某廠1號(hào)機(jī)組異常停機(jī)事故

1、某廠1號(hào)機(jī)組異常停機(jī)事故 【簡(jiǎn)述】大唐濱州發(fā)電有限公司1號(hào)機(jī)組2016年1月14日發(fā)生異常停機(jī)事故。大唐東北電力試驗(yàn)研究所有限公司負(fù)責(zé)對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，確認(rèn)導(dǎo)致本次機(jī)組跳閘事故的原因是：1號(hào)機(jī)組ast 1或ast3電磁閥因本身卡澀帶電并未關(guān)閉, 1月14日，5時(shí)30分當(dāng)ast2電磁閥因燒損動(dòng)作后，造成汽輪機(jī)遮斷，主汽門關(guān)閉，觸發(fā)鍋爐mft【事故經(jīng)過】2016年01月14日，05時(shí)31分， 運(yùn)行人員聽到1號(hào)機(jī)主汽門關(guān)閉聲音，同時(shí)發(fā)現(xiàn)鍋爐mft動(dòng)作、汽輪機(jī)跳閘、發(fā)電機(jī)解列，立即檢查dcs畫面，發(fā)現(xiàn)1號(hào)爐mft首出為汽輪機(jī)跳閘，deh系統(tǒng)中ets首出為鍋爐mft。就地檢查無異常，按

2、緊急停爐處理， 06時(shí)52分1號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)速至0，投入盤車，組織檢查分析跳閘原因。1號(hào)機(jī)組跳閘后，濱州公司熱控人員對(duì)相關(guān)參數(shù)的曲線進(jìn)行了查閱。通過查看事故記憶順序，發(fā)現(xiàn)機(jī)組mft前最早出現(xiàn)的是高壓主汽門、再熱主汽門關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)而發(fā)出汽機(jī)跳閘信號(hào)并引起ets動(dòng)作。熱控人員對(duì)1號(hào)機(jī)ets逐個(gè)查閱汽機(jī)跳閘條件，沒有發(fā)現(xiàn)主汽門關(guān)閉前ets系統(tǒng)發(fā)出過跳閘指令，經(jīng)過分析，導(dǎo)致1號(hào)機(jī)各主汽門、調(diào)門全部關(guān)閉的原因只能是ast電磁閥失電或閥門內(nèi)漏，而經(jīng)過檢查，ets沒有發(fā)出動(dòng)作指令使ast電磁閥失電，如果失電，可能是電磁閥電源瞬間失電或電磁閥燒損；而ast閥門內(nèi)漏可能性不大，因?yàn)槭潞蠖啻巫鲋髌T掛閘試驗(yàn)均未再出現(xiàn)問題

3、。因懷疑其它電磁閥存在電磁閥電源瞬間失電問題，熱工人員又對(duì)ast1-ast4控制回路、電源回路徹底進(jìn)行了檢查，重新掛閘后檢查ets機(jī)柜時(shí)發(fā)現(xiàn)asp2報(bào)警燈亮，懷疑asp油壓低，去就地檢查跳閘ast電磁閥狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)ast2電磁閥已經(jīng)損壞，此電磁閥失磁造成ast2打開，asp油壓泄掉發(fā)出asp2油壓低報(bào)警。熱工人員及時(shí)對(duì)此電磁閥進(jìn)行了更換后asp2油壓低報(bào)警消失。同時(shí)端子進(jìn)行了緊固，并進(jìn)行了ast電磁閥在線試驗(yàn)、供電電源切換試驗(yàn)、ast電磁閥斷電試驗(yàn)及ets供電電源切換試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果均正常，濱州公司認(rèn)為需進(jìn)一步與大唐東北電科院共同做進(jìn)一步分析確定電磁閥動(dòng)作原因?！臼鹿试颉?號(hào)機(jī)組跳閘后，通過對(duì)事

4、故追憶，機(jī)組異常停機(jī)動(dòng)作時(shí)序是首先是高壓主汽門、再熱主汽門關(guān)閉，導(dǎo)致鍋爐發(fā)生mft，從而引起ets動(dòng)作，具體分析如下。1 高、中壓主汽門關(guān)閉信號(hào)觸發(fā)原因分析在汽輪機(jī)保護(hù)正常投入且沒有觸發(fā)ets動(dòng)作條件的情況下，高、中壓主汽門關(guān)閉信號(hào)觸發(fā)原因有三種可能，一是高、中壓主汽門關(guān)閉信號(hào)誤發(fā)，通過檢查dcs與deh中高、中壓主汽門開關(guān)及l(fā)vdt曲線、歷史數(shù)據(jù)記錄排除這種可能。二是低壓安全油失壓，通過檢查deh系統(tǒng)中低壓安全油開關(guān)歷史曲線排除這種可能,如圖1。三是ast1和ast3電磁閥沒得電或其中一個(gè)電磁閥因卡澀實(shí)際為開啟狀態(tài)，當(dāng)ast2電磁閥燒損開啟后，造成汽輪機(jī)遮斷，主汽門關(guān)閉。通過檢查ets系統(tǒng)電

5、源系統(tǒng)，確認(rèn)兩路220vdc電源在跳機(jī)前后無異常（如圖2所示），再次掛閘后就地檢查ast1、ast2、ast3帶電正常，因此，可以排除ast1和ast3電磁閥沒得電因素，說明故障前ast1和ast3電磁閥因卡澀處于開啟狀態(tài)，卡澀原因是油中有雜質(zhì)；ast2電磁閥因自身質(zhì)量問題，在長(zhǎng)期帶電時(shí)燒損（見附圖）。綜上所述，分析認(rèn)為1號(hào)機(jī)組本次跳閘前，ast1或ast3電磁閥卡澀，帶電后并未關(guān)閉, 2016年01月14日，05時(shí)30分當(dāng)ast2電磁閥因燒損動(dòng)作后，造成汽輪機(jī)遮斷，主汽門關(guān)閉，觸發(fā)鍋爐mft。圖1 低壓安全油圖2 ets系統(tǒng)電源監(jiān)視2 鍋爐mft跳閘原因分析1號(hào)機(jī)組跳閘后，通過檢查機(jī)組事故記

6、憶，發(fā)現(xiàn)可能引起mft最早出現(xiàn)的是高壓主汽門、中壓主汽門關(guān)閉信號(hào)。mft系統(tǒng)中對(duì)“大機(jī)已跳閘”的判斷邏輯為：ets動(dòng)作1、2、3（三取二）或安全油壓低1、2、3（三取二）或任意高壓主汽門關(guān)且任意中壓主汽門關(guān)?！按髾C(jī)已跳閘”與負(fù)荷大于30%觸發(fā)鍋爐mft。邏輯框圖如下：圖3 mft系統(tǒng)中對(duì)“大機(jī)已跳閘”的判斷邏輯圖4 mft系統(tǒng)中對(duì)“汽機(jī)跳閘”的判斷邏輯通過檢查圖5機(jī)組事故記憶記錄，發(fā)現(xiàn)2016年01月14日，05時(shí)30分59.985秒 2號(hào)高壓主汽閥關(guān)閉信號(hào)觸發(fā)，05時(shí)31分00.085秒1、2號(hào)再熱壓主汽閥關(guān)閉信號(hào)觸發(fā)，05時(shí)31分00.185秒 1號(hào)高壓主汽閥關(guān)閉信號(hào)觸發(fā)，當(dāng)時(shí)機(jī)組負(fù)荷23

7、9mw大于30%額定負(fù)荷， 05時(shí)31分00.188秒 汽輪機(jī)跳閘mft觸發(fā)，mft首出記憶為汽輪機(jī)跳閘。05時(shí)31分00.191秒fsss至mft跳閘指令觸發(fā)。圖5機(jī)組事故記憶3 汽輪機(jī)跳閘首出為mft原因ast 1或ast3電磁閥因本身卡澀帶電并未關(guān)閉, 1月14日，5時(shí)30分當(dāng)ast2電磁閥因燒損動(dòng)作后，造成汽輪機(jī)遮斷，主汽門關(guān)閉，觸發(fā)鍋爐mft，鍋爐mft觸發(fā)ets動(dòng)作?！痉婪洞胧?.熱工人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)重要保護(hù)系統(tǒng)控制柜和帶主保護(hù)設(shè)備巡視檢查工作，進(jìn)一步完善事故預(yù)想，做好各類事故的應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)重要保護(hù)系統(tǒng)參數(shù)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，避免機(jī)組因保護(hù)誤動(dòng)造成不必要停機(jī)。2.運(yùn)行人員應(yīng)按照規(guī)程定期做在線試驗(yàn)，檢查ast電磁閥狀態(tài)是否正常。3.定期對(duì)eh油進(jìn)行取樣，分析化驗(yàn)eh油油質(zhì)顆粒度等指標(biāo)是否都控制在合格范圍內(nèi)。4.重要的保護(hù)測(cè)點(diǎn)未做報(bào)警和監(jiān)視的及時(shí)完善。如將ets系統(tǒng)將重要信