技術創(chuàng)新，設備革新，向用戶提供低成，高質量，高效

14、率的技術，當前我國在涂裝方面與發(fā)達國家仍存在一定的差距，特別是在涂裝工藝、涂裝材料和設備等方面需加強研究和開發(fā)。結合工程實踐，通過對摩托車車架的涂裝工藝進行理論分析，對涂裝工藝設計、材料選用和設備運用等方面進行了研究，為提高摩托車發(fā)動機涂裝質量、降低成本、提高生產效率和勞動保護等方面提供借鑒。論文的研究方向和研究成果將對提高我國摩托車整體質量，提高企業(yè)綜合競爭力有積極的意義和作用。 第二章我國摩托車涂裝現(xiàn)狀分析2.1我國摩托車涂裝現(xiàn)狀分析新涂裝材料開發(fā)應用新涂裝材料的應用是涂裝技術進步的先導，在滿足涂層性能要求的前提下。始終以應用可減少公害、降低涂裝成本的材料為主要發(fā)展目標。當前由生物可降解性

15、活性劑配制的脫脂劑、無鎳磷化液、無亞硝酸鹽磷化液、無鉻鈍化劑、低溫脫脂劑（處理溫度43）、性能與常規(guī)相同的低溫（35）少渣（比常規(guī)低10%30%）磷化液、無鉛無錫陰極電泳涂料及低溫固化（16010min）、低加熱減量(4%)以下、低VOC(揮發(fā)性有機化合物)揮發(fā)量(0.4%0.8%)型陰極電泳涂料在歐美及日本已經推廣應用多年。在北美和歐洲,，可替代傳統(tǒng)中涂的二次電泳涂料已經開始應用，紫外光（UV）固化涂料在汽車涂裝中的應用技術已經接近成熟。在北美，粉末中涂已經工業(yè)化應用多年，同時水性面漆底色近幾年普及得非?？?，高固體分中涂和面漆應用也相當普遍。日本也在積極開發(fā)和推廣水性涂料、高固體分及超高固體

16、分罩光漆。 我國幾大公司在漆前處理材料和電泳漆的應用方面與國際水平相差不大，但由于應用水性中涂和水性面漆必須使用專用設備，因此提高了涂裝成本，但摩托車涂裝中涂和面漆仍采用傳統(tǒng)的中低固體分溶劑型涂料，涂裝VOC（揮發(fā)性有害物）排放遠落后于歐洲。2.2涂裝工藝技術及設備 近十多年來，涂裝工藝及設備的進步主要體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產過程等幾個方面。我國目前的涂裝工藝及設備總體相當于歐美10年前的水平。 節(jié)水及廢料回收技術近幾年來，隨著發(fā)達國家環(huán)保涂料的工業(yè)化應用，一些涂料的循環(huán)利用技術（如粉末漿再循環(huán)利用技術，粉末底色及清漆回收技術，廢漆絮凝干燥器技術

17、超濾法、冷卻法和靜電吸附法回收水性漆技術，過噴漆霧的水性漆回收技術等）也得以應用，從而使涂裝線的涂料利用率迸一步提高，最大限度地減少廢漆渣的排放。目前，我國在涂裝節(jié)水及三廢綜合利用方面重視程度不夠，在新技術應用方面相對落后。 當前幾種新的涂裝工藝 1）在電泳中推廣使用逆過程工藝以及二次電泳工藝，使得電泳工藝自動化旋工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高。設備投資少（不需空調系統(tǒng)）因此可節(jié)省費用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。 2）對一體化涂裝工藝（三涂層概念）研究和應用，在提高生產效率的同時，大幅降低了VOC排放量。 3)敷膜技術替代塑料覆蓋件涂裝敷膜技術是預制一種適

18、應于熱成形的面漆涂膜，其經熱成形后的產品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術主要應用于塑料件生產，采用“夾物模壓”或“內?！惫に噷㈩A制好的復合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。這樣大大簡化了塑料件涂裝工藝，在降低涂裝成本的同時，使涂裝的VOC排放達到7g/m2左右，遠低于歐洲排放法規(guī)的要求。2.3目前我國摩托車涂裝的基本工藝分析當前摩托車的涂裝主要采取零部件的涂裝，其后進行組裝。主要分成發(fā)動機的涂裝、車架的涂裝、覆蓋件（塑料、鋼鐵件）的涂裝、消聲器的電鍍等。 1、車架及鐵件（油箱、減振器等）的涂裝當前主要借鑒鐵件的涂裝工藝，很少根據(jù)材

19、質的不同采用有針對性涂裝工藝。當前我國由于采用先進工藝比較少（電泳和粉末涂裝較少采用，更談不上采用逆過程工藝），并且停留在20世紀80年代的國際水平，對工藝相對復雜，并且原料和能源消耗大，污染治理難度大，環(huán)保和勞保相對落后。 主要工藝流程如下：熱水洗預脫脂脫脂熱水洗水洗純水洗表調磷化水洗水洗吹干流平一一除塵涂裝底漆一流平一涂裝面漆一溜平烘干一流平冷卻貼花除塵罩光補正流平一固化流平冷卻。 對于油箱、燈具等零部件。比較多的企業(yè)采用陰極電泳底漆，其基本的工藝流程主要是將磷化工藝替代為陰極電泳，其后根據(jù)電泳底漆的性質在涂裝面漆和固化等方面作適當?shù)恼{整。而作為電泳中二次電泳工藝技術還沒有掌握。2、塑料件

20、的涂裝基本的工藝是根據(jù)涂件本身的要求，在脫脂的基礎上進行表面調整，并且在涂裝中采用低溫涂料，其固化溫度也比較低。但傳統(tǒng)工藝應用多，先進的工藝研究和使用比較少，整體上比較落后，與國外的敷膜技術相比差距更大。當前主要的工藝流程如下：脫脂水洗1水洗2表調純水洗一一滴水吹水涼干一水分烘干一冷卻除塵靜電除塵噴底漆涼干（流平）噴面漆一涼干（流平）面漆修整一涼干（流平）面漆烘干一冷卻靜電除塵（貼花）噴罩光漆涼干（流平）烘干一強制冷卻3、消聲器的表面處理，當前主要只采用電鍍的方式，主要有鍍鋅、鍍鉻。作為電鍍，當前國內自動化程度比較低，電鍍廢水處理成本相當高，而循環(huán)利用受投資和技術的限制，在環(huán)境保護意識上比較落

21、后。 4、發(fā)動機的涂裝，摩托車的發(fā)動機由于要求其質量輕、傳熱效率高、鑄造和開模具方便等因素，多為鋁合金件,也有鎂合金。由于發(fā)動機的零部件比較多，并且規(guī)格（形狀、尺寸等）不同，為了保證設備的兼容性，結合到涂件的材質和涂裝的規(guī)模，其涂裝的工藝流程也有很大的差別。基本上采用在脫脂后表面調整，再進行噴涂固化。當前我國在鑄造技術（如鑄造工藝、模具技術和工藝等）的限制，毛坯件整體質量有待提高。就整體工藝和生產線的水平方面與國外存在相當?shù)牟罹唷?第三章 摩托車車架電泳涂裝工藝設計3.1 高光底面合一陰極電泳涂料的特點高光底面合一陰極電泳涂料是在原來的底面合一陰極電泳涂料舊的基礎上改進過來的，主要從主體樹脂的

22、分子架構，分子量分布及生產工藝方面進行了優(yōu)化，使其漆膜流平性、光澤得到大幅提高，并且其他槽液性能及漆膜性能也得到相應提高。高光底面合一陰極電泳涂料的性能指標見表1、表2、表3。表1 原漆性能項目色漿乳液原漆外觀無明顯分層，稠狀液體，攪拌無障礙白色乳狀液細度/m 15/不揮發(fā)物含量（1652） 30min55.01.5/（1052） 30min/32.02.0pH值/5.46.0表2 槽液性能不揮發(fā)物含量（1052/2h）/%槽液性能18.02.0pH值5.46.0顏基比0.10.4電導率（20）/Scm-10.71.4擊穿電壓/V 320工板效果水平面與垂直面涂膜外觀及厚度無明顯差異泳透力（F

23、ord盒）/cm 18加熱減量/% 10表3 漆膜性能漆膜外觀平整光滑光澤(60) 80鉛筆硬度 2H劃格實驗/級 1杯涂實驗/mm 6彎曲實驗（錐形軸）/mm0耐沖擊/cm 50耐酸性(24h)無起泡、脫落、生銹現(xiàn)象，漆膜性能無變化耐堿性(4h)無起泡、脫落、生銹現(xiàn)象，漆膜性能無變化耐水性(240h)無起泡、脫落、生銹現(xiàn)象，漆膜性能無變化耐鹽霧性(500h)不起泡、不脫落，單邊擴蝕2mm耐候性（氙燈人工老化）500h無龜裂、起泡現(xiàn)象，色差E3，失光率30%從上述可看出，高光底面合一陰極電泳涂料不但具有優(yōu)良的耐腐蝕性能，同時還具有優(yōu)良的耐候性能和較好的裝飾性能。3.2 陰極電泳涂裝工藝3.2.

24、1 工藝流程 預處理一上掛一預脫脂（噴）一脫脂（浸）一水洗1（噴）一水洗2（浸）一表調（浸）一磷化（浸）一水洗3（噴）一水洗4（浸）一水洗（浸出槽噴）一電泳（槽上UF1噴淋）一次回收一二次回收一IIFI（噴）一UF2（浸新鮮水噴）一DI水（浸出槽新鮮DI水噴）一烘干一強冷下線。與傳統(tǒng)的車架涂裝工藝對比 3.3 涂裝工藝3.3.1預處理 摩托車車架由多種零件組焊在一起，焊接時往往有不少飛濺物，有的甚至沾在裸露的螺栓上，影響裝配，必須去掉飛濺物，以確保涂裝后涂膜的完整性。清渣后的車架要進行拋丸處理，以清除焊接后車架內存在的應力，否則車架在隨車行駛時受到振動可能產生焊接部位局部開裂，造成傷亡事故，或

25、者車架涂裝后未裝配，應力緩慢釋放出來，造成孔位偏差，影響裝配。同時，通過拋丸處理，能將焊縫周圍的浮銹以及焊絲融化后產生的黑色渣打掉，以保證車架上能得到平整的電泳漆層。3.3.2預脫脂車架上有的部件是機加工出來的，有的是油壓機壓出來的，油污狀況不同，存放的時間也不同，有的部件油污已干，有的部件還滴油，因此要采用浸漬式將油污浸泡松軟，并脫去一部分油污，脫脂液溫度控制在5060，時間58 min，濃度5060 （SF-301）。3.3.3脫脂 預脫脂后大部分油已剝離基體，但仍存有一層薄薄的灰垢，單靠脫脂液是無法清理掉，因此，利用噴淋式脫脂將車架表面的殘油灰垢沖掉，脫脂液的濃度不需要太高，2030即可

26、，但噴射壓力必須大于0.15 MPa，脫脂液溫度控制在40，時間2min左右。3.3.4水洗 經過二道浸漬水洗后，車架表面應光亮、清潔，浸入水中無油花飄出水面。自來水噴習，10s左右。3.3.5表調表調在常溫下3060 即可完成，良好的表調可以使磷化膜結晶致密，表調不良時，工件表面發(fā)花，影響磷化膜的耐蝕性。表調劑：pH 7.27.5；或純水。管理水質和雜質顆粒，每周更換兩次。表 4 前處理工藝參數(shù)工序名稱處理方式管理項目管理指標溫度（）時間（s）壓力（MPa）預脫脂噴淋游離堿度1216pt50603004800.100.15脫脂噴淋游離堿度1620pt401200.15水洗1噴淋pH值8常溫6

27、00.100.12水洗2噴淋pH值8常溫600.100.12自來水噴洗噴淋常溫100.100.12表調噴淋pH值7.27.5常溫300.080.10磷化噴淋總酸度游離酸度促進劑2028pt0.51.5pt1.56.045553004800.080.10水洗3噴淋pH值6常溫600.100.12自來水噴洗噴淋常溫100.100.12去離子水洗噴淋電導率20S/m常溫600.080.10去離子噴洗噴淋常溫100.080.103.3.6鋅系磷化磷化液總酸度（）2028點，游離酸0.51.5點，促進劑添加量為2.56.0 ，磷化時間控制在58 min。作為陰極電泳涂裝前的磷化膜不僅要外觀好，均勻致密，

28、無發(fā)藍或發(fā)黃，還要求膜重23 。鋅系磷化劑（配槽液和補加液），NaNO2;TA、FA促進劑等（2h小時測一次），溫度、沉渣、磷化膜質量；槽液連續(xù)使用不更換（配循環(huán)過濾裝置，自動監(jiān)測補償裝置）。3.3.7水洗磷化后車架表面有輕微的掛灰，要先用自來水浸洗，以清洗車架表面、腔體內以及管件內化學反應殘留物，最后一道水洗要求用去離子水（電導率20 ）清洗掉車架上的各種陰離子、陽離子，以達到不污染電泳槽。車架的滴水電導率30。電泳涂裝，時間大約60s，監(jiān)測水質，每周更換一次。3.3.8設備電泳涂裝是一個系統(tǒng)工程，各單臺設備必須相互匹配。通常由整流器、循環(huán)泵、超濾裝置、熱量交換裝置、陽極箱（或陽極棒）、電泳

29、漆槽、袋式過濾機等組成。3.3.8.1設備結構電泳涂裝是一個系統(tǒng)工程，各單臺設備必須相互匹配。通常由整流器、循環(huán)泵、超濾裝置、熱量交換裝置、陽極箱（或陽極棒）、電泳漆槽、袋式過濾機等組成。3.3.8.2工藝參數(shù)電泳直流電壓180220 ，槽液溫度（2542）；槽液電導率（1200400），槽液固體分1618（采用臺灣尚志造漆有限公司），循環(huán)量58次；電泳時間23min。3.2.8.3具體要求電泳涂裝中的電壓高低直接影響電泳漆的沉積量大小和漆膜沉積速度，整流器輸出的直流電必須電壓穩(wěn)定。車架的面積比較大，下槽后采用軟啟動方式供電，比較有利于漆膜均勻增厚，也可以避免槽液局部變化，影響其穩(wěn)定。循環(huán)泵必

30、須24開啟，保持槽液的不斷流動，避免槽液沉淀，造成顏料與樹脂的分散不均勻。一般要有一臺備用循環(huán)泵，以保證設備故障或檢修時替換。電泳漆槽液的固體分是決定漆膜厚度的重要因素，固體分太低，沉積的漆膜薄，而且槽液也不穩(wěn)定，可能會造成顏基比失調，從而影響漆膜的外觀和抗腐蝕能力。固體分偏高，車架帶出量增大，降低了漆的利用率。每周要對槽液的固體分檢測23次，不足時要及時補料。超濾裝置是電陰涂裝工藝中特有的設備，當槽液中雜質離子過多、槽液過多而無法補充原漆時，需要利用超濾裝置分離多余的離子和水分，超濾液中除了含有水分、各種離子外，還有少量的小分子量的電泳漆樹脂，因此超濾液不能丟棄，可用于車架出電泳槽后第一道淋

31、洗，也可用于第一道回收浸洗，以便在需要時重新進入電泳漆槽內，維持槽液各種組分的平衡。陽極箱除了提供足夠的陽極面積外，還要保持陽極液與槽液間的平衡，陽極箱內的陽極液通過管路連通，進行循環(huán)，使得每一個陽極箱內的陽極液成分一致，pH相同。當陽極液pH高于5.5時，補充少量醋酸；pH低于2.5時，加純水進行調節(jié)。陽極液的電導率控制在（600100）uscm，以保持陽極良好的導電效率。3.3.9回收電泳漆的優(yōu)點之一就是利用率高，因此回收工作非常重要。第一道回收采用超濾液或去離子水，回收液可用于補充槽液蒸發(fā)產生的液位差，需要注意的是回收液不能被外界的其他化學原料污染，否則就會破壞電泳槽的穩(wěn)定。經過兩道回收

32、后，車架要用清水進行最后噴淋式清洗，使其表面徹底干凈。2.3.10水洗3.3.10.1后沖洗工藝流程 后沖洗的工藝流程為：0次超濾液洗 一循環(huán)超濾液洗一潔凈超濾液洗一循 環(huán)去離子水洗一潔凈去離子水洗。 潔凈超濾液洗和潔凈去離子水洗流下的液體分別流入循環(huán)超濾液槽和循環(huán)去離子水槽中繼續(xù)使用。3.3.10.2后沖洗工藝參數(shù)表5 后沖洗工藝參數(shù)工序名稱處理方式時間（s）溫度壓力（MPa）0次超濾液洗噴淋10室溫0.060.10循環(huán)超濾液洗30室溫0.060.10潔凈超濾液洗噴淋30室溫0.060.10循環(huán)去離子水洗噴淋30室溫0.060.10潔凈去離子水洗噴淋30室溫0.060.103.3.11脫水烘

33、干一般情況下，在最低的烘干溫度和時間條件下能使工件表面的漆膜完全地發(fā)生交聯(lián)反應，并不影響其耐腐蝕性、機械強度和附著力，該烘干溫度和時間即為最合適的烘干條件。如果烘干溫度過低或時間過短，則漆膜交聯(lián)反應不完全，就會影響烘干后漆膜的性能。反之，已交聯(lián)的漆膜就會越發(fā)贈生熱分解，嚴重時漆膜變脆，甚至脫落。電泳漆膜是水性濕態(tài)膜，先進入100140區(qū)域脫水35，再進入（1805）的烘干區(qū)域烘20，這樣漆膜才能發(fā)生充分交聯(lián)反應，達到相應的硬度和附著力。如果烘干溫度低或時間不夠，漆膜硬度低甚至夾生，附著力也達不到要求。如果溫度超過200，漆膜容易變脆，柔韌性下降，漆膜也會失去原有光澤，影響整體外觀效果。 特殊要

34、求: 在烘干過程中，為防止漆膜水分急劇地揮發(fā)而產生針孔和桔皮5，要求升溫段工件表面的平均溫升速度為 20rain。 為避免工件表面的漆膜產生色差，要求工件表面上中下溫差25oC； 設置一廢氣燃燒裝置，將電泳漆烘干過程中產生的廢氣(主要是醇類溶劑揮發(fā)物醇類裂解物和有機氯化物)直接燒掉。3.4 高先底面合一陰極電泳涂料工藝參數(shù)生產工藝管理項目及控制參數(shù)見表6。表6 生產工藝管理項目及控制參數(shù)電泳漆槽液固體分/%182電泳漆槽液pH值5.46.0電泳漆槽液電導率/Scm-17001400電泳漆槽液顏基比0.10.3陽極液pH值3.11.0陽極液電導率/Scm-1 800400超濾1噴淋固體分/%2超

35、濾2噴淋固體分/%1超濾液pH值5.00.5超濾液電導率/Scm-14001000循環(huán)去離子電導率/Scm-150新鮮去離子電導率/Scm-110新鮮去離子pH值6.30.5漆膜顏色（與標準對比）符合標準板，在允許色差范圍內3.5高光底面合一陰極電泳涂料應用性能高光底面合-陰極電泳涂料主要作用有：（1）提高了涂層光澤與原底面合一陰極電泳涂料產品相比，高光底面合一陰極電泳涂料在樹脂的分子量分布及架構、生產工藝等方面進行了優(yōu)化改進，使得高光底面合一陰極電泳涂料產品的漆膜外觀得到了根本的改善。（2）提高了產品穩(wěn)定性由于高光底面合一陰極電泳涂料產品在分子量分布及生產工藝方面進行了優(yōu)化，使得底面合一陰極

36、電泳涂料的穩(wěn)定性得到了很大的提高。（3）降低施工電壓為了獲得優(yōu)良的漆膜外觀及較高的泳透力，在電泳過程中一般起始電壓低一些，以減輕電泳反應，然后電壓高一些，以提高內腔的泳涂質量”：但是在車架電泳線設計過程中，通常設計為一段電壓。如果施工電壓較高，不但使電泳反應劇烈，減少陽極使用壽命，同時影響漆膜外觀。降低施工電壓，不僅能減少陽極損耗，同時也使漆膜外觀得到提高。（4）降低了漆膜的粗糙度高光底面合一陰極電泳涂料產品漆膜流平性得到了根本的改善，真正達到較高的裝飾性能。 第四章 思考和總結4.1常見問題及解決方法問題可能原因解決方法漆膜太薄槽液固體分偏低補加原漆電壓低檢查電壓表顯示值與真實值是否相符，調整電壓值掛具導電不良調整掛具，確表導電良好陽極液pH偏低調整陽極液pH到3.0左右槽液溶劑含量低補加溶劑漆膜不亮烘烤溫度過高降低烘爐溫度槽液溶劑含量低補加溶劑 4.2設計心得體會通過此次課程設計，使我更加扎實的掌握了有關摩托車涂裝方面的知識，在設計過程中雖然遇到了一些問題，但經過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經驗不足。實踐出真知，通