關(guān)注鐵路第五次大提速

1、關(guān)注鐵路第五次大提速 前言 4 月 18 日，全國鐵路將實行第五次大提速。作為全國鐵路五 大客運中心之一的武漢，在此次鐵路提速調(diào)整運行圖中，占有重要地 位，“九省通衢”的交通優(yōu)勢將得到進一步強化，從武漢出行將更方 便、更快捷。與此同時，鐵路提速帶來的一系列問題也引起各方面的 關(guān)注。比如：民航和公路運輸如何應(yīng)對“鐵老大”的挑戰(zhàn)？全省的交 通格局出現(xiàn)了那些新變化？提速后火車安全嗎？圍繞第五次大提速， 本報記者采寫了一組稿件，以饗讀者。 四次大提速回顧 1997年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大范圍提速，京滬、京廣、京 哈三大干線全面提速，最高時速達 140公里。 1998年 10 月 1日，第二

2、 次提速，京廣、京滬、京哈三大干線最高時速達 160 公里，廣深線最 高時速達到 200 公里。 2000年 10月 21 日，第三次提速。重點是亞歐 大陸橋的隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線。全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售 票， 400多個較大車站可辦理相互異地售票業(yè)務(wù)。 2001年 11 月 21 日，全國鐵路實施第四次大面積提速和新的列車運行圖，提速范圍基 本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)，武昌至成都、京廣線南段、京九 線、浙贛線、滬杭線和哈大線提速。 安全保障如何？“家里有事會影響你的工作情緒嗎？”“被人欺 負(fù)后，你會立刻報復(fù)嗎？”這些看似漫不經(jīng)心的問答題，卻是應(yīng) 聘五次提速后火車司機必須通過的心理考

3、試。 6日，有 10 年駕齡的列 車司機楊洪義回想起不久前經(jīng)歷的心理測試時，仍很激動。“開了 10 多年火車，從未經(jīng)過這樣的考試。不過還真得過這關(guān)，因為提速對我 們的要求更高了?！蔽滂F分局機務(wù)分處的趙友銳說，司機只有具備了 良好的心理與身體素質(zhì)，才能將風(fēng)險降到最低。為此，武鐵分局在全 局 2400 多名司機中，挑選了 90 多名司機。楊洪義便是其中的一名。 同時，為了讓司機集中精力開車，武鐵分局還改革乘務(wù)方式，將原來 的包乘制改為隨乘司機單班值乘制，即實行一個司機開車、一個司機 休息，兩人輪流開車。機車保養(yǎng)方式上，由專業(yè)保潔人員負(fù)責(zé)機車衛(wèi) 生工作，從而減輕司機的勞動強度，使他們能夠養(yǎng)精蓄銳。提

4、速，不 僅僅是列車的運行速度更快。在提速的背后，是大量的資金投入和設(shè) 備的更新改造。這次更換的提速道岔是目前國內(nèi)最先進的道岔，可保 證行車時速達到 200 公里。為避免交通事故，引發(fā)路外傷亡，武鐵分 局投入大量資金對京廣線上已有的 190 公里封閉網(wǎng)進行改造，并增設(shè) 382 公里封閉網(wǎng)，使管內(nèi)京廣線區(qū)段達到全封閉。同時，加大立交道 口建設(shè)和改造力度，投入 450 萬元在京廣線和武漢市內(nèi)南環(huán)線新修 16 處立交道口。最好的“星級列車” 此次提速，鐵道部推出了“陸地航班、一站直達”頂級品牌列 車。該列車將采用嶄新豪華的最新 25T 型軟臥、硬臥車體，其硬件設(shè) 施和服務(wù)質(zhì)量均稱得上“星級列車”。從武

5、漢到北京的四趟“ Z”字頭 列車全部采用此種車型。在這個“行走中的星級賓館”里，軟臥車廂 每間有 4 個鋪，坐上去像席夢思。在每個床尾，都掛有一部液晶電 視，據(jù)介紹，乘客可看 8 個頻道的電視節(jié)目。餐車餐座由 48個減少到 16 個，設(shè)有休閑茶座區(qū)和吧區(qū)。另外還配有殘疾人專用廁所。安裝了 火災(zāi)報警系統(tǒng)，萬一局部出現(xiàn)了火情，噴頭將噴出水來滅火，車上的 安全監(jiān)測室可同步監(jiān)測，由監(jiān)測工程師組織滅火，疏散旅客。另外， 車廂間的過道門是透明的，用手輕輕一摸，門就自動打開。較之過去 的推拉控制門，這種門的開閉幾乎沒有噪音，不影響旅客休息。新列 車的空調(diào)“冷暖自知”。據(jù)稱，當(dāng)車廂內(nèi)的溫度過低時，它會自動運

6、行送暖氣；溫度過高時又會自動送冷氣，類似于市民家中的變頻空 調(diào)。在環(huán)保上，新列車也有重大改進。每節(jié)車廂設(shè)有封閉柜式垃圾 箱，避免了垃圾暴露問題。廁所全部采用真空保持式集便裝置，下設(shè) 污物箱，容積達到 400至 550升，列車到達終點后再對糞便進行集中 處理。鐵公空“大戰(zhàn)”正酣“鐵路提速后，一些小站不停車，那我回 安陸豈不是不方便了？”5 日，在武昌站，前往廣東打工的安陸民工曾 濤向記者“訴苦”。“從廣東過來在安陸停的車本來就不多，到武漢 轉(zhuǎn)車，又要花不少錢。”他說。此次提速，對一些老百姓來說，原本 一個個比較方便的小站卻變得“不方便”。對此，鐵路人士并不諱 言。鐵道部有關(guān)人士稱，乘客可以乘公共

7、汽車或普客到大站再換乘快 車。同時，考慮到民工流的特殊性，鐵路部門將根據(jù)實際情況開設(shè)民 工專列，大可不必?fù)?dān)心會出現(xiàn)乘車難。而正是這個“不方便”，讓公 路部門覓到了商機。省客集團決定另辟蹊徑：在繼續(xù)鞏固現(xiàn)有客運市 場的情況下，大力拓展農(nóng)村客運市場，朝列車不?？康牡胤皆鲩_班 線。目前客運市場的蛋糕基本上由鐵公空三家分吃，快一步則意味著 有客源和收入，慢一步則可能面臨虧損的結(jié)局。前幾次鐵路提速都對 公路、民航產(chǎn)生過不同程度的影響，三方上演了一幕又一幕“生死時 速”式競爭大戲。最終，鐵路從昔日的“慢?！弊兂山袢盏摹翱?馬”，鐵路從提速中受益匪淺。在第 5 次鐵路提速的“挑釁”下，公 路部門已悄然接招。

8、除了在新開班線上做文章外，“狠抓服務(wù)質(zhì)量， 樹品牌形象”成了應(yīng)對的另一張牌。 4 日，省客集團宣布：金家墩客運 站、漢陽客運中心站和武昌傅家坡車站實行聯(lián)網(wǎng)售票。而以經(jīng)營高速 客運為主的湖北捷龍集團，則重新組建京珠高速運輸公司，專門經(jīng)營 武漢至濟南、鄭州、長沙、岳陽、深圳等班線，力圖憑借捷龍的品牌 影響奪取更大的市場。民航部門也不甘示弱。 3 月中旬，東航武漢公司 向社會聘請了 25名服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員。 3月 30日，又在香格里拉酒店舉 行了武漢市首次航空新業(yè)務(wù)推介會，重點推出東方萬里行、電子客票 和 96566服務(wù)熱線 3 項新舉措。“九省通衢”地位更加凸顯從古時的 “舟輯之便”到現(xiàn)在的鐵公空全

9、面拓展，大武漢的交通優(yōu)勢從不令人 置疑。武漢作為全國鐵路五大客運市場之一，在此次大提速中占有非 常重要的地位。提速調(diào)圖后，武鐵分局管內(nèi)共開行列車 965 對，運 能大大增加。大武漢的運輸格局更為合理適用，勾畫出了武漢連通中 國東南西北新的輻射運輸圖。從運輸格局分析，除了拉薩、西寧和銀 川外，武漢目前到祖國大陸地區(qū)其他省會城市都有直達列車。北線到 北京共有 5 趟始發(fā)列車，而且高、中、低檔都有，可以滿足不同層次 旅客的需要。同時，此次增開漢口至大連的 K370次快速列車，跨越中 南、中原、華北、遼西走廊以及遼東半島五大經(jīng)濟區(qū)；漢口至蘭州的 2028 次旅客列車更是連接中南地區(qū)與大西北的橋梁紐帶。南線到廣 州、深圳方向共有 7 趟始發(fā)列車（包括特快列車、快速列車和普快列 車），比舊圖增加了 1 趟“夕發(fā)朝至”特快列車，每天可多運 1000多 人。東線首次開通了到揚州方向的列車，既改變了武漢不能坐火車到 達南京的現(xiàn)狀，又使終到和途經(jīng)合肥的列車增加到兩趟，增強了鐵路 東線運輸能力，勢必帶動華東地區(qū)旅游升溫?！盁熁ㄈ孪?lián)P州”已 有多種交通工具可供選擇。西線則由于長荊鐵路的開通，使?jié)h口到宜 昌的快速列車不需繞行襄樊，旅行時間縮短到 5小時 11分。顯然，我 省鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)正日益完善。高