[建筑土木]沙子關(guān)無砟軌道實施性施工組織設(shè)計1-

1、 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 1 目錄目錄 一、編制范圍一、編制范圍 .1 二、編制依據(jù)、術(shù)語和原則二、編制依據(jù)、術(shù)語和原則 .1 （一）編制依據(jù)（一）編制依據(jù).1 （二）術(shù)語（二）術(shù)語.2 （三）編制原則（三）編制原則.2 三、工程概述三、工程概述 .2 （一）隧道概況（一）隧道概況.2 （二）無砟軌道設(shè)計和施工范圍（二）無砟軌道設(shè)計和施工范圍.3 （三）軌道主要設(shè)計參數(shù)（三）軌道主要設(shè)計參數(shù) .3 四、施工方案四、施工方案 .5 （一）方案原理（一）方案原理.6 （二）方案步驟（二）方案步驟.6 （三）施工工藝流程圖（三）施工工藝流程圖.7 （四）施工工序介紹（

2、四）施工工序介紹.8 五、施工組織與工期安排五、施工組織與工期安排 .26 （一）計劃安排（一）計劃安排.26 （二）進度指標（二）進度指標.27 （三）工期安排（三）工期安排.27 六、主要施工設(shè)備和檢測設(shè)備配置六、主要施工設(shè)備和檢測設(shè)備配置 .28 七、組織機構(gòu)和人員配備七、組織機構(gòu)和人員配備 .34 八、檢驗項目和精度要求八、檢驗項目和精度要求 .36 九、材料供應(yīng)計劃九、材料供應(yīng)計劃 .37 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 2 十、物流方案十、物流方案 .37 十一、工期管理機構(gòu)及措施十一、工期管理機構(gòu)及措施 .38 十二、施工環(huán)保、水土保持措施十二、施工環(huán)保、

3、水土保持措施 .39 十三、質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及主要技術(shù)措施十三、質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及主要技術(shù)措施 .44 （一）質(zhì)量目標及制度（一）質(zhì)量目標及制度.44 （二）質(zhì)量保證體系（二）質(zhì)量保證體系.45 （三）保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施（三）保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施.48 （四）保證工程質(zhì)量措施（四）保證工程質(zhì)量措施.48 十四、安全目標、安全保證體系及主要技術(shù)措施十四、安全目標、安全保證體系及主要技術(shù)措施 .49 （一）安全目標（一）安全目標.50 （二）安全保證體系及說明（二）安全保證體系及說明.50 （三）保證施工及人員安全的技術(shù)組織措施（三）保證施工及人員安全的技術(shù)組織措施.51

4、 一、編制范圍一、編制范圍 渝利鐵路沙子關(guān)隧道 dk213+160dk218+160 段無砟軌道施工。 二、編制依據(jù)、術(shù)語和原則二、編制依據(jù)、術(shù)語和原則 （一）編制依據(jù)（一）編制依據(jù) 1、 新建鐵路重慶至利川線青石巖隧道（含）至沙子(不含)段無砟軌道設(shè) 計圖 （2011 年 02 月） ； 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 3 2、 新建鐵路重慶至利川線施工圖沙子關(guān)隧道設(shè)計圖 （2009 年 9 月） ； 3、 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （gb50010-2002） ； 4、 客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南 （鐵建設(shè)函【2005】754 號） ； 5、 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫

5、行規(guī)定 （鐵建設(shè)【2005】157 號） ； 6、 鐵路軌道施工及驗收規(guī)范 ； 7、 客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南 （tz211-2005） ； 8、 客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 ； 9、新建時速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(鐵建涵【2005】285 號)； 10、 客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南(鐵建設(shè)【2006】 158 號)； 11、關(guān)于加強客運專線無砟軌道施工管理的指導(dǎo)意見（工管工【2007】 106 號） ； 12、沙子關(guān)隧道隧道施工現(xiàn)場情況及調(diào)查資料； 13、本單位的科研成果、技術(shù)裝備及類似工程施工經(jīng)驗。 （二）術(shù)語（二）術(shù)語 1、無砟軌道：用

6、整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道的軌枕和散粒體碎石 道床的軌道結(jié)構(gòu)。 2、crts-型雙塊式無砟軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場 灌注混凝土方式將軌枕澆入到均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng) zpw- 2000 軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 3、混凝土道床板：現(xiàn)場澆筑的埋設(shè)雙塊式軌枕或混凝土岔枕的整體鋼筋 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 4 混凝土層。 （三）編制原則（三）編制原則 1、采用技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和施工方法。 2、施工推行作業(yè)標準化、施工機械化、檢測現(xiàn)代化、管理系統(tǒng)信息化和 操作簡單規(guī)范化。 3、適合該線長大隧道進行無砟軌

7、道施工的具體情況。 三、工程概三、工程概述述 （一）（一）隧道概況隧道概況 沙子關(guān)隧道為雙線隧道，設(shè)計時速為 200km/h，隧道全長 9252m，我隊承 擔(dān)進口段無砟軌道施工任務(wù) 10000 米，該隧道進口段平面設(shè)計上有一半徑為 7000m 的曲線（洞內(nèi)曲線長度為 717.71m） 。 該隧道屬中山地貌，地勢陡峻。高度為 8501750m，隧道最大埋深 700m。 區(qū)內(nèi)植被較發(fā)育，相對平緩的斜坡地帶多為旱地，居地零星分布。 （二）無砟軌道設(shè)計和施工范圍（二）無砟軌道設(shè)計和施工范圍 沙子關(guān)隧道雙塊式無砟軌道的設(shè)計范圍是 dk213+160dk222+412，全長 9252m，其中我隊施工 dk

8、213+160dk218+160 段。 （三）軌道主要設(shè)計參數(shù)（三）軌道主要設(shè)計參數(shù) 1 1、鋼軌、鋼軌 鋼軌采用 60kg/m、100m 定尺長、u75v 無螺栓孔新鋼軌。 2 2、軌枕及扣件、軌枕及扣件 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 5 采用 sk-2 型雙塊式有擋肩預(yù)制軌枕（通線20112351-i） ，扣件支點間距 為 650mm，一般情況下，扣件支點間距不宜小于 600mm，配套采用 wj-8a 型扣 件（研線 0604ap） 。 3 3、雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度、雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度 隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板組成，軌道結(jié) 構(gòu)高度

9、為 515mm。 4 4、道床板設(shè)計、道床板設(shè)計 道床板混凝土連續(xù)澆注在隧道仰拱回填層或混凝土地板上，混凝土等級 c40，直線地段結(jié)構(gòu)尺寸為：寬度 2800mm，厚度 260mm。隧道內(nèi)如有結(jié)構(gòu)縫， 道床板應(yīng)在結(jié)構(gòu)縫處斷開。直線地段，道床頂面設(shè) 0.7%橫向排水坡，曲線地 段利用超高后的坡面進行排水。 5 5、無砟軌道接地設(shè)計、無砟軌道接地設(shè)計 無砟軌道接地鋼筋利用道床板內(nèi)上層三根結(jié)構(gòu)鋼筋（中間和最外側(cè)兩側(cè) 各一根） ，單元道床板每塊設(shè)置一根橫向鋼筋，對于連續(xù)道床板不超過 100m 設(shè) 置一根橫向鋼筋，縱橫向鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路，接 地鋼筋與其他鋼筋交叉時應(yīng)進行絕緣處理。

10、道床板接地每 100m 構(gòu)成一個接地 單元，接地單元中部與貫通地線單點 t 形成可靠連接，接地單元之間的接地端 子不連接。 6 6、曲線超高的設(shè)置、曲線超高的設(shè)置 曲線超高設(shè)在道床板上，采用外軌抬高方式設(shè)置。該隧道內(nèi)有一半徑為 7000m 的曲線，曲線超高 45mm,超高在緩和曲線內(nèi)過渡并完成，超高順坡率不 大于 1。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 6 7 7、軌道絕緣、軌道絕緣 為避免道床板中的鋼筋網(wǎng)與軌道電路產(chǎn)生磁感應(yīng)，道床板內(nèi)上下層鋼筋網(wǎng) 縱橫向鋼筋采用絕緣卡絕緣，避免電流產(chǎn)生閉合回路。 8 8、混凝土的設(shè)計與要求、混凝土的設(shè)計與要求 無砟軌道道床板混凝土結(jié)構(gòu)使

11、用壽命不得小于 60 年；混凝土采取措施預(yù) 防堿-骨料反應(yīng)，并符合鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件 （tb/t3054-2002） ；控制混凝土溫度：采取措施控制道床板混凝土入模溫度， 不超過 30，也不低于 10；新澆混凝土與鄰接已硬化混凝土之間的溫差以 及養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度的差值均不大于 15。 四、施工方案四、施工方案 結(jié)合目前國內(nèi)成熟的三種施工方案（分別見下圖）：（1）使用液壓鋼軌 升降機（即移動式固定梁）提升軌道骨架、混凝土澆筑機等全套機械設(shè)備； （2）場外組裝軌排固定架方案；（3）現(xiàn)場組裝軌排方案。通過比選，采用第 二種方案：第一種方案機械化程度高，但設(shè)備購買時間較

12、長，且設(shè)備購置費用 高，在鋪設(shè)無砟軌道 40 公里以上時可采用；但因該隧道無砟軌道數(shù)量少，購 買成套設(shè)備不經(jīng)濟，不采用；第二種方案集人工化、機械化施工的優(yōu)點，軌道 較容易調(diào)整，施工速度較快，擬采用；第三種方案幾乎全是人工操作，需要大 量熟練工人，且使用大量的配套器具，工具軌及配件損耗大，設(shè)備投入少, 但 作業(yè)效率低，若無砟軌道在 2 公里以內(nèi)，該方案占優(yōu)勢，該隧道中此方案不宜 采用。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 7 方案一 方案二 方案三 根據(jù)該隧道具體情況和工期要求，計劃從 dk216+100 處依次往隧道進口方 向施工，施工至洞口后，將所有設(shè)備轉(zhuǎn)至 dk219+

13、800 處，從斜井進入施工區(qū)開 始向進口方向施工，在 dk216+100 處完成對接，施工時左右線交錯進行。 （一）方案原理（一）方案原理 “場外組裝軌排固定架方案”采用“集中組裝 5.85 米軌排、專用制式吊 具吊裝、軌道排架完成初調(diào)，配屬軌道檢測小車控制、使用高精度軌向鎖定器 及支撐螺桿精確調(diào)整定位，在調(diào)整、混凝土澆筑前中后等實行全過程儀器檢測” 等方法。 澆筑混凝土前，軌道的實際位置可能與設(shè)計參數(shù)有比較大的偏差，必須通 過多次軌道調(diào)整，逐步減小和消除這種偏差。根據(jù)偏差逐步消除的原則，灌混 凝土前的軌道調(diào)整分為粗調(diào)和精調(diào)兩個工步進行。 軌道粗調(diào)利用軌排架進行，以全站儀、精密水準儀為主，經(jīng)過

14、粗調(diào)后的軌 道位置誤差將控制在5mm 范圍內(nèi)。 軌道精調(diào)使用軌向鎖定器及支撐精調(diào)裝置，采用無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小 車的定點測量模式，在逐根軌枕處或間隔一定進行距離（如 2m/點）進行測量， 實時顯示對應(yīng)點處的軌道位置、設(shè)計位置、位置偏差及調(diào)軌方向，直接指導(dǎo)現(xiàn) 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 8 場的螺栓調(diào)整器進行中線、高程和平面的調(diào)軌和固定作業(yè)。經(jīng)過精調(diào)后的軌道 位置誤差將控制在允許誤差的 1/4 范圍內(nèi)。 （二）方案步驟（二）方案步驟 該方案現(xiàn)場主要分五個區(qū)：堆放軌枕和軌排組裝區(qū)；軌排鋪設(shè)和粗調(diào)工作 區(qū)；軌排精調(diào)固定區(qū)；混凝土澆筑區(qū)；檢查整理和養(yǎng)護區(qū)。 首先，在特制的

15、移動式平臺車上用軌排架組裝軌排。按照軌枕設(shè)計間距布 設(shè)軌枕，使用軌排架精確確定軌枕位置并緊扣扣件，在施工區(qū)外完成 5.85 米 軌排枕距、線形的工廠化調(diào)整固定，組裝好的軌排在存放平臺上存放待用。 然后使用龍門吊及特制吊具將存放平臺上的軌排通過專用運輸平板車運送 到架立區(qū)，通過加密基標、電纜槽墻壁和底板布點彈線等手段，利用軌排架調(diào) 整螺栓一次性完成待鋪軌排的粗調(diào)；相鄰兩排軌排通過雙頭魚尾夾板連接和固 定。 最后，每隔 2-3 根軌枕安裝一組軌向鎖定器及支持螺桿，使用無砟軌道檢 測小車測量控制精調(diào)器具的水平調(diào)節(jié)、豎向和角度調(diào)節(jié)，對軌排的標高、中線、 方向、水平及前后高低進行精調(diào)；達到設(shè)計標準后，分

16、段連續(xù)灌注道床板混凝 土；各工序間距在 80m 以上，采用平行流水作業(yè)，直至工程完工。 （三）施工工藝流程圖（三）施工工藝流程圖 施工工藝流程圖見圖 1。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 9 （四）施工工序介紹（四）施工工序介紹 1 1、 施工準備施工準備 施工準備工作主要包括對隧道結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性進行檢查以及其它技術(shù)準備工 作(底板混凝土鑿毛清理、控制點測設(shè)、基標布設(shè))等。 (1)(1)混凝土底板鑿毛清理和檢查確認混凝土底板鑿毛清理和檢查確認 底板檢查是成功施工無砟軌道的第一步。在進行道床板施工前，按照鐵路 施工準備 軌道中線標點測設(shè) 底層鋼筋安裝 軌排粗調(diào) 軌排鋪設(shè) 安

17、裝夾板 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 模板內(nèi)面的預(yù)處理 砼澆筑前的鋼軌表面清潔 綜合全面檢查 混凝土澆筑，初期養(yǎng)護 軌道排架的拆卸、運輸和配件清理 綜合檢查、記錄 道床板檢查、養(yǎng)護、成品防護 軌排精調(diào) 模板安裝 軌道排架組裝 鋼軌及軌枕的防護 cp網(wǎng) 工廠精確加工組裝軌道排架及 檢查建檔 鋼筋加工 軌道幾何狀態(tài)測量儀 澆筑混凝土過程中的檢測 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 10 客運專線質(zhì)量檢查及驗收標準規(guī)定的項目，全面進行檢查驗收底板，確保滿足 鋪設(shè)無砟軌道的要求。檢查確認項目是：量測檢查底板表面高程，底板表面平 整度及坡度。 施工時需要注意底板綜合接地必須

18、嚴格按照設(shè)計施工圖紙施作。 每個作業(yè)面，安排 2 人進行鑿毛，1 人持高壓水槍，2 人使用清掃工具配 合清洗底板，保證底板頂面無雜物，整潔干凈，無積水。 (2)(2)混凝土配合比設(shè)計混凝土配合比設(shè)計 施工之前由試驗室完成混凝土配合比設(shè)計工作，選擇合格的原材料，保證 各項指標滿足要求。 (3)(3)軌道施工人員的技術(shù)培訓(xùn)軌道施工人員的技術(shù)培訓(xùn) 組裝平臺上組裝軌排，軌排架立、初調(diào)，鋼筋綁扎、綜合接地和電阻測試， 模板安裝，混凝土作業(yè)，軌道測量和精調(diào)，準備工作和檢查整理等工序的作業(yè) 指導(dǎo)書，并向管理層、作業(yè)層的施工人員進行各項工作施工程序、技術(shù)規(guī)定與 標準、控制措施的交底，以及明確質(zhì)量記錄的建立與要

19、求、關(guān)鍵施工設(shè)備及新 型檢測設(shè)備使用等，經(jīng)過培訓(xùn)的人員考核合格后才允許參加施工。 （4 4）臨時工程）臨時工程 場地、施工營地、便道、通訊、供電、供水、混凝土拌合站及部分機械設(shè) 備均利用原有隧道施工時的臨建配置。 （5 5）無砟軌道鋪設(shè)條件檢查、評估）無砟軌道鋪設(shè)條件檢查、評估 a、觀測點布置及觀測頻率：隧道主體工程完工后，即對隧道基底設(shè)施進 行沉降觀測，觀測期不少于三個月，觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設(shè) 計要求時，適當延長觀測期。按照客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù) 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 11 指南要求：級圍巖原則上不設(shè)變形觀測點，必要時每 800

20、m 設(shè)一處變形觀 測斷面，級圍巖每 400m、級圍巖每 300m、級圍巖每 200m 布設(shè)一個觀測 斷面； 隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個觀測斷面；明暗交界處、圍巖 級別、襯砌類型變化段及沉降變形縫位置應(yīng)至少布設(shè)兩個斷面；地應(yīng)力較大、 斷層或隧底溶蝕破碎帶、膨脹土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段，特殊基礎(chǔ)類型的隧道 段落、隧底由于承載力不足進行過換填、注漿或其它措施處理的復(fù)合地基段落 適當加密布設(shè)；隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個觀測斷面；隧道洞 口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個觀測斷面；施工降水范圍應(yīng)至少布設(shè)一個 觀測斷面；路隧分界點處，路、隧兩側(cè)分別設(shè)置至少一個觀測斷面；長度度大 于 2

21、0m 的明洞，每 20m 設(shè)置一個觀測斷面；在隧道雙口掘進或有輔助坑道的隧 道，有兩個工作面相向施工貫通里程處兩側(cè)各設(shè)置一個觀測斷面；隧道沉降變 形觀測據(jù)下表中要求的時間間隔進行。每階段的沉降觀測在開始時可一般每周 觀測一次，以后可根據(jù)兩次觀測的沉降量調(diào)整沉降觀測的頻度，但兩次的觀測 沉降量不宜大于 1mm，沉降穩(wěn)定后可不再進行觀測。 b、無砟軌道施工前，由建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理和咨詢等單 位， 按照客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南的規(guī)定，對隧道進行全 面檢查評估，預(yù)測結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形，繪制沉降預(yù)測變形曲線，對工后沉 降情況進行綜合評估，確認滿足設(shè)計沉降標準后，按客運專線

22、鐵路無碴軌道 鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南規(guī)定的內(nèi)容編制并提交無砟軌道鋪設(shè)條件評估報告 ，做為無砟軌道施工的依據(jù)。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 12 c、評估方法及判定標準:隧道基礎(chǔ)沉降預(yù)測采用曲線回歸法，當?shù)刭|(zhì)條件 較好、沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計及實測沉降總量不大于 5mm 時，可判定沉降滿足無 碴軌道鋪設(shè)條件；預(yù)測的隧道基礎(chǔ)工后沉降值不應(yīng)大于 15mm。 d、無砟軌道施工前復(fù)測基樁控制網(wǎng)、中線樁和路面高程、平整度及幾何 尺寸等，核實中線和高程貫通情況，復(fù)核時發(fā)現(xiàn)同設(shè)計不符時應(yīng)及時聯(lián)系有關(guān) 單位予以解決。 （6 6）進場施工機具及設(shè)備檢查驗收）進場施工機具及設(shè)備檢查驗收 道床施

23、工的專用機具有移動式組裝平臺、專用門式起重機、固定式軌道 排架、混凝土輸送泵等。道床施工前應(yīng)對機具的精度及各項機械性能指標進行 詳細檢查并紀錄，尤其是必須對每一榀固定式軌道排架建立檢查檔案，并在現(xiàn) 場設(shè)置軌排架檢查整修平臺。 軌道排架：軌道排架為道床施工關(guān)鍵機具，排架的軌距、軌向、軌面平 直度、軌排方正度、掛籃外緣間距、掛籃底面與鋼軌底部的密貼狀況、線間距 等關(guān)鍵尺寸必須符合設(shè)計技術(shù)要求。在施工前還要特別檢查軌排兩側(cè)軌向鎖定 器調(diào)整范圍及靈活程度，支腿螺桿調(diào)整范圍，支腿套筒在施工中的變形程度等。 排架對上述指標檢驗后作出狀態(tài)標識。對于未達到精度要求的機具，堅決不準 投入使用。軌道排架的具體檢驗

24、項目要求。 （1）軌道排架軌距（14350.5）mm，順坡率0.5%。 （2）軌底坡坡度 1：（402） 。 （3） 排架長度 l1mm，方正度1mm。 （4）相鄰軌枕定位間距5mm。 （5） 鋼軌直線度及平面度0.5mm/m，鋼軌高度偏差0.3mm。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 13 （6） 接頭鋼軌錯牙0.5mm。 （7）中心標必須以兩鋼軌對稱偏差0.2mm。 軌行門式起吊機：起重機檢查重點為行走系統(tǒng)、電器制動、起重機變速快 慢、吊架的吊點靈活程度及有效吊點的均勻分布等方面指標。起重機行走部落 在隧道兩側(cè)水溝電纜槽頂部，其軌距定為 1000cm，枕木間距不大于

25、80cm。 以上機具其幾何尺寸要求精度高，為防止運輸過程中變形，均進行組裝調(diào) 試，并定期檢查。 2 2、鋼筋和軌枕存放和運輸、鋼筋和軌枕存放和運輸 根據(jù)該隧道具體情況和工期要求，計劃從 dk216+100 處往隧道進口方向施 工（隧道進口里程 dk213+163） ，施工至洞口后將所有設(shè)備轉(zhuǎn)至 dk219+800 處， 利用原斜井施工便道進入正洞施工區(qū)，完成剩余施工任務(wù)。 (1)鋼筋 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，進場鋼筋統(tǒng)一存放在 dk213+800 處線路左側(cè)，經(jīng)現(xiàn)場 試驗合格后進行加工；鋼筋運至工作面，根據(jù)使用數(shù)量，分段間隔放置在隧道 兩側(cè)水溝邊緣。 物流方案：鋼筋運輸?shù)剿淼纼?nèi)的加工場加工，分類堆放

26、標識；汽車運輸， 分段存放，現(xiàn)場綁扎。 (2)軌枕 雙塊式軌枕采用普通平板車運輸，龍門吊裝卸。 根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，計劃在 dk213+600（線路左側(cè)）處設(shè)置軌排組裝 區(qū)域。軌枕按照標識好的指定位置堆放整齊、平穩(wěn)， 1 層 5 根，存放不得超 過 3 層，層間用 1010cm 方木支撐，枕垛綁扎牢固。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 14 雙塊式軌枕在工廠預(yù)制加工，進場后嚴格按制成品接收和檢驗程序辦理， 合格后方可使用。安排專人檢查驗收和保管發(fā)貨，參照下列質(zhì)量控制指標， 檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時清理更換不合格品。具體要求見下表： 尺寸允許偏差表 序號檢 查 項

27、目允許偏差值 1承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面）長度10；深度2 2其他部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面）長度50；深度5 3 承軌面與擋肩裂紋，雙塊式軌枕側(cè)面與 橫截面平行的裂紋 不允許 4預(yù)埋套管內(nèi)堵孔數(shù)不允許 5雙塊式軌枕棱角破損與掉角長度50 6鋼筋桁架長度5 7鋼筋桁架上下弦間距2 8鋼筋桁架寬度0.5mm 9鋼筋桁架開焊不允許 3 3、道床板鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)及接地焊接、道床板鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)及接地焊接 道床板橫向鋼筋在鋼筋加工場加工，在洞內(nèi)工作面綁扎；縱向鋼筋直接運 輸之工作面綁扎組。綁扎前必須對基底進行鑿毛處理，沖洗干凈。綁扎時在縱 橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設(shè)絕緣卡隔開鋼筋、綁扎

28、塑料扎帶固定 節(jié)點，以確保鋼筋綁扎牢靠，在混凝土施工時不移位、不脫離，確?？v橫向鋼 筋節(jié)點絕緣。鋼筋網(wǎng)下采用與道床板混凝土同標號的預(yù)制墊塊進行支墊，確保 道床板結(jié)構(gòu)受力條件和鋼筋的保護層厚度。墊塊要求每平方不少于4個，梅花 形布置。 道床板表層（混凝土保護層厚度在 50mm100mm）無砟軌道接地鋼筋利 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 15 用道床板內(nèi)上層三根結(jié)構(gòu)鋼筋（中間和最外側(cè)兩側(cè)各一根） ，單元道床板每塊 設(shè)置一根橫向鋼筋，對于連續(xù)道床板不超過 100m 設(shè)置一根橫向鋼筋，縱橫向 鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路，接地鋼筋與其他鋼筋交叉時 應(yīng)進行絕緣處理

29、。道床板接地每 100m 構(gòu)成一個接地單元，接地單元中部與貫 通地線單點 t 形成可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。 用移動式焊機焊接接地鋼筋。接地連接要求有高質(zhì)量的金屬焊接。 接地焊接 利用搖表對縱、橫向鋼筋的絕緣情況及接地鋼筋之間的導(dǎo)電進行檢查，滿 足 cpw2000 軌道電路系統(tǒng)要求，相互絕緣的鋼筋之間電阻必須達到 2m 以上， 合格后方可進行后續(xù)施工。 4 4、軌排組裝、軌排組裝和運輸和運輸 軌排組裝區(qū)域設(shè)置在 dk213+600 處，設(shè)置 1 個移動軌排組裝平臺，然后根 據(jù)組裝平臺上的刻度位置，采用專用軌枕吊具將軌枕均勻擺放在組裝平臺上， 組裝好的軌排，用龍門吊將其裝在平板車（

30、不多于三層）運到軌枕鋪設(shè)現(xiàn)場， 用龍門吊按照軌枕位置安裝軌排。 軌排組裝平臺的制作 移動式軌排組裝平臺可通過平臺絲杠調(diào)平裝置精確調(diào)平，可以通過機械牽 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 16 引或人力移動，平臺上設(shè)置兩排 10 根軌枕的定位座（誤差 1mm） ，一端頂部設(shè) 置鋼軌對位鋼板擋頭。 （軌道安裝平臺示意圖見圖 3） 軌排的組裝 軌枕在軌排組裝平臺上完成組裝，人工配合機械通過臺架定位座、對位鋼 板可以控制精確調(diào)整、固定軌排幾何結(jié)構(gòu)尺寸。軌枕懸掛：雙塊軌枕在組裝前， 對其幾何狀態(tài)再進行一次檢查，主要檢查桁架鋼筋是否彎曲、扭曲變形，在確 保軌枕的幾何狀態(tài)正確后，順序擺放

31、到設(shè)有等距隔板的組裝平臺上，每排架 10 根。門吊吊起空排架移動至組裝平臺上方，準確對位后落下，用 wj-8 扣件 將軌枕連接，在此之間應(yīng)檢查軌枕間距（若間距偏差超過 5mm 應(yīng)調(diào)整至合格） 、 軌道方正、軌距合格后，用電動扳手將軌枕與扣件扣緊即形成供鋪設(shè)的軌排， 扭矩控制在 300nm20nm。 具體方法為：a、軌枕使用專門吊具（每次起吊 5 根軌枕）吊放在軌排組 裝平臺上定位架內(nèi)；b、再次檢查軌枕是否存在缺陷；c、人工按照組裝平臺上 軌枕塊的定位線勻枕； d、人工配合龍門吊上軌排固定架（兩股鋼軌的一端頂 靠在端頭對位鋼板擋頭上） ；e、復(fù)查軌枕間距并上扣件；f、檢查此軌排的螺 栓安裝質(zhì)量、

32、軌道幾何尺寸和軌枕間距（若間距偏差超過 5mm 必須立即調(diào)整至 合格） 。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 17 軌排吊具 軌排調(diào)整 吊具的設(shè)計 a、起吊軌枕的專用吊具（每次起吊 5 根軌枕）由兩塊剛性的“”型鋼 板和鋼索組成，可以一次起吊 5 根軌枕，并可以在組裝平臺上依次落放單根軌 枕。 b、起吊軌排的專用吊具含有保持軌排幾何結(jié)構(gòu)和初調(diào)的功能，由鋼桁架、 鋼軌夾緊機構(gòu)、軌排橫向豎項調(diào)整機構(gòu)等組成（軌道排架吊裝粗調(diào)架示意圖見 圖 4） 。 軌排的運輸 根據(jù)該隧道為雙線的特點，配屬 1 臺雙線龍門吊，在隧道 500m 軌枕塊堆 放區(qū)域進行軌排組裝，左線作為運輸通道，對于

33、組裝好的軌排（少于 2 層）用 平板車運至現(xiàn)場，然后用龍門吊按照軌排位置依次布設(shè)。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 18 圖 3、圖 4 5 5、軌排聯(lián)結(jié)及粗調(diào)軌排聯(lián)結(jié)及粗調(diào) 組裝好的軌排（不多于 3 層）用平板車運至現(xiàn)場后，然后用龍門吊按照軌 排位置依次布設(shè)。根據(jù)測量班在水溝側(cè)壁標注的高程、彈線以及儀器測量控制， 使用軌道排架吊裝粗調(diào)架的橫向、豎向調(diào)整機構(gòu)完成軌排的初調(diào)工作；調(diào)整原 則以先中線后水平的順序循環(huán)進行。 具體為：每榀軌排由門吊吊起運至鋪設(shè)地點，先粗調(diào)排架幾何中心至線路 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 19 中線，一般距中線5mm。軌

34、頂標高在2.5mm之內(nèi)，方法如下：根據(jù)水溝電纜 槽外墻上每5米測設(shè)的基準點，在水溝電纜槽外墻上繪出一條軌面線，并標出 每個點與線路中心線的距離。然后用3m直尺和軌道尺進行檢測控制，軌道尺放 在兩軌面上測水平，3m直尺放在兩軌面上使兩軌面與水溝電纜槽外墻上的軌面 線保持在同一平面上，這樣只要軌道尺水平居中，3m直尺下邊沿與水溝電纜槽 外墻上軌面線重合，那么軌排的高程就確定，最后根據(jù)3m直尺上的讀數(shù)調(diào)整軌 排中心線。對于曲線超高，先按照上述方法按照內(nèi)軌頂面標高對軌排進行粗調(diào) 定位，然后鎖定內(nèi)側(cè)排架支腿和粗軌向鎖定器，用3米直尺和軌道尺配合對外 側(cè)軌面超高值70mm進行調(diào)節(jié)。調(diào)定位后，軌排間使用標準

35、60kg/m鋼軌，夾板聯(lián) 結(jié)，每接頭按1-3-4-6順序擰緊4套螺栓，軌縫控制在68mm。1214榀軌排為 一組聯(lián)結(jié)成長軌道，其軌面系的細調(diào)鎖定由排架支腿和軌向鎖定器完成。其中 軌距1435mm和140軌底坡為定值不可調(diào)，由排架制造廠保證。高低、水平由 左右支腿螺柱調(diào)整，高低差可調(diào)+10050mm。軌向由軌向鎖定器調(diào)整，左右 差可調(diào)45mm。排架粗調(diào)后，軌道位置誤差控制在高程-20mm、中線2mm， 擰緊排面與支腿聯(lián)結(jié)螺栓，鎖定左右軌向鎖定器。 軌排就位完成軌排就位完成 軌排粗調(diào)作業(yè)軌排粗調(diào)作業(yè) 6 6、剩余鋼筋的安裝、剩余鋼筋的安裝 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 2

36、0 在軌道基本就位之后，縱向及接地鋼筋就可以進行安裝。因特殊的電氣絕 緣需求，必須安裝塑料絕緣墊卡來保持絕緣軌枕格梁和非絕緣配件之間以較小 的間距。 7 7、模板安裝、模板安裝 軌道初調(diào)工序結(jié)束后在最終線路精確調(diào)整之前，安裝定制鋼模板，模板內(nèi) 側(cè)、外側(cè)通過膨脹螺栓等支撐固定。 注意事項：模板必須同軌道獨立排列，不許有任何的連接;模板和交叉加 強配筋之間的距離不小于 50mm;鋼模板牢固地固定在道床底板層混凝土，幾何 偏差不大于 10mm。 8 8、調(diào)整軸的潤滑和模板內(nèi)面的預(yù)處理、調(diào)整軸的潤滑和模板內(nèi)面的預(yù)處理 在澆筑混凝土之前和最終線形調(diào)整之前，所有的調(diào)整軸必須使用潤滑材質(zhì)， 潤滑至少 25c

37、m，并且側(cè)面的模板必須徹底地使用模板油進行處理。 9 9、混凝土澆筑前的表面清潔、混凝土澆筑前的表面清潔 在混凝土澆筑的位置，整個區(qū)域必須預(yù)先用高壓設(shè)備徹底沖洗干凈。 1010、線路精確調(diào)整、線路精確調(diào)整 這是關(guān)鍵的一道工序，它對能否達到要求的最終軌道位置起著決定性作用。 軌道精調(diào)作業(yè)以無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車為測量與操作指示，通過人工調(diào)節(jié) 螺栓精調(diào)裝置實現(xiàn)軌道的精確定位。軌道時間安排及調(diào)整長度：最終線形調(diào)整 須在混凝土澆筑之前大約 1.52 小時完成。調(diào)整長度必須大于當班計劃澆筑 段長度 10m 以上。 （1 1）工作原理）工作原理 檢測小車是一種可檢測無列車輪載作用時靜態(tài)軌道不平順的便捷工

38、具。檢 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 21 測小車采用電測傳感器、專用或便攜式計算機等先進檢測和數(shù)據(jù)處理設(shè)備，可 檢測高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數(shù)。測量系統(tǒng)由手推式軌檢小車 及相應(yīng)的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等） 以及測量和分析軟件等組成。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計保證使用范圍廣，靈活方便。 其分析軟件含施工模式，要求實時顯示當前軌道位置與設(shè)計坐標的偏差，測量 和定位速度快，精度高，是無砟軌道鋪設(shè)施工測量的理想測量設(shè)備。 精調(diào)時，小車靜置于被調(diào)整軌道上，通過全站儀對小車棱鏡點的跟蹤測量， 實時顯示對應(yīng)點處的軌道位置、設(shè)計位置及其位置偏差的

39、大小、調(diào)軌方向，直 接指導(dǎo)現(xiàn)場的調(diào)軌作業(yè)。經(jīng)過精調(diào)后的軌道位置誤差將控制在1mm 范圍內(nèi)。 軌道施工完成交付前，必須記錄軌道線型。該項工作需利用無砟軌道專業(yè) 精調(diào)檢測小車與全站儀配合，對軌道進行等間距的連續(xù)的三維坐標測量，分析 并生成線型數(shù)據(jù)報表，作為軌道交付時的測量數(shù)據(jù)資料。 （2 2）精調(diào)小車的功能）精調(diào)小車的功能 根據(jù)雙塊式無砟軌道施工工藝的要求，無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車有以下 二種的測量模式： a、定點三維測量模式 定點三維測量模式簡稱定點測量模式。定點測量時，將無砟軌道專業(yè)精調(diào) 檢測小車靜置于軌道待測點，小車按一定的時間間隔，實時接受全站儀對小車 棱鏡點的跟蹤測量數(shù)據(jù)，結(jié)合小車的軌距

40、和高程差傳感器信息，對該處的軌道 平面坐標和高程進行反復(fù)測量，指示軌道的實際位置、設(shè)計位置及其偏差的大 小與方向。 定點測量主要用于軌道精調(diào)，在此模式下，小車的主要作用是顯示所需進 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 22 行的軌道調(diào)整量的大小、調(diào)整方向等。顯示項目包括軌道中點的橫向位置、軌 距、左軌高程、右軌高程，及其與設(shè)計值的偏差等。 b、連續(xù)相對不平順測量模式 連續(xù)相對不平順測量模式簡稱連續(xù)相對測量模式。連續(xù)相對測量時，以正 常步行速度（3-5km/h）推行無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車，對軌道沿線路方向 按等間隔（0.125m）進行行進中的連續(xù)相對測量，快速分析和記錄軌道

41、的橫向 和垂向幾何不平順，查找超限處所的位置。 相對不平順測量以弦測法為理論基礎(chǔ)，能夠測量軌道水平、軌距、左右高 低、左右軌向，以及軌距變化率、扭曲等幾何不平順信息。 相對不平順測量數(shù)據(jù)有波形和數(shù)據(jù)表格等二種表達方式，可根據(jù)設(shè)定的超 限規(guī)范自動生成超限報表，還可自動生成軌道 tqi 分析報表等。 由于連續(xù)相對不平順測量是在小車行進中不停頓進行的，其作業(yè)效率為連 續(xù)三維測量的 10 倍以上，是一種高效測量模式。 （3 3）性能指標）性能指標 無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車在不同測量方式下的主要技術(shù)性能指標為： 表 2 精調(diào)檢測小車主要技術(shù)性能指標 項目條件儀器精度傳感器精度 定點絕對測量方式 定點三維

42、定位目標距離 100200m 時 1.0mm1 軌距1435mm -25/+35mm 0.3mm0.005mm 水平（超高） 200mm0.2mm0.001 連續(xù)絕對測量方式 線路中線三維定位目標距離 100200m 時 1.0mm1 軌距1435mm -25/+35mm 0.3mm0.005mm 水平（超高） 200mm0.2mm0.001 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 23 連續(xù)相對測量方式 軌距1435mm -25/+35mm 0.5mm0.005mm 軌距變化率 0.5mm 水平（超高） 200mm0.5mm0.001 扭曲 0.5mm 軌向（10 米弦）1.

43、25m 基弦 1.0mm0.005mm 正矢（20 米弦） 1.0mm 高低（10 米弦）1.25m 基弦 1.0mm0.005mm （4 4）無砟軌道精調(diào)檢測小車系統(tǒng)構(gòu)成）無砟軌道精調(diào)檢測小車系統(tǒng)構(gòu)成 測量基準數(shù)據(jù)來源 無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車絕對測量模塊需得到以下基準數(shù)據(jù)的支持： a、無砟軌道基樁控制網(wǎng)（cp）之平面控制和高程控制數(shù)據(jù)庫 以數(shù)據(jù)表形式導(dǎo)入應(yīng)用程序。 b、線路參數(shù)數(shù)據(jù)庫 以數(shù)據(jù)表形式導(dǎo)入應(yīng)用程序，或者按線路設(shè)計參數(shù)表配合用戶算法定義文 件導(dǎo)入應(yīng)用程序。 軟件系統(tǒng)以線路設(shè)計參數(shù)和 cp基準點數(shù)據(jù)為基本參照，建立線路中線 理論位置、線路控制基準點二個數(shù)據(jù)庫。 全站儀 gpt-82

44、01a tca 2003a 無線通訊模塊 jz872 rs-232c 里程測量裝置 egs-1123-tb 相對測量裝置 egs-1123-mb 通信控制中心 egs-1123-sb 無線通訊模塊 jz872 rs-232c 堅固型移動pc cf-18 在線/離線數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) railwaychk xp 圖 10 系統(tǒng)構(gòu)成框圖 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 24 （5 5）系統(tǒng)主要組成部分）系統(tǒng)主要組成部分 根據(jù)系統(tǒng)各模塊所完成的功能不同，可將系統(tǒng)分為以下四個主要組成部分： a、機械系統(tǒng) 承擔(dān)小車走行及其姿態(tài)控制，提供測量基準弦，以及對其它系統(tǒng)的支承與 連接等任務(wù)。

45、b、傳感與檢測系統(tǒng) 承擔(dān)對水平、軌距、里程及全部相對不平順測量項目的傳感與檢測，信號 調(diào)理與數(shù)據(jù)采集、傳送，主從 cpu 之間的通信控制等任務(wù)。 c、三維坐標測量系統(tǒng) 承擔(dān)對小車位置的三維坐標自動跟蹤測量和數(shù)據(jù)無線傳輸任務(wù)。 d、軟件系統(tǒng) 由從機軟件系統(tǒng)和主機軟件系統(tǒng)二部分構(gòu)成。從機軟件系統(tǒng)承擔(dān)各檢測項 目的測量、數(shù)據(jù)預(yù)處理和通訊控制等任務(wù)。主機軟件系統(tǒng)承擔(dān)系統(tǒng)菜單與人機 交互、系統(tǒng)設(shè)置、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)顯示與運用、數(shù)據(jù)存儲與回放等 任務(wù)。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 25 圖 11 精調(diào)測量模擬 軌軌距傳感器距傳感器 精度 0.3 mm 測量范圍 -25

46、to +65 mm 傾斜傳感器傾斜傳感器 (超超高高) 精度 0.5 mm 在 1435 mm軌距時 測量范圍 10 里里程計程計 里程分辯率5 mm 精度優(yōu)于 0.5 獨獨立系統(tǒng)立系統(tǒng) 高質(zhì)量滾輪 絕緣車體 可可變軌距變軌距 1000 -1676 mm 軌軌道施工道施工 圖 12 精調(diào)測量小車 （6 6）精調(diào)的方法步驟）精調(diào)的方法步驟 a、確定全站儀坐標。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近 8 個隧 道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少 交叉觀測后方利用過的 4 個控制點。為加快進度，每工作面配備 2 臺具有自動 搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。

47、b、測量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量規(guī) 矩、超高。 c、反饋信息。接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、 超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌 道調(diào)整。 d、調(diào)整標高。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 26 高。高度只能往上調(diào)整，不能下調(diào)。 e、調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，調(diào)整軌道中線。 精調(diào)作業(yè) 圖 13 f、精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間 過長，或環(huán)境溫度變化超過 15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào) 整。 h

48、、需要的機械設(shè)備 軌道檢測小車、全站儀、雙頭調(diào)節(jié)扳手、六角扳手。 1111、混凝土澆筑、混凝土澆筑 (1)澆筑方法 混凝土采用隧道外集中拌合、混凝土運輸車運送、采用龍門吊及漏斗進行 混凝土澆筑，使用高頻插入式振搗器振搗密實、人工收面的施工方法。 (2)施工技術(shù)要點 a、為了達到較佳的結(jié)合，軌枕必須在澆筑之前用水濕潤。 b、混凝土的品質(zhì)必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每卡車運送的混 凝土塌落度應(yīng)該處于設(shè)計范圍之內(nèi)。 軌道中軌道中 線位置線位置 調(diào)整調(diào)整扳手扳手 軌道高程及軌道高程及 超高位置調(diào)超高位置調(diào) 整扳手整扳手 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 27 c、在混凝土澆

49、筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染。 d、混凝土保持從起始端一個軌枕的澆筑口澆灌，直至軌枕頂面下 1.0cm，振搗密實后移至下一個軌枕澆筑口，使用振搗棒振動密實。表面使用 木抹抹平順。 e、施工時嚴格地要求在第一個軌枕下混凝土未密實之前，不要將澆筑口 移至下一個澆筑口。 f、在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應(yīng)避免 搗固棒接觸軌排與支撐架，插點布置應(yīng)均勻，不得漏振。同時應(yīng)注意軌排幾何 狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并隨時監(jiān)測。如有變位， 立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前完成修整工作。 g、道床板混凝土灌注密實后，表面需抹面整平，抹面應(yīng)形成設(shè)計的

50、橫向 排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿。 h、必須逐根檢測軌底與墊板是否密貼，防止因扣件組裝導(dǎo)致軌道不平順。 軌排經(jīng)過精調(diào)驗收合格后進行道床板混凝土的灌注，施工中應(yīng)防止碰撞軌道排 架，并由測量、質(zhì)檢專人負責(zé)通過全站儀、水準儀和萬能道尺隨時檢查鋼軌、 軌枕的位置、軌距、水平，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時校正。 i、在拆除軌排架前，要進行混凝土試件壓力試驗，達到規(guī)定強度后方能 拆除軌道排架，在未達到設(shè)計強度 70%前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌枕。 1212、支撐螺桿、軌向鎖定器和軌排架的拆卸支撐螺桿、軌向鎖定器和軌排架的拆卸 待混凝土強度達到 5mpa（約 1114 小時，具體以實驗

51、室提供現(xiàn)場數(shù)據(jù)為 準）后，方能拆除軌排架，拆除時，先拆除軌排連接板，將所有軌排架分開， 其次，拆除支撐螺桿和軌向鎖定器，豎向螺桿和軌向鎖定器應(yīng)對稱拆除，軌排 架拆除順序為先松動支撐螺桿 1/4 圈，然后再松動軌向鎖定器 1/4 圈，以 1/4 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 28 圈為單位，將整個軌排架的三對支撐螺桿和軌向鎖定器全部松動。然后再以 1/2 圈為單位，多次對軌排架進行整體松動，直到感覺到支撐螺桿和軌向鎖定 器基本上不受力為止。最后松動軌枕扣件。 支撐螺桿、軌向鎖定器支撐螺桿、軌向鎖定器 a、拆除。先旋轉(zhuǎn)取出螺桿，再將精調(diào)固定裝置與軌排架分離，逐一清洗、 涂

52、油保養(yǎng)后，集中儲存在集裝筐中，隨車吊運走。 b、抽拔出波紋管。 c、為加快進度，模板拆起機拆除縱向模板后，及時將器具移至下一工作 區(qū)內(nèi)。 拆軌排架、運輸軌排架和模板等拆軌排架、運輸軌排架和模板等 模板拆洗機通過后，解開全部軌排架扣件，清洗扣件、涂油，集中儲存在 集裝筐中。 在澆筑混凝土間隙，利用隨車吊，將縱、橫向模板和鋼軌等材料從后方倒 運至前方 1313、再處理、再處理 (1)混凝土養(yǎng)護 待軌排架拆除后，及時對道床板進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于 7 天， 不允許絨狀材料直接覆蓋在新鮮的混凝土表面之上。 (2) 填塞螺桿孔和修整混凝土 在取出調(diào)整裝置之后，調(diào)整軸的空孔必須使用高標號的混凝土砂

53、漿進行灌 筑，并對混凝土整體外觀進行檢查整理。 1313、結(jié)構(gòu)縫處理、結(jié)構(gòu)縫處理 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 29 結(jié)構(gòu)縫處采用 20mm 的硬質(zhì)泡沫板填縫，并涂熱瀝青 3cm 厚；增設(shè)鋼筋及 m24 銷釘加強錨固；隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)縫處兩側(cè)道床應(yīng)預(yù)留接地端子，用等電位線連 接；每個公班結(jié)束時，宜在最后的 2 根軌枕中間設(shè)施工縫。并在施工縫處采用 金屬網(wǎng)，以使施工縫表面粗糙，保證新老混凝土之間有足夠的粘結(jié)力；如果道 床板混凝土澆筑中斷時間超過 24 小時， （或時間不超過 24 小時，但溫度變化 較大時）應(yīng)另外增設(shè)鋼筋和 m24 銷釘。 五、施工組織與工期安排五、施工組織與

54、工期安排 （一）計劃安排（一）計劃安排 根據(jù)以往施工經(jīng)驗及該工地的具體施工情況，每個作業(yè)面單線一個施工循 環(huán)為 150 米。每個工作面左右兩線鋼筋綁扎、軌排就位調(diào)整和混凝土澆筑交替 進行，每天可完成無砟軌道單線施工 150 米。 （二）進度指標（二）進度指標 道床作業(yè)循環(huán)施工時間：基底清理及安設(shè)道床板底層鋼筋網(wǎng)3h軌排就位 3h軌排粗調(diào)2 h 上層鋼筋綁扎及立側(cè)模4h 軌排精調(diào)4h 混凝土澆筑7h 抹面8h 軌排拆卸3h。一個循環(huán)34h。 按照我部機械設(shè)備配備、正常施工組織安排，以及結(jié)合溫福、福廈線、向 莆線無砟軌道等工點的無砟軌道施工進度情況，我部沙子關(guān)隧道無砟軌道的進 度 指標和工期安排如

55、下： 1、計劃從 dk216+100 處依次往隧道進口方向施工（左右兩線交錯進行） ， 施工至洞口后將所有設(shè)備轉(zhuǎn)至 dk219+800 處，從斜井進入正洞施工區(qū)，完成剩 余施工任務(wù)。 2、雙塊式無砟軌道軌排架立調(diào)整、混凝土澆筑。 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 30 （1）因在混凝土澆筑一半時可進行另外一條線的底板鑿毛、清洗；鋼筋 綁扎工作及養(yǎng)護期間可進行另一條線的軌排就位，故每個工作面每天可完成無 砟軌道 150 米。 （2）因?qū)壟偶艿木纫蟾?，需要?jīng)常檢查調(diào)整，一個月按照 30 個有 效工作日考慮，一個月平均可完成 30 個 150 米的施工段，計 15030=

56、4500 米 （單側(cè)） ； （3）無砟軌道施工任務(wù)為 6637m 雙線延米，全部施工完畢共需要 （66372）45002.9 月。 3、混凝土養(yǎng)護：混凝土灑水養(yǎng)護時間不少于 7 天。 （三）工期安排（三）工期安排 2012 年 5 月 25 日完成無砟軌道施工的準備工作，根據(jù)月進度計劃 2.9 個 月可以完成我管段內(nèi)無砟軌道施工，考慮到中途轉(zhuǎn)場，及機械設(shè)備使用過程中 出現(xiàn)故障等原因，預(yù)計完成時間為 9 月 15 日。 六、主要施工設(shè)備和檢測設(shè)備配置六、主要施工設(shè)備和檢測設(shè)備配置 使用的主要機具設(shè)備、主要質(zhì)量檢測設(shè)備見表 4 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 31 表 4

57、主要施工機具、主要質(zhì)量檢測設(shè)備 序 號 機具或材料名稱規(guī)格或型號單位用量用 途備注備注 一一施工機械設(shè)備 1 龍門吊10t/跨度 10.6 m個 2 洞內(nèi)安放軌排架及配合拆卸 等 雙線，走行軌道布設(shè)在洞內(nèi) 兩側(cè)的水溝蓋板上 2 龍門吊5t/跨度 10.6 m個 2 吊裝軌枕，組裝軌排 雙線，走行軌道布設(shè)在洞內(nèi) 兩側(cè)的水溝蓋板上 3 龍門吊走行鋼軌鋼軌 38kg/m m900 龍門吊行走鋼軌 組裝軌排區(qū) 200m，洞內(nèi) 鋪設(shè)軌排區(qū) 700m 4 龍門吊走行短枕木枕木(80cm 長)根 1800 龍門吊走行枕木,普通枕木枕木按照 0.5m 間距 5 墊板、道釘、扣件 套 1800 固定龍門吊走行軌

58、道用每根枕木用量為 1 套 6 移動式組裝平臺 70028050cm 個 1 精確按照無碴軌道鋪軌要求定位軌 枕并組裝軌排 平臺平面要求鋼板制作。作 為軌排組裝的工作平臺 7 軌排架250 型，長 6.5m榀 56 工廠化調(diào)整、固定軌排枕距、軌距、 線形的胎具 有粗調(diào)功能，單線 100m 為 16 榀，考慮超前 50m 搭接。 8 軌向鎖定器及支撐螺桿250 型套 336 調(diào)整 3 個方向的軌道位置：水平、 豎直、傾斜角度 軌道精密調(diào)節(jié)器具，每兩根 軌枕 2 套調(diào)節(jié)器。6.5m 的軌 排計 10 根軌枕 10 套調(diào)節(jié)器 9 軌排架吊具250 型套 2 與龍門吊組合使用 要求剛度好，整體性好，

59、無變形 10 軌枕吊具250 型套 2 用于吊裝軌枕、組裝軌排 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 32 11 卸枕裝置250 型套 2 軌枕卸車使用 12 平板運輸車 8t 輛 2 運輸鋼筋、軌排設(shè)備改裝 13 道床板模板高度 0.27-0.35m m700 道床板邊模、擋頭模 14 插入式振搗器高頻個 5 搗固混凝土 15 混凝土攪拌站1000 型套 1 攪拌混凝土 16 混凝土罐車 6m3 輛 4 運輸混凝土 17 二二軌道施工材料 18 wj-8 型根 35350 洞內(nèi)使用 19 扣件 wj-7 型套 32 過渡段使用 三三施工測量試驗儀器 20 軌道精測小車gjy

60、-t 軌檢儀套 1 軌道測量精確定位 內(nèi)含徠卡 tca2003 全站 儀一臺 21 全站儀天寶 s6套 1 軌道測量精確定位，輔助軌道小車 測量儀器 全站儀配套設(shè)備齊全(與精 測小車所含全站儀配套) 22 全站儀 徠卡 1200 系列,1 帶馬達 套 1 粗調(diào)使用全站儀配套設(shè)備齊全 渝利鐵路沙子關(guān)隧道無砟軌道施工組織設(shè)計 中鐵十八局集團 33 23 電子數(shù)顯水準儀 dna03 套 1 高程測量 24 徠卡工程用便攜電腦 rx1210t 臺 1 專用設(shè)備，含全站儀配套電臺（無 線電通訊設(shè)備） 25 測量平差軟件 gl-survey 軟件或功能 類似的中文軟件 套 1 含平面坐標平差軟件、高程 水