供應(yīng)鏈競爭時代,制造業(yè)需要怎樣的智能物流

1、供應(yīng)鏈競爭時代，制造業(yè)需要怎樣的智能物流 如今，供應(yīng)鏈已不再是新鮮話題，眾多文章提供了對供應(yīng)鏈概念的剖析和對 供應(yīng)鏈競爭的解讀。很多業(yè)內(nèi)人士指出，我國的制造行業(yè)要特別重視“供應(yīng)鏈整 合”與“供應(yīng)鏈協(xié)同”。 供應(yīng)鏈整合，是指將傳統(tǒng)的針對單個企業(yè)的職能管理， 擴展到整條供應(yīng)鏈的 各個企業(yè)之間，進行系統(tǒng)的戰(zhàn)略性整合，以改善包括整個供應(yīng)鏈及所有公司的效 率。隨著信息化、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)突飛猛進發(fā)展，給供應(yīng)鏈的高效整合與協(xié)同帶來 了強大的技術(shù)支持，使得企業(yè)(包括制造業(yè))猛然發(fā)現(xiàn)，在供應(yīng)鏈層面提高效率有 著眾多的可能和巨大的空間，而物流系統(tǒng)走向智能化是供應(yīng)鏈高效整合的必要條 件之一。什么樣的物流系統(tǒng)算作智能物

2、流？當供應(yīng)鏈撞上了“智能制造”、“互 聯(lián)網(wǎng)+”等火熱的概念，制造行業(yè)的物流系統(tǒng)會發(fā)生怎樣的嬗變？我們也許能從 行業(yè)的變化中窺探出一二。 智能物流，逐漸明晰的概念 談到“智能”二字，人們對智能的認識是一個逐漸深化的過程。早期認為自 動化等同于智能。而后隨著科技的發(fā)展，計算機微芯片的產(chǎn)生，出現(xiàn)了一些新的 智能產(chǎn)品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并替代人做 出判斷和選擇，而不僅是流程的自動化，人們認為這類的產(chǎn)品是“智能”的。而 現(xiàn)在的“智能”已經(jīng)進化到泛指融自動化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化于一體的綜合系統(tǒng)， 簡單而言就是“自動化+信息化”。 安得智聯(lián)表示，目前，很多先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具

3、備了信息化、 數(shù)字化、 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。 很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、 激光、無線、編碼、認址、自動識別、 定位、無接觸供電、光纖、大數(shù)據(jù)、傳感器、RFID無線傳感網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位等 高新技術(shù)，這種集光、機、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng) 用，就是智能技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的具體體現(xiàn)。 現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個重要方向。采用智能決策方法， 提高現(xiàn)代物流系統(tǒng)的智能化和自動化，最終實現(xiàn)快速響應(yīng)、準時配送的優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 帶動現(xiàn)代物流配送行業(yè)經(jīng)濟效益的提高是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的宗旨。智能化是物 流自動化、信息化的高層次應(yīng)

4、用，它強調(diào)物流作業(yè)中使用人工智能相關(guān)技術(shù)解決 大量的運籌和決策需求。 盡管智能物流與傳統(tǒng)物流運作的目的都是完成物料的搬運，但是運作的特點 已經(jīng)產(chǎn)生明顯的區(qū)別： (1) 傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，智能物流則能提供更多的增值服務(wù)； (2) 傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，智能物流是主動服務(wù)； (3) 傳統(tǒng)物流實行人工控制，智能物流實施信息管理； （4）傳統(tǒng)物流是單一的環(huán)節(jié)管理，智能物流是整體的系統(tǒng)優(yōu)化。 打造智能物流，制造企業(yè)內(nèi)外兼修 在制造行業(yè)，現(xiàn)在最火熱的概念就是工業(yè)4.0、智能制造。那么到底工業(yè)4.0 時代的制造業(yè)是怎樣的？智能制造和智能物流又有什么關(guān)系呢？安得智聯(lián)為您 介紹。 工業(yè)4.0概念源起于德國

5、，德國物流研究院中國首席科學家房殿軍博士曾簡 明解釋過相關(guān)概念，他認為：“工業(yè) 4.0”是以移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等 新一代信息技術(shù)為驅(qū)動，以虛實融合系統(tǒng)（CPS為基礎(chǔ)，通過深度融合機、電、 自動化、信息與通信技術(shù)以及企業(yè)管理流程，實現(xiàn)向智能化制造的進化。相比“工 業(yè)3.0”，“工業(yè)4.0”更加自動化和智能化，在極大提升生產(chǎn)效率與質(zhì)量的情況 下達到低消耗、低能耗和低成本的個性化大規(guī)模定制。工業(yè)4.0包含三大主題： 一是“智能工廠”，重點研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè) 施的實現(xiàn)；二是“智能生產(chǎn)”，主要研究整個企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機互動以 及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等

6、；三是“智能物流”，主要通過傳統(tǒng)互聯(lián) 網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及服務(wù)聯(lián)網(wǎng)，整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源的效率，而需 求方則能快速獲得服務(wù)匹配，得到智能的物流支持。由此可見，智能物流是智能 制造不可或缺的重要環(huán)節(jié)。 對于制造企業(yè)來講，物流系統(tǒng)的建設(shè)大體可以分為內(nèi)部、 外部兩個部分：內(nèi) 部物流是與生產(chǎn)流程和工藝相關(guān)的，稱之為生產(chǎn)物流；外部物流是與整個產(chǎn)業(yè)鏈 （供應(yīng)鏈）運作相關(guān)的，如針對上游企業(yè)的原材料和零部件的采購，針對下游客戶 產(chǎn)品的發(fā)貨等。 制造企業(yè)的生產(chǎn)過程不僅需要生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝，還有生產(chǎn)物流的組織。 生產(chǎn)物流已經(jīng)成為生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的重要活動。生產(chǎn)物流包括各種材料形態(tài)的物 流，如原材料物流、零部

7、件物流、半成品在生產(chǎn)時的物流運作等。此外，生產(chǎn)物 流還包括容器、包裝、工具等的流轉(zhuǎn)?？傊?，生產(chǎn)物流是一個相對嚴密和復(fù)雜的 過程。 制造業(yè)分為連續(xù)型制造和離散型制造。連續(xù)型制造是一個不斷添加配方原 料，并經(jīng)過連續(xù)的化學反應(yīng)及物流過程，最終輸出成品并對成品進行分裝和包裝 的過程。連續(xù)型制造的物流過程需要從生產(chǎn)線上的各種檢測儀表來采集數(shù)據(jù)，以 判斷物流（物體）形態(tài)的變化。而離散型制造則涉及到各種零部件的拼裝，相對連 續(xù)型制造的物流過程可能更加復(fù)雜。離散型制造中，如果某種零部件供應(yīng)不上， 就會導(dǎo)致生產(chǎn)過程中斷；如果某個零部件存在問題，組裝出來的成品就是次品。 不管是連續(xù)型制造還是離散制造，要更好地組織

8、生產(chǎn)，就需要對生產(chǎn)物流進行精 確的管控，這都需要精準的生產(chǎn)物流組織來支持生產(chǎn)過程的順利完成。 對于制造企業(yè)的外部物流來說，上游原材料和零部件精益化的物流配送組織 是打造精益供應(yīng)鏈、完成精益生產(chǎn)的重要前提。由于制造行業(yè)分工持續(xù)細化，越 來越多的工業(yè)產(chǎn)品都須由眾多企業(yè)共同參與生產(chǎn)， 甚至形成全球性分工合作的生 產(chǎn)體系，生產(chǎn)出實質(zhì)上是“全球制造”的產(chǎn)品。因此安得智聯(lián)認為，很多產(chǎn)品生 產(chǎn)者已經(jīng)不再是單個企業(yè)而是眾多企業(yè)所構(gòu)成的“供應(yīng)鏈體系”，這就要求供應(yīng) 鏈中的“鏈主”企業(yè)對整個鏈條中的物流運作進行管控。 供應(yīng)鏈協(xié)同要求供應(yīng)鏈 上所有成員為了一個共同目標，在采購、生產(chǎn)、銷售、物流、研發(fā)、金融等方面 實

9、現(xiàn)協(xié)同管理。由于客戶需求的不確定性、市場的波動，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成員在 做采購、生產(chǎn)決策之前都需要對需求進行預(yù)測，不準確的預(yù)測會導(dǎo)致庫存增加、 缺貨嚴重及客戶滿意度下降。所以，核心企業(yè)一般會與上下游企業(yè)分享包括預(yù)測、 訂單、庫存在內(nèi)的信息，提高預(yù)測的準確性，同時與上下游企業(yè)進行協(xié)同計劃和 補貨。 制造企業(yè)的外部物流還包括成品物流， 即成品交付這個環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。而 成品交付能力是制造企業(yè)核心競爭力的集中體現(xiàn)。成品交付能力，除了受產(chǎn)品設(shè) 計、制造工藝、生產(chǎn)流程等因素的影響外，還受物流的影響。成品交付過程，是 指從發(fā)貨地的出庫環(huán)節(jié)開始，經(jīng)過中間的物流過程，直接把商品送到顧客手中并 讓顧客簽收時為止。

10、如今，這個環(huán)節(jié)日益受到重視，因為只有這個環(huán)節(jié)的物流是 接觸終端客戶（包括經(jīng)銷商或消費者）的環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)運作效率的高低、服務(wù)水 平的優(yōu)劣，直接影響客戶的滿意度?？傊瑑?yōu)秀的成品物流運作，對提高制造企 業(yè)的顧客黏性和提高企業(yè)的競爭力有很大的幫助。 制造業(yè)需求，刺激物流技術(shù)更新 隨著制造業(yè)向智能制造升級發(fā)展，制造企業(yè)對物流體系的要求越來越高，主 要體現(xiàn)在：一方面要更精準掌控物流運作的信息，專業(yè)人士稱之為“透明化”需 求；另一方面，又要求物流服務(wù)降低成本和管理便捷化， 這就必然需要更高質(zhì)量 的物流外包服務(wù)。 制造企業(yè)要滿足這樣的物流需求，離不開相關(guān)企業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持， 這里 涉及到的企業(yè)大體可分為

11、兩類：幫助搭建物流體系的企業(yè)和具體實施物流運作服 務(wù)的企業(yè)。幫助搭建物流體系的企業(yè)包括物流系統(tǒng)集成商、物流軟件提供商、物 流裝備制造企業(yè)。具體實施物流運作的服務(wù)企業(yè)包括第三方物流企業(yè)和第四方物 流平臺。 從整個供應(yīng)鏈的層面來看，提升供應(yīng)鏈的信息化水平是推動供應(yīng)鏈管理的必 要條件，也是滿足制造企業(yè)對物流體系更精準掌控的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著多年的市場 培育，ERP已經(jīng)成為眾多企業(yè)的標配，成為企業(yè)支撐供應(yīng)鏈管理的重要系統(tǒng)。但 是，傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)一般主要支撐采購、生產(chǎn)、銷售、倉儲等環(huán)節(jié)，對運輸管理 模塊系統(tǒng)的支持相對較弱，大部分企業(yè)不能在系統(tǒng)中看到貨物在途信息。由于供 應(yīng)鏈的復(fù)雜性，供應(yīng)鏈可視化技術(shù)能夠?qū)?/p>

12、產(chǎn)品在供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù) 進行采集、加工、傳遞，因而能夠有效幫助制造企業(yè)做出快速響應(yīng)和決策。因此, 提升供應(yīng)鏈可視化技術(shù)并與TMS系統(tǒng)相結(jié)合，日益受到制造企業(yè)的重視。 為了應(yīng)對各種成本（尤其是人工成本）的不斷高漲，制造企業(yè)對智能化的物流 裝備產(chǎn)生巨大需求，這促進了物流裝備企業(yè)引進和研發(fā)技術(shù)更為先進的產(chǎn)品。 從 近兩年的物流裝備展覽中我們發(fā)現(xiàn)，越來越多的物流裝備企業(yè)開始推出各類自動 化、智能化裝備，包括自動化立體庫、自動化分揀系統(tǒng)、智能物流機器人等。 制造企業(yè)為提高效率、降低運作成本，物流外包是必然的。物流外包一般會 涉及對物流運作服務(wù)商進行管理的問題。 對于物流運作服務(wù)商來說，信息化

13、已成 為制造企業(yè)客戶的基本要求。物流供應(yīng)商的服務(wù)好不好，彼此之間出現(xiàn)扯皮、糾 紛的情況多不多，每一次物流任務(wù)的響應(yīng)和執(zhí)行是否及時， 作為客戶的制造企業(yè) 已不再憑借主觀和經(jīng)驗判斷，而更多依靠系統(tǒng)中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進行客觀分析。 有 了物流運作服務(wù)商執(zhí)行表現(xiàn)的大數(shù)據(jù)，就可以分析哪些執(zhí)行環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問題， 需要加強管理；可以知道哪個供應(yīng)商的服務(wù)更好或更差， 以便更有針對性地制定 出供應(yīng)商管理政策；以知道如何引導(dǎo)供應(yīng)商去提升業(yè)務(wù)執(zhí)行效率和物流服務(wù)水 平。 從第四方物流層面來看，有兩個明顯的趨勢： 第一，越來越多的企業(yè)開始提供 SaaS言息化平臺服務(wù)產(chǎn)品。這些企業(yè)倡導(dǎo) 通過社區(qū)型“ SaaS平臺+移動APP

14、模式，將貨主、第三方物流公司、運輸公司、 司機和收貨人無縫互聯(lián)，形成一個基于核心流程、平衡、多贏的現(xiàn)代運輸商業(yè)網(wǎng) 絡(luò)，給客戶創(chuàng)造價值。 第二，越來越多的平臺涉及物流金融服務(wù)，這在一定程度上也能夠降低客戶 企業(yè)的物流運作成本。 不管怎樣，安得智聯(lián)認為制造行業(yè)的全新時代已經(jīng)來臨。工業(yè) 4.0和中國制造2025中提到要打造數(shù)字化工廠、智能工廠，只有實現(xiàn)了物流體系的信息 化、數(shù)據(jù)化和智能化，才能稱得上是數(shù)字化工廠和智能工廠。因此，建設(shè)高度信息化、數(shù)據(jù) 化和智能化的物流體系成為制造企業(yè)升級發(fā)展的必然選擇。出師表 兩漢：諸葛亮 先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣

15、 不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光 先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。 宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其 刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。 侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚 以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。 將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰能”是以眾議舉寵為督: 愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。 親賢臣，遠小人，此先漢所以興隆也； 親小人，遠賢臣，此后漢所以傾頹也。 先帝在時, 每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣， 愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。 臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉 屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于 敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十