城市交通擁堵問題及解決方法

1、 成 績土木工程與建筑系課程論文（20132014 學(xué)年度第 二 學(xué)期） 2014年 06月 25日城市交通擁堵問題及解決方法摘 要 縱觀國內(nèi)外交通發(fā)展進(jìn)程，大城市之所以產(chǎn)生交通擁堵問題，歸根結(jié)底在于交通運(yùn)輸服務(wù)供不應(yīng)求和管理技術(shù)水平不足。因此，要解決交通擁堵問題，必須采取增加交通供給與引導(dǎo)交通需求并舉的措施，雙管齊下才能做到標(biāo)本兼治。在交通供給不能滿足交通需求的狀況下，治理交通擁堵應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的交通控制與管理技術(shù)，在有限的運(yùn)輸能力下疏導(dǎo)好已經(jīng)產(chǎn)生的交通流量，從而減輕交通擁堵的程度。關(guān)鍵詞：城市;交通; 擁擠; 對策 城市交通是城市社會活動、經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和命脈，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提

2、高起著極其重要的作用。近幾年來，隨著人口的增長，國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的推進(jìn)，居民生活水平不斷提高, 汽車消費(fèi)已經(jīng)成為國民消費(fèi)第二大熱點(diǎn)。在拉動內(nèi)需的大背景下, 居民購買力不斷提升, 機(jī)動車數(shù)量急劇增加。在我國許多大、中城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁擠及堵塞現(xiàn)象，加上城市車輛數(shù)目的急劇增長，車輛與路面的矛盾越來越突出，嚴(yán)重影響了城市居民生活水平的提高和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1.城市道路系統(tǒng)的構(gòu)成1.1 道路根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法第八章附則第一百一十九條的解釋：“道路”。是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機(jī)動車通行的地方。包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。城市道路是指城

3、市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的供車輛、行人通行的，具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁及其附屬設(shè)施。包括車行道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、立交橋、人行天橋、地下通道、跨河橋、隧道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的道路建設(shè)用地。1.2 路段與交叉口城市道路交通分為路段和交叉口兩部分。路段是道路的基本部分，路段上的車流不受分流、合流和交織流的影響，車輛運(yùn)行特征為連續(xù)流。兩條或兩條以上的道路在同一平面相交構(gòu)成平面交叉，平交路口分有信號燈控制和無信號控制兩種控制類型。 2. 城市交通擁堵問題的原因分析2.1 城市交通總量增長與城市道路系統(tǒng)建設(shè)不平衡與城市人出行相關(guān)的交通工具、特別是機(jī)動車保有量持續(xù)增長,全國機(jī)動車保有量已

4、由1978年的158.87萬輛增加到2007年的1.4億輛,其中以私人汽車的增長幅度尤為突出。面對交通工具的快速增長,城市根本無法以相應(yīng)的速度鋪設(shè)出供車輛行駛和停放所需的道路面積,直接造成城市交通供需失衡的尖銳矛盾,這也是引起城市交通擁堵的主要原因。2.2 城市形態(tài)與現(xiàn)代交通的矛盾我國古代城市的空間形態(tài)多為單核團(tuán)狀結(jié)構(gòu)、成片發(fā)展,步行是最基本的交通方式。由于長期處于計劃經(jīng)濟(jì)、緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)中,自行車交通成為城市人的主要出行交通方式,自行車是一種慢速交通方式,它的合理出行半徑大約是5.6km/30min,因此,密集、緊湊的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)是首選的城市擴(kuò)展形態(tài),而以機(jī)動車為主體的現(xiàn)代交通機(jī)動性強(qiáng)、速度快

5、,適合于遠(yuǎn)距離出行,小汽車的出行速度可達(dá)50km80km,合理的出行半徑大約為40km。近20年我國城市形態(tài)的擴(kuò)展大多以現(xiàn)狀建成區(qū)為中心四面擴(kuò)散,即“攤大餅”式發(fā)展,單核、團(tuán)狀的城市形態(tài)與現(xiàn)代交通手段技術(shù)特征的矛盾導(dǎo)致了一系列的交通問題。2.3 城市道路系統(tǒng)的先天性缺陷我國對城市道路的傳統(tǒng)認(rèn)識與西方有著完全不同的理解,城市街道與西方城市廣場具有相似的功能與意義。自宋代起,古代城市建設(shè)采用市井制,街道既有交通功能也承擔(dān)了社會公共交往的職能。在慢速交通狀態(tài)下,交通與公共活動的混合具有相互促進(jìn)的意義,這一傳統(tǒng)的慣性思維一直沿襲至今。雖然在1949年之后,我國城市規(guī)劃與建設(shè)開始接受前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn),以棋盤

6、式大方格網(wǎng)(路網(wǎng)間距為600m1000m)的道路體系來改造城市固有的道路體系,這一低速道路網(wǎng)成為我國城市近50年來城市道路網(wǎng)規(guī)劃的“藍(lán)本”與“沿街布置商業(yè)”的中國傳統(tǒng)相結(jié)合,其結(jié)果必然導(dǎo)致城市交通以慢速、低速為顯性特征,城市公共活動與城市交通交雜、混合,不符合現(xiàn)代汽車交通的技術(shù)要求。2.4 城市擴(kuò)展區(qū)道路不合理連接制造了交通瓶頸以機(jī)動車交通為基礎(chǔ)的大片擴(kuò)展區(qū)與以傳統(tǒng)交通方式為背景的城市舊區(qū)隨意拼貼,使城市舊區(qū)與城市擴(kuò)展區(qū)之間形成了新舊“結(jié)合帶”,不同交通流量道路的對接產(chǎn)生了交通瓶頸,導(dǎo)致了城市交通體系的失衡。綜上所述,城市交通總量的快速增長、城市形態(tài)與現(xiàn)代交通技術(shù)的矛盾、道路系統(tǒng)的先天性缺陷和

7、城市不合理的擴(kuò)展導(dǎo)致了城市交通環(huán)境的惡化和交通擁堵。3. 城市交通擁堵問題解決對策3.1 加快城市道路交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)規(guī)劃鑒于我國人均道路面積過小的現(xiàn)狀，首先應(yīng)從道路基礎(chǔ)設(shè)施入手，通過新增或改造城市道路，改變城市路網(wǎng)稀、人多路少的局面，要加快舊城道路的拓寬改造力度，消除斷頭路和卡脖子路段。尤其是一些尚未完成繞城公路建設(shè)的城市，應(yīng)加快建設(shè)步伐，盡早將繞城公路建設(shè)完成，使過境車輛繞城通過，不必穿過市區(qū)，從而減小市區(qū)交通壓力。3.2 將城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合應(yīng)當(dāng)從城市布局方面來解決城市交通的可持續(xù)問題，尋求高可達(dá)性、低交通需求的土地利用通系統(tǒng)發(fā)展模式。城市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度

8、、用地規(guī)模和人均用地指標(biāo)轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)。以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)共同作為城市布局的骨架，在總體規(guī)劃上創(chuàng)造以公共交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式。謹(jǐn)慎地對待傳統(tǒng)的功能分區(qū)觀念，創(chuàng)造均衡、配套的社區(qū)發(fā)展模式，保持中心區(qū)和各個地區(qū)的功能多樣化。3.3 優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展城市公交在進(jìn)行城市交通規(guī)劃的時候，應(yīng)當(dāng)著力提高公共交通系統(tǒng)在城市交通結(jié)構(gòu)中的比重，合理確定各種車輛的發(fā)展比例和速度。同時根據(jù)城市發(fā)展的現(xiàn)狀，對城市公交線路進(jìn)行優(yōu)化，形成公交主干網(wǎng)與次級線路相互配合的網(wǎng)絡(luò)體系，彌補(bǔ)許多新建小區(qū)和新發(fā)展地區(qū)無公交線路的空白，使線路布局合理，站點(diǎn)設(shè)置科學(xué)。建設(shè)快速公交系統(tǒng)是公交實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的

9、主要出路和選擇，是一種運(yùn)營成本低、服務(wù)質(zhì)量好、效率高、易于實(shí)現(xiàn)的交通解決辦法。巴西庫里提巴市的快速公共交通系統(tǒng)世界聞名，庫里提巴現(xiàn)有72公交專用路組成的骨干快速公交系統(tǒng)，其上運(yùn)行著二鉸接公共汽車，載客量270人，線路運(yùn)輸能力可達(dá)16000人以上，每小時運(yùn)送速度3040，被譽(yù)為路面“地鐵”。庫里提巴公共交通承擔(dān)了全市出行總量的68，極大地解決了當(dāng)?shù)氐慕煌▎栴}。3.4 科學(xué)管理，緩解交通堵塞，向管理要效率。（） 采取交通限制措施，如：在市內(nèi)中心區(qū)路網(wǎng)較密但路面較窄的路段設(shè)置單行道；實(shí)施車牌號碼為單、雙號的車輛隔天分別出行的強(qiáng)制措施等。這些管制措施無疑會減小交通量，促進(jìn)道路暢通。（） 交通信號燈由點(diǎn)

10、控制到線控制乃至平面控制，改變原來的一個路口一個信號燈的線性控制，從而提供最優(yōu)的信號燈時間分配，使該路中駕駛員的總的時間延誤和停車等待次數(shù)最小。（） 引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的交通信號指揮系統(tǒng)，并將整個市區(qū)的交通指揮聯(lián)網(wǎng)，合理調(diào)節(jié)交通紅綠燈的通行能力；利用現(xiàn)代通信手段，建立一支疏導(dǎo)交通的機(jī)動隊(duì)伍，隨時處理交通堵塞。（） 堅決取締非法占道，還路于交通。健全交通法規(guī)，依法加強(qiáng)交通管理。3.5 加快停車場的建設(shè)停車場建設(shè)要和土地開發(fā)相結(jié)合，制定出土地開發(fā)與停車場建設(shè)的連帶關(guān)系，鼓勵民間資本進(jìn)入停車場建設(shè)市場。如澳門市規(guī)定高層大廈必須配建停車場，否則工程不予驗(yàn)收；高層大廈自建的停車場可以按規(guī)定對外開放收費(fèi)，以彌

11、補(bǔ)社會上泊車位的不足等。3.6 逐步實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。4 結(jié)束語城市交通擁堵現(xiàn)象是我國城市快速發(fā)展過程中的一種制約城市運(yùn)行效率的消極因素,必須調(diào)動全社會的力量消除它對城市的負(fù)面影響。通過以上分析可以得出以下結(jié)論:1.城市的生長是一個進(jìn)步的過程,任何抑制和消極的方案都不可取,必須借助于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)使城市交通滿足城市生長、發(fā)展的需要。2.城市交通是一個系統(tǒng),交通擁堵是系統(tǒng)障礙的表現(xiàn),解決方案必須是全局的、整體的。3.交通擁堵的解決不僅是一個技術(shù)問題,更是一個社會問題,每個人責(zé)無旁貸,必須規(guī)范個人的交通行為。參考文獻(xiàn) 1 趙和生.城市規(guī)劃與城市發(fā)展(第二版)M.南京:東南大學(xué)出版社,2005.17-18. 2 傅崇蘭.中國城