發(fā)動機零部件制造項目實施方案范文模板

1、泓域咨詢 /發(fā)動機零部件制造項目實施方案發(fā)動機零部件制造項目實施方案泓域咨詢機構(gòu)報告說明由于起步時間較晚，我國汽車零部件行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)仍存在技術(shù)積累少、定價能力弱的特點，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品；在許多關(guān)鍵零部件生產(chǎn)以及產(chǎn)品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國自主零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。這些現(xiàn)象在一定程度上影響了整個行業(yè)的發(fā)展。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資14828.80萬元，其中：建設(shè)投資12108.07萬元，占項目總投資的81.65%；建設(shè)期利息269.51萬元，占項目總投資的1.82%；流動資金2451.22萬

2、元，占項目總投資的16.53%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入34700.00萬元，綜合總成本費用27532.30萬元，凈利潤4431.14萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率18.00%，財務(wù)凈現(xiàn)值1582.86萬元，全部投資回收期5.40年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)

3、濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。報告深入進行項目建設(shè)方案設(shè)計，包括：項目的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案、工程選址、工藝技術(shù)方案和主要設(shè)備方案、主要材料輔助材料、環(huán)境影響問題、項目建成投產(chǎn)及生產(chǎn)經(jīng)營的組織機構(gòu)與人力資源配置、項目進度計劃、所需投資進行詳細估算、融資分析、財務(wù)分析、國民經(jīng)濟評價、社會評價、項目不確定性分析、風險分析、綜合評價等。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二章

4、 項目背景及必要性第三章 行業(yè)市場分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址方案分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)方案第九章 項目環(huán)境影響分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能分析第十二章 人力資源分析第十三章 進度計劃方案第十四章 投資方案第十五章 經(jīng)濟效益第十六章 招標方案第十七章 項目風險防范分析第十八章 項目綜合評價第十九章 附表第一章 項目總論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱發(fā)動機零部件制造項目（二）項目投資人xx投資管理公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（待定）。二、編制原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可靠、實

5、用、效益的指導方針。保證本項目技術(shù)先進、質(zhì)量優(yōu)良、保證進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟效益的目標。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進適用的技術(shù)，以經(jīng)濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進適用技術(shù)的同時，做好投資費用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線，設(shè)計上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度的原則。3、認真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設(shè)備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、

6、氣象、交通運輸?shù)葪l件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關(guān)規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則，設(shè)計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明管理。三、編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。四、編制范圍及內(nèi)容報告是以該項目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),

7、針對項目的特點、任務(wù)與要求，對該項目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟效益及社會效益、項目風險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設(shè)的可行性、效益的合理性。五、項目建設(shè)背景分地區(qū)來看，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量一直保持快速增長，在全球的市場地位不斷提高，雖然2008年至2009年受金融危機影響全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)下降，但亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量仍保持增長，2016年亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量占全球的54%；歐洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量所占的比重呈上升趨勢，2016年歐洲汽車產(chǎn)量占全球的23%；北美地區(qū)2016年汽車產(chǎn)量占全

8、球的19%；南美地區(qū)2016年汽車產(chǎn)量占全球的3%；而非洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量則一直處于低位，2016年產(chǎn)量僅占全球的1%。進入20世紀90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化。各大跨國汽車公司聯(lián)合兼并、重組的步伐加快，在汽車集團“強強聯(lián)合”推動下，汽車零部件工業(yè)亦掀起聯(lián)合兼并浪潮，并逐步脫離整車廠商。我國汽車零部件企業(yè)也形成了獨立化和專業(yè)化發(fā)展的趨勢。汽車零部件行業(yè)獨立化和專業(yè)化發(fā)展凈化了市場競爭環(huán)境，也有利于相關(guān)行業(yè)標準和法規(guī)政策的完善，為實力較強的汽車零部件企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)

9、型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約36.75畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)發(fā)動機零部件10000套的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，

10、項目總投資14828.80萬元，其中：建設(shè)投資12108.07萬元，占項目總投資的81.65%；建設(shè)期利息269.51萬元，占項目總投資的1.82%；流動資金2451.22萬元，占項目總投資的16.53%。（五）資金籌措項目總投資14828.80萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）9328.80萬元。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額5500.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：34700.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：27532.30萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：4431.14萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FI

11、RR）：18.00%。5、全部投資回收期（Pt）：5.40年（含建設(shè)期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：5264.63萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積24499.98約36.75畝1.1總建筑面積28664.98容積率1.171.2基底面積15434.99建筑系數(shù)63.00%1.3投資強度萬元/畝323.301.4基底面積

12、15434.992總投資萬元14828.802.1建設(shè)投資萬元12108.072.1.1工程費用萬元10859.542.1.2工程建設(shè)其他費用萬元910.402.1.3預(yù)備費萬元338.132.2建設(shè)期利息萬元269.512.3流動資金2451.223資金籌措萬元14828.803.1自籌資金萬元9328.803.2銀行貸款萬元5500.004營業(yè)收入萬元34700.00正常運營年份5總成本費用萬元27532.306利潤總額萬元5908.197凈利潤萬元4431.148所得稅萬元1477.059增值稅萬元1293.3210稅金及附加萬元1259.5111納稅總額萬元4029.8812工業(yè)增加值

13、萬元9978.4413盈虧平衡點萬元5264.63產(chǎn)值14回收期年5.40含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率18.00%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元1582.86所得稅后第二章 項目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、國際汽車零部件行業(yè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要基石。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產(chǎn)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。進入20世紀90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件工業(yè)獨立化生產(chǎn)趨勢越來越明顯。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型汽車整車制造者逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目

14、為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離出去。在大型汽車集團的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨立、完整的企業(yè)組織，比如：世界著名的汽車零部件集團德爾福與通用汽車公司分離，偉世通公司從福特公司獨立出來。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨立化、專業(yè)化發(fā)展。近年來，包括汽車發(fā)動機零部件制造在內(nèi)的汽車零部件工業(yè)呈現(xiàn)出以下重要發(fā)展趨勢：（1）生產(chǎn)專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或

15、上級零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢，而且簡化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。在汽車零部件的系統(tǒng)化、模塊化采購的發(fā)展趨勢中，汽車發(fā)動機零部件企業(yè)必須通過專業(yè)化分工、實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、提升自有技術(shù)開發(fā)實力，才能為發(fā)動機制造企業(yè)提供更多的專用零部件產(chǎn)品和技術(shù)。因此，汽車發(fā)動機各零部件或零部件總成的專業(yè)化分工生產(chǎn)將會更加明顯。（2）采購全球化為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，在開發(fā)、生產(chǎn)、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價格、

16、供貨條件在全球范圍內(nèi)進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應(yīng)給本國內(nèi)部的下游企業(yè)。（3）多層級供應(yīng)商體系日益激烈的市場競爭使得汽車制造企業(yè)從采購單個零部件向采購模塊化轉(zhuǎn)變。為適應(yīng)全球化和模塊化采購的特點，汽車零部件供應(yīng)體系形成了金字塔式的多層級供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級關(guān)系。一級供應(yīng)商直接為整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推。發(fā)動機零部件生產(chǎn)企業(yè)一般處于二級供應(yīng)商的位置。（4

17、）嚴格的品質(zhì)要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎(chǔ)，汽車零部件的品質(zhì)直接影響汽車的質(zhì)量和性能。由于對汽車產(chǎn)品品質(zhì)的嚴格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)的提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應(yīng)商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審?fù)ㄟ^才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為供應(yīng)商。（5）產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密協(xié)作汽車零部件行業(yè)未來的競爭將更多的體現(xiàn)在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。要在日益激

18、烈的競爭下取得優(yōu)勢，汽車發(fā)動機零部件生產(chǎn)企業(yè)需具備同步開發(fā)能力、加工技術(shù)和大批量及時交付能力，促進企業(yè)與下游發(fā)動機主機廠的協(xié)作不斷加深。目前，許多發(fā)動機零部件制造廠商已紛紛與發(fā)動機主機廠商在研發(fā)層面展開合作，在主機廠商開發(fā)新型發(fā)動機產(chǎn)品的同時，發(fā)動機零部件廠商同步開發(fā)與之配套的零部件產(chǎn)品。此外，汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)作，還體現(xiàn)在零部件生產(chǎn)企業(yè)與上游供應(yīng)商間的合作上。汽車零部件生產(chǎn)廠商需對上游原材料供應(yīng)商的加工技術(shù)能力充分了解和信任，同時與上游供應(yīng)商實現(xiàn)生產(chǎn)計劃及時共享和原材料庫存整體安排。2、國內(nèi)汽車零部件行業(yè)我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過零部件企業(yè)的技術(shù)

19、引進、改造，與整車制造商分離，以及民營企業(yè)通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強產(chǎn)品競爭力而逐步發(fā)展起來的。進入21世紀以后，隨著我國加入WTO、逐漸融入世界市場,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。一方面，國際汽車零部件企業(yè)看好我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到我國合資或獨資設(shè)廠的進程；另一方面，我國本土企業(yè)通過對國外先進技術(shù)的吸收、改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平也實現(xiàn)了長足的進步。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入從2010年的14,961億元增長到2015年的32,117億元。由于起步時間較晚，我國汽車零部件行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)仍存在技術(shù)積累少、定價能

20、力弱的特點，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品；在許多關(guān)鍵零部件生產(chǎn)以及產(chǎn)品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國自主零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。這些現(xiàn)象在一定程度上影響了整個行業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)是最具全球化發(fā)展特征的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)需要達到足夠的生產(chǎn)規(guī)模和資金實力才能實現(xiàn)全球化生產(chǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略，因此汽車工業(yè)的全球化和國際化發(fā)展需要依托于較高的產(chǎn)業(yè)集中度。與國際市場相比，我國汽車工業(yè)還比較分散，汽車零部件行業(yè)的集中度也不高。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車零部件行業(yè)也逐漸出現(xiàn)了一些具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀營銷和管理能力的先進企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場的主導力量，促

21、使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高，產(chǎn)業(yè)特征逐漸向國際市場靠攏。比如在發(fā)動機方面，根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)過多次重大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，企業(yè)數(shù)量從原先的5萬多家降低到2011年的約3,000家。工信部、發(fā)展改革委、財政部等國務(wù)院促進企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12家成員單位2013年1月聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見提出了“推動零部件企業(yè)兼并重組。支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”等發(fā)展目標。因此，未來我國包括汽車發(fā)動機零部件行業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)行業(yè)集中度還將進一步

22、提高。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵

23、期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風險控制能力。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇

24、，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、有利因素（1）國家產(chǎn)業(yè)政策支持汽車是世界經(jīng)濟重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)則是汽車制造工業(yè)的基礎(chǔ)。近年來，國家政府制定了一系列的產(chǎn)業(yè)政策加大對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的支持和鼓勵。（2）汽車零部件采購全球化

25、為我國企業(yè)提供了新的發(fā)展機遇隨著汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨立化，跨國汽車公司的零部件采購也隨之遍布全球，實行全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置。勞動力成本是汽車零部件成本的重要組成部分。面對越來越重的成本壓力，國際汽車企業(yè)紛紛尋求建立新的全球供應(yīng)鏈，并將汽車零部件加工和采購向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，近年來汽車零部件加工向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的全球化趨勢越來越強。我國汽車零部件工業(yè)具備較強的加工能力，勞動力成本也顯著低于發(fā)達國家，可以向國外汽車工業(yè)提供成本較低的配套零部件，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化轉(zhuǎn)移的重要承接地。國際汽車生產(chǎn)廠商的零部件全球加工和采購策略，將為我國的汽車零部件企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。（3）零部件工業(yè)

26、獨立化趨勢改善我國汽車零部件市場發(fā)展環(huán)境進入20世紀90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化。各大跨國汽車公司聯(lián)合兼并、重組的步伐加快，在汽車集團“強強聯(lián)合”推動下，汽車零部件工業(yè)亦掀起聯(lián)合兼并浪潮，并逐步脫離整車廠商。我國汽車零部件企業(yè)也形成了獨立化和專業(yè)化發(fā)展的趨勢。汽車零部件行業(yè)獨立化和專業(yè)化發(fā)展凈化了市場競爭環(huán)境，也有利于相關(guān)行業(yè)標準和法規(guī)政策的完善，為實力較強的汽車零部件企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。（4）下游汽車市場不斷發(fā)展帶動汽車零部件產(chǎn)品市場需求的增長隨著工業(yè)水平的提高和社會經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)外汽車市場規(guī)模持續(xù)增長。全球汽車產(chǎn)量從2001年的5,630萬輛增長到2016年的9,49

27、8萬輛。國內(nèi)汽車產(chǎn)量從2001年的234萬輛增長到2016年的2,812萬輛。汽車市場的不斷增長為汽車零部件產(chǎn)品帶來了不斷增長的市場需求。（5）我國經(jīng)濟的持續(xù)增長帶動汽車產(chǎn)品消費的提升近十多年來，我國是世界經(jīng)濟增長最快的經(jīng)濟體之一，2016年的GDP總量達到744,127億元，穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟體。未來較長時期內(nèi)我國經(jīng)濟仍有望保持較高的增長速度。隨著我國經(jīng)濟的增長，國民收入的提高，城鄉(xiāng)居民消費能力也不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計局的資料顯示，2001年至2016年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值從8,670元增長到53,980元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從6,860元增長到33,616元。收入水平的增長提高了我國居

28、民對汽車產(chǎn)品的消費能力。與發(fā)達國家相比，我國的人均汽車保有量水平還較低。隨著我國現(xiàn)代化進程的加快以及國民經(jīng)濟水平的持續(xù)攀升，我國人均汽車保有量將逐步接近發(fā)達國家，屆時我國的汽車及零部件將有更為廣闊的市場空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術(shù)水平相對不足隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的全球化競爭也越來越激烈。與發(fā)達國家相比，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平仍存在一定差距，一些關(guān)鍵技術(shù)和重要工藝掌握在歐美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，國內(nèi)產(chǎn)品和技術(shù)的升級換代很大程度上依賴進口，許多高端零部件市場主要被國際先進企業(yè)所占領(lǐng)。這些現(xiàn)象對我國零部件企業(yè)的發(fā)展壯大、以及走向國際市場參與全球化競爭都造成了不利影響。

29、在全球汽車產(chǎn)業(yè)整車制造商將開發(fā)設(shè)計任務(wù)越來越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢下，開發(fā)水平已成為中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。（2）企業(yè)規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產(chǎn)業(yè)集中度使得生產(chǎn)規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產(chǎn)成本隨著經(jīng)濟水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這

30、些現(xiàn)象也增加了汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)從無到有，整體取得了長足的進步，個別產(chǎn)品已經(jīng)具備較強的國際競爭力。但總體看，我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國外發(fā)達國家相比仍有較大的差距。在發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備強大的產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠整車廠或發(fā)動機主機廠商，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。從具體產(chǎn)品看，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成都是發(fā)動機的關(guān)鍵零部件，具有可靠性高、精度高、制造工藝復(fù)雜等技術(shù)特點，生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，需要經(jīng)過鑄造或鍛

31、造、熱處理、高精度機加工等幾十道生產(chǎn)工序流程。目前曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成所需的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備尤其是鍛造、高精度機加工、檢測等設(shè)備，國內(nèi)的制造水平與國際先進水平尚存在較大的差距。對于這些關(guān)鍵設(shè)備，國內(nèi)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成的大型生產(chǎn)企業(yè)一般都購買進口設(shè)備；中小型生產(chǎn)企業(yè)由于受資金實力和規(guī)模的限制，一般采用國產(chǎn)設(shè)備。因此，行業(yè)內(nèi)存在不同企業(yè)技術(shù)水平差別較大的特點。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況1、加強汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導意見提出汽車生產(chǎn)企業(yè)要加大技術(shù)升級和新技術(shù)研發(fā)力度，加強信息化建設(shè)，以信息化手段提升產(chǎn)品質(zhì)量。積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、

32、新材料，不斷改善品種，提高質(zhì)量，防止盲目擴大生產(chǎn)能力。要提高汽車產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的檢測能力，結(jié)合生產(chǎn)線改造，增加在線檢測設(shè)備。2、關(guān)于20162020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知通知指出，將在20162020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策，相比2013年2015年新能源車補貼政策，純電動和插電式混合動力乘用車補貼減少0.5萬元。20172020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：20172018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，20192020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。3、內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)范條件指出，國家鼓勵和支持研發(fā)、生產(chǎn)、推廣應(yīng)用先進適用、安全

33、可靠、節(jié)能環(huán)保的內(nèi)燃機產(chǎn)品，建立健全內(nèi)燃機安全、環(huán)保、節(jié)能標準與安全生產(chǎn)規(guī)程。對符合規(guī)范條件的制造企業(yè)，國家和地方各有關(guān)部門可給予相關(guān)政策支持；鼓勵以內(nèi)燃機為配套動力的交通運輸車輛、工程機械、農(nóng)業(yè)機械以及固定裝置的制造企業(yè)優(yōu)先選配。4、“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見提出建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。加強整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進形成一批世界級零部件供應(yīng)商。積極發(fā)展整機和零部件再制造業(yè)務(wù)，促進提高資源循環(huán)利用水平。5、關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知通知指出，要提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整，在

34、保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標準。除燃料電池汽車外，各類車型20192020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。同時，有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善。6、國際市場汽車是當代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業(yè)水平的提高和社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的制造技術(shù)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷提高。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。進入本世紀以來，全球汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，2001年全球汽車產(chǎn)量為5,630萬輛，2007年上升到7,327萬輛，2008年至2009年由于金融危機影響產(chǎn)量有所下降，但產(chǎn)量總規(guī)

35、模仍保持在較高水平。2010年后世界汽車產(chǎn)量快速回升，2016年增長到9,498萬輛。近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的國家。伴隨著發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)的成熟、固定資產(chǎn)投資帶來的高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善、經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，預(yù)計未來這些新興的發(fā)展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。分地區(qū)來看，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量一直保持快速增長，在全球的市場地位不斷提高，雖然2008年至2009年受金融危機影響全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)下降，但亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量仍保持增長，2016年亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量占全球的54%；歐洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量所占的比重呈上升趨勢，2016年歐洲汽車產(chǎn)量占全球的2

36、3%；北美地區(qū)2016年汽車產(chǎn)量占全球的19%；南美地區(qū)2016年汽車產(chǎn)量占全球的3%；而非洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量則一直處于低位，2016年產(chǎn)量僅占全球的1%。7、國內(nèi)市場近年來，我國汽車行業(yè)在技術(shù)和市場方面取得了重大突破和發(fā)展。隨著工業(yè)技術(shù)水平提高和汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，我國正逐漸成為世界汽車制造中心。2009年，我國汽車總產(chǎn)量達到1,379.10萬輛、總銷量達到1,364.48萬輛，超過美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。2010年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1,800萬輛。2010至2012年，由于北京等大城市的限購措施的實施以及用車成本的增加等原因，我國汽車市場的增長速度有一定放緩。2013年我國汽車產(chǎn)

37、銷量又重新恢復(fù)兩位數(shù)的增長率，總產(chǎn)量達到2,211.68萬輛，銷售量達到2,198.41萬輛。2016年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。從汽車保有量水平看，我國人均汽車擁有量與國際水平還有很大差距。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的統(tǒng)計，2014年全球平均汽車保有量水平為180輛/千人，其中美國為808輛/千人、歐盟為569輛/千人、日本和韓國平均為551輛/千人。而我國2014年汽車保有量水平僅為102輛/千人，遠低于全球平均水平，與發(fā)達國家相比差距巨大。因此，未來我國汽車市場仍有很大的增長空間，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和居

38、民消費水平的繼續(xù)提高，我國汽車仍將持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。二、市場分析1、發(fā)動機行業(yè)概述（1）發(fā)動機的概念發(fā)動機是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機械能的機器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內(nèi)燃機，內(nèi)燃機是把燃料燃燒的化學能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進行的。（2）發(fā)動機分類內(nèi)燃機的分類方法很多。按照所使用燃料的不同，可以分為汽油機、柴油機和其他燃料發(fā)動機。其中汽油機使用汽油為燃料，柴油機使用柴油為燃料。按照下游應(yīng)用設(shè)備的不同，可以分為汽車發(fā)動機、工程機械發(fā)動機、船舶發(fā)動機、發(fā)電機組用發(fā)動機等。按照氣缸數(shù)目不同，可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動

39、機稱為單缸發(fā)動機；有兩個或兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V型）等。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180稱為對置式發(fā)動機。（3）發(fā)動機的基本構(gòu)造發(fā)動機由大量的零部件構(gòu)成，包括氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿、皮帶輪、活塞、曲軸瓦、凸輪軸瓦、連桿瓦正時齒輪、氣門挺柱、氣門推桿

40、、機油冷卻器、進排氣門、增壓器、機油泵、汽油泵、化油器、電噴系統(tǒng)（EFI）、柴油濾清器、高壓油泵（噴油泵）、噴油器（噴油嘴）等。根據(jù)各零部件的功能和作用，可以將發(fā)動機分為若干個模塊。其中汽油機通常由曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系，兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴油機則沒有點火系，只有曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、起動系，兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)。2、我國發(fā)動機生產(chǎn)及進出口情況發(fā)動機是汽車的動力來源，也是汽車關(guān)鍵核心部件之一。隨著我國汽車市場和汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造水平的不斷提高，我國汽車發(fā)動機行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面，汽車發(fā)動機總產(chǎn)量從2001年的23

41、5萬臺增長到2016年的2,516萬臺。在進出口方面，2015年我國汽車發(fā)動機進口量為68.14萬臺、進口金額18.62億美元，出口量338.68萬臺、出口金額17.83億美元；汽車發(fā)動機零部件進口金額40.39億美元，出口金額67.56億美元6。近三年，我國汽車發(fā)動機零部件出口規(guī)模的增長非常迅速，顯示我國汽車發(fā)動機零部件行業(yè)在國際市場競爭力正在不斷提升。一般按使用對象分類，可將汽車零部件市場分為向汽車整車制造商供貨的主機配套市場和用于汽車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場。3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器產(chǎn)品基本情況（1）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器皮帶輪是一種用于遠距離傳送動力的場合零件，一個發(fā)動機通常有多個皮帶輪，其中

42、安裝在曲軸上的皮帶輪稱為曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。由于曲軸在轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生一定的振動，對發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器需要具備吸收曲軸振動的能力，防止發(fā)動機及汽車由于曲軸振動導致的失效，并降低發(fā)動機工作產(chǎn)生的噪聲。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器由內(nèi)輪、外輪及中間減震圈構(gòu)成，是發(fā)動機中技術(shù)要求最高的皮帶輪。曲軸通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器帶動附件輪系轉(zhuǎn)動，并將發(fā)動機產(chǎn)生的動力從曲軸傳輸其他需要動力的部位，同時曲軸扭轉(zhuǎn)減振器還可以吸收曲軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的振動。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器對減振效果要求很高，否則發(fā)動機在運行過程中很容易由于曲軸的振動而損壞。（2）市場需求情況曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是發(fā)動機中將發(fā)動機產(chǎn)生的動力從曲軸傳輸至其他部位的必要零部

43、件，每臺發(fā)動機需要配置一個曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。2016年全球汽車產(chǎn)量為9,498萬輛，按照每輛汽車都配置一臺發(fā)動機、每臺發(fā)動機配置一個曲軸扭轉(zhuǎn)減振器計算，2016年全球汽車發(fā)動機用曲軸扭轉(zhuǎn)減振器主機配套市場需求量為9,498萬支。4、連桿總成產(chǎn)品基本情況（1）連桿總成連桿總成是發(fā)動機曲軸連桿機構(gòu)中的關(guān)鍵核心部件之一，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。在汽車發(fā)動機中，連桿連接著活塞和曲軸，發(fā)動機中每個氣缸需要裝配一只連桿總成。根據(jù)氣缸數(shù)量的不同，發(fā)動機可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。單缸發(fā)動機只有一個氣缸，多缸發(fā)動機則包括雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等。

44、現(xiàn)代汽車發(fā)動機大多數(shù)采用三缸、四缸、六缸發(fā)動機，其中排量1.0L以內(nèi)的汽車通常采用三缸發(fā)動機，配置3只連桿總成；排量為1.0L至2.4L的汽車通常采用四缸發(fā)動機，配置4只連桿總成；排量在2.4L以上的汽車通常采用六缸發(fā)動機，配置6只連桿總成。（2）市場需求情況2016年全球汽車產(chǎn)量9,498萬輛，按照每臺汽車發(fā)動機需要4只連桿總成估算，需要連桿總成37,992萬支。2016年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)量為2,515.98萬臺，按照平均每臺發(fā)動機配置4支連桿總成估算，總需求量約為10,063.92萬支。5、凸輪軸總成產(chǎn)品基本情況（1）凸輪軸凸輪軸的主要負責驅(qū)動和控制發(fā)動機各缸氣門的開啟和關(guān)閉,保證發(fā)動機在

45、工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。不同發(fā)動機機型，由于氣缸數(shù)目和設(shè)計方式不同對凸輪軸的配置需求量也有所不同。在凸輪軸配置方面，每列氣缸可以配置一根或兩根凸輪軸。配置一根凸輪軸的稱為單凸輪軸（SOHC）設(shè)計，氣缸的進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上；配置兩根凸輪軸的稱為雙凸輪軸（DOHC）設(shè)計，氣缸的進氣門和排氣門分別列在兩根凸輪軸上。單凸輪軸形式具有結(jié)構(gòu)比較緊湊、低轉(zhuǎn)速扭力較大、經(jīng)濟省油的特點；而且由于機械結(jié)構(gòu)比較簡單，發(fā)動機故障率也較少，維修相對容易。但單凸輪軸設(shè)計形式中所有氣門由一根凸輪軸驅(qū)動，而氣門在進氣道中所處位置不同，因此比較難以保持動作的精確性。

46、雙凸輪軸形式分別用兩根凸輪軸來控制進氣門和排氣門，動作的精確性比單凸輪軸形式高；而且雙凸輪軸因為可以改變汽門重疊角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力。但雙凸輪軸形式比單凸輪軸形式多用一根凸輪軸，成本相對較高；而且由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，發(fā)動機故障率及維修難度相對單凸輪軸也較大。汽車發(fā)動機中，4缸以下的發(fā)動機通常采用直列式，且大部分采用1-2根凸輪軸；6缸以上的發(fā)動機多數(shù)會考慮使用V型排列，使用2-4根凸輪軸。整體而言，當前大部分汽車發(fā)動機會配置2根凸輪軸。（2）市場需求情況2016年全球汽車產(chǎn)量9,498萬輛，按照平均每臺汽車發(fā)動機配置2根凸輪軸估算，需要凸輪軸18,996萬根。2016年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)

47、量為2,515.98萬臺，按照平均每臺發(fā)動機配置2根凸輪軸估算，總需求量約為5,031.96萬根。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積24499.98（折合約36.75畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積28664.98。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)發(fā)動機零部件10000套，預(yù)計年營業(yè)收入34700.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體

48、品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址方案分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃，應(yīng)符合當?shù)毓I(yè)項目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護相一致。2、項目選址應(yīng)避開自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應(yīng)提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)需要。5、項目選址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件，水源、電力、運輸

49、等生產(chǎn)要素供應(yīng)充裕，能源供應(yīng)有可靠的保障。6、項目選址應(yīng)靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。8、應(yīng)與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護距離。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制

50、造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序

51、最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培

52、育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加

53、快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)

54、新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著，項目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新臺階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。

55、生態(tài)文明建設(shè)加快推進，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向（一）增強經(jīng)濟動力和活力充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費的基礎(chǔ)作用和出口的促進作用，優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強經(jīng)濟增長的均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實中國制造2025，以集群化、信息化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點的先進制造業(yè)，以信息服務(wù)業(yè)為重點的新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為重點的新興生活

56、性服務(wù)業(yè)。（三）推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推動區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實現(xiàn)優(yōu)化升級。（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動能力加快推進創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟發(fā)展的格局。三、項目選址綜合評價項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理的。第六章 建筑工程方案分析一、項目工程設(shè)計總體要求（一）工程設(shè)計依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范建筑抗震設(shè)防分類標準（二）工程設(shè)計結(jié)構(gòu)安全等級及結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)車間、倉庫:安全等級二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.0；辦公樓：