DK55+929公跨鐵架梁方案

1、目 錄一、施工項目3二、編制依據3三、工程概況31、工程簡介32、跨股道部分概況33、主要工作內容及數量4四、施工組織41、總體施工計劃42、施工影響范圍及列車運行條件53、施工人員組織54、主要架設設備6五、施工方案及方法81、施工準備82、運、架梁施工方法93、附屬工程施工方案15六、施工安全保證措施161、施工安全保障措施162、架梁安全保護措施183、吊裝作業(yè)安全措施184、吊車操作安全措施195、既有線安全防護方法20七、應急預案201、突發(fā)事件風險分析和預防212、應急策劃213、應急準備214、突發(fā)事件應急救援措施23八、附件261、施工現(xiàn)場平面示意圖26一、施工項目改建鐵路婁底

2、至邵陽擴能改造工程DK55+929（既有婁邵線里程K173+330）公跨鐵架梁工程及橋面系施工。二、編制依據1、婁底至邵陽擴能改造工程DK55+929公跨鐵設計施工圖紙（婁邵施圖（公橋）-03）；2、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運（2012）280號）；3、廣鐵（集團）公司關于發(fā)布廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則的通知（廣鐵運發(fā)2012310號）；4、鐵路技術管理規(guī)程；三、工程概況1、工程簡介本橋為新建公跨鐵橋梁，橋址位于既有道路旁，道路車流量大。既有道路與鐵路以平交道口形式實施過渡。橋梁共計6跨，每跨20m，橋面寬11m，梁部設計形式為先簡支后連續(xù)結構，每跨為8片空心板梁組成。其中3

3、#至4#墩之間跨越婁邵技改鐵路2股道、4#至5#墩之間跨越既有婁邵鐵路1股道，交叉角度90，既有線無電氣化。2、跨股道部分概況3-5號墩與既有線位置關系圖 如上圖所示，公跨鐵橋梁于4-5#墩之間跨越既有婁邵鐵路。線路中心距離4#墩中心為5.98m。3、主要工作內容及數量公跨鐵架梁梁部工程主要項目匯總表序號工程項目單位數量備注120m空心板梁架設片40不涉及既有線220m空心板梁架設片8跨既有婁邵線3現(xiàn)澆連續(xù)段施工個5位于墩頂4鉸縫施工處42空心板梁之間填縫5防撞護墻施工m480雙側，每側雙排6防拋網施工m120第2-4跨布置四、施工組織1、總體施工計劃本橋20m空心板梁架設計劃采用300t汽車

4、吊進行架梁作業(yè)，其中除第4跨以外施工對既有婁邵線無影響，可安排正常施工；第4跨跨越既有線計劃安排于天窗點進行吊裝及后期附屬作業(yè)，具體時間計劃如下：（1）施工地點：DK55+929（既有線里程K173+330）（2）總體施工時間：2015年7月15日-2015年7月25日完成全橋空心板梁架設；2015年7月26日至2015年8月10日完成現(xiàn)澆連續(xù)段及鉸縫施工；2015年8月11日至2015年8月31日完成防撞護墻、防拋網等附屬工程施工。（3）營業(yè)線施工具體安排：對涉及營業(yè)線施工的項目進行了詳細編排，如下表所示：公跨鐵涉線工程計劃要點序號要點日期要點時間作業(yè)內容備注12015年7月15日垂直天窗點

5、120分鐘架設第4跨4片空心板梁吊車提前就位，封鎖要點120分鐘22015年7月16日垂直天窗點120分鐘架設第4跨4片空心板梁吊車提前就位，封鎖要點120分鐘32015年7月26日至2015年7月28日不要點施工第4跨現(xiàn)澆鉸縫做好既有線安全防護42015年8月5日至2015年8月7日不要點施工4#墩現(xiàn)澆連續(xù)段做好既有線安全防護52015年8月11日至2015年8月20日不要點施工第4跨防撞墻及防拋網做好既有線安全防護2、施工影響范圍及列車運行條件施工作業(yè)范圍位于益湛線既有廉橋車站站場范圍內、站場咽喉區(qū)以外（單線部位）。施工要點利用線路每天的垂直天窗點進行，點外列車正常運營。3、施工人員組織（

6、1）成立DK55+929公跨鐵立交橋橋梁架設領導小組，負責架設過程中的現(xiàn)場施工，領導小組人員安排如下：序號領導小組成員姓名職務負責工作內容1組長鐘煒項目部項目經理架設施工總指揮2副組長邱衛(wèi)東項目部副指揮長架設施工現(xiàn)場組織3副組長王劍林項目部總工程師架設施工技術總負責人4組員郝雷項目部安質部長架設施工有關單位協(xié)調5組員劉重剛項目部工程部長架設施工方案、要點6組員索善明項目部物資部長架設設備、物資負責人7組員趙磊架子隊安質部長架設現(xiàn)場安全負責人8組員魏建軍架子隊技術員架設施工現(xiàn)場技術9組員席增輝架子隊技術員架設現(xiàn)場技術10組員楊聚才防護員架設現(xiàn)場防護人員11組員黃耀華防護員架設現(xiàn)場防護人員（2）架

7、設人員組織架梁作業(yè)擬組織專業(yè)化吊裝公司進行實際操作及指揮，其現(xiàn)場接受項目部統(tǒng)一領導及指揮。相關吊車駕駛及指揮人員按要求取得吊裝、吊裝指揮等特種作業(yè)項目操作證件。梁體架設作業(yè)現(xiàn)場施工人員配置如下： 序號 工 種數量 1指揮1人 2架橋機司機2人 3起重工4人 4機修工1人 5電 工1人 6運梁平車司機2人 7輔助人員4人4、主要架設設備（1）吊裝設備選型根據20m空心板梁的結構尺寸計算，單片邊梁自重34.25t、單片中梁自重28.5t。結合起吊重量及現(xiàn)場情況，擬采用1臺300t汽車吊進行架梁作業(yè)。汽車吊選用三一科技出產的SCC300WE型汽車吊機，其主要參數及技術指標見下圖。（2）鋼絲繩選型擬選

8、用鋼絲繩為66mm，最大起吊重量34.25t，設起吊點二個，采用二根鋼絲繩作業(yè)，每個吊點鋼絲繩受力為50%，考慮吊點受力不均，現(xiàn)每個吊點鋼絲繩受力按65%考慮，即FMAX=34.2565%=22.26t=222.6kN。根據鋼絲繩的計算要求，最小破斷拉力總合=2270 kN1.249（鋼絲繩為呢絨芯的系數）=2835KN。安全系數：f=2835/222.6=12.7f=6，所選鋼絲繩適用。（3）運輸設備選型本橋空心板梁預制位于婁邵線邵東梁場內，通過軌道運梁車于新鋪設的工程線（新建右線）自邵東運至施工現(xiàn)場。現(xiàn)場運輸時，為了減少吊車移位，至少配備兩臺運輸空心板梁的炮車。炮車選用進口三菱車，型號為F

9、V414，馬力440匹，主車三軸10胎，后拖架車雙聯(lián)四軸16胎。五、施工方案及方法1、施工準備（1）道路及場地準備根據現(xiàn)場地表道路條件，對架梁道路進行修整，防止由于道路問題影響梁體正常架設或者出現(xiàn)安全質量事故。本橋梁體架設主要依靠橋址旁既有水泥路進行運輸作業(yè)，該道路為既有鄉(xiāng)道，混凝土路面，由于長期重型車輛碾壓且養(yǎng)護不到位造成本段位置處破損嚴重，多處存在坑洼積水現(xiàn)象。架梁施工以前擬采用級配碎石對該道路進行補坑填平，并碾壓密實，保證運梁車輛通行順暢。施工過程中設置專班對道路路面進行養(yǎng)護。另外，由于現(xiàn)場條件所限，架梁期間需利用部分墩身與既有道路之間的場地（約寬6m）作為吊車站位所用，該部分場地須一并

10、處理到位，保證吊車有效工作位置下地基夯實、穩(wěn)固。（2）測量放線及臨時支座安裝架梁施工以前測量人員準確放出架梁中線及標高點，臨時支座根據控制點提前調整到位。臨時支座由枕木垛+砂箱組成，布置與橋梁蓋梁頂部相應位置。（3）現(xiàn)場交通疏解及防護用品準備施工現(xiàn)場既有鄉(xiāng)道交通繁忙，車流量大，且與鐵路平交將進一步增加施工過程中交通組織的難度。施工前，需配備好交通疏解各類指示、提醒、警示標志，對施工過程中的臨時改道、現(xiàn)場封閉做好準備。（4）涉鐵部分架梁準備涉及既有線架梁部分，需按照廣鐵集團相關文件要求，編制專項方案報請各參建單位、設備單位審核批準；提前做好天窗點要點計劃的申報審批，嚴格按照封鎖計劃時間進行施工。

11、同時按照技規(guī)要求做好封鎖要點期間的防護工作，提前準備好相關防護用品及防護人員的組織。2、運、架梁施工方法空心板梁采用汽車吊機架設，梁體在預制場由吊車裝車，自工程線（新建婁邵右線）運至公跨鐵3#-4#墩之間，再由1臺200t汽車吊轉吊至運梁平車上。運梁平車沿既有鄉(xiāng)道運至各墩位處，300t吊車直接起吊架梁。吊裝采用“兜吊法”施工，即2根鋼絲繩分別兜住梁體1/3位置處，在吊機的有效半徑內，回轉至空心板梁就位方向，均勻慢速下放箱梁。（1）梁體運輸運梁之前，先檢查梁體是否已固定牢固，待檢查確認后再進行運梁。梁板吊運過程中，要注意起吊的平穩(wěn)；在運輸中構件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾覆，并采取防止構

12、件產生過大負彎矩的措施，以免斷裂。為了安全起見，門架移動，起吊大梁，橫向就位等均需緩慢進行。箱梁運輸過程中，牽引車和掛車的車速應慢而穩(wěn)。車輛轉彎、掉頭應在路面平實、回轉半徑滿足拖掛車回轉半徑要求處進行。對不平路面或變坡較大的路面，應提前整修，否則不得通行。運輸時的支撐點位置應與構件在安裝時的支撐點相同，確保運輸過程中構件正確受力。運輸過程中重載行駛車速：直行30km/h；彎道10km/h。勻速行駛,不加速、換檔和制動。空載車行駛最高速度40km/h。緊固設備采用特制專用裝載工裝將車輛與構件聯(lián)成一體，用自制的鐵凳和木楔或鋼索將空心板梁固定在運梁平車上。通過交叉路口時，派專人維護交通秩序，保證車組

13、安全、順利地通過路口。重車行駛途中，配備專人觀測護送，防止發(fā)生意外。（2）現(xiàn)場吊裝方案300t吊車自行移位至需架設位置，吊裝前要求在汽車吊車支腿下鋪設路基板或鋼板。第1跨至第3跨現(xiàn)場條件基本相同，吊車站位如下圖所示：第1-3跨汽車吊梁施工布置圖橋址第6跨跨越既有水泥路，為保證來回車流順暢，現(xiàn)場按照如下圖布置：第6跨汽車吊梁施工布置圖橋址第4跨、第5跨涉及營業(yè)線施工，詳見本章節(jié)第3小條。試吊：首先吊車落鉤，系好鋼絲繩后，吊車緩慢起鉤，待吊車車受力在40t左右時，汽車停止動作，檢查吊車各項性能是否運行正常；吊車緩慢起鉤，當空心板梁起升距梁車5-10厘米后，汽車吊車停止起鉤，停頓3-5分鐘無異常后，

14、吊車方能作下一步動作。空心板梁架設就位：結合現(xiàn)場情況，采用從內至外，先邊后中的原則進行空心板梁架設。汽吊車繼續(xù)起鉤，當空心板梁起升至距梁車面1.0m左右后，吊車停止動作，待空心板梁平穩(wěn)后，緩慢下落。蓋梁頂作業(yè)人員分別負責兩端梁體的對中，待梁體落至臨時支座面15cm時，停止下落，調整臨時支座及梁體位置，確認無誤后緩慢落梁，梁體就位。空心板梁固定：用事先準備好的臨時支座支墊空心板梁下沿。架設使空心板梁不傾斜確?？招陌辶喊踩?。以同樣的方法把第二片空心板梁中梁安裝到位，用鋼筋將已架設梁片焊接成一體。同時做好方木斜撐，使其成為一個整體。斜撐待現(xiàn)澆段連接完成后方可拆除。按照此方法把剩余6片空心板梁安裝完畢

15、，空心板梁吊裝全部結束。落梁要求：a、梁體底面中心線應與支承墊石頂面畫出十字線相重合。b、梁縫應符合規(guī)定尺寸。c、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應符合規(guī)定。d、梁體底面與臨時支座頂面應密帖，上座板（頂板）與梁底之間應無縫隙，整孔梁嚴禁有三條腿現(xiàn)象。梁（板）安裝實測項目項 次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心 偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查46個支座板102傾斜度（%）1.2吊垂線：每孔檢查3片梁3梁（板）頂面縱向高程（mm）+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點4相鄰梁（板）頂面高差（mm）8尺量：每相鄰梁（板）（3）既有線吊裝詳述第4、5跨吊裝涉及既有線施工，施工中須

16、嚴格按照以下程序和要求進行作業(yè)，嚴格規(guī)范操作及時間觀念。第4、5跨汽車吊梁施工布置圖按照以上圖示位置，首先進行3#-4#墩之間的空心板梁吊裝作業(yè)，不須要點，臨近營業(yè)線做好安全防護即可.該跨的梁體架設與第5跨吊車、運梁車站位相同且交通組織相似，本跨梁的架設為第5跨的施工積累經驗；與路局相關單位溝通，提前做好第5跨架梁的要點計劃；點前，吊車、運梁車（4片空心板梁通過軌道運梁車全部運輸到位）、相關人員到位；天窗點120分鐘以內，架設4片空心板梁，每片梁架梁時間30分鐘，在2次點內架設完畢。運梁及倒梁說明：由于采用軌道運梁車進行運梁，軌道車輛無法來回移動，故需安排1臺200t吊車進行倒梁作業(yè)。鑒于空心

17、板梁相對重量較輕，故采用雙層堆梁的方式進行梁體運輸，即2節(jié)平板車即可完成4片梁的運輸，故200t吊車選好起吊位，倒梁作業(yè)可順利完成。（4）吊裝注意事項架梁前對墩臺水平、跨距、中線進行精確計算，根據實際放樣的線路中心線和墩臺中心里程，按設計圖準確地在蓋梁面上放出每孔梁的縱向中心線、梁板端位置橫線及支座部輪廓線或中心十字線，在梁端位置橫線上定出各片梁底部邊緣的點。提前對吊車、吊具進行安全及機械性能檢查。檢查承臺、立柱、蓋梁等是否按設計要求施工完畢，是否達到設計和規(guī)范要求。支座經試驗合格，技術指標符合要求，并經監(jiān)理工程師驗收認可。梁體吊裝前，檢查頂板排水坡的方向，若該片梁排水坡方向與前述不一致時，則

18、必須在預制場出口處掉頭。起吊時所使用的設備應齊全，場地清理工作完成，運輸道路及吊車停站場地經過壓實加固。梁板用平板車由軌道用汽車吊裝車，一般一車運一片，裝梁時，必須等距離要求，邊梁運輸根據安裝位置、運輸路線，確定裝車方向。梁板落吊時輕輕下落，使板梁就位準確；就位不準或臨時支座與梁不密實時必須重新吊起，采取措施墊鋼板，使支座位置限制在允許偏差內，不得用撬棍移動梁板。3、附屬工程施工方案（1）鉸縫施工：鉸縫設計如下圖所示，采用M15砂漿填塞10cm縫隙，其上采用C50混凝土澆筑鉸縫及10cm面層。施工澆縫前先用棉（麻）絮將梁縫底填塞密實，避免混凝土、水泥漿污染軌道；再按照設計要求施工砂漿與現(xiàn)澆混凝

19、土。跨越既有線鉸縫施工時利用列車間隙時間進行灌注，施工現(xiàn)場按要求設置好防護?？招陌辶恒q縫大樣圖（2）現(xiàn)澆連續(xù)段施工：現(xiàn)澆連續(xù)段位于蓋梁頂，用于連接已架設的空心板梁，使其縱向連接成整體。按照設計圖紙要求，先施工邊墩（1#、5#）現(xiàn)澆段再施工中墩（2#-4#）現(xiàn)澆段。由于4#墩與既有線間距僅5.98m，施工鋼筋及混凝土工程時采取以下措施加以防護：模板、鋼筋等材料吊裝時需利用列車行車間隙作業(yè)，先吊至梁面上再人工搬運至蓋梁頂進行施工；鋼筋焊接時采用木模板進行雙側封堵，避免焊渣或其它雜物墜落；加強模板檢查，保證模板強度、剛度及密封性；混凝土澆筑利用列車行車間隙進行，做好安全防護；施工作業(yè)范圍兩側采用防護

20、網全封閉圍欄；按照營業(yè)線施工管理相關規(guī)定，嚴格規(guī)范施工作業(yè)，做到來車停機、停工，確保營業(yè)線安全。（3）防撞護墻及防拋網施工防撞護墻及防拋網施工重點做好臨邊防護作業(yè)，避免大塊模板、鋼構建墜落入既有線。防護措施如下圖所示，采用鋼管支架及防護網組成的臨時防護體系，錨固于梁面之上，形成作業(yè)平臺兼防護平臺。進行第4跨防撞護墻及防拋網施工仍利用列車行車間隙進行作業(yè)，安全防護要求同上。臨時防護體系圖示六、施工安全保證措施全體施工人員必須牢固樹立爭先創(chuàng)優(yōu)意識，嚴格按照施工技術要求施工，做到梁體運輸、架設安全，汽車吊起吊平穩(wěn)，安裝正確，梁板底部四塊支座受力均勻，梁板間隔均勻，端部整齊，保證每片梁板安裝符合設計要

21、求。1、施工安全保障措施（1）架梁施工交底：各工種、各崗位、各工序都應事先組織交底，熟悉各自的工作范圍、要求，相互之間的聯(lián)系和銜接，做到忙而不亂，有條不紊。（2）要嚴格按施工圖紙、技術規(guī)范和批準的施工組織設計施工，堅持技術復核制、工序交接制、技術會簽制。（3）彈線定位：蓋梁上要彈出梁體端線、邊線、臨時及永久支座位置。要求定位準確，保證橋梁的標高、位置、坡度、曲線及總體尺寸和外觀符合設計要求。（4）施工安全教育培訓：組織項目部全體人員進行安全技術培訓，并經過考試合格后發(fā)給安全上崗證方可上崗，未經培訓或培訓考試不合格人員，干部不許指揮生產，工人不準上崗作業(yè)。起重工、電工、液壓工等特殊作業(yè)人員，必須

22、經地方勞動局等有關部門培訓合格后，方準持證上崗。（5）建立和完善各項安全作業(yè)制度和防護措施。建立以各類人員（崗位）安全操作規(guī)程、安全獎罰細則、安全教育制度、安全檢查整改制度、安全技術交底制度為主內容的各項規(guī)章制度，并狠抓落實，使全體施工人員有章可循，有法可依。（6）完善施工組織：應嚴格要求，確保落實。從防護、施工、材料機具、后勤供應等各方面做好充分準備，整體施工、梁體運輸及吊裝尤其要專人指揮。（7）吊具檢查：要過細檢查鋼絲繩、繩卡、卡環(huán)、吊鉤、平衡杠等的標準和作業(yè)狀態(tài)，不合格者不得使用，保證吊裝安全。（8）吊裝就位：移梁落梁應慢移輕放，脫鉤前應準確落在設計位置上，保證脫鉤后能自身穩(wěn)定。（9）起

23、梁及支座安裝：每片梁起梁或安裝支座時，必須一端一端進行，在梁下作業(yè)時，應在梁支撐牢固或枕木放置高度高于作業(yè)位置的情況下進行，防止梁落傷人。（10）特殊工種及線路防護人員必須持證上崗。（11）移運梁要制定專門的安全技術措施，防止梁在升、降、運輸過程中發(fā)生傾倒，造成嚴重后果。2、架梁安全保護措施（1）嚴格執(zhí)行廣鐵集團、建設指揮部的安全生產文件，貫徹“安全第一、預防為主”的指導方針，確保行車、人身、設備施工安全：消滅一切行車事故，消滅人身重傷以上事故，減少一般輕傷事故，消滅機械設備事故，杜絕質量、火災等事故。要有針對性地制定各項安全措施，并進行安全技術交底，落實到每個崗位、每道工序、每個工種，做到令

24、行禁止，嚴格要求，確保安全。（2）建立完善以項目經理為首的安全生產領導組織，有組織、有領導地開展安全管理活動，保證安全生產管理體系和組織管理體系在本項目正常運行。（3）建立各級人員安全生產責任制，明確各級人員的安全責任，項目部與每一班組簽訂安全生產目標責任書。項目經理是施工項目安全管理第一責任人；各班組、人員在各自業(yè)務范圍內對實現(xiàn)安全生產的要求負責，全員承擔安全生產責任；建立安全生產責任制，從項目經理到職工的生產系統(tǒng)，做到縱向到底，一環(huán)不漏；各班組人員的安全生產責任，做到橫向到邊，人人負責。3、吊裝作業(yè)安全措施（1）吊車作業(yè)前，必須進行試吊，確認安全后方可正式吊裝。進行試吊時，吊車要緩慢起吊，

25、并由專人負責檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形、斷絲等不利因素，發(fā)現(xiàn)問題及時停止起吊，待處理后繼續(xù)作業(yè)。每次掛鉤時，應確認其是否牢靠，避免脫鉤。正式起吊時，先緩慢起吊，待吊起1020厘米高以上時，再以正常速度起吊，梁降落時也必須緩慢下降。（2）在梁兩端各拴兩根引導繩，起吊時設專人拉牽引繩，防止空心板梁擺動，保證梁在空中穩(wěn)定。（3）用于吊裝的設備，工具應進行嚴格的檢查，確保其質量狀態(tài)完好。（4）參戰(zhàn)指揮人員通訊工具配備齊全，保證溝通及時。（5）參與施工的作業(yè)人員班前嚴禁飲酒。保證足夠的睡眠時間，保持旺盛的精力投入架梁工作。（6）在吊裝過程中，梁板上嚴禁浮擱料具。起吊過程中，梁上嚴禁站人。（

26、7）梁懸吊過程中，梁下及吊臂下方嚴禁過人、站人。（8）梁吊裝過程中，嚴格執(zhí)行作業(yè)交接班制度，避免人員、機器疲勞。（9）嚴禁夜間進行吊裝作業(yè)，光線不好時設置充足的照明。（10）雷雨天氣禁止吊裝作業(yè)，同時電器設備設防雨罩。（11）吊裝場地要平坦，確保吊車支撐平穩(wěn)。（12）作業(yè)現(xiàn)場嚴格防護，減少施工干擾，與施工無關的人嚴禁進入現(xiàn)場。（13）風力大于5級時，應停止吊裝作業(yè)。4、吊車操作安全措施（1）駕駛員、起吊司機必須持證上崗，應熟練掌握起吊操作規(guī)程。（2）起吊前應對吊車進行認真檢查，確保吊裝狀態(tài)良好。（3）作業(yè)中應有一名專職安全檢查進行監(jiān)督檢查。（4）嚴禁酒后駕駛。（5）起吊時，必須將吊車支腿支撐牢

27、固，并由吊車負責人進行檢查確認，確保架梁安全。（6）吊裝時吊鉤必須處于在空心板梁中心位置起吊，嚴禁斜吊。（7）起吊物未放下時，司機不得離開駕駛室。（8）起吊時吊梁鋼絲繩、吊車鋼絲繩必須松緊一致，質量良好。（9）在吊裝過程中，嚴禁吊梁磕碰高壓線桿、橋墩以及其他建筑物，并與其保持一定的安全距離。（10）吊裝作業(yè)中，無關人員嚴禁站在吊車旁，應遠離吊車。（11）認真執(zhí)行“十不吊”原則，確保吊裝安全。5、既有線安全防護方法（1）施工前與各有關部門簽定安全協(xié)議并經批準后，辦理封鎖計劃審批手續(xù)，待運輸部門批準后方可施工。（2）架設作業(yè)嚴格按路局封鎖時間（施工天窗點）作業(yè)程序進行。（3）在施工地點兩端分別設置

28、工地防護員2名，駐站聯(lián)絡員1名。駐站聯(lián)絡員和工地防護員必須是經過鐵路局安監(jiān)室培訓考核合格后持證上崗。（4）第4跨橋面系、兩側防撞墻施工前利用列車間隙安裝臨時防護設施，橋梁混凝土澆縫施前先用棉（麻）絮將梁縫填塞密實，避免混凝土、水泥漿污染軌道。橋梁混凝土澆縫灌注混凝土時需采用列車間隙時間進行灌注。七、應急預案跨鐵路架梁是本工程的關鍵工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的關鍵所在，項目部要組織召開全體架梁人員和搶險隊施工班組人員會議，對跨鐵路架梁和搶險預案進行安全技術交底，明確分工和責任，做到人人思想上高度重視，工作中認真細致。施工前用于應急救援的機械和設備要落實到位，并保持完好狀態(tài)，一旦發(fā)生

29、意外，立即啟動預定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。1、突發(fā)事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發(fā)事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。（1）突發(fā)事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜的地質情況，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素是梁體萬一傾覆及架橋過程中機械設備萬一發(fā)生故障從而影響行車。在工地已采取安全管理各種防范措施的基礎上，還需要制定應急方案。（2）突發(fā)事件及風險預防措施從以上風險情況的分析看，如果不采取

30、相應有效的預防措施，對工程施工、施工人員的安全造成威脅。2、應急策劃根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環(huán)境因素的識別和評價，特制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現(xiàn)場操作人員應急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應急準備和響應工作程序見圖。3、應急準備（1）搶險領導小組成立搶險領導小組，明確責任分工。項目部應急預案領導小組及其人員組成：組 長： 鐘煒副組長： 邱衛(wèi)東 王劍林組 員：項目部各部門及施工現(xiàn)場職、民工等共60人。搶險班組：切割鑿除組組長：黃耀華；吊裝清理組組長：楊紹華；后勤組組長：范忠芳；材料設備組組長：劉鵬。

31、危險源及環(huán)境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發(fā)生發(fā)生 應急準備和響應工程程序圖主要職責：一旦發(fā)生意外，按要求負責梁體的鑿除、運輸、清理以及后勤保障工作。（2）應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：線路封鎖搶修的設備及物資、救援機械和設備、交通工具、生活保障物資。配備25t汽車吊機1臺、120KVA發(fā)電機一臺，空壓機風鎬4套，氣割設備4套、挖機一臺以及運輸工具等。（3）組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，隊長為鐘煒，發(fā)現(xiàn)危險時

32、首先搶險隊進行搶險，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。4、突發(fā)事件應急救援措施（1）指揮與控制施工過程中施工現(xiàn)場或駐地發(fā)生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現(xiàn)場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。若發(fā)生意外事故危害行車安全時，現(xiàn)場的施工負責人要立即布置工地進行防護，禁止讓列車接近危險地段，并立即通知項目部領導、公司調度及公司值班領導（項目部值班電話：市電0755-），同時應立即組織人員進行搶修，盡最大限度減少對列車的干擾。應急報警立即用對講機通知車站聯(lián)絡員，通報故障線路里程及相關情況，以便及時封鎖線路；若對講機失效，無法聯(lián)系駐站聯(lián)絡員，應立即采取其他通信設施報公司調度，由公司調度報股份公司行車調度；及時上報后，工地負責人應立即組織人員加強故障線路兩頭防護工作，在故障線路前后按規(guī)定設好響墩及停車信號，防護人員應在原地監(jiān)視，若有列車應立即打停，同時一級一級向上匯報情況；若需打停列車而沒有信號旗、信號燈時，白天，迎著列車方向雙手高舉上下急速擺動；夜間燃明火，急速上下擺動；情況緊急時可將金屬線橫