制冷系統(tǒng)常見故障

1、制冷系統(tǒng)常見故障 回液 1、對于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。 膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨 脹閥失靈都可能造成回液。 2、對于使用毛細管的小制冷系統(tǒng)而言，加液量過大會引起回液。 3、蒸發(fā)器結(jié)霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發(fā)的液體會引起回液。 4、溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。 對于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機（即停機前 讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑）控制可以有效阻止或降低回液的危害。 帶液啟動 1、回氣冷卻型壓縮機在啟動時，曲軸箱內(nèi)的潤滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液 啟動。 2、帶液啟

2、動時的起泡現(xiàn)象可以在油視鏡上清楚地觀察到。 3、帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制 冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。起泡持續(xù)的時間 長短與制冷劑的量有關，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚 至充滿了曲軸箱。一旦通過進氣道吸入氣缸，泡沫會還原成液體（潤滑油與制冷 劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液啟動引起的液擊只發(fā)生在啟動過程。 4、與回液不同，引起帶液啟動的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進入曲 軸箱的。制冷劑遷移是指壓縮機停止運行時，蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體形式，通 過回氣管路進入壓縮機并被潤滑油吸收，或在壓縮機內(nèi)冷凝后與潤

3、滑油混合的過 程或現(xiàn)象。 5、壓縮機停機后，溫度會降低，而壓力會升高。由于潤滑油中的制冷劑蒸 汽分壓低，就會吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn) 象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。蒸發(fā)器中的蒸 汽就會慢慢向曲軸箱“遷移”。此外，如果壓縮機在室外，天氣寒冷時或在夜晚， 其溫度往往比室內(nèi)的蒸發(fā)器低，曲軸箱內(nèi)的壓力也就低，制冷劑遷移到壓縮機后 也容易被冷凝而進入潤滑油。 6、制冷劑遷移是一個很緩慢的過程。壓縮機停機時間越長，遷移到潤滑油 中的制冷劑就會越多。只要蒸發(fā)器中存在液態(tài)制冷劑，這一過程就會進行。由于 溶解了制冷劑的潤滑油較重，它會沉在曲軸箱的底部，

4、而浮在上面的潤滑油還可 以吸收更多的制冷劑。 7、由于結(jié)構(gòu)原因，空冷壓縮機啟動時曲軸箱壓力的降低會緩慢得多，起泡 現(xiàn)象不很劇烈，泡沫也很難進入氣缸，因此空冷壓縮機不存在帶液啟動液擊問題 8、理論上講，壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷 移。短時間停機（比如在夜間）后，維持曲軸箱加熱器通電，可以使?jié)櫥蜏囟?略高于系統(tǒng)其它部位，制冷劑遷移不會發(fā)生。長時間停機不用（比如一個冬天） 后，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時，可以蒸發(fā)掉潤滑油中的大部分制冷 劑，既可以大大減小帶液啟動時液擊的可能性，也可以降低制冷劑沖刷造成的危 害。但實際應用中，停機后維持加熱器供電或者開機前十幾小時先

5、給加熱器供電， 是有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實際效果會大打折扣。 9、對于較大系統(tǒng)，停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑（稱為抽空停 機），可以從根本上避免制冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加 制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。 回油 1、當壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時，垂直回氣管上的回油彎是必需的。回油 彎要盡可能緊湊，以減小存油?；赜蛷澲g的間距要合適，回油彎的數(shù)量比較多 時，應該補充一些潤滑油。 2、變負荷系統(tǒng)的回油管路也必須小心。當負荷減小時，回氣速度會降低， 速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管。 3、壓縮機頻繁啟動不利于回油。由于連續(xù)運轉(zhuǎn)時

6、間很短壓縮機就停了，回 氣管內(nèi)來不及形成穩(wěn)定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內(nèi)?；赜蜕儆诒加停?壓縮機就會缺油。運轉(zhuǎn)時間越短，管線越長，系統(tǒng)越復雜，回油問題就越突出。 4、缺油會引起嚴重的潤滑不足，缺油的根本原因不在于壓縮機奔油多少和 快慢，而是系統(tǒng)回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長壓縮機無回油運轉(zhuǎn) 時間。 5、蒸發(fā)器和回氣管路的設計必須考慮到回油。避免頻繁啟動、定時化霜、 及時補充制冷劑、及時更換磨損的活塞組件等維護措施也有助于回油。 蒸發(fā)溫度/回氣溫度/ 回氣壓力 1、蒸發(fā)溫度每提高 10，電機負載可增加 30%甚至更高，造成小馬拉大車 的現(xiàn)象。因此，低溫壓縮機用于中高溫系統(tǒng)、冷庫降

7、溫過程持續(xù)時間過長，壓縮 機就長時間處于超負荷狀態(tài)，對電機的損傷很大，使電機以后遇到電壓波動、電 涌等突發(fā)情況時很容易燒毀。 2、蒸發(fā)溫度越低，制冷劑質(zhì)量流量越小，實際需要的電機功率也就越小。 因此將壓縮機和中高溫冷凍壓縮機用于低溫時，盡管電機的實際功耗比名義功率 減小了很多，但相對于低溫時的實際功率需要和冷卻情況還是太大，電機冷卻很 容易出現(xiàn)問題。 3、回氣溫度高低是相對于蒸發(fā)溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管 路都要求 20的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20 4、回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高?；貧鉁囟让可?， 排氣溫度將升高 11.3 。 5、對于

8、回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機腔時被電機加熱，氣缸 吸氣溫度再一次被提高。電機發(fā)熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容 積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。 6、一些用戶偏面地認為，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很 多問題。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，因 此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負荷卻有增加， 運轉(zhuǎn)時間延長，耗電量會增大。 7、降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的 回氣過濾器、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長度等。 8、此外，制冷劑不足也是回氣壓力低的一個因素。 吸氣溫度過高 （1）系統(tǒng)

9、中制冷劑充注量不足，即使膨脹閥開到最大，供液量也不會有什 么變化，這樣制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中過熱使吸氣溫度升高。 （2）膨脹閥開啟度過小，造成系統(tǒng)制冷劑的循環(huán)量不足，進人蒸發(fā)器的制 冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。 （3）膨脹閥口濾網(wǎng)堵塞，蒸發(fā)器內(nèi)的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸 發(fā)器內(nèi)有一部分被過熱蒸汽所占據(jù)，因此吸氣溫度升高 。 （4）其他原因引起吸氣溫度過高，如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可 引起吸氣溫度過高。正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、半邊熱。 若吸氣溫度過高則缸蓋全部發(fā)熱。 吸氣溫度過低 （1）制冷劑充注量太多，占據(jù)了冷凝器內(nèi)部分容積而使冷凝壓力增高，進 入蒸發(fā)器的液體隨之

10、增多。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中 帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化， 過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。 （2）膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小， 或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不 準確，接近環(huán)境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。 蒸發(fā)溫度對制冷效率影響 1、蒸發(fā)溫度對制冷效率影響較大，它每降低 1 度，制取同樣的 冷量需增加功率 4%，所以在條件許可的情況下，適當提高蒸發(fā)溫度，對提高空 調(diào)器制冷效率是有利的。家用空調(diào)器的蒸發(fā)溫度一般比空調(diào)出風口溫度低

11、5 10 度，正常運行時，蒸發(fā)溫度在 512 度，出風溫度在 1020 度。 排氣溫度/排氣壓力/ 排氣量 1、排氣溫度過高的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓 縮比高、冷凝壓力高、制冷劑的絕熱指數(shù)、制冷劑選擇不當。 2、對于R22壓縮機，當蒸發(fā)溫度從 5降低到 40時，一般 COP會降低 4 倍，而其他參數(shù)變化不大，氣體在電機腔的溫升會增加三四倍。由于氣缸吸氣 溫度每升高 1，排氣溫度可升高11.3。因此，蒸發(fā)溫度從5降低到 40， 排汽溫度會上升約 3040。回氣冷卻型半封壓縮機，制冷劑在電機腔的溫升范 圍大致在 1545之間。 3、空氣冷卻（風冷）型壓縮機中制冷制不經(jīng)過繞組

12、，因而不存在電機加熱 問題。 4、排氣溫度受壓縮比（冷凝壓力 / 蒸發(fā)壓力，一般為 4）影響很大。正常情 況下，壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。冷凝壓力升高時，壓縮機排氣溫度 也升高。壓縮比越大，排氣溫度就越高，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機的制冷量 降低，耗電量增加。 5、降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低 排氣壓力。吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度，可以有效 提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。 6、實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。 7、排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高（系統(tǒng)內(nèi)有空氣；制冷劑充注 量

13、過多，液體占據(jù)了有效冷凝面積；冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水 量不足、冷卻水或空氣溫度太高等） 。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介 質(zhì)流量是非常重要的。 8、排氣壓力過低，雖然其現(xiàn)象是表現(xiàn)在高壓端，但原因多產(chǎn)生于低壓端。 其原因： （1）膨脹閥冰堵或臟堵，以及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降； （2）制冷劑充注量不足； （3）膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時吸、排氣壓力均降低。 9、排氣量不足主要是與壓縮機的設計氣量相比而言，壓縮機吸氣管太長， 管徑太小，致使吸氣阻力增大，影響了吸氣量從而使排氣量減少。 液擊 1、為了保證壓縮機的安全運轉(zhuǎn)，防止產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā) 溫度高一點，即應具有一定的過熱度。過熱度的大小可通過調(diào)節(jié)膨脹閥開啟度來 實現(xiàn)。 2、應避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導致壓 縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，則說明制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)