法士特變速器結(jié)構(gòu)及氣路分析

1、法士特變速器結(jié)構(gòu)及氣路分析 一.法士特9擋變速器整體結(jié)構(gòu)特征及簡介 u主副箱組合設(shè)計(jì)，主箱手操縱，副箱氣操縱。多個 前進(jìn)檔。 u主副箱均為雙中間軸傳動，主軸及主軸齒輪浮動， 取消了所有主軸齒輪上的滾針軸承。 u雙H操縱機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高低檔位自動換擋。 圖1 雙中間軸結(jié)構(gòu) 變速箱實(shí)物圖： 副箱 主箱 雙中間軸結(jié)構(gòu)， 功率分流，每個 中間軸、中間軸 兩端的軸承及中 間軸上的齒輪只 承受總動力的1/2， 可延長變速器使 用壽命。 1.雙中間軸多檔變速箱主箱動力傳遞路線 二.法士特9擋變速器動力傳遞路線 2.雙中間軸多檔變速箱副箱動力傳遞路線 高速擋 低速擋 3.雙中間軸多檔變速箱動力傳遞路線 三.雙H操

2、縱機(jī)構(gòu) 所謂雙H操縱是操縱手球頭低速擋和高速擋的位置不一樣， 形成了兩個并聯(lián)的H，因此稱為雙H。 單H操縱是指低速擋手柄操縱方 式是在高速擋位置上的重復(fù)，也 就是說兩個H是重復(fù)的，故稱為 單H操縱方式 四.雙H操縱氣路工作原理 雙H操縱裝置 后副變速器同步器操縱氣缸 雙H氣閥 1.雙H操縱機(jī)構(gòu)： 雙腳 裝在雙裝在雙H操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙H氣閥，使其接通高氣閥，使其接通高 檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣路，來實(shí)現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣路，來實(shí)現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。 雙雙H氣閥上的孔口氣閥上的孔口1為進(jìn)

3、氣口，孔口為進(jìn)氣口，孔口2和和4為出氣口，孔口為出氣口，孔口3和和5為排氣口。為排氣口。 2.雙H換檔機(jī)構(gòu)氣動線路示意圖： 高低檔氣路示意圖： 雙H操縱機(jī)構(gòu)： 雙H氣閥觸頭圖片： 后副變速箱結(jié)構(gòu)圖： 空氣濾清 調(diào)節(jié)器 換擋氣缸 輸出軸 里程表輸出接頭 副箱雙 中間軸 高低檔撥叉 五.法士特16擋變速器氣動換擋結(jié)構(gòu) 16擋變速器是由前、后副箱和主箱構(gòu)成的2x4x2結(jié)構(gòu)。 圖為雙H換檔機(jī)構(gòu)操縱手球位置圖和操縱手球圖。當(dāng)手 球預(yù)選閥開關(guān)處于1位置時，手球可掛2-4-6-8-10-12-14-16 及R2檔，當(dāng)手球預(yù)選閥開關(guān)處于2位置時，手球可掛1-3-5- 7-9-11-13-15及R1檔，即位置1為偶數(shù)檔，位置2為奇數(shù)檔。 主變速器為手操縱，前后副箱均為氣操縱。后副箱氣動 操作機(jī)構(gòu)與9擋變速器一樣，只是在前副箱增加一條氣路。 16擋變速器氣路示意圖： 氣路操縱系統(tǒng) 踩下離合器，離 合器完全分離時，安 裝在踏板下方的控制 閥使得來自空氣濾清 調(diào)節(jié)器的壓縮空氣進(jìn) 入單H氣閥，壓縮空 氣拖動活塞移動使得 前副箱的同步器進(jìn)行 換擋。前副箱的換檔 氣缸有兩個接口，分 別與奇、偶檔氣管相 接。 氣路控制原理圖 雙H操縱機(jī)構(gòu)： 雙H氣閥觸頭圖片： 主變速器為