蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究

1、蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究 （征求意見(jiàn)稿）（征求意見(jiàn)稿） 前前 言言 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究項(xiàng)目，是受蕪湖市計(jì)劃委 員會(huì)委托，于 2003 年 9 月立項(xiàng)的研究項(xiàng)目，歷經(jīng)半年多的時(shí)間完成。 該項(xiàng)目是北方交通大學(xué) 2001 年完成的“安徽省以蕪湖市為中心的現(xiàn) 代物流體系規(guī)劃”的后續(xù)研究項(xiàng)目，目的是在進(jìn)一步明確蕪湖市發(fā)展 現(xiàn)代物流總體框架的基礎(chǔ)上，對(duì)蕪湖市的重點(diǎn)物流項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃，為 今后蕪湖市招商引資、項(xiàng)目立項(xiàng)審批和項(xiàng)目建設(shè)等工作提供決策依據(jù)。 在項(xiàng)目調(diào)研和研究過(guò)程中，得到蕪湖市計(jì)劃委員會(huì)、規(guī)劃局和 有關(guān)區(qū)縣、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的大力協(xié)助與支持，在此表示衷心感謝。

2、該項(xiàng)目由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流研究所鞠頌東教授主 持完成。本項(xiàng)目的研究成果主要包括以下三部分： 一是蕪湖市物流發(fā)展總體框架，主要撰寫人：田源副教授、李伊 松副教授、張文杰教授； 二是蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局及建設(shè)規(guī)劃，主要撰寫人：徐 杰副教授、汝宜紅教授、鞠頌東教授； 三是蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)建議，主要撰寫人：周建勤 講師。 課題組的其他研究成員有：碩士生張娜、張小燕等。 最后，研究報(bào)告在鞠頌東教授審閱的基礎(chǔ)上匯總而成。 目目 錄錄 前前 言言.2 1 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架蕪湖市物流發(fā)展總體框架.6 11 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析.6 111 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題.

3、6 112 國(guó)內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒.9 12 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析.11 121蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境.11 122 蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r.14 123 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì).18 13 蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析.20 131 社會(huì)物流量現(xiàn)狀.20 132 物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析.21 133蕪湖市物流供給狀況.25 134 物流技術(shù)保障體系現(xiàn)狀.27 135 物流業(yè)政策保障體系現(xiàn)狀.28 136蕪湖市物流發(fā)展?fàn)顩r小結(jié).30 14 蕪湖市物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和總體框架.30 2 2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃.32 21 蕪湖市

4、重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局規(guī)劃的說(shuō)明.32 211規(guī)劃的指導(dǎo)思想.32 212規(guī)劃的范圍；.32 213規(guī)劃的依據(jù)；.32 214規(guī)劃期限的確定.33 22 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃.33 221總體布局規(guī)劃的原則.33 222總體布局規(guī)劃的方案.34 223對(duì)蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局體系的說(shuō)明.35 23 蕪湖市規(guī)劃的各重點(diǎn)物流項(xiàng)目的系統(tǒng)性關(guān)系.37 3 3蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃.39 31 朱家橋物流中心項(xiàng)目.39 311項(xiàng)目的名稱.39 312項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析.39 313市場(chǎng)需求分析.40 314項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位.42 315物流服務(wù)對(duì)象.

5、43 316物流中心選址和建設(shè)條件.44 317建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容.44 318結(jié)論和建議.45 32 裕溪口煤炭配送中心項(xiàng)目.46 321項(xiàng)目的名稱.46 322項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析.46 323市場(chǎng)需求分析.48 324項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位.49 325物流服務(wù)對(duì)象分析.50 326項(xiàng)目選址和建設(shè)條件.50 327建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容.51 328結(jié)論和建議.52 33 西江汽車物流中心項(xiàng)目.52 331項(xiàng)目的名稱.52 332項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析.52 333市場(chǎng)需求分析.55 334項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位.56 335物流服務(wù)對(duì)象分析.57 33

6、6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件.57 337建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容.57 338結(jié)論和建議.58 34 蕪湖長(zhǎng)江物流中心項(xiàng)目.58 341項(xiàng)目名稱.58 342項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性.58 343市場(chǎng)需求分析.60 344項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平及功能定位.61 345物流服務(wù)的對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容.62 346項(xiàng)目選址和建設(shè)條件.62 347建設(shè)規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容.62 348結(jié)論與建議.63 35 蕪湖綠色農(nóng)業(yè)物流中心項(xiàng)目.64 351項(xiàng)目名稱.64 352項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性.64 353市場(chǎng)需求分析.65 354項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平及功能定位.66 355物流服務(wù)的對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容分析.67 356項(xiàng)目選址和

7、建設(shè)條件.68 357建設(shè)規(guī)模及硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容.69 358結(jié)論與建議.70 36 對(duì)非洲出口商品配送中心項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃.70 361項(xiàng)目名稱.70 362項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性.70 363市場(chǎng)需求分析.71 364項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平及功能定位.71 365物流服務(wù)的對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容.72 366項(xiàng)目選址和建設(shè)條件.72 367建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容.73 368結(jié)論與建議.74 37 蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目.74 371 項(xiàng)目的名稱.74 372項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析.74 373市場(chǎng)需求分析.75 374項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位.76 375物流服務(wù)對(duì)象分析.77 376項(xiàng)目選址和

8、建設(shè)條件.77 377建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容.78 378結(jié)論和建議.79 4.4.蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)建議蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)建議.80 41 重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè)與管理.80 411 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題.80 412 物流信息平臺(tái)的建設(shè)問(wèn)題.80 413 物流項(xiàng)目建設(shè)的融資問(wèn)題.81 414 物流項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)與管理.82 42 蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)政策建議.83 421 統(tǒng)一規(guī)劃，營(yíng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境.83 422 建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度.83 423 建立管理部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制.84 424 執(zhí)法部門統(tǒng)一尺度，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng).85 425 培育和扶植龍頭企業(yè).85

9、 426 推動(dòng)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè).85 427 簡(jiǎn)化手續(xù)，提高通關(guān)效率.86 43 蕪湖市物流信息平臺(tái)建設(shè)的基本要求和內(nèi)容.86 附圖：附圖：.89 蕪湖市物流項(xiàng)目布局圖.89 蕪湖市物流項(xiàng)目布局關(guān)系圖.89 物流項(xiàng)目交通狀況示意圖.89 1 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架蕪湖市物流發(fā)展總體框架 1 11 1 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 111 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，通過(guò)對(duì)資源的優(yōu)化整合， 更科學(xué)、更合理、更集約地銜接生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的循環(huán)過(guò)程，加快經(jīng) 濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏和效率，節(jié)約成本，提高產(chǎn)業(yè)附加值和

10、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量。從社會(huì)角 度講，現(xiàn)代物流本身具有的特征，可以促進(jìn)傳統(tǒng)“大而全” 、 “小而全”的物流 經(jīng)營(yíng)組織形式的調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化與專業(yè)化水平提升，從而大 大降低社會(huì)物流成本，改善整體投資環(huán)境，提升地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從企業(yè)角度講， 物流是繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤(rùn)源，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 力可挖掘的重要潛力。 相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)而言，中國(guó)的物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā) 展的主要特點(diǎn)是： （1 1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露 端倪端倪 近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物

11、流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉” 開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多 數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出 現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷售分撥 活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng) 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物 流服務(wù)的需求。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)企業(yè)、服務(wù)行業(yè)以及 電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 （2 2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多

12、樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國(guó)際 物流企業(yè)，這些國(guó)際物流企業(yè)一方面為其原有的客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物 流服務(wù),另一方面針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。 二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的 物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸 其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，它們依 靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó) 物流業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 （3 3）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模）物流

13、基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包 裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展奠定 了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、 航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 5 個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面 以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施 數(shù)量較大，雖然總體水平不高，但是也擁有一批比較先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)。在信息通訊 方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò) 30 萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜 為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸

14、網(wǎng)絡(luò)。在包 裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有 比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況 和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。 （4 4）物流業(yè)的發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視）物流業(yè)的發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 目前北京、天津、安徽、山東、上海及深圳、廣州、石家莊、蕪湖等地政 府極為重視本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，并已研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促 進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并制定了物流業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流業(yè)發(fā)展所需要 的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)

15、其城市功能定位 和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，研究制定了天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。蕪湖市在安徽省的物 流中心地位，在安徽省以蕪湖為中心的物流發(fā)展規(guī)劃中也體現(xiàn)得非常明顯 的。 盡管如此，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展仍然存在一些亟待解決的問(wèn)題。如何認(rèn)識(shí)這 些問(wèn)題對(duì)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展事關(guān)重大。 （1 1）物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束）物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、 “小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活 動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí) 行主體主要是供貨方，占 71%；第三方占

16、21%。成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主 體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體 74%為 供貨方，13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為 13%。1與此同時(shí)，多數(shù)企 業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組 成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流模式在限制工商企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)， 在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率、專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求 的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。 (2)(2)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平

17、有待提高 盡管中國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低， 主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù) 的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服 務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及 全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開。第二，物流企業(yè)組 織規(guī)模較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng) 儲(chǔ)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng) 營(yíng)組織尚未形成。第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一 步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺

18、乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng) 管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。 (3)(3)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高 雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng) 濟(jì)以及物流業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度 上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是： 第一，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算 的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家 2。第二，現(xiàn)代化物流集散和 1 中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告 ，中國(guó)

19、倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2鄧志高：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析可持續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展研究系列報(bào)告之四， 儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各 種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ) 設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平 較低，物流作業(yè)效率不高。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流 設(shè)施的效率。第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。第六，信息技術(shù)應(yīng)用 水平較低。 (4)(4)物流業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束物流業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束 物流業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)、活躍的市場(chǎng)主體以及完善 的

20、物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場(chǎng)機(jī)制 能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流活動(dòng)規(guī)范有序地進(jìn)行，促進(jìn)物流業(yè)健康有序發(fā) 展。 目前國(guó)內(nèi)的物流業(yè)在多頭管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政 策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。如在價(jià)格政策方面，以 多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸采取的是新線新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的 價(jià)格政策，而件雜散貨運(yùn)輸還采用國(guó)家定價(jià)方式，故集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯 高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)。如 20 英尺集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)比鐵路整車運(yùn)輸價(jià)格高 70 左右，非常不利于集裝箱運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式 聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在

21、稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展 的因素，如運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為 3，而物流企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā) 等企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅為 5。 112 國(guó)內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒國(guó)內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒 我國(guó)從中央到地方政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展物流業(yè)的重要經(jīng)濟(jì)意義，都非常重 視物流業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了不少有利于物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。各省、市紛紛 根據(jù)自身的實(shí)際情況，提出發(fā)展物流業(yè)的設(shè)想。具有代表性的有北京、上海、 深圳、石家莊、安徽等。這些物流規(guī)劃有不少優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在： （1 1）貼合國(guó)際大環(huán)境）貼合國(guó)際大環(huán)境 隨著我國(guó)加入 wto，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越趨向國(guó)際化，一大批具有經(jīng)

22、濟(jì)實(shí)力的 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報(bào)告 ，1999 年第 144 期 城市結(jié)合自身的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行城市物流規(guī)劃的同時(shí)，也提出了建設(shè)國(guó)際化 大都市的戰(zhàn)略目標(biāo)。如：上海：21 世紀(jì)要建設(shè)成為世界一流水平的國(guó)際化大都 市。到 2010 年，基本形成具有世界一流水平的國(guó)際化大都市，成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、 金融、貿(mào)易中心的主體框架；具備國(guó)際性大城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和綜合實(shí)力；形成 國(guó)內(nèi)外廣泛聯(lián)系的全方位開放態(tài)勢(shì)。 （2 2）目標(biāo)長(zhǎng)遠(yuǎn)，戰(zhàn)略性較強(qiáng)。）目標(biāo)長(zhǎng)遠(yuǎn)，戰(zhàn)略性較強(qiáng)。 很多區(qū)域物流規(guī)劃都考慮了兩個(gè)五年計(jì)劃，避免了短期計(jì)劃的短淺性，更 加顧及規(guī)劃的戰(zhàn)略性。 （3 3）規(guī)劃的專業(yè)性較強(qiáng)，定位比較準(zhǔn)確）規(guī)劃的專業(yè)性較

23、強(qiáng)，定位比較準(zhǔn)確 目前許多區(qū)域物流規(guī)劃，都聘請(qǐng)了物流行業(yè)的專家作為顧問(wèn)，因地制宜， 構(gòu)建適合自身發(fā)展的物流規(guī)劃。許多省、市對(duì)自身的城市定位越來(lái)越科學(xué)，能 夠?qū)⒆陨淼膬?yōu)勢(shì)與發(fā)展前景看得很清楚，給自己的區(qū)域做出了比較準(zhǔn)確的定位， 這對(duì)于合理利用我國(guó)的有限的資金和資源具有非常重要的意義。 但是，這些物流規(guī)劃還存在不少問(wèn)題，具體表現(xiàn)在： （1 1）一味求大，不考慮實(shí)際情況）一味求大，不考慮實(shí)際情況 如在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，有些人不考慮當(dāng)?shù)氐木唧w條件，缺乏必要的分析 論證，一味追求“大工程” 。比如，珠江三角洲地區(qū)國(guó)土面積只 1.3 萬(wàn)平方公里， 已經(jīng)建成或準(zhǔn)備建設(shè)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)卻多達(dá)六七個(gè)?，F(xiàn)有新建機(jī)場(chǎng)的還

24、貸尚是一個(gè) 沒(méi)有完全解決的難題，新的項(xiàng)目申請(qǐng)又已經(jīng)提出。 （2 2）沒(méi)有和城市規(guī)劃很好的結(jié)合）沒(méi)有和城市規(guī)劃很好的結(jié)合 對(duì)于一個(gè)城市而言，城市物流系統(tǒng)是為整體城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)服務(wù)的，因此， 物流規(guī)劃應(yīng)該服從于城市總體規(guī)劃，而并不能獨(dú)立地存在。現(xiàn)在，很多城市的 物流規(guī)劃并未考慮城市規(guī)劃、城市建設(shè)的需要，而是將物流規(guī)劃懸于空中，高 高在上，脫離實(shí)際。 （3 3）很少做到詳細(xì)規(guī)劃這一步，大多偏重于宏觀規(guī)劃。）很少做到詳細(xì)規(guī)劃這一步，大多偏重于宏觀規(guī)劃。 目前，我國(guó)大多數(shù)城市的物流規(guī)劃都只是宏觀上的規(guī)劃，而沒(méi)有真正地深 入下去。真正完善地做到詳細(xì)規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃這一步的，還很少。 造成我國(guó)城市物流規(guī)劃上

25、述問(wèn)題的主要原因有如下幾個(gè)： 第一，城市的定位不夠準(zhǔn)確。這主要跟城市的管理者有較大的關(guān)系，少數(shù) 城市管理者，為了獲得國(guó)家的建設(shè)資金，不顧城市的實(shí)際情況，盲目跟隨，追 求國(guó)際化，導(dǎo)致了城市定位的錯(cuò)誤。 第二，對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀了解不夠深入。在制定城市物流規(guī)劃時(shí)，缺 乏對(duì)城市進(jìn)行深入的調(diào)研，只從理論上進(jìn)行分析和規(guī)劃，這樣制定出來(lái)的物流 規(guī)劃和城市的實(shí)際有較大的差距，不利于城市進(jìn)行建設(shè)。 第三，缺乏對(duì)城市物流需求的科學(xué)分析和預(yù)測(cè)。許多規(guī)劃都進(jìn)行了宏觀的 經(jīng)濟(jì)效益分析，但卻沒(méi)有注意到對(duì)城市的物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，這跟缺乏這 方面的理論指導(dǎo)有較大的關(guān)系。只有比較準(zhǔn)確的物流需求分析，才能準(zhǔn)確地確 定基礎(chǔ)

26、設(shè)施建設(shè)規(guī)模，避免資源浪費(fèi)或者資源緊張，從而影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 所以，在進(jìn)行蕪湖市物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃時(shí)，一定要吸取以往城市規(guī)劃的教在進(jìn)行蕪湖市物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃時(shí)，一定要吸取以往城市規(guī)劃的教 訓(xùn)，采取科學(xué)的決策手段，以變化和發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)解決城市中存在的或?qū)?lái)會(huì)訓(xùn)，采取科學(xué)的決策手段，以變化和發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)解決城市中存在的或?qū)?lái)會(huì) 產(chǎn)生的矛盾，最終使城市得以持續(xù)快速健康的發(fā)展。產(chǎn)生的矛盾，最終使城市得以持續(xù)快速健康的發(fā)展。 1 12 2 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析 121 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境 （1）經(jīng)濟(jì)全球化與我

27、國(guó)加入 wto 80年代開始，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)全球化趨勢(shì)，全球化發(fā)展包括以國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) 力為標(biāo)志的貿(mào)易和市場(chǎng)全球化、區(qū)域一體化和企業(yè)跨國(guó)化發(fā)展。其中跨國(guó)公司 的全球經(jīng)營(yíng)是經(jīng)濟(jì)全球化的主要推動(dòng)力。吸引外國(guó)（或發(fā)達(dá)地區(qū)）直接投資的 比重對(duì)于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，有很強(qiáng)的正比例關(guān)系。改革開放以來(lái)，中 國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的地區(qū)，是吸引外資成功的地區(qū)，也是物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。 受經(jīng)濟(jì)全球化影響，蕪湖將越來(lái)越多地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這也就對(duì)蕪湖物流 業(yè)提出了更高的要求。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的加快，現(xiàn)代物流將成為 二十一世紀(jì)蕪湖的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 我國(guó)已經(jīng)加入我國(guó)已經(jīng)加入wtowto，這為蕪湖市物流業(yè)

28、的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，有利于蕪湖，這為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，有利于蕪湖 市引進(jìn)外資，加快發(fā)展物流業(yè)，并推進(jìn)物流業(yè)市場(chǎng)化、法制化建設(shè)進(jìn)程。市引進(jìn)外資，加快發(fā)展物流業(yè)，并推進(jìn)物流業(yè)市場(chǎng)化、法制化建設(shè)進(jìn)程。 （2）安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 近二十年安徽省經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。2003 年生產(chǎn)總值 3973.2 億元，按可比價(jià)格 計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 9.2%，增幅較上年提高 0.3 個(gè)百分點(diǎn)，是 1998 年以來(lái)增長(zhǎng)最 快的一年。其中，第一產(chǎn)業(yè)因受災(zāi)有所下降，全年實(shí)現(xiàn)增加值 749.1 億元，下 降 3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 1780.6 億元，增長(zhǎng) 15%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 1443.5 億元， 增長(zhǎng) 16%。三

29、種產(chǎn)業(yè)比例為 18.944.836.3。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值 為 6457 元，比上年增加 640 元。全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率 11278 元/人，按可比價(jià)格 計(jì)算，增長(zhǎng) 7.8%。3 表表 1 1 安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表 指標(biāo)單位 1980199019951996199719981999200020012002 年末從業(yè) 總?cè)丝?萬(wàn)人 2002280832073257.73322337933993450.73463.03500.5 國(guó)內(nèi)生產(chǎn) 總值 億元 140.9658.02003.62339.32670.02805.52908.63038.23290.13569

30、.1 一產(chǎn)業(yè)億元 64.7246.1581.2665.4732.3739.7741.1732.2750.1772.6 二產(chǎn)業(yè)億元 50.1251.5869.91021.31162.91204.61218.91296.31415.31552.2 三產(chǎn)業(yè)億元 26.1160.4552.5652.6774.8861.2948.51009.71124.71244.3 工農(nóng)業(yè)生 產(chǎn)總值 億元 108.77469.41348.51571.51759.31773.71787.21832.71941.72063.1 全社會(huì)固 定資產(chǎn)投 資 億元 17.3123.3532.5614.2687.3729.0773

31、.9866.7964.11133.3 數(shù)據(jù)來(lái)源：2003 安徽統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2003 年 3 安徽省 2003 年統(tǒng)計(jì)報(bào)告 ，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站 0 1000 2000 3000 4000 19801990199519961997 19981999200020012002 國(guó)內(nèi)生產(chǎn) 總值 一產(chǎn)業(yè) 二產(chǎn)業(yè) 三產(chǎn)業(yè) 圖圖 1 1 安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖 （3）安徽省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 安徽省運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 近年來(lái)，安徽的交通運(yùn)輸業(yè)取得了巨大的發(fā)展，己構(gòu)成鐵路、水運(yùn)、公路、 空運(yùn)現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)。到 20022002 年底，全省公路總里程達(dá) 67547 公里

32、，其 中高速公路 866 公里，一級(jí)公路 300 公里，二級(jí)公路 7480 公里，以省會(huì)合肥為 中心通向 16 個(gè)地市的干線公路為主骨架，以地市縣城的二、三級(jí)瀝青油面公路 為基礎(chǔ)的干支相連、縱橫交織，并與鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)相銜接的公路網(wǎng)己基本 形成。 安徽省水運(yùn)條件居全國(guó)第七位，長(zhǎng)江自江西湖口流入安徽省，由西南向東 北至和縣烏江入江蘇，境內(nèi)全長(zhǎng) 401 公里，占長(zhǎng)江下游長(zhǎng)度的 1/3。較大的支 流航道有秋浦河、華陽(yáng)河、青弋江、水陽(yáng)江、裕溪河、姑溪河、滁河等；20022002 年底,全省內(nèi)河航道里程已達(dá) 7362 公里，其中一米以上水深的航道增加到 3726 公里，干線為 1751 公里，長(zhǎng)江水系

33、干流主要港口有安慶、池州、銅陵、蕪湖、 馬鞍山港，支流主要港口有合肥、巢湖、散兵、當(dāng)涂、滁州、定埠、石門湖等 港。 安徽全省鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá) 2326 公里，居華東首位。京九鐵路皖境段、 合九鐵路以及一批大型車站、客貨運(yùn)樞紐中心的建成，使合肥、阜陽(yáng)、蚌埠、 蕪湖等城市成為華東鐵路運(yùn)輸中心樞紐和國(guó)際集裝箱裝卸點(diǎn)。蕪湖長(zhǎng)江大橋的 通車，將京九線上的貨運(yùn)量調(diào)到合蕪線上來(lái)，使蕪湖鐵路通過(guò)量有較大增長(zhǎng)， 同時(shí)使北方貨源向南方腹地的流動(dòng)在蕪湖形成了一個(gè)集散點(diǎn)，蕪湖物流中心的 地位得到進(jìn)一步地加強(qiáng)。 安徽省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展情況 20022002 年，年，安徽省具有法人資格的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)數(shù)量為 299 個(gè)，全省批發(fā)零售

34、 貿(mào)易業(yè)庫(kù)存總額為 265.2 億元。安徽省的一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)正在逐漸接受現(xiàn)代物流 觀念，但大多數(shù)仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式中，服務(wù)項(xiàng)目單一，以被動(dòng)的代儲(chǔ)代 運(yùn)業(yè)務(wù)為主，缺少主動(dòng)為生產(chǎn)企業(yè)著想的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。如安徽省交通廳在合 肥新站綜合試驗(yàn)區(qū)修建的 40000 平方米的儲(chǔ)運(yùn)中心，但庫(kù)房沒(méi)有溫濕度控制， 沒(méi)有裝備現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，目前為商品經(jīng)銷商提供存儲(chǔ)電器、摩托車、 家具和建材的存儲(chǔ)服務(wù)，由于運(yùn)營(yíng)狀況良好，交通廳已決定新增投資建設(shè)更好 的倉(cāng)庫(kù)。 安徽省宏觀物流成本情況 根據(jù)世界銀行發(fā)表的報(bào)告international financial statistics提供 的數(shù)據(jù)，我國(guó)大陸地區(qū)物流成本占國(guó)

35、內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）的比重為 16.9%，這是 迄今為止對(duì)中國(guó)物流費(fèi)用最樂(lè)觀的估計(jì)（美國(guó)的物流成本占其 gdp 的比重為 10.5%，香港為 13.7%） 。據(jù)此估計(jì)，安徽省 2003 年的物流費(fèi)用大約為 671.47 億元。如此大的物流成本，如果有 1%的降低，就是一個(gè)很大的數(shù)字。因此，在 安徽省對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展有強(qiáng)烈的需求。 安徽省物流企業(yè)情況 由于現(xiàn)代物流在我國(guó)才剛剛起步，安徽省真正意義上的物流企業(yè)還很少見(jiàn)， 大部分是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。隨著全省經(jīng)濟(jì)的高速的發(fā)展，安 徽省的物流企業(yè)（主要是運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)）逐漸的接受了現(xiàn)代 物流的新觀念，也在向規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)

36、展。但是，目前仍停留在傳統(tǒng)的 經(jīng)營(yíng)模式中，服務(wù)項(xiàng)目單一，與生產(chǎn)企業(yè)缺少聯(lián)合。 小結(jié)小結(jié) 安徽省的物流發(fā)展?fàn)顩r，可概括如下：物流服務(wù)供給還只局限于傳統(tǒng)的運(yùn) 輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目上，目前處于一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期，物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī) 模小、效益低。國(guó)有企業(yè)普遍效益較差，資源閑置現(xiàn)象嚴(yán)重。行業(yè)獨(dú)立，條塊 分割，阻礙了物流市場(chǎng)規(guī)范化和規(guī)?；倪M(jìn)程。缺少現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施， 合理布局的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施是規(guī)?；幕A(chǔ)。即將成為安徽省物流中心的即將成為安徽省物流中心的 蕪湖市，作好物流項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)，將對(duì)安徽全省現(xiàn)代物流的發(fā)展、甚至對(duì)蕪湖市，作好物流項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)，將對(duì)安徽全省現(xiàn)代物流的發(fā)展、甚至對(duì) 全省

37、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的帶動(dòng)作用。全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的帶動(dòng)作用。 122 蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r （一）蕪湖市概況 (1)地理、人口與資源概況 蕪湖市位于安徽省東南部，地處長(zhǎng)江下游南岸，交通便利，經(jīng)濟(jì)地理位置 優(yōu)越。為安徽省省轄市，現(xiàn)下屬三縣（蕪湖、繁昌、南陵） ，四區(qū)（新蕪、馬塘、 鏡湖、鳩江） 。全市面積總 3317 平方公里，其中市區(qū)規(guī)劃面積 230 平方公里。 全市人口 215 萬(wàn)，其中市區(qū)人口 70 萬(wàn)。改革開放以來(lái)，蕪湖已具有較高開放度 和較強(qiáng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是享受國(guó)家沿海地區(qū)對(duì)外開放政策的國(guó)家沿江開放城市。 近幾年又先后被國(guó)務(wù)院及國(guó)家有關(guān)部委批準(zhǔn)為國(guó)家優(yōu)化資本

38、結(jié)構(gòu)試點(diǎn)城市、國(guó) 家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點(diǎn)城市、發(fā)展新型試點(diǎn)城市和制造業(yè)信息化試點(diǎn)城市，同時(shí) 被世界銀行確定為中國(guó)國(guó)企改革技術(shù)援助試點(diǎn)城市，也是獲得“中國(guó)人居環(huán)境 生態(tài)保護(hù)與城市綠化建設(shè)范例獎(jiǎng)”的城市。 蕪湖農(nóng)業(yè)資源、水資源和礦產(chǎn)資源豐富。土地肥沃，盛產(chǎn)稻米、油料、棉 花等。長(zhǎng)江從市西緣流過(guò)，青弋江、水陽(yáng)江、漳河貫穿境內(nèi)，黑沙湖、龍窩湖、 奎湖散布其間，全市水面面積達(dá) 478 平方公里，占總面積的 14.4%。蕪湖共發(fā) 現(xiàn)礦產(chǎn) 55 種，其中石灰石儲(chǔ)量達(dá) 42 億噸。地處長(zhǎng)江下游的蕪湖，江面開闊， 水流量充沛，尤其適合發(fā)展大耗水量、大運(yùn)輸量的工業(yè)項(xiàng)目。 (2)基礎(chǔ)設(shè)施 通訊 蕪湖是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上重要的

39、通信樞紐。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，蕪湖在全市范 圍內(nèi)擁有大容量、高速度、全覆蓋、運(yùn)行可靠的傳輸交換網(wǎng)和城鄉(xiāng)接入網(wǎng)，以 及四通八達(dá)的省內(nèi)長(zhǎng)途傳輸光纜和寧漢渝、京濟(jì)寧等省際長(zhǎng)途傳輸光纜。市話 交換機(jī)總?cè)萘窟_(dá) 50 萬(wàn)門，長(zhǎng)途交換機(jī)容量 1 萬(wàn)路端。一市三縣已實(shí)現(xiàn)光纖到路 邊、光纖到小區(qū)、光纖到大樓。chinanet 蕪湖節(jié)點(diǎn)為國(guó)家骨干網(wǎng)匯接層節(jié)點(diǎn)之 一，并作為安徽省出口局。蕪湖電信的通信能力、技術(shù)層次和服務(wù)水平均居省 內(nèi)同行業(yè)前列。 航空 蕪湖市內(nèi)距合肥駱崗機(jī)場(chǎng) 119 公里，距南京碌口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直線距離僅 58 公里。 公路 蕪湖市公路由國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道組成：國(guó)道 2 條即 205 國(guó)道（蕪寧路、

40、蕪南路）、318 國(guó)道（南宣路、南青路）；省道 4 條即 s104 線（蕪?fù)吐罚?s216 線（南新路）、s320 線（南銅路）、s321 線（蕪銅路）；縣道 46 條。隨 著合杭高速公路蕪宣段和沿江高速公路蕪馬段的建成，使蕪湖市形成以高速公 路為主骨架、國(guó)省道為主干、縣道為支干、鄉(xiāng)道為支脈的高速高效快捷的公路 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)驅(qū)車在半小時(shí)內(nèi)可上高速公路干線。 從蕪湖發(fā)車以當(dāng)日往返為半徑，覆蓋區(qū)域共有 2 億人口，是全國(guó)人口最密 集、消費(fèi)層次最高的地區(qū)。 港口 蕪湖港是長(zhǎng)江五大港口之一，境內(nèi)長(zhǎng)江岸線 71 公里，常年可通航 5000 噸級(jí) 船舶，是溯江而上的最后一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭。內(nèi)河

41、支流 20 余條，總長(zhǎng) 527 公里, 通航里程 477 公里，可常年通航或季節(jié)通航 100 至 300 噸級(jí)機(jī)動(dòng)船。 目前，蕪湖港的綜合通過(guò)能力為 2300 萬(wàn)噸，朱家橋港區(qū)建有外貿(mào)碼頭，可 同時(shí)停靠三艘五千噸級(jí)海輪，并設(shè)有鐵路專線。蕪湖大件碼頭最大起吊能力為 200 噸，北岸裕溪口港為全國(guó)著名的現(xiàn)代化煤炭中轉(zhuǎn)港，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力為 600 萬(wàn)噸。 鐵路 蕪湖是華東第二通道的重要樞紐。蕪寧、蕪銅、皖贛、淮南和宣杭等五條鐵 路在此交匯和聯(lián)接，溝通全國(guó)各地。于 2000 年十月通車的蕪湖公鐵兩用長(zhǎng)江大 橋，將長(zhǎng)江南北交通融為一體，北上經(jīng)淮南線可接京九線和隴海線，南下可至 杭州、寧波、廈門。為華東鐵

42、路第二通道配套建設(shè)的小楊村編組站為一級(jí)三場(chǎng) 38 股道，可日解體 70 列，日編組 7000 輛車。 水電氣 蕪湖是我國(guó)人均供水量最豐富的城市之一，日供水能力達(dá) 88 萬(wàn)噸。國(guó)家骨 干輸變電線路與蕪湖電廠聯(lián)網(wǎng)，發(fā)電量 1300 萬(wàn)千瓦時(shí)，境內(nèi)有 500 千伏變電所 一座、220 千伏變電所兩座，電力供應(yīng)充足。全市日供煤氣能力為 36 萬(wàn)立方米。 蕪湖市是皖南地區(qū)的液化氣儲(chǔ)運(yùn)中心，總儲(chǔ)氣能力已突破 1.2 萬(wàn)噸。城市氣化 率 89.14%，可提供充足的居民用氣和工業(yè)用氣。 (3)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群 近年來(lái)，蕪湖市的制造業(yè)、出口加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等各產(chǎn) 業(yè)均有較快的發(fā)展，目前已形成了由經(jīng)濟(jì)技術(shù)

43、開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、高新技術(shù) 產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)等共同組成的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群，對(duì)蕪湖市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 起到了極大的推動(dòng)作用。 蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，一期規(guī)劃面積 為 56 平方公里，已開發(fā)面積 22 平方公里；二期規(guī)劃面積 90 平方公里。2003 年 gdp 實(shí)現(xiàn) 240 億元，是蕪湖市主要的工業(yè)聚集和發(fā)展區(qū)域。蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開 發(fā)區(qū)有一批全國(guó)知名的品牌企業(yè)，如海螺型材、奇瑞轎車、美的空調(diào)、實(shí)達(dá)電 腦、華亞塑管，可耐福石膏板等等。 蕪湖出口加工區(qū)蕪湖出口加工區(qū)是國(guó)務(wù)院于 2002 年 6 月 21 日批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)家級(jí)出口加工 區(qū)。蕪湖出口加工區(qū)總體

44、規(guī)劃面積 2.95 平方公里，首期開發(fā) 1.1 平方公里，在 出口加工區(qū)內(nèi)可設(shè)立：出口加工企業(yè)、專為出口加工企業(yè)生產(chǎn)提供服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ) 企業(yè)、經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)專門從事加工區(qū)貨物進(jìn)出的運(yùn)輸業(yè)。出口加工區(qū)實(shí)行“境內(nèi) 關(guān)外”的管理體制，是目前國(guó)內(nèi)政策最優(yōu)惠、通關(guān)最便捷、管理最簡(jiǎn)便、設(shè)施 最完善的特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域。設(shè)立在出口加工區(qū)內(nèi)的企業(yè)，不僅享受國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技 術(shù)開發(fā)區(qū)的優(yōu)惠政策，還將享受國(guó)家給予的零增值稅、零消費(fèi)稅、零出口關(guān)稅 等特殊優(yōu)惠政策。 蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)成立于 2001 年 2 月，規(guī)劃面積 18 平方公里，現(xiàn)已 成為省級(jí)高科技開發(fā)區(qū), 區(qū)內(nèi)規(guī)劃有汽車零部件工業(yè)園、光電工業(yè)園、

45、新材料 工業(yè)園、綜合加工區(qū)和大學(xué)園區(qū)，是蕪湖市成為安徽省乃至華東地區(qū)重要經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)極之后，一個(gè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。高新區(qū)現(xiàn)有來(lái)自美國(guó)、 新加坡、臺(tái)灣、香港及國(guó)內(nèi)上海、浙江、江蘇等地近百家高新技術(shù)企業(yè)，其中 國(guó)家級(jí)的顯示器件研發(fā)中心華夏科技園項(xiàng)目、國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目-納米阻燃 母料等高科技項(xiàng)目進(jìn)入建設(shè)實(shí)施階段。 蕪湖農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)蕪湖農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)總面積 80 平方公里，其中耕地 6.6 萬(wàn)畝、可養(yǎng)水面 4.2 萬(wàn)畝、山場(chǎng) 0.4 萬(wàn)畝。農(nóng)業(yè)科技示范園劃分為都市農(nóng)業(yè)觀光區(qū)、高效蔬菜產(chǎn)業(yè) 區(qū)、高效漁業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、高效糧油產(chǎn)區(qū)及村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)文化區(qū)等五大功能區(qū)。 （二）蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 改革

46、開放以來(lái)，蕪湖已具有較高開放度和較強(qiáng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是享受國(guó)家 沿海地區(qū)對(duì)外開放政策的國(guó)家沿江開放城市。近幾年又先后被國(guó)務(wù)院及國(guó)家有 關(guān)部委批準(zhǔn)為國(guó)家優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)試點(diǎn)城市、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點(diǎn)城市和發(fā)展 新型試點(diǎn)城市，還被世界銀行確定為中國(guó)國(guó)企改革技術(shù)援助試點(diǎn)城市。2002 年 全市國(guó)民生產(chǎn)總值為 245.51 億元，目前蕪湖市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平居全省前列。 表 2 蕪湖國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表 指標(biāo)單 位 1980199019951996199719981999200020012002 國(guó)內(nèi)生 產(chǎn)總值 億 元 8.7533.94100.88132.16163.68181.10193.17200.58218

47、.77245.51 第一產(chǎn) 業(yè) 億 元 1.787.5417.8421.0122.9723.3121.3522.8523.6623.67 第二產(chǎn) 業(yè) 億 元 4.8115.6249.7466.8084.6294.77104.10105.02114.66133.98 第三產(chǎn) 業(yè) 億 元 2.1610.7833.3044.3556.0963.0367.7272.7180.4487.86 數(shù)據(jù)來(lái)源：2003 蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒，蕪湖市統(tǒng)計(jì)局編 蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖 0 50 100 150 200 250 300 1980199019951996199719981999200020012002 國(guó)

48、內(nèi)生產(chǎn)總值 億元第一產(chǎn)業(yè) 億元第二產(chǎn)業(yè) 億元第三產(chǎn)業(yè) 億元 圖圖 2 2 蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析圖 從上圖可以看出，蕪湖市經(jīng)濟(jì)一直增長(zhǎng)平穩(wěn)，其中第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度較 快。 表 3 三種產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比例表 指標(biāo)1980199019951996199719981999200020012002 第一 產(chǎn)業(yè) 20.3%22.2%17.7%15.9%14.0%12.9%11.1%11.4%10.8%9.6% 第二55.0%46.0%49.3%50.5%51.7%52.3%53.9%52.4%52.4%54.6% 產(chǎn)業(yè) 第三 產(chǎn)業(yè) 24.7%31.8%33.0%33.

49、6%34.3%34.8%35.1%36.2%36.8%35.8% 數(shù)據(jù)來(lái)源：2003 蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒，蕪湖市統(tǒng)計(jì)局編 從上表可以看出，第三產(chǎn)業(yè)的相對(duì)增長(zhǎng)速度較快，即相對(duì)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 的比重增長(zhǎng)最快，但從目前的狀況來(lái)看，相對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的國(guó)家或地區(qū)， 蕪湖市國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不夠合理，第三產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。 總之，蕪湖市地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展起著總之，蕪湖市地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展起著 有力的支撐作用。有力的支撐作用。 123 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 長(zhǎng)江三角洲內(nèi)礦產(chǎn)資源相對(duì)較少，由于上海周圍地區(qū)的天然建

50、材資源有限， 需大量運(yùn)進(jìn)礦石料、粘土磚、混凝土砌塊和預(yù)制板等建筑材料，這類建材的運(yùn) 量中，水上運(yùn)輸占的比例很大；與中國(guó)的其他地區(qū)相比，長(zhǎng)江三角洲能源資源 有限，是一個(gè)能源凈調(diào)入地區(qū)，主要產(chǎn)煤區(qū)在江蘇北部的徐州地區(qū)和安徽北部 的兩淮地區(qū)，本地區(qū)生產(chǎn)的動(dòng)力煤和焦煤有一部分調(diào)往外地以滿足其工業(yè)用煤 的需求，但是本地區(qū)又要調(diào)入發(fā)電和民用所需的大量煤炭；本地區(qū)的原油也絕 大部分需要依賴其他地區(qū)供應(yīng)或進(jìn)口。因此，隨著經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其物 流量將呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 對(duì)于長(zhǎng)江三角洲及沿江地區(qū)城鎮(zhèn)體系來(lái)說(shuō)，蕪湖是長(zhǎng)江流域上 26 個(gè)重要的 港口城市之一。蕪湖市位于安徽省東南，青弋江、裕溪河與長(zhǎng)江匯合處，蕪湖

51、港是長(zhǎng)江溯流而上的最后一個(gè)深水良港，目前是長(zhǎng)江第五大港，長(zhǎng)江流域上南 京和武漢之間目前缺少大的支撐性港口，蕪湖市在客觀上具有成為區(qū)域性中心 城市，和南京與武漢之間最重要的水陸交通樞紐的可能。 同時(shí)，蕪湖位于長(zhǎng)江中下游的長(zhǎng)江三角洲邊緣，通過(guò)高速公路當(dāng)日可以往 返上海，并能直達(dá)河南和江西，特別是隨著華東第二通道的開通和蕪湖長(zhǎng)江大 橋的建成通車，蕪湖已成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)僅次于上海、南京的第三個(gè)水陸交 通樞紐，華東沿海城市通往內(nèi)地的要道。目前，一個(gè)以公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn) 和航空并進(jìn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)以形成。特別是“十五”計(jì)劃中東西交通的干線之一 西安至南京鐵路將通過(guò)蕪湖，加上已有的良好的綜合交通能力，使其成

52、為中部 省份銜接?xùn)|南沿海的重要節(jié)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)圈輻射可達(dá)到 2 億人口。因此，蕪湖是安 徽東南沿江地區(qū)物資集散地，是重要的區(qū)域物流中心城市。 根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件， 這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān) 企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過(guò)來(lái)，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對(duì)集中 和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn) 業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向資本密集型、知識(shí)密 集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由制造初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)

53、勢(shì)比重逐級(jí)向制造中間 產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)。 地處長(zhǎng)江三角洲及沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)中的蕪湖市，作為商品集散和加工的中地處長(zhǎng)江三角洲及沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)中的蕪湖市，作為商品集散和加工的中 心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人 力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，與周圍地區(qū)力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，與周圍地區(qū) 存在不對(duì)稱性。在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中，蕪湖市扮演著存在不對(duì)稱性。在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中，蕪湖市扮演著“中心地中心地”與與“增長(zhǎng)極增長(zhǎng)極” 的作

54、用，的作用，以其為核心樞紐將其他地域其為核心樞紐將其他地域“極化極化”成一個(gè)商品流通整體，物流業(yè)必成一個(gè)商品流通整體，物流業(yè)必 將成為帶動(dòng)蕪湖經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，反過(guò)來(lái)物流業(yè)的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)蕪湖將成為帶動(dòng)蕪湖經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，反過(guò)來(lái)物流業(yè)的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)蕪湖 市和安徽省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充分滿足社會(huì)需求，提高社會(huì)分工協(xié)作水平，進(jìn)而促市和安徽省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充分滿足社會(huì)需求，提高社會(huì)分工協(xié)作水平，進(jìn)而促 進(jìn)金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。進(jìn)金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 1 13 3 蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析分析 131 社會(huì)物流量現(xiàn)狀社會(huì)物流量現(xiàn)狀 （1）社會(huì)貨運(yùn)量現(xiàn)狀 蕪湖市

55、的貨物運(yùn)輸中，貨物運(yùn)量一直呈上升趨勢(shì)，歷年的貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)情況 如表 4 所示。 表 4 蕪湖貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 單位：萬(wàn)噸 1995199519961996199719971998199819991999200020002001200120022002 合計(jì)合計(jì)19271927219521952200220023802380 公路公路462462653653803803989989 鐵路鐵路491491543543497497453453 水運(yùn)水運(yùn)974974999999900900938938 數(shù)據(jù)來(lái)源：交通局資料、20012003蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒 0 500 1000 1500 2000 2500 1

56、995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 合計(jì) 公路 鐵路 水運(yùn) 圖圖 3 3 蕪湖貨運(yùn)量趨勢(shì)圖蕪湖貨運(yùn)量趨勢(shì)圖 從與物流量最為密切的貨運(yùn)量情況分析，蕪湖市的貨運(yùn)量則一直處于增長(zhǎng)從與物流量最為密切的貨運(yùn)量情況分析，蕪湖市的貨運(yùn)量則一直處于增長(zhǎng) 狀態(tài)，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)必然帶來(lái)物流量的增長(zhǎng)，從這種意義上講，可以說(shuō)，蕪湖狀態(tài)，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)必然帶來(lái)物流量的增長(zhǎng)，從這種意義上講，可以說(shuō)，蕪湖 市的物流量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市的物流量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 （2）貨物（貨源）構(gòu)成現(xiàn)狀 貨物數(shù)量和結(jié)構(gòu)與其商品產(chǎn)出和消耗量有密切關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，商品產(chǎn)出 和消耗量大，則貨物的數(shù)量就大。 對(duì)于安

57、徽省而言，全省傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，新興行業(yè)和高科技、高 附加值行業(yè)快速增長(zhǎng)，這成為物流需求量增加的主要原因，說(shuō)明將來(lái)的物流需 求將以傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品（煤、水泥、鋼材等）為基礎(chǔ)，以新興行業(yè)產(chǎn)品（家用電 器、電子產(chǎn)品、汽車及配件等）為增長(zhǎng)點(diǎn)，穩(wěn)步發(fā)展。 蕪湖是沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展密集帶的重要城市之一。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，形成了以 水泥、新興建材、家電產(chǎn)品、汽車及儀器儀表等為支柱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及生物 制藥、能源、旅游商品等幾大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，主要工業(yè)品產(chǎn)量見(jiàn)表 5。 表 5 蕪湖主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量表 19951996199719981999200020012002 水泥（萬(wàn)噸） 245.2328362.9332.483

58、11.91302.3417.8469.99 塑料制品（噸） 89241973720752.228567.05439587856137966196813 家電（萬(wàn)臺(tái)） 15.417.853.28.3623.5- 紙制品（噸） 96207890757436754409.56865684489147107 汽車（輛） 2877146262038021732779733553357647 汽車儀表及零配 件（臺(tái)） -210000233534213768246515362907 數(shù)據(jù)來(lái)源：1995-2003 年蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒，蕪湖市統(tǒng)計(jì)局編 蕪湖市的建材工業(yè)以水泥為主，近幾年來(lái)產(chǎn)量穩(wěn)定，有 510 萬(wàn)噸的

59、生產(chǎn)能 力，2002 年水泥產(chǎn)量 469.99 萬(wàn)噸，在安徽省比重為 15%。蕪湖市是我國(guó)新型建 材及其制品的科研試點(diǎn)城市，目前，pvc 管材、型材產(chǎn)量達(dá) 13 萬(wàn)噸，重碳酸鈣 年產(chǎn) 11 萬(wàn)噸。同時(shí)，汽車及汽車儀器儀表、零部件等行業(yè)也已初具發(fā)展規(guī)模。 總之，近年來(lái)，蕪湖市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)增長(zhǎng)，為物流市場(chǎng)帶來(lái)大量需總之，近年來(lái)，蕪湖市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)增長(zhǎng)，為物流市場(chǎng)帶來(lái)大量需 求，為物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境。求，為物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境。 132 物流需求物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析 （一）物流需求現(xiàn)狀 只要有物資的生產(chǎn)和消耗，就有對(duì)物流服務(wù)的

60、需求。蕪湖市是全國(guó)重要的 水泥生產(chǎn)基地之一，水泥生產(chǎn)的原材料主要是煤和石膏，以海螺集團(tuán)為例，每 年大約需要 55 萬(wàn)噸的煤和 8 萬(wàn)噸的石膏。煤主要來(lái)源地是兩淮地區(qū)，由火車運(yùn) 輸；石膏來(lái)自湖北、安徽、山東的棗莊和干溝、江蘇的郫縣等地，通過(guò)水運(yùn)和 鐵路兩種方式運(yùn)輸。其它材料本地解決。蕪湖地區(qū)因?yàn)樗嗌a(chǎn)和銷售，每年 要從本省及周邊省份輸入 6070 萬(wàn)噸散裝物資，向東南地區(qū)輸出 400 萬(wàn)噸左右 的水泥類產(chǎn)品。 蕪湖市塑鋼型材、紙面石膏板、pvc 管材等新型建材的生產(chǎn)規(guī)模與裝配水平 在全國(guó)名列也前茅；鋁塑管材、輕鋼結(jié)構(gòu)、防水材料、高檔涂料等新型建筑材 料產(chǎn)品正在規(guī)模建設(shè)之中，這些企業(yè)的情況與海螺