SZJL-2跨京廣鐵路既有線施工安全監(jiān)理細(xì)則

1、SZJL-2跨京廣鐵路既有線施工安全監(jiān)理細(xì)則目錄一、編制原則二、編制依據(jù)三、工程概況四、安全施工監(jiān)理工作目標(biāo)五、安全監(jiān)理工作范圍（一）、管線刨驗(yàn)（二）、挖孔防護(hù)樁的施工（三）、鉆孔灌注樁的施工（四）、承臺的施工（五）、橋墩的施工（六）、箱梁的架設(shè)六、安全監(jiān)理工作內(nèi)容七、安全監(jiān)理方法和手段八、既有線施工的“四到位”、“五必須”、“八不準(zhǔn)”制度一、編制原則為貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，保障新建石武鐵路客運(yùn)專線工程施工及既有京廣鐵路的人身安全和行車安全，預(yù)防事故發(fā)生，根據(jù)有關(guān)規(guī)定和現(xiàn)場實(shí)際情況制定本安全監(jiān)理細(xì)則，以指導(dǎo)監(jiān)理人員做好既有線施工安全的監(jiān)控工作。二、編制依據(jù)1、營業(yè)線施工

2、安全管理實(shí)施細(xì)則（京鐵師函2008435號）；2、關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線點(diǎn)外施工安全管理的緊急通知（京鐵師電20091404號）；3、新建鐵路鄰近營業(yè)線施工分類管理規(guī)定的通知（京鐵師函2009700號）；4、關(guān)于強(qiáng)化營業(yè)線施工安全督察執(zhí)法通知（京鐵監(jiān)管辦20097號）；5、營業(yè)線施工安全督察執(zhí)法工作細(xì)則（京鐵監(jiān)管辦20098號）；6、加強(qiáng)施工安全管理杜絕“黑施工”隱患的措施（京鐵辦2008225號）；7、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(鐵辦2008190號)；8、京石鐵路客運(yùn)專線營業(yè)線施工安全管理辦法9、鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵運(yùn)2006177號部令發(fā)布）；10、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10401.1-

3、2003）；11、鐵路技術(shù)管理（鐵道部令第29號）；12、客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)42005160號)；13、客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ213-2005)；14、鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程（鐵建設(shè)2006181號）三、工程概況新建石武鐵路客運(yùn)專線SZJL-2標(biāo)段尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋20#（DK353+419.74）、21#（DK353+452.76）墩位于既有京廣鐵路兩側(cè)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺尺寸7.610.4m,上部采用32m預(yù)制箱梁跨越京廣鐵路，左線中心線與京廣鐵路上行軌道中心線交角555248，與京廣鐵路下行軌道中心線交角555300，相交

4、處京廣鐵路的里程樁號為K340+000。新建石武客運(yùn)專線尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋與京廣鐵路最小凈空為8m；20#墩承臺邊緣距京廣鐵路路欄2.3m，鉆孔灌注樁距離京廣鐵路接觸網(wǎng)回流線3.75m、距離京廣鐵路接觸網(wǎng)線桿凈距4m、此處接觸網(wǎng)線桿頂部與鐵路路肩相對高差9.04米；21#墩承臺邊緣侵入京廣鐵路路基坡腳1.42m，鉆孔灌注樁距離京廣鐵路接觸網(wǎng)回流線4.35m、距離京廣鐵路接觸網(wǎng)線桿最小距離15m、此處接觸網(wǎng)線桿頂部與鐵路路肩相對高差9.17米。20#、21#墩計(jì)劃在2009年10月10日至2009年12月30日期間施工。尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋箱梁由內(nèi)丘梁場從南到北架設(shè)，架設(shè)工期計(jì)劃為

5、2009年12月1日至2010年7月31日，其中第22、21孔箱梁架設(shè)時(shí)間初步定于2010年6月15日至18日。四、安全施工監(jiān)理工作目標(biāo)強(qiáng)化過程控制，卡死關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格監(jiān)理程序，確保行車和人身安全。五、安全監(jiān)理工作范圍（一）、管線刨驗(yàn)施工前同鐵路相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，并采用物探和人工刨驗(yàn)相結(jié)合的方法對施工范圍內(nèi)地下管線進(jìn)行驗(yàn)證。刨驗(yàn)后，經(jīng)檢查無地下管線方可進(jìn)行基礎(chǔ)施工，如有地下管線則要等產(chǎn)權(quán)單位完成遷改后方可進(jìn)行施工。（二）、挖孔防護(hù)樁的施工1、場地平整挖孔樁施工之前，將施工范圍用填料填筑至與京廣鐵路路肩平齊，并夯實(shí)平整，作為挖孔樁施工作業(yè)平臺。2、鋼筋籠加工鋼筋籠在鋼筋加工場地內(nèi)分節(jié)加工，考慮到

6、現(xiàn)場吊裝時(shí)吊具距離京廣鐵路接觸網(wǎng)的最小距離應(yīng)滿足安全距離要求，鋼筋籠每節(jié)長度均3m。3、挖孔防護(hù)樁采取隔孔開挖，避免孔間間隔層太薄造成孔壁坍塌。挖孔人員佩戴好安全防護(hù)用具后進(jìn)入施工現(xiàn)場。在吊運(yùn)渣土及吊運(yùn)護(hù)壁模板時(shí)，孔上孔內(nèi)操作人員用對講機(jī)保持密切聯(lián)系。在作業(yè)面上方2m處安置月牙擋板（選用優(yōu)質(zhì)竹膠板），渣土上吊時(shí)，作業(yè)人員在月牙擋板下站立?？卓诓僮魅藛T將安全帶與護(hù)欄連接，以防跌入孔中。當(dāng)因故停止挖孔樁施工時(shí)，在孔口加蓋安全蓋板。挖孔樁每掘進(jìn)1m澆注一次護(hù)壁混凝土，護(hù)壁采用內(nèi)齒式護(hù)壁，頂部厚15cm，底部厚10cm，混凝土強(qiáng)度與樁身混凝土強(qiáng)度相同，豎向采用12的HRB335螺紋鋼筋，水平環(huán)向鋼筋采

7、用8的Q235鋼筋，水平環(huán)向鋼筋和豎向鋼筋布置間距均為30cm，豎向鋼筋伸入下層護(hù)壁長度為20cm。掘進(jìn)工作連續(xù)進(jìn)行，交接班的時(shí)間盡量縮短，使未經(jīng)支護(hù)的土體減少在空氣中的暴露時(shí)間，以防坍塌。4、鋼筋籠吊裝鋼筋籠采用專門加工的起吊門架進(jìn)行吊裝，門架高5m，用I32a工字鋼加工。門架支腿為三角支腿，以保證結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定，上部橫梁安裝10T電動葫蘆，用以吊裝鋼筋籠。鋼筋籠加工好后，運(yùn)至施工現(xiàn)場，在京廣鐵路營業(yè)線路外用人工將鋼筋籠抬至鋼筋籠吊裝地點(diǎn)，然后用起吊門架將鋼筋籠下放到位。5、混凝土灌注挖孔樁混凝土由拌合站集中拌和，用混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場，從混凝土運(yùn)輸罐車內(nèi)將混凝土卸至漏斗內(nèi)，然后通過導(dǎo)

8、管進(jìn)行灌注，確?；炷磷杂上侣涓叨炔怀^1m?；炷吝\(yùn)輸罐車高3m，在施工現(xiàn)場停放于挖孔樁遠(yuǎn)離京廣鐵路側(cè)。罐車進(jìn)入施工現(xiàn)場后，安排專人指揮車輛行駛線路。6、挖孔防護(hù)樁觀測挖孔防護(hù)樁施工前根據(jù)施工位置在鐵路路肩上布置變形觀測點(diǎn)，沿石武客專左線中心線、右線中心線、橋梁中軸線各布設(shè)一個(gè)，待挖孔防護(hù)樁冠梁施工完畢后將觀測點(diǎn)轉(zhuǎn)移到冠梁上。施工期間根據(jù)施工工序確定觀測頻率，并及時(shí)整理數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)整理結(jié)果確定路基的安全狀態(tài)，若沉降量3mm安全狀態(tài)；3mm不安全狀態(tài),查明原因后決定下部施工方案；5mm危險(xiǎn)狀態(tài),立即停止施工,制定加固防護(hù)方案。變形觀測點(diǎn)觀測頻率如下所述：挖孔樁及承臺施工時(shí)每天觀測2次，分別在

9、8：00和16：30，其他工序每天觀測1次，每天16：30觀測，若有異常則隨時(shí)觀測。（三）、鉆孔灌注樁的施工1、施工場地鉆孔樁施工前，將施工范圍場地用挖掘機(jī)結(jié)合人工挖至與地面平齊，以降低施工面高度，增加施工機(jī)械與鐵路設(shè)備的距離，擺放施工機(jī)械時(shí)將長線方向垂直于京廣線，以有效防止施工機(jī)械傾覆至鐵路限界內(nèi)。2、鋼筋籠加工鋼筋籠在鋼筋加工場地按照5m/節(jié)分節(jié)加工，在施工現(xiàn)場用沖擊鉆機(jī)進(jìn)行吊放。3、鉆孔施工沖擊鉆機(jī)鉆孔時(shí)，在碎石類土、卵石類土、巖層采用十字形鉆頭；在砂粘土、砂和砂礫石層中選用管形鉆頭。鉆頭重量考慮泥漿的吸附作用和鋼絲繩及吊具的重量，使總重不超過卷揚(yáng)機(jī)的起重能力。吊鉆頭的鋼絲繩選用同向捻制

10、、柔軟優(yōu)質(zhì)、無死彎和斷絲的鋼絲繩，安全系數(shù)不小于2。鋼絲繩與鉆頭間設(shè)轉(zhuǎn)向裝置并連接牢固，鉆孔過程中，經(jīng)常檢查其狀態(tài)及轉(zhuǎn)動是否正常、靈活。主繩與鉆頭的鋼絲繩搭接時(shí)，兩根繩徑相同，捻扭方向一直。鋼絲繩的長度，以卷揚(yáng)機(jī)及滾筒起到設(shè)計(jì)最深的樁底標(biāo)高，滾筒上留有7圈以上的富余量，繩尾錨固在滾筒上。監(jiān)理工程師論壇/開始鉆孔時(shí)采用小沖程開孔，待鉆進(jìn)深度超過鉆頭全高加正常沖程后再進(jìn)行正常沖擊鉆孔，沖程根據(jù)土層情況確定：在通過堅(jiān)硬密實(shí)卵石層或基巖漂石之類的土層中選用大沖程；在通過松散砂、礫類土或卵石夾土層中時(shí)選用中沖程；在通過高液限粘土，含礫低液限粘土?xí)r，采用中沖程；在

11、易坍塌或流砂地段采用小沖程，并將泥漿指標(biāo)加大至上限。鉆進(jìn)過程中，勤松繩和適量松繩，不打空錘，勤取渣，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。每次松繩量，根據(jù)地質(zhì)情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。工程監(jiān)理鉆進(jìn)過程中，始終保持孔內(nèi)水頭高于地下水位（或施工水位）1.52.0m，并低于護(hù)筒頂面0.3m以防溢出，取渣時(shí)及時(shí)補(bǔ)漿。細(xì)粒土層鉆進(jìn)時(shí)，采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復(fù)沖砸，使孔壁堅(jiān)實(shí)不坍不漏。在砂及卵石類土等松散層鉆進(jìn)時(shí)，按1：1投入粘土塊和小片石（粒徑不大于15cm），用鉆頭以小沖程反復(fù)沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁。必要時(shí)，重復(fù)回填，反復(fù)沖擊23次。若遇有流砂現(xiàn)象時(shí)，加大粘土減少片石比例，按上述方法進(jìn)行處理，力求孔壁

12、堅(jiān)固穩(wěn)定。在通過漂石和巖層時(shí)，如表面不平整，則先投入粘土、小片石、卵石，將表面墊平，再用鉆頭進(jìn)行沖擊鉆進(jìn)，防止發(fā)生斜孔、坍孔等事故。每個(gè)沖擊鉆機(jī)配備兩個(gè)備用鉆頭，當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)鉆孔鉆頭直徑磨耗超過15mm時(shí)，及時(shí)更換修補(bǔ)。更換新鉆頭前，先檢孔到孔底，確認(rèn)鉆孔正常后，放入新鉆頭。排渣采用取渣筒取渣，取渣后及時(shí)向孔內(nèi)添加泥漿以維護(hù)水頭高度。鉆至設(shè)計(jì)高程檢驗(yàn)合格后，及時(shí)進(jìn)行下道施工。4、鋼筋籠運(yùn)輸及吊放鋼筋籠用運(yùn)輸車從鋼筋加工廠運(yùn)至施工現(xiàn)場，在京廣鐵路營業(yè)線外用人工將鋼筋籠抬至吊裝地點(diǎn)，然后用沖擊鉆機(jī)將鋼筋籠下放到位。鋼筋籠在地面上擺放及吊裝入孔時(shí)，要與京廣鐵路營業(yè)線方向平行。5、混凝土灌注混凝土由拌合

13、站集中拌合，用混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場，用漏斗和導(dǎo)管進(jìn)行灌注。混凝土從運(yùn)輸罐車卸至漏斗內(nèi)，然后通過導(dǎo)管送入樁底，混凝土運(yùn)輸罐車在施工現(xiàn)場停放于鉆孔樁遠(yuǎn)離京廣鐵路側(cè)。罐車進(jìn)入施工現(xiàn)場后，安排專人指揮車輛行駛線路。（四）、承臺的施工1、承臺基坑開挖采用人工配合挖掘機(jī)開挖，靠近京廣鐵路側(cè)利用挖孔排樁進(jìn)行支護(hù)，其它側(cè)采用1：0.75的坡度放坡開挖，必要時(shí)打設(shè)錨桿，表面噴射混凝土進(jìn)行護(hù)壁。開挖過程中，在遠(yuǎn)離鐵路的一側(cè)做集水坑，并配備兩臺水泵，一旦出現(xiàn)降水，確?？呻S時(shí)將積水從集水坑內(nèi)排出。開挖過程中設(shè)專人進(jìn)行基坑觀測和檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)處理。2、承臺鋼筋在鋼筋加工廠下料、彎制成型，運(yùn)至施工現(xiàn)場，在京廣

14、鐵路營業(yè)線外用人工將鋼筋抬至承臺墊層上，然后按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行綁扎。3、承臺模板采用大塊鋼模進(jìn)行拼裝，用內(nèi)拉外撐的方式進(jìn)行加固。模板采用25T吊車進(jìn)行吊裝，吊車?？繒r(shí)，車身停于承臺遠(yuǎn)離京廣鐵路側(cè)，吊車長線方向垂直于京廣鐵路營業(yè)線，并確保吊車停放位置為堅(jiān)硬土層，否則待將吊車停放位置夯實(shí)后，方可支吊車。4、承臺混凝土采用泵車進(jìn)行澆注，泵車車身長線方向應(yīng)垂直于京廣鐵路營業(yè)線，并停放于承臺遠(yuǎn)離京廣鐵路側(cè)、京廣鐵路營業(yè)線保護(hù)區(qū)范圍以外。（五）、橋墩的施工1、墩身鋼筋綁扎之前，在承臺上搭設(shè)雙排碗扣式腳手架作為工作平臺，腳手架立桿間距0.9m，橫桿步距1.2m，剪刀撐自架體端頭起以與地面45度角搭設(shè)

15、。支架頂安裝腳手板做工作平臺，平臺外設(shè)1.5m高護(hù)欄，腳手架外側(cè)安裝密目式安全網(wǎng)，墩頂遠(yuǎn)離京廣鐵路側(cè)安裝攬風(fēng)繩，以防止墩柱模板、支架向鐵路側(cè)傾覆。2、墩身鋼筋在鋼筋加工場內(nèi)下料、彎制成型，運(yùn)至施工現(xiàn)場綁扎，鋼筋運(yùn)輸車運(yùn)輸鋼筋時(shí)，?？坑诙丈磉h(yuǎn)離京廣鐵路側(cè)，嚴(yán)禁鋼筋運(yùn)輸車駛?cè)刖V鐵路營運(yùn)范圍。3、墩身模板采用定型鋼模板，在施工現(xiàn)場拼裝后，用25T吊車分節(jié)吊裝，吊車停放位置與承臺模板吊裝時(shí)吊車停放位置相同。4、墩身混凝土采用泵車澆注，用串筒將混凝土送入模內(nèi)。擺放泵車時(shí)，車身長線方向應(yīng)垂直于京廣鐵路營業(yè)線。（六）、箱梁的架設(shè)1、架梁施工工藝流程架橋機(jī)就位-喂梁到主機(jī)下方-箱梁起吊-退出運(yùn)梁車-吊梁前行

16、到位-落梁到支座調(diào)整就位-鋪臨時(shí)軌道、收前支腿落于前導(dǎo)梁上-架橋機(jī)在橋梁和前導(dǎo)梁上前行就位-支前支腿、收輔助支腿-前導(dǎo)梁前行就位、架橋機(jī)完成過孔。2、跨京廣鐵路箱梁架設(shè)工況及申請施工作業(yè)窗口時(shí)間架設(shè)上跨既有京廣鐵路箱梁作業(yè)是在鐵路限界以內(nèi)的施工，是非上線的施工。架設(shè)之前，施工主管單位與北京鐵路局相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，向鐵路局相關(guān)單位報(bào)審施工方案，并按批準(zhǔn)的方案組織施工。架設(shè)尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋第22孔箱梁架橋機(jī)導(dǎo)梁過孔前，拆除前支腿后根據(jù)申請窗口時(shí)間進(jìn)行前導(dǎo)梁過孔，將導(dǎo)梁前支端直接支承在21#墩頂面，完成第22孔箱梁架設(shè)；架設(shè)第21孔箱前，根據(jù)第二次申請窗口時(shí)間進(jìn)行架橋機(jī)整機(jī)過孔及導(dǎo)梁再

17、次過孔；最后根據(jù)第三次申請窗口時(shí)間進(jìn)行跨線箱梁的架設(shè)，完成跨京廣鐵路箱梁的架設(shè)工作。工況1：導(dǎo)梁過孔（耗時(shí)30分鐘）；工況2：整機(jī)過孔（耗時(shí)30分鐘）；工況3：導(dǎo)梁再次過孔（耗時(shí)35分鐘）；工況1：箱梁架設(shè)（耗時(shí)115分鐘）。為確保安全，根據(jù)鐵道部運(yùn)營線管理要求，需要向北京鐵路局申請申請作業(yè)窗口時(shí)間（分為三次，第一次窗口時(shí)間為30分鐘，完成導(dǎo)梁過孔，第二次窗口時(shí)間為65分鐘，完成架橋機(jī)過孔及導(dǎo)梁再次過孔，第三次窗口時(shí)間為115分鐘，完成喂梁、落梁、調(diào)整與灌漿作業(yè)）。累計(jì)要點(diǎn)架梁時(shí)間為210分鐘，即3小時(shí)30分鐘。3、跨京廣鐵路架梁安全防護(hù)措施（1）、施工前認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部和北京鐵路局頒發(fā)的關(guān)

18、于營業(yè)線施工安全管理的文件，切實(shí)增強(qiáng)作業(yè)人員跨既有線施工安全的重要性的意識。特殊工種的作業(yè)人員，必須持證上崗。所有參加架梁的施工人員，必須按規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品。（2）、施工前按鐵道部和北京鐵路局的有關(guān)規(guī)定辦理報(bào)批手續(xù)，經(jīng)鐵路部門同意后，與鐵路運(yùn)輸、工務(wù)部門積極協(xié)作，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行架梁施工，保證施工和運(yùn)輸安全。（3）、施工前按鐵道部和北京鐵路局的有關(guān)規(guī)定制訂安全操作細(xì)則，向作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，進(jìn)行安全教育。（4）、檢查架設(shè)和安裝使用的機(jī)電設(shè)備，如起重機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等，應(yīng)保持良好狀態(tài)，按規(guī)定進(jìn)行試吊、試運(yùn)和剎車試驗(yàn)合格后，方可架橋機(jī)跨孔就位。（5）、現(xiàn)場道路保持平整暢通，確保架橋機(jī)軌道

19、及運(yùn)梁車道路的質(zhì)量，保證架橋機(jī)運(yùn)行及架梁的安全。（6）架梁現(xiàn)場配備一臺120kw的發(fā)電機(jī)，保證在停電時(shí)架橋機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（7）、現(xiàn)場設(shè)置安全警示牌、安全規(guī)章制度牌，提醒施工人員加強(qiáng)安全意識，工作面下設(shè)攔繩，以防墜物傷人。（8）、所有施工及監(jiān)理人員佩戴安全帽(白色)，高空作業(yè)人員必須系牢安全帶，特種作業(yè)人員佩戴專門的防護(hù)用具。（9）、檢查人員或被允許的參觀人員進(jìn)入現(xiàn)場，佩戴足夠的防護(hù)用具，無關(guān)人員不得進(jìn)入現(xiàn)場。（10）、高空作業(yè)所帶的工具、材料，要放在工具袋內(nèi)，拴好安全繩，較大的工具將安全繩拴在牢固的構(gòu)件上，不準(zhǔn)隨便亂放，不準(zhǔn)扔拋工具，以防墜落。（11）、架梁時(shí)在橋墩墩頂及工作平臺用密目安全網(wǎng)設(shè)置

20、圍擋，加強(qiáng)臨邊安全防護(hù)，保證施工人員在安全狀態(tài)下進(jìn)行操作。（12）、架梁前測量好墊石高程和中點(diǎn)坐標(biāo)，畫好落梁線，鑿毛墊石。監(jiān)理旁站檢查落梁位置和落梁千斤頂?shù)牧Σ钫{(diào)整控制，誤差要滿足驗(yàn)標(biāo)和設(shè)計(jì)的要求。在支座灌漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa后，才能允許架橋機(jī)整機(jī)過孔架設(shè)下一孔箱梁。（13）、架梁前，設(shè)置與調(diào)度室的專線電話和對講機(jī)，確保通訊暢聽無阻。架梁時(shí)，派一名駐站聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)施工地點(diǎn)與車站調(diào)度的聯(lián)絡(luò)。（14）、架梁過程實(shí)行統(tǒng)一指揮，指揮前確認(rèn)指揮信號。（15）、當(dāng)天的要點(diǎn)時(shí)間結(jié)束時(shí)，要及時(shí)銷點(diǎn)，以便鐵路及時(shí)開通；如果架梁沒有結(jié)束或因故延誤，應(yīng)及時(shí)與調(diào)度室聯(lián)系，申請延長時(shí)間，直到安全就位后再銷點(diǎn)。六、安全監(jiān)

21、理工作內(nèi)容1、審查專項(xiàng)施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及鐵路相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位的安全要求，并檢查落實(shí)情況。2、審查承包單位制定的既有線安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)保證體系，審查承包單位制定的既有線各項(xiàng)安全技術(shù)措施，審查承包單位的安全資質(zhì)等級和主要管理人員、專職安全人員及特殊工種人員的安全資格。3、審核承包單位編制的安全技術(shù)交底，并檢查其落實(shí)情況。4、依照安全生產(chǎn)的法規(guī)、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)理合同要求，全面地在施工中執(zhí)行各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，對危及行車安全的各種安全隱患，督促承包單位采取有效預(yù)防措施加以整改，及時(shí)制止和糾正各種違章作業(yè)。5、對承包單位施工機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、性能、檢修及特種作業(yè)人員操作證等進(jìn)行審核、監(jiān)督

22、，確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，消除不安全隱患。6、審查承包單位安全應(yīng)急預(yù)案的全面性、完整性。7、檢查承包單位主要管理人員、專職安全人員的到位情況以及安全責(zé)任制的落實(shí)情況。8、通過巡視、旁站等形式，運(yùn)用口頭指令、監(jiān)理工程師通知單等手段督促承包單位搞好安全工作。七、安全監(jiān)理方法和手段（一）、認(rèn)真審核施工設(shè)計(jì)圖和承包單位編制的施工方案1、審核施工設(shè)計(jì)圖里程、標(biāo)高，整體尺寸和細(xì)部尺寸是否相吻合，鐵路的限界要求是否符合鐵道部及北京鐵路局的規(guī)定。2、審核變更設(shè)計(jì)是否合理，變更設(shè)計(jì)一旦付諸實(shí)施，是否會危及既有線行車安全和既有行車設(shè)備的安全，變更設(shè)計(jì)的質(zhì)量是否與主體設(shè)計(jì)配套。3、施工方案是否適合現(xiàn)場施工條件，是否

23、危及既有線行車安全。4、施工方案的“三通一平”是否合理，是否對既有線行車安全及既有行車設(shè)備安全有影響。5、施工方案對施工人員和當(dāng)?shù)厝罕娬５纳钣蟹翊嬖跐撛诘牟话踩蛩亍?、安全協(xié)議是否簽訂，生產(chǎn)許可證是否辦理。7、施工期間，如遇惡劣天氣等自然災(zāi)害，施工方案應(yīng)不影響既有線行車安全，也不能影響既有行車設(shè)備的維修和緊急搶修、搶險(xiǎn)。8、施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員是否明確，施工安全措施是否得當(dāng)可行。（二）、施工現(xiàn)場監(jiān)理工程師安全作業(yè)的監(jiān)控1、嚴(yán)格遵守既有線施工的“四到位”、“五必須”、“八不準(zhǔn)”制度。2、在既有線旁砍樹、拆遷電桿等，要有可靠措施保證不影響鐵路正常安全行車。3、在既有線旁搭構(gòu)臨時(shí)建筑物等

24、，不能侵入鐵路限界。4、在既有線旁施工，不得毀損鐵路行車設(shè)施。5、在既有線旁進(jìn)行挖基、填土，必須查明地下管線走向，與地下管線產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全施工協(xié)議并采取穩(wěn)妥保護(hù)措施，方可開始施工。6、禁止跨線路運(yùn)輸。7、任何施工料具、施工機(jī)械、設(shè)備、擺放在既有線旁，或在既有線旁作業(yè)，均不得侵入鐵路限界。對各種施工機(jī)械必須按照“一人一機(jī)，人隨機(jī)動”的要求進(jìn)行防護(hù)，要做到“一機(jī)、一人、一牌、一證、一本”。8、施工腳手架、承重支架要穩(wěn)固，投入使用前需經(jīng)安全員檢查，確認(rèn)合格。9、施工用的的承重模板、支架，需經(jīng)試壓混凝土試件檢驗(yàn)，達(dá)到施工規(guī)范要求的強(qiáng)度后，方可拆除。10、現(xiàn)場施工用電的配電箱門應(yīng)配鎖，配電箱和開關(guān)箱應(yīng)由專人負(fù)責(zé)。11、所有施工機(jī)電設(shè)備必須按要求安裝合格的接地裝置。12、禁止將鋼筋、鐵棍、鐵管放在營業(yè)線的兩根鋼軌上。13、安全員、防護(hù)員、駐站職