板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)及設(shè)備技術(shù)

1、 CRTSCRTS型板結(jié)構(gòu)型板結(jié)構(gòu) 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 路基上路基上CRTSCRTS型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 2021-5-33 CRTS型板結(jié)構(gòu)型板結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況 橋梁上橋梁上 CRTSCRTS型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 2021-5-34 CRTS型板結(jié)構(gòu)型板結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況 兩布一膜兩布一膜 瀝青水泥砂漿瀝青水泥砂漿 C C型擋塊型擋塊 D D型擋塊型擋塊 （1 1）施工工藝新）施工工藝新 CRTS型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)運(yùn)用于長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里 的特大橋，這在國(guó)內(nèi)外均屬首次，為解決通長(zhǎng)布

2、 置的鋼筋混凝土底座由于溫度、收縮等給橋梁帶 來(lái)的強(qiáng)制力問(wèn)題，需采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝， 如CRTS型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)底座施工技術(shù)；為 解 決 長(zhǎng) 橋 運(yùn) 板 、 鋪 板 的 問(wèn) 題 ， 需 要 采 用 橋 上 CRTS型軌道板運(yùn)鋪施工技術(shù)等。 2021-5-35 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 工程特點(diǎn)工程特點(diǎn) （2 2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高 京津城際軌道交通工程采用CRTS型板式無(wú)砟軌道系 統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，其對(duì)施工質(zhì)量、施工檢測(cè)工作 提出了較普通鐵路更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。 路基上水硬性支承層采用強(qiáng)度等級(jí)C15的素混凝土其彈 性模量與土基彈性模量的匹配；橋梁上底座混凝土強(qiáng)度 等級(jí)C30，需

3、滿(mǎn)足彈性模量E=2670031500MPa、 抗折強(qiáng)度2.6 MPa的要求。 全線(xiàn)施工測(cè)量控制網(wǎng)需要滿(mǎn)足精度1/100000的等級(jí)要 求，全站儀測(cè)角精度1、測(cè)距精度1mm1ppm，電 子水準(zhǔn)儀精度每公里往返測(cè)量閉合差0.9mm。 軌道板鋪設(shè)底座混凝土滿(mǎn)足表面高程5mm、平整度 7mm/4m的精度要求。 2021-5-3 6 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 工程特點(diǎn)工程特點(diǎn) 軌道板精調(diào)滿(mǎn)足高程0.3mm、平面0.3mm的 精度要求。 高性能瀝青水泥砂漿墊層材料采用陰離子乳化瀝青， 材料性能滿(mǎn)足博格公司要求，且滿(mǎn)足535條件下灌注 的要求。 鋼軌焊接接頭軌頂面及軌頭內(nèi)側(cè)工作面平整度滿(mǎn)足 0+0.2mm的

4、精度要求。 無(wú)砟軌道完工后，軌道鋪設(shè)精度滿(mǎn)足10m弦長(zhǎng)高低、 軌向、水平、軌距幅值2、2、1、1mm的要求。 無(wú)砟道岔鋪設(shè)精度滿(mǎn)足2.6m弦長(zhǎng)高低、軌向、水 平變化率0.7mm；軌距幅值1mm；道岔內(nèi)部形位滿(mǎn)足 0.5mm的精度要求。 2021-5-3 7 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 工程特點(diǎn)工程特點(diǎn) （3 3）施工專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備選型配套要求高。）施工專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備選型配套要求高。 針對(duì)CRTS型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的特點(diǎn)， 必須進(jìn)行施工專(zhuān)用成套機(jī)械設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化研制， 確?？焖佟⒏咝?、優(yōu)質(zhì)完成軌道板和長(zhǎng)鋼軌的安 裝、焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)、調(diào)整等一系列連續(xù)的施 工環(huán)節(jié)。京津城際鐵路采用CRTS型板式無(wú)砟軌 道

5、系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，其對(duì)施工質(zhì)量、施 工檢測(cè)工作提出了較普通鐵路更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。 2021-5-3 8 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 工程特點(diǎn)工程特點(diǎn) （1 1）CRTSCRTS型板式無(wú)砟軌道底座混凝土（水硬性支承層）型板式無(wú)砟軌道底座混凝土（水硬性支承層） 施工技術(shù)：施工技術(shù)： 兩布一膜施工質(zhì)量控制； 底座混凝土（高強(qiáng)度低彈模混凝土）原材料選擇及施 工配合比設(shè)計(jì)； 底座混凝土可調(diào)節(jié)模板設(shè)計(jì)； 混凝土攪拌、運(yùn)輸及攤鋪質(zhì)量控制； 混凝土鋼筋絕緣措施設(shè)置及檢測(cè)； 后澆帶施工及臨時(shí)端刺施工工藝及質(zhì)量控制； 為確保每個(gè)作業(yè)面200m/d進(jìn)度指標(biāo)所需要的資源配 置及物流組織方案、措施。 2021-

6、5-3 9 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 施工技術(shù)難點(diǎn)施工技術(shù)難點(diǎn) （2 2）長(zhǎng)橋上）長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型軌道板運(yùn)、鋪綜合施工技術(shù)：型軌道板運(yùn)、鋪綜合施工技術(shù)： CRTS型軌道板施工工序及物流方案的設(shè)計(jì)與實(shí) 施； CRTS型軌道板運(yùn)、鋪設(shè)備。 2021-5-3 10 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 施工技術(shù)難點(diǎn)施工技術(shù)難點(diǎn) （3 3）CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)：型軌道板精確定位施工技術(shù)： 高精度CRTS型軌道板精確定位與調(diào)整系統(tǒng) 的研制； 軌道板高精度測(cè)量定位的理論計(jì)算及數(shù)據(jù)處 理； 高精度測(cè)量網(wǎng)的布置、測(cè)量及復(fù)核； 高精度CRTS型軌道板精調(diào)定位系統(tǒng)的使用。 2021-5-3 11

7、工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 施工技術(shù)難點(diǎn)施工技術(shù)難點(diǎn) （4 4）高性能瀝青水泥砂漿綜合施工技術(shù)：）高性能瀝青水泥砂漿綜合施工技術(shù)： 高性能瀝青水泥砂漿原材料的國(guó)產(chǎn)化選擇及 配合比設(shè)計(jì)； 高性能瀝青水泥砂漿試驗(yàn)設(shè)備配置及砂漿制 備工藝、標(biāo)準(zhǔn)的選擇； 高性能瀝青水泥砂漿移動(dòng)攪拌車(chē)及配套設(shè)備 的開(kāi)發(fā)；高性能瀝青水泥砂漿生產(chǎn)、灌筑及相應(yīng) 的及施工物流組織； 高性能瀝青水泥砂漿施工工藝及質(zhì)量檢測(cè)技 術(shù)的研究。 2021-5-3 12 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 施工技術(shù)難點(diǎn)施工技術(shù)難點(diǎn) （5 5）500m500m長(zhǎng)鋼軌焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)及無(wú)縫線(xiàn)路鎖長(zhǎng)鋼軌焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)及無(wú)縫線(xiàn)路鎖 定施工技術(shù)：定施工技術(shù)：

8、500m長(zhǎng)鋼軌廠(chǎng)焊設(shè)備及移動(dòng)焊設(shè)備的選型配 置； 500m長(zhǎng)鋼軌的物流方案設(shè)計(jì)及鋪軌列車(chē)選型； 無(wú)縫線(xiàn)路鋪軌工藝、焊軌工藝及鎖定工藝的 研究； 無(wú)縫線(xiàn)路軌道的檢測(cè)。 2021-5-3 13 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 施工技術(shù)難點(diǎn)施工技術(shù)難點(diǎn) 國(guó)外同類(lèi)技術(shù)研究現(xiàn)狀國(guó)外同類(lèi)技術(shù)研究現(xiàn)狀 大號(hào)碼道岔的物流方案設(shè)計(jì)及運(yùn)輸設(shè)備選型； 大號(hào)碼道岔施工方案研究； 大號(hào)碼道岔調(diào)節(jié)支架的研發(fā)； 大號(hào)碼道岔精調(diào)設(shè)備研發(fā)； 大號(hào)碼道岔混凝土施工工藝研究； 大號(hào)碼道岔焊接與鎖定工藝研究。 2021-5-3 14 工程簡(jiǎn)要介紹工程簡(jiǎn)要介紹 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)技術(shù)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外同類(lèi)技術(shù)研究現(xiàn)狀 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底

9、座型板底座“分段施工、整體連接分段施工、整體連接”施工技術(shù)施工技術(shù) 2021-5-3 15 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 針對(duì)長(zhǎng)橋 上CRTS型 板底座結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)的特點(diǎn)， 采取了“臨臨 時(shí)端刺時(shí)端刺”技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)了 長(zhǎng)橋上多工 作面平行施 工； 臨時(shí)端刺固定端臨時(shí)端刺固定端臨時(shí)端刺固定連接留空臨時(shí)端刺固定連接留空 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座型板底座“分段施工、整體連接分段施工、整體連接”施工技術(shù)施工技術(shù) 2021-5-3 16 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型

10、板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 由于長(zhǎng)橋上底 座混凝土澆注后 會(huì)產(chǎn)生很大的溫 度 應(yīng) 力 ， 采 用 “底座和橋面間底座和橋面間 鋪設(shè)兩布一膜滑鋪設(shè)兩布一膜滑 動(dòng)層、梁跨中部動(dòng)層、梁跨中部 設(shè)置后澆連接帶、設(shè)置后澆連接帶、 梁跨端部設(shè)剪力梁跨端部設(shè)剪力 齒槽釘齒槽釘”技術(shù)， 有效避免底座過(guò) 大的溫度強(qiáng)制力 傳入橋墩。 梁面涂膠鋪底層土工布 鋪聚乙烯薄膜 鋪好的兩布一膜 澆注后澆帶澆注后澆帶 剪力齒槽釘 底座鋼筋絕緣施工技術(shù)底座鋼筋絕緣施工技術(shù) 2021-5-3 17 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座施工技術(shù)

11、及關(guān)鍵設(shè)備 由于ZPW-2000軌道電路以鋼軌為傳輸通道，當(dāng)通 過(guò)鋼軌傳送信號(hào)電流時(shí)，無(wú)砟軌道內(nèi)構(gòu)成閉合回路的 鋼筋網(wǎng)（特別是與鋼軌相平行的鋼筋網(wǎng)格）由于距離 鋼軌很近，無(wú)砟軌道內(nèi)的網(wǎng)格鋼筋與軌道電路耦合產(chǎn) 生感應(yīng)電流，在軌道電路和鋼筋間形成變壓器效應(yīng)， 對(duì)軌道電路形成干擾，影響諧振式軌道電路的傳輸特 性，使軌道電路的傳輸長(zhǎng)度縮短，從而增加軌道電路 的設(shè)備，使系統(tǒng)的可靠性降低，增加養(yǎng)護(hù)維修工作量 和費(fèi)用。 底座鋼筋絕緣施工技術(shù)底座鋼筋絕緣施工技術(shù) 2021-5-3 18 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 針對(duì)

12、無(wú)砟軌道電路的特殊要求，與專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家聯(lián)合 研制了底座鋼筋間連接的高強(qiáng)度絕緣塑料卡，形成了 底座鋼筋絕緣施工技術(shù)：底座板鋼筋之間采用高強(qiáng)度 絕緣塑料卡相互絕緣，縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)處用異向塑 料絕緣卡上下兩個(gè)互相垂直方向的卡口分別卡住縱、 橫向鋼筋，鋼筋的縱向連接采用同向絕緣夾，兩個(gè)平 行卡口分別卡住主筋和連接筋；為加強(qiáng)鋼筋籠網(wǎng)片穩(wěn) 定性，對(duì)部分鋼筋交叉點(diǎn)采用強(qiáng)度高、耐久性好的有 機(jī)合成材料綁扎。最終達(dá)到每一個(gè)鋼筋交叉點(diǎn)的絕緣 電阻值大于10101012歐姆的要求。 2021-5-3 19 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座施工技術(shù)及關(guān)

13、鍵設(shè)備 高強(qiáng)度絕緣塑料卡安裝完成的鋼筋測(cè)試鋼筋絕緣 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座混凝土模筑法施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座混凝土模筑法施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 20 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 按國(guó)外施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土底座板一般選用滑模攤 鋪機(jī)等大型攤鋪機(jī)械進(jìn)行施工，該方法比較適應(yīng)于路 基上混凝土底座施工；但我國(guó)高速鐵路受客觀因素制 約，較多地采用長(zhǎng)大橋梁的技術(shù)方案，再加上橋上底 座板鋼筋密集和我國(guó)軌道電路系統(tǒng)的特殊要求，滑模 攤鋪施工方案很難滿(mǎn)足長(zhǎng)橋上底座板施工工藝要求。 經(jīng)深入地方案研

14、究，確定了底座混凝土模筑法施 工技術(shù)方案。該方案不僅適應(yīng)長(zhǎng)大橋梁上底座混凝土 施工，而且可多工作面平行施工，有利于加快工程進(jìn) 度。圍繞模筑法施工方案，對(duì)其施工技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備 進(jìn)行了系統(tǒng)地研究： 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座混凝土模筑法施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座混凝土模筑法施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 21 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 研制了特制鋼研制了特制鋼 模及左右兩線(xiàn)鋼模模及左右兩線(xiàn)鋼模 整體安裝、支撐系整體安裝、支撐系 統(tǒng)統(tǒng)( (申請(qǐng)專(zhuān)利名稱(chēng)：申請(qǐng)專(zhuān)利名稱(chēng)： 一種模板固定裝置，一種

15、模板固定裝置， 專(zhuān) 利 申 請(qǐng) 號(hào) ：專(zhuān) 利 申 請(qǐng) 號(hào) ： 200720082778.7)200720082778.7)， 利用防撞墻、可調(diào) 絲桿加固和調(diào)節(jié)模 板，解決了鉆孔植 筋加固模板造成橋 面防水層破壞的問(wèn) 題： 特制鋼模及支撐系統(tǒng) 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座混凝土模筑法施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座混凝土模筑法施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 22 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 長(zhǎng)橋上長(zhǎng)橋上CRTSCRTS型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型板底座施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 研制了專(zhuān)用攤研制了專(zhuān)用攤 鋪整平機(jī)和研究了低鋪整平機(jī)和研究了低 彈模、高泵送性能的彈模、高泵送性能的 底座混

16、凝土制備及現(xiàn)底座混凝土制備及現(xiàn) 場(chǎng)灌注施工技術(shù)場(chǎng)灌注施工技術(shù)，解 決了大超高段(最大 超高為165mm)底座板 成型困難的難點(diǎn)技術(shù)。 形成了長(zhǎng)橋上底座混 凝土模筑法快速施工 工法(申請(qǐng)專(zhuān)利名稱(chēng)：申請(qǐng)專(zhuān)利名稱(chēng)： 無(wú)砟軌道底座板施工無(wú)砟軌道底座板施工 方法，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺悍椒ǎ瑢?zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?200710051045.1200710051045.1)， 實(shí)現(xiàn)了7mm/4m的高精 度控制目標(biāo)。 攤鋪機(jī)攤鋪成型 施工完成鋼筋混凝土底座 長(zhǎng)橋上軌道板運(yùn)輸施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備長(zhǎng)橋上軌道板運(yùn)輸施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 23 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確

17、定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 由于京津城際鐵路全線(xiàn)橋梁占線(xiàn)路總長(zhǎng)的89，再加上跨越河 流或其他原因造成橋下便道無(wú)法貫通，因此，軌道板縱向運(yùn)輸必須 采用橋面運(yùn)輸方案。課題組針對(duì)長(zhǎng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對(duì)長(zhǎng)橋上軌 道板橋上運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行了研究，制定了“輪胎式平板運(yùn)輸車(chē)負(fù)責(zé)將 軌道板從板廠(chǎng)運(yùn)至橋下施工地點(diǎn)、50t汽車(chē)吊在橋下將軌道板吊至 橋上、YLC30雙向輪胎式軌道板運(yùn)輸車(chē)負(fù)責(zé)橋上縱向運(yùn)輸”的技術(shù) 方案；聯(lián)合中鐵科工研制了具有車(chē)體自動(dòng)調(diào)平的聯(lián)合中鐵科工研制了具有車(chē)體自動(dòng)調(diào)平的YLC30YLC30輪胎式雙向輪胎式雙向 運(yùn)板車(chē)。運(yùn)板車(chē)。該設(shè)備具有先進(jìn)的技術(shù)性能：一是具

18、有適應(yīng)4%大縱坡的爬 坡能力；二是整車(chē)調(diào)平能力適應(yīng)了超高地段重心的偏移影響；三是 轉(zhuǎn)彎半徑12m可以實(shí)現(xiàn)在吊裝軌道板時(shí)的微小移動(dòng)；四是重載運(yùn)行 速度達(dá)到9.2km/h，可提高在特殊情況下長(zhǎng)距離運(yùn)輸軌道板的功效； 五是采用輪胎走行，避免了鋪設(shè)橋上臨時(shí)軌道引起的系列問(wèn)題；六 是雙向走行功能，避免了橋上調(diào)頭，更加安全快捷。 長(zhǎng)橋上軌道板運(yùn)輸施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備長(zhǎng)橋上軌道板運(yùn)輸施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 24 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 軌道板吊裝上橋軌道板吊裝上橋 軌道板吊

19、裝上橋軌道板吊裝上橋 長(zhǎng)橋上軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備長(zhǎng)橋上軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 25 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 長(zhǎng)橋上軌道板鋪設(shè)按底座板施工方向雙線(xiàn)平行施工。為適應(yīng)不同設(shè) 計(jì)時(shí)速線(xiàn)路聯(lián)絡(luò)和曲線(xiàn)地段引起的線(xiàn)間距變化，便于從軌道板運(yùn)輸車(chē)上 吊裝軌道板粗鋪，聯(lián)合中鐵科工研制了MEBLMEBL輪胎式可變跨龍門(mén)吊輪胎式可變跨龍門(mén)吊。該設(shè) 備具有如下技術(shù)特點(diǎn)：一是通過(guò)采用輪胎式走行、可變跨輪胎式走行、可變跨( (跨度可在跨度可在 8.65m8.65m9.4

20、5m9.45m之間調(diào)整之間調(diào)整) )技術(shù)技術(shù)，龍門(mén)吊充分利用底座板與防撞墻之間的狹 窄空間作為走行道路，構(gòu)思巧妙，適應(yīng)了全線(xiàn)鋪裝需要；二是前后輪可 實(shí)現(xiàn)角度-20+20及90轉(zhuǎn)向，可隨時(shí)根據(jù)走行空間的大小調(diào)整 輪胎角度實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙走行，也可用于一般場(chǎng)地搬運(yùn)使用，設(shè)備具有廣泛設(shè)備具有廣泛 的適應(yīng)性的適應(yīng)性；三是龍門(mén)吊具有16t16t起重重量和起重重量和4%4%的爬坡能力的爬坡能力，抗沖擊性和穩(wěn) 定性能高，適應(yīng)惡劣氣候下的施工作業(yè)；四是吊架采用四吊起點(diǎn)形成3點(diǎn) 平衡方案，吊裝過(guò)程中吊點(diǎn)采用人工掛鉤和機(jī)械鎖閉，用液壓油缸進(jìn)行 對(duì)位微調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)傾斜起吊，滿(mǎn)足了超高及縱坡地段傾斜起吊、平行滿(mǎn)足了超高及縱

21、坡地段傾斜起吊、平行 底座放板的特殊要求底座放板的特殊要求；五是設(shè)備各運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)置警報(bào)警示器，大車(chē)走行 設(shè)置走行跑偏報(bào)警裝置，施工操作安全可靠。 長(zhǎng)橋上軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備長(zhǎng)橋上軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 26 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 MEBL輪胎式可變跨龍門(mén)吊鋪軌道板輪胎式可變跨龍門(mén)吊鋪軌道板MEBL輪胎式可變跨龍門(mén)吊鋪軌道板輪胎式可變跨龍門(mén)吊鋪軌道板 CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 20

22、21-5-3 27 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 CRTSCRTS型軌道板精確定位是利用精密測(cè)量控制網(wǎng)和先進(jìn)型軌道板精確定位是利用精密測(cè)量控制網(wǎng)和先進(jìn) 的精調(diào)測(cè)量?jī)x器通過(guò)不斷地實(shí)時(shí)測(cè)量每一塊軌道板的空間坐的精調(diào)測(cè)量?jī)x器通過(guò)不斷地實(shí)時(shí)測(cè)量每一塊軌道板的空間坐 標(biāo)，并通過(guò)電腦系統(tǒng)與理論空間座標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，給出實(shí)標(biāo)，并通過(guò)電腦系統(tǒng)與理論空間座標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，給出實(shí) 時(shí)偏差，再配合精確調(diào)整裝置，將軌道板精確定設(shè)在理論設(shè)時(shí)偏差，再配合精確調(diào)整裝置，將軌道板精確定設(shè)在理論設(shè) 計(jì)的空間位置

23、，且滿(mǎn)足高程和、平面計(jì)的空間位置，且滿(mǎn)足高程和、平面0.30.3mmmm的精度要求。為的精度要求。為 實(shí)現(xiàn)軌道板的高精度控制，需解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題有：一是實(shí)現(xiàn)軌道板的高精度控制，需解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題有：一是 建立高精度的測(cè)量控制網(wǎng)系統(tǒng)；二是根據(jù)軌道幾何項(xiàng)目數(shù)據(jù)、建立高精度的測(cè)量控制網(wǎng)系統(tǒng)；二是根據(jù)軌道幾何項(xiàng)目數(shù)據(jù)、 軌道板布設(shè)和打磨數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)補(bǔ)償匹配得出的軌道板精確預(yù)軌道板布設(shè)和打磨數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)補(bǔ)償匹配得出的軌道板精確預(yù) 制模塊；三是根據(jù)軌道幾何項(xiàng)目數(shù)據(jù)、軌道板放樣數(shù)據(jù)、測(cè)制模塊；三是根據(jù)軌道幾何項(xiàng)目數(shù)據(jù)、軌道板放樣數(shù)據(jù)、測(cè) 量控制網(wǎng)數(shù)據(jù)和既有梁跨表面數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)測(cè)量平差得出軌道量控制網(wǎng)數(shù)據(jù)和既有

24、梁跨表面數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)測(cè)量平差得出軌道 板精確布設(shè)模塊；四是研制了高精度的軌道板精確定位硬件板精確布設(shè)模塊；四是研制了高精度的軌道板精確定位硬件 和軟件系統(tǒng)。和軟件系統(tǒng)。 CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 28 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外建立高精度測(cè)量控制網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外建立高精度測(cè)量控制網(wǎng)系統(tǒng) 的相關(guān)成果，掌握了軌道設(shè)標(biāo)點(diǎn)的相關(guān)成果，掌握了軌道設(shè)標(biāo)點(diǎn)CPCP和軌道基準(zhǔn)點(diǎn)和軌道基準(zhǔn)點(diǎn)

25、 CPCP的布網(wǎng)技術(shù)，在借鑒博格板制板模塊和施工模的布網(wǎng)技術(shù)，在借鑒博格板制板模塊和施工模 塊組成的布板設(shè)計(jì)軟件的基礎(chǔ)上，聯(lián)合南方測(cè)繪開(kāi)塊組成的布板設(shè)計(jì)軟件的基礎(chǔ)上，聯(lián)合南方測(cè)繪開(kāi) 發(fā)了高精度的軌道板精確定位軟、硬件系統(tǒng)，形成發(fā)了高精度的軌道板精確定位軟、硬件系統(tǒng)，形成 了了CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)成果：型軌道板精確定位施工技術(shù)成果： CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 29 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)

26、及關(guān)鍵設(shè)備 建立了建立了CRTSCRTS 型軌道板精確定位型軌道板精確定位 控制網(wǎng)。為實(shí)現(xiàn)軌控制網(wǎng)。為實(shí)現(xiàn)軌 道板的精確定位，道板的精確定位， 建立了以建立了以CPCP控制控制 網(wǎng)為基礎(chǔ)精確定位網(wǎng)為基礎(chǔ)精確定位 控制網(wǎng)：采用高精控制網(wǎng)：采用高精 度全站儀和專(zhuān)用棱度全站儀和專(zhuān)用棱 鏡 進(jìn) 行 軌 道 基 標(biāo)鏡 進(jìn) 行 軌 道 基 標(biāo) GRPGRP點(diǎn)測(cè)設(shè)，該控點(diǎn)測(cè)設(shè)，該控 制 網(wǎng) 達(dá) 到 了 平 面制 網(wǎng) 達(dá) 到 了 平 面 0 . 2 m m0 . 2 m m 、 高 程、 高 程 0.1mm0.1mm的高精度。的高精度。 橋上設(shè)標(biāo)網(wǎng)橋上設(shè)標(biāo)網(wǎng)CPCP點(diǎn)及專(zhuān)用棱鏡點(diǎn)及專(zhuān)用棱鏡 路基上設(shè)標(biāo)網(wǎng)路基上

27、設(shè)標(biāo)網(wǎng)CPCP點(diǎn)點(diǎn)高精度全站儀高精度全站儀 高精度電子水準(zhǔn)儀高精度電子水準(zhǔn)儀GRP點(diǎn)測(cè)量標(biāo)點(diǎn)測(cè)量標(biāo) 軌道基標(biāo)軌道基標(biāo)GRPGRP點(diǎn)測(cè)設(shè)點(diǎn)測(cè)設(shè) CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 30 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSCRTS型軌道板快速精確定位系統(tǒng)。型軌道板快速精確定位系統(tǒng)。CRTS-CRTS- 型軌道板精確定位系統(tǒng)由測(cè)量標(biāo)架、測(cè)量三角架、精調(diào)控制系統(tǒng)含配套

28、的精型軌道板精確定位系統(tǒng)由測(cè)量標(biāo)架、測(cè)量三角架、精調(diào)控制系統(tǒng)含配套的精 調(diào)軟件、徠卡調(diào)軟件、徠卡TCA2003TCA2003全站儀組成，其中精調(diào)控制系統(tǒng)硬件包括帶觸摸屏的工全站儀組成，其中精調(diào)控制系統(tǒng)硬件包括帶觸摸屏的工 業(yè)控制電腦、顯示器、數(shù)傳電臺(tái)、溫度傳感器、傾斜傳感器、電源等部分。業(yè)控制電腦、顯示器、數(shù)傳電臺(tái)、溫度傳感器、傾斜傳感器、電源等部分。 測(cè)量標(biāo)架與棱鏡 專(zhuān)用測(cè)量三角架 精調(diào)控制系統(tǒng)電腦主機(jī) 軟件工作界面軟件工作界面 數(shù)據(jù)顯示器 數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái) 溫度傳感器 CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 31 施工

29、工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 精確定位系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)：精確定位系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)： (1) 軟件系統(tǒng)按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。軟件系統(tǒng)按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。軟件系統(tǒng)是在 分析博格公司原有的軟件系統(tǒng)并參照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi) 發(fā)，并采用Windows操作系統(tǒng)，全中文界面，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了與 CRTS-型板布板軟件和精調(diào)結(jié)果分析軟件的數(shù)據(jù)對(duì)接，改變 了博格公司采用DOS操作系統(tǒng)操作繁瑣的缺點(diǎn)，使軟件操作變 得更加方便。 (2) 軟件系統(tǒng)具有判錯(cuò)報(bào)警功能。軟件系統(tǒng)

30、具有判錯(cuò)報(bào)警功能。定位后的測(cè)量數(shù)據(jù)不在允許 誤差范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)軟件不予存盤(pán)，不能進(jìn)入下一塊軌道板的 精調(diào)定位測(cè)量工作。 (3) 軟件系統(tǒng)精度達(dá)到博格公司的精度指標(biāo)。軟件系統(tǒng)精度達(dá)到博格公司的精度指標(biāo)。該系統(tǒng)穩(wěn)定性?xún)?yōu) 于博格公司原有系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 32 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 (4) 硬件系統(tǒng)具有良好的復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)能力。硬件系統(tǒng)具有良好的復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)能力。該系統(tǒng)電腦采

31、用高亮度低功耗觸摸屏工業(yè)控制機(jī)，抗干擾能力強(qiáng)、適合野 外及惡劣天氣下工作；工控機(jī)更加集成，減少了外部的接線(xiàn) 總盒，硬件結(jié)構(gòu)上更加清晰；數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)設(shè)計(jì)為多頻段可 調(diào)，防止多套系統(tǒng)同時(shí)工作造成干擾；金屬件均經(jīng)過(guò)電鍍或 陽(yáng)極氧化處理，具有耐磨和抗腐蝕的優(yōu)點(diǎn)；所有接插件滿(mǎn)足 防潮防水的要求。 (5) 自主研制了滿(mǎn)足無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)指標(biāo)的測(cè)量標(biāo)架、棱自主研制了滿(mǎn)足無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)指標(biāo)的測(cè)量標(biāo)架、棱 鏡及特殊裝置。鏡及特殊裝置。除全站儀外，其他組件，均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，便 于維修、降低成本。 CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 33 施工工藝

32、及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 基于該系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)，博格公司專(zhuān)家對(duì)基于該系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)，博格公司專(zhuān)家對(duì) 其進(jìn)行了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為其進(jìn)行了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為“該系統(tǒng)軟件系統(tǒng)包括所該系統(tǒng)軟件系統(tǒng)包括所 有接口及感應(yīng)器能夠完全結(jié)合國(guó)產(chǎn)化的硬件，所有有接口及感應(yīng)器能夠完全結(jié)合國(guó)產(chǎn)化的硬件，所有 的部件和軟件模數(shù)之間配合完善，在測(cè)試期間毫無(wú)的部件和軟件模數(shù)之間配合完善，在測(cè)試期間毫無(wú) 缺陷，各部件加工質(zhì)量很高缺陷，各部件加工質(zhì)量很高” 。利用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單。利用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單 塊軌道板上前、中、后三對(duì)承軌

33、臺(tái)和相鄰兩塊軌道塊軌道板上前、中、后三對(duì)承軌臺(tái)和相鄰兩塊軌道 板兩對(duì)承軌臺(tái)的高程及平面位置調(diào)整達(dá)到板兩對(duì)承軌臺(tái)的高程及平面位置調(diào)整達(dá)到0.3mm0.3mm和和 0.4mm0.4mm的高精度控制。的高精度控制。 CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 34 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 博格公司確認(rèn)書(shū)摘要博格公司確認(rèn)書(shū)摘要 軌道板線(xiàn)性評(píng)估結(jié)果軌道板線(xiàn)性評(píng)估結(jié)果 CRTSCRTS型軌道板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道

34、板精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 35 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 CRTSCRTS型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備型軌道板運(yùn)輸、鋪設(shè)和精確定位施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 建立了建立了 CRTSCRTS型軌道板型軌道板 精確定位控制網(wǎng)。精確定位控制網(wǎng)。 為實(shí)現(xiàn)軌道板的為實(shí)現(xiàn)軌道板的 精確定位，建立精確定位，建立 了以了以CPCP控制網(wǎng)控制網(wǎng) 為基礎(chǔ)精確定位為基礎(chǔ)精確定位 控制網(wǎng)：采用高控制網(wǎng)：采用高 精度全站儀和專(zhuān)精度全站儀和專(zhuān) 用棱鏡進(jìn)行軌道用棱鏡進(jìn)行軌道 基標(biāo)基標(biāo)GRPGRP點(diǎn)測(cè)設(shè)，點(diǎn)測(cè)設(shè)， 該控制網(wǎng)達(dá)到了該控制網(wǎng)達(dá)到了 平面平面0.2mm0.2mm、 高程高

35、程0.1mm0.1mm的的 高精度。高精度。 軌道板線(xiàn)性評(píng)估結(jié)果軌道板線(xiàn)性評(píng)估結(jié)果 2021-5-3 36 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 高性能瀝青水泥砂漿作為軌道板與混凝土支承高性能瀝青水泥砂漿作為軌道板與混凝土支承 層間的調(diào)整層材料，是一種由水泥、砂、乳化瀝青層間的調(diào)整層材料，是一種由水泥、砂、乳化瀝青 和外加劑組成的特殊材料。京津城際無(wú)砟軌道系統(tǒng)和外加劑組成的特殊材料。京津城際無(wú)砟軌道系統(tǒng) 調(diào)整層采用的陰離子瀝青水泥砂漿，是在我國(guó)高速調(diào)整層采用的陰離子瀝青水泥砂漿，是在我國(guó)高速

36、鐵路上首次規(guī)模使用。課題組總結(jié)分析了國(guó)內(nèi)外瀝鐵路上首次規(guī)模使用。課題組總結(jié)分析了國(guó)內(nèi)外瀝 青水泥砂漿的現(xiàn)有成果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在原材料國(guó)產(chǎn)青水泥砂漿的現(xiàn)有成果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在原材料國(guó)產(chǎn) 化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化以及關(guān)鍵施工設(shè)備研制等方面化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化以及關(guān)鍵施工設(shè)備研制等方面 做了大量的工作，取得了如下創(chuàng)新成果：做了大量的工作，取得了如下創(chuàng)新成果： 2021-5-3 37 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 在研究引進(jìn)德國(guó)有關(guān)高性能瀝青水泥砂漿的檢測(cè)與試驗(yàn)方法后，課 題組建立了專(zhuān)門(mén)試驗(yàn)室，改進(jìn)了國(guó)內(nèi)試驗(yàn)儀器具，采用OKAMURA法進(jìn)行 了水泥需水量試驗(yàn)，采用PUNTKE法進(jìn)行了骨料需水量試驗(yàn)，采用

37、OKAMURABRO法進(jìn)行了干料擴(kuò)散度試驗(yàn)，最終形成了從原材料到成品性 能檢測(cè)和試驗(yàn)及高性能瀝青水泥砂漿配合比設(shè)計(jì)的一系列標(biāo)準(zhǔn)和方法， 掌握了影響高性能瀝青水泥砂漿性能的諸多因素。在此基礎(chǔ)上，課題組 通過(guò)配合比設(shè)計(jì)、優(yōu)化試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析，成功利用 唐山盾石干料和株洲時(shí)代瀝青乳液配制出具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能陰 離子瀝青水泥砂漿。該瀝青水泥砂漿性能穩(wěn)定，具有良好的工作特性 （流動(dòng)度、擴(kuò)散度等），凝固后具有早強(qiáng)、微膨脹、耐久、粘結(jié)、密實(shí) 等特性，抗折抗壓強(qiáng)度、彈性模量、抗凍融性和抗腐蝕性均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 采用本技術(shù)配制的高性能瀝青水泥砂漿材料滿(mǎn)足540條件下施工需 要。 研制了具有自主

38、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能瀝青水泥砂漿 高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 38 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 為實(shí)現(xiàn)高性能瀝青水泥砂漿從試驗(yàn)室制備到批量生產(chǎn)的為實(shí)現(xiàn)高性能瀝青水泥砂漿從試驗(yàn)室制備到批量生產(chǎn)的 過(guò)渡，研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的瀝青水泥砂漿車(chē)。過(guò)渡，研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的瀝青水泥砂漿車(chē)。 瀝青瀝青 水泥砂漿車(chē)采用機(jī)電液一體化技術(shù)，于水泥砂漿車(chē)采用機(jī)電液一體化技術(shù)，于2006 2006 年年12 12

39、 月月1616日一日一 次性通過(guò)德國(guó)技術(shù)專(zhuān)家的嚴(yán)密的檢測(cè)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到次性通過(guò)德國(guó)技術(shù)專(zhuān)家的嚴(yán)密的檢測(cè)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到 了高速鐵路施工的要求，具有計(jì)量精確、攪拌能力大、調(diào)平了高速鐵路施工的要求，具有計(jì)量精確、攪拌能力大、調(diào)平 范圍寬、生產(chǎn)速度快、操作便捷、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，填補(bǔ)了范圍寬、生產(chǎn)速度快、操作便捷、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，填補(bǔ)了 國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其價(jià)格只有進(jìn)口產(chǎn)品的三分國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其價(jià)格只有進(jìn)口產(chǎn)品的三分 之一。與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)瀝青水泥砂漿車(chē)相比，之一。與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)瀝青水泥砂漿車(chē)相比， 瀝青水泥砂漿瀝青水泥砂漿 車(chē)取得了大量的創(chuàng)新成果：車(chē)取得了大量的創(chuàng)新成果：

40、 研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效率瀝青水泥砂漿拌制設(shè)備 2021-5-3 39 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 (1) (1) 高生產(chǎn)效率和攪拌能力。一次攪拌最大砂漿量為高生產(chǎn)效率和攪拌能力。一次攪拌最大砂漿量為700L700L，一個(gè)批次就，一個(gè)批次就 可以滿(mǎn)足一塊板的灌注需求，每次生產(chǎn)從計(jì)量、攪拌到排放總耗時(shí)小于可以滿(mǎn)足一塊板的灌注需求，每次生產(chǎn)從計(jì)量、攪拌到排放總耗時(shí)小于 260S260S。砂漿車(chē)內(nèi)的材料儲(chǔ)備可制成約。砂漿車(chē)內(nèi)的材料儲(chǔ)備可制成約6 67m7m 的瀝青水泥砂漿，能用于的瀝

41、青水泥砂漿，能用于 8 81010塊軌道板調(diào)整層的灌漿。塊軌道板調(diào)整層的灌漿。 (2)(2)完美流暢的生產(chǎn)工藝。計(jì)量、攪拌、施工同時(shí)進(jìn)行，互不影響，使完美流暢的生產(chǎn)工藝。計(jì)量、攪拌、施工同時(shí)進(jìn)行，互不影響，使 得灌注工藝完美流暢，縮短了施工等待時(shí)間。得灌注工藝完美流暢，縮短了施工等待時(shí)間。 (3) (3) 高精度的抗震計(jì)量系統(tǒng)。瀝青和干料計(jì)量精度達(dá)到高精度的抗震計(jì)量系統(tǒng)。瀝青和干料計(jì)量精度達(dá)到1%1%，水計(jì)量精度，水計(jì)量精度 達(dá)到達(dá)到1%1%，外加劑計(jì)量克服了以前砂漿車(chē)計(jì)量裝置抗震性能差、易受溫度，外加劑計(jì)量克服了以前砂漿車(chē)計(jì)量裝置抗震性能差、易受溫度 影響的缺陷，解決了小劑量精度不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題

42、，完全滿(mǎn)足了外加劑的高影響的缺陷，解決了小劑量精度不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，完全滿(mǎn)足了外加劑的高 精度計(jì)量要求。精度計(jì)量要求。 (4) (4) 車(chē)輛的自動(dòng)快速調(diào)平。主控計(jì)算機(jī)自動(dòng)檢測(cè)信號(hào)，控制機(jī)架姿態(tài)控車(chē)輛的自動(dòng)快速調(diào)平。主控計(jì)算機(jī)自動(dòng)檢測(cè)信號(hào)，控制機(jī)架姿態(tài)控 制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)上裝的自動(dòng)調(diào)平，進(jìn)而保證計(jì)量系統(tǒng)和整機(jī)功能的穩(wěn)定。制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)上裝的自動(dòng)調(diào)平，進(jìn)而保證計(jì)量系統(tǒng)和整機(jī)功能的穩(wěn)定。 研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效率瀝青水泥砂漿拌制設(shè)備 2021-5-3 40 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 (5)

43、5) 微泡攪拌技術(shù)。采用專(zhuān)用瀝青砂漿立式攪拌主機(jī)，配有專(zhuān)門(mén)的攪拌微泡攪拌技術(shù)。采用專(zhuān)用瀝青砂漿立式攪拌主機(jī)，配有專(zhuān)門(mén)的攪拌 臂和攪拌葉片，使干粉、瀝青、水及減水劑在最短的時(shí)間內(nèi)攪拌均勻，臂和攪拌葉片，使干粉、瀝青、水及減水劑在最短的時(shí)間內(nèi)攪拌均勻， 避免了湍流和氣泡的大量產(chǎn)生。并能隨時(shí)檢測(cè)原料及攪拌主機(jī)里內(nèi)砂漿避免了湍流和氣泡的大量產(chǎn)生。并能隨時(shí)檢測(cè)原料及攪拌主機(jī)里內(nèi)砂漿 的溫度，便于攪拌控制。的溫度，便于攪拌控制。 (6) (6) 智能的電氣控制系統(tǒng)。采用智能的電氣控制系統(tǒng)。采用“工業(yè)計(jì)算機(jī)工業(yè)計(jì)算機(jī)”+ +“觸摸屏觸摸屏”+ +“PLC”P(pán)LC” 配制，總線(xiàn)控制模式；動(dòng)態(tài)顯示整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，

44、自動(dòng)檢測(cè)故障與報(bào)警功配制，總線(xiàn)控制模式；動(dòng)態(tài)顯示整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，自動(dòng)檢測(cè)故障與報(bào)警功 能；完善的生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表系統(tǒng)，能對(duì)實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，統(tǒng)計(jì)查詢(xún)。能；完善的生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表系統(tǒng)，能對(duì)實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，統(tǒng)計(jì)查詢(xún)。 (7) (7) 操作簡(jiǎn)單，安全舒適。通過(guò)無(wú)線(xiàn)遙控技術(shù)實(shí)現(xiàn)成品料斗的升降攪拌操作簡(jiǎn)單，安全舒適。通過(guò)無(wú)線(xiàn)遙控技術(shù)實(shí)現(xiàn)成品料斗的升降攪拌 及進(jìn)出料等功能，操作方便；配置空調(diào)系統(tǒng)，保證了原料和操作工作環(huán)及進(jìn)出料等功能，操作方便；配置空調(diào)系統(tǒng)，保證了原料和操作工作環(huán) 境所需的溫度；安全系統(tǒng)完善，底盤(pán)采用空氣懸掛，對(duì)設(shè)備保護(hù)效果佳，境所需的溫度；安全系統(tǒng)完善，底盤(pán)采用空氣懸掛，對(duì)設(shè)備保護(hù)效果佳

45、， 確保作業(yè)安全；除塵系統(tǒng)提高了計(jì)量精度和避免了粉塵污染。確保作業(yè)安全；除塵系統(tǒng)提高了計(jì)量精度和避免了粉塵污染。 研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效率瀝青水泥砂漿拌制設(shè)備 2021-5-3 41 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效率瀝青水泥砂漿拌制設(shè)備 瀝青水泥砂漿攪拌車(chē)博格公司驗(yàn)收?qǐng)?bào)告 成品砂漿效果 軌道板揭板試驗(yàn)砂漿效果 2021-5-3 42 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注

46、施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工是解決如何將生產(chǎn)高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工是解決如何將生產(chǎn) 出來(lái)的砂漿充填到軌道板與底座板間的關(guān)鍵工序。由于該工出來(lái)的砂漿充填到軌道板與底座板間的關(guān)鍵工序。由于該工 序作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，受影響因素多，課題組從灌注工藝流程、序作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，受影響因素多，課題組從灌注工藝流程、 人員和施工機(jī)具配備、施工操作要點(diǎn)以及安全、質(zhì)量、環(huán)境人員和施工機(jī)具配備、施工操作要點(diǎn)以及安全、質(zhì)量、環(huán)境 保護(hù)措施等方面進(jìn)行了深入地研究，并通過(guò)一系列工藝性試保護(hù)措施等方面進(jìn)行了深入地研究，并通過(guò)一系列工藝性試 驗(yàn)，形成了高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工工法。取得如驗(yàn)，形成了

47、高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工工法。取得如 下成果：下成果： 高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù) 2021-5-3 43 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 (1) 高性能瀝青水高性能瀝青水 泥砂漿中轉(zhuǎn)技術(shù)泥砂漿中轉(zhuǎn)技術(shù)。 對(duì)于長(zhǎng)大橋梁上軌 道板瀝青水泥砂漿 現(xiàn)場(chǎng)灌注施工，必 須進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)； 為保證砂漿質(zhì)量在 中轉(zhuǎn)過(guò)程中不受影 響，課題組專(zhuān)門(mén)研 制了帶有攪拌裝置 的砂漿中轉(zhuǎn)倉(cāng)。 高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù) 砂漿中轉(zhuǎn)倉(cāng) 2021-5-3 44 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 高

48、性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備高性能瀝青水泥砂漿制備、現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 (2) 軌道板位移控制技軌道板位移控制技 術(shù)術(shù)。通過(guò)起吊設(shè)備中轉(zhuǎn)倉(cāng) 吊到高架橋上，再通過(guò)手 動(dòng)蝶閥控制砂漿流量進(jìn)行 重力式灌漿；為防止高性 能瀝青水泥砂漿灌注過(guò)程 中發(fā)生軌道板位移現(xiàn)象， 研制了適應(yīng)軌道板兩端和 兩側(cè)的壓緊裝置，確保了 軌道板位置準(zhǔn)確。 高性能瀝青水泥砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注施工技術(shù) 一字型臨時(shí)固定架一字型臨時(shí)固定架 2021-5-3 45 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù)大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù) 京津城際鐵路工程采用了24組大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式 無(wú)砟道岔

49、，其中的39號(hào)道岔分為4段7節(jié)，最長(zhǎng)節(jié)段 54.6米、重達(dá)42噸，是國(guó)內(nèi)同類(lèi)結(jié)構(gòu)之最。針對(duì)大 號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)首 次采用“工廠(chǎng)預(yù)組裝、大節(jié)段運(yùn)輸、分節(jié)組裝和縱工廠(chǎng)預(yù)組裝、大節(jié)段運(yùn)輸、分節(jié)組裝和縱 移就位、高精度定位和線(xiàn)性控制、現(xiàn)場(chǎng)灌注道床混移就位、高精度定位和線(xiàn)性控制、現(xiàn)場(chǎng)灌注道床混 凝土凝土”的創(chuàng)新技術(shù)，形成了大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道的創(chuàng)新技術(shù)，形成了大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道 岔施工工法岔施工工法。取得如下成果： 2021-5-3 46 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù)大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù) (1) 道岔道岔 大節(jié)段吊裝技大節(jié)段吊

50、裝技 術(shù)術(shù)。研制了用 于道岔節(jié)段吊道岔節(jié)段吊 裝的專(zhuān)用吊具裝的專(zhuān)用吊具， 解決了道岔組 件長(zhǎng)度大和柔 韌性大不易吊 裝的問(wèn)題，減 少了現(xiàn)場(chǎng)組裝 工作量，提高 了工效。 道岔節(jié)段吊裝專(zhuān)用吊具 2021-5-3 47 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù)大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù) (2) 大號(hào)大號(hào) 道岔道岔“分節(jié)組分節(jié)組 裝、縱移就位裝、縱移就位” 施工技術(shù)施工技術(shù)。為 實(shí)現(xiàn)大號(hào)道岔 的分節(jié)組裝、 縱移就位，研 制了具有自主 知識(shí)產(chǎn)權(quán)的道道 岔平移臺(tái)車(chē)岔平移臺(tái)車(chē) 道岔移動(dòng)臺(tái)車(chē) 2021-5-3 48 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施

51、工技術(shù)大號(hào)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù) (3) 自主研制了自主研制了 道岔精調(diào)的支架系統(tǒng)道岔精調(diào)的支架系統(tǒng)。 為確保道岔的調(diào)整精 度，在引進(jìn)高精度測(cè) 量設(shè)備的基礎(chǔ)上，自 主研制道岔精調(diào)的支 架系統(tǒng)，確保了軌道 線(xiàn)形和高程。 道岔精調(diào)的支架系統(tǒng) 2021-5-3 49 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 板式無(wú)砟道岔施工技術(shù)板式無(wú)砟道岔施工技術(shù) 京津城際鐵路工程的18號(hào)板式無(wú)砟道岔，為世 界上首次運(yùn)用于高速鐵路工程。針對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 的特點(diǎn)，創(chuàng)新性地采用了“道岔板工廠(chǎng)預(yù)制、大 型平板汽車(chē)運(yùn)輸、大噸位汽吊配專(zhuān)用吊具吊裝、 道岔板現(xiàn)場(chǎng)精確安裝定位、道岔組件板上組裝調(diào) 整”的施工技術(shù)。取得如下成果： 2

52、021-5-3 50 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 板式無(wú)砟道岔施工技術(shù)板式無(wú)砟道岔施工技術(shù) (1) 板式道板式道 岔板精確定位技岔板精確定位技 術(shù)術(shù)。成功改裝軌 道板精調(diào)系統(tǒng)為 道岔板精調(diào)系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)型無(wú) 砟道岔板的精確 定位；設(shè)計(jì)了道 岔板精調(diào)器和牛 腿，使道岔板得 以精確調(diào)整，并 在精調(diào)后保持正 確的位置。 道岔板多向精調(diào)器 2021-5-3 51 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 板式無(wú)砟道岔施工技術(shù)板式無(wú)砟道岔施工技術(shù) (1) 板式道板式道 岔板精確定位技岔板精確定位技 術(shù)術(shù)。成功改裝軌 道板精調(diào)系統(tǒng)為 道岔板精調(diào)系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)型無(wú) 砟道岔板的精確 定位；設(shè)計(jì)了

53、道 岔板精調(diào)器和牛 腿，使道岔板得 以精確調(diào)整，并 在精調(diào)后保持正 確的位置。 道岔板多向精調(diào)器 2021-5-3 52 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 板式無(wú)砟道岔施工技術(shù)板式無(wú)砟道岔施工技術(shù) (2) 高性能高性能C40C40 自流平混凝土施工自流平混凝土施工 技術(shù)技術(shù)。研制了高性 能C40自流平混凝土 施 工 技 術(shù) ， 采 用 “縱向分塊、橫向 全斷面一次成型” 技術(shù)，保證了道岔 的道床板混凝土施 工質(zhì)量。 灌注高性能C40C40自流平混凝土 2021-5-3 53 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫

54、線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 京津城際鐵路一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路233 公里，是我國(guó)鐵路首次在大區(qū)段無(wú)砟軌道上采用 500m廠(chǎng)焊長(zhǎng)軌一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。為適 應(yīng)高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，采用了“500米長(zhǎng) 鋼軌基地焊接、長(zhǎng)軌列車(chē)運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)拖拉鋪軌” 施工技術(shù)，形成了“一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道 無(wú)縫線(xiàn)路施工工法無(wú)縫線(xiàn)路施工工法”。取得如下技術(shù)創(chuàng)新成果： 2021-5-3 54 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 根據(jù)德國(guó)拖拉法鋪設(shè)120m長(zhǎng)軌和國(guó)內(nèi)有砟軌道 無(wú)縫線(xiàn)路施

55、工的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)對(duì)推送法和拖拉法進(jìn)行 深入研究，確定了采用拖拉法鋪設(shè)500m長(zhǎng)鋼軌的 技術(shù)方案，形成了無(wú)砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌拖拉法鋪 設(shè)施工工法。在有碴軌道長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車(chē)的基礎(chǔ)上， 研制拖拉法鋪軌的關(guān)鍵設(shè)備，實(shí)現(xiàn)500m長(zhǎng)軌的拖 拉法鋪設(shè)。取得如下技術(shù)創(chuàng)新成果： 無(wú)砟軌道500m500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 55 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 (1) 500m500m 長(zhǎng)軌運(yùn)輸列長(zhǎng)軌運(yùn)輸列 車(chē)技術(shù)改造車(chē)技術(shù)改造。 通過(guò)對(duì)有砟 軌道長(zhǎng)軌運(yùn) 輸列車(chē)的改 造，實(shí)現(xiàn)了

56、 一次可運(yùn)輸 28根500m長(zhǎng) 軌的目標(biāo)。 無(wú)砟軌道500m500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 500m500m長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車(chē) 2021-5-3 56 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 (2) 自主研制了自主研制了WZ500WZ500型長(zhǎng)軌拖拉設(shè)備型長(zhǎng)軌拖拉設(shè)備。自主研制了世界上首臺(tái)“可 在空間受限的無(wú)砟軌道板上行走、PLC自動(dòng)導(dǎo)向、智能避讓側(cè)向擋塊、一 次拖拉兩根500m長(zhǎng)軌”的WZ500型500m長(zhǎng)軌無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)組。其先進(jìn)的 技術(shù)性能主要表現(xiàn)在：一是選擇軌道板邊緣走行技術(shù)，不僅

57、解決了牽引機(jī) 走行道路問(wèn)題，而且使?fàn)恳龣C(jī)有足夠的輪距，從而保證設(shè)備的穩(wěn)定性；二 是配置了足夠的牽引動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了一次拖拉兩根500m長(zhǎng)軌，避免了軌道板 表面摩擦系數(shù)減小引起的打滑；三是增設(shè)了小型起吊裝置，方便了小型機(jī) 具工裝的安裝；四是采用了智能避讓側(cè)向擋塊技術(shù)，解決了軌道板側(cè)向擋 塊的干擾問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了牽引車(chē)的智能化避讓?zhuān)晃迨遣捎昧薖LC自動(dòng)導(dǎo)向技 術(shù)，解決了牽引車(chē)的導(dǎo)向問(wèn)題，確保了牽引車(chē)在曲線(xiàn)地段的安全行駛。 無(wú)砟軌道500m500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 2021-5-3 57 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備一次性鋪設(shè)跨區(qū)

58、間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 無(wú)砟軌道500m500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 WZ500WZ500無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī) 2021-5-3 58 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介紹 一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 (3) 500m500m長(zhǎng)長(zhǎng) 鋼軌落軌技術(shù)鋼軌落軌技術(shù)。 自主研制了鋼軌 分軌器，確保了 長(zhǎng)軌在牽引狀態(tài) 下順利從長(zhǎng)軌運(yùn) 輸車(chē)下滑至軌道 板承軌槽。 無(wú)砟軌道500m500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌落軌設(shè)備 2021-5-3 59 施工工藝及設(shè)備介紹施工工藝及設(shè)備介

59、紹 一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備 針對(duì)工程特殊的低溫環(huán)境 和工期要求，研究了無(wú)砟 軌道跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路低溫 鎖定施工技術(shù)，采用拉伸 法鎖定長(zhǎng)軌和加熱法鎖定 短軌，補(bǔ)償實(shí)際軌溫低于 鎖定溫度時(shí)的鋼軌應(yīng)力， 可滿(mǎn)足軌溫-15以上條 件下鎖定無(wú)縫線(xiàn)路施工的 需要，突破了冬季不能施 工無(wú)縫線(xiàn)路的禁區(qū)，開(kāi)創(chuàng) 了長(zhǎng)大無(wú)砟軌道跨區(qū)間無(wú) 縫線(xiàn)路低溫鎖定施工的先 河。 跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線(xiàn)路“低溫鎖定”施工技術(shù) 低溫補(bǔ)償拉伸后焊軌 CRTS、型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)及關(guān)鍵設(shè) 備 CRTS、型板結(jié)構(gòu) 施工工藝及設(shè)備介紹 CRTS型板結(jié)構(gòu) CRTS

60、型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)是一種預(yù)制板式無(wú)砟軌道，采用低彈模水泥 瀝青砂漿墊層為軌道提供豎向支承以及適當(dāng)?shù)膹椥?。武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)武漢綜 合試驗(yàn)段所采用的CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式主要有平板和框架板 兩種。其中，路基上CRTS型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)其層次構(gòu)成自下而上依 次為：級(jí)配碎石層、300mm厚鋼筋混凝土底座、4060mm厚水泥瀝青 砂漿墊層（板下設(shè)橡膠墊層時(shí)，其設(shè)計(jì)厚度為40mm）、190mm厚軌道 板、扣件系統(tǒng)和無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1-2所示；橋梁上CRTS型 板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)其層次構(gòu)成自下而上依次為：橋面混凝土、200mm厚 鋼筋混凝土底座、50mm厚水泥瀝青砂漿墊層、190mm厚軌道板、扣