廣西汽車(chē)沖壓零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /廣西汽車(chē)沖壓零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告廣西汽車(chē)沖壓零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢 MACRO報(bào)告說(shuō)明隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展、汽車(chē)保有量的增加以及汽車(chē)零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車(chē)行業(yè)。2001-2015年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入復(fù)合增長(zhǎng)率為25.67%，高于同期汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售收入18.28%的復(fù)合增長(zhǎng)率。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資52870.27萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資42298.99萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.01%；建設(shè)期利息355.25萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.67%；流動(dòng)資金

2、10216.03萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的19.32%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入125300.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用101206.61萬(wàn)元，凈利潤(rùn)14552.21萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.45%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4574.54萬(wàn)元，全部投資回收期4.62年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。“十三五”時(shí)期最大的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，最強(qiáng)的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅(jiān)和民生改善，最

3、硬的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”尤其是全面建成小康社會(huì)目標(biāo)。必須增強(qiáng)憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，全面把握機(jī)遇，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結(jié)構(gòu)、增動(dòng)力，揚(yáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。報(bào)告對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無(wú)遺的分析，完成包括市場(chǎng)和銷(xiāo)售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評(píng)價(jià)，選定最佳方案，作為決策依據(jù)。本報(bào)告基于可信的公開(kāi)資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章

4、 項(xiàng)目概論第二章 背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料供應(yīng)第八章 工藝技術(shù)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型方案第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 勞動(dòng)安全第十一章 項(xiàng)目節(jié)能方案第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃第十五章 經(jīng)濟(jì)收益分析第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)、投標(biāo)分析第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附

5、加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目概論一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：廣西汽車(chē)沖壓零部件項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約120.06畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國(guó)家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)

6、容及規(guī)模、市場(chǎng)需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析、測(cè)算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、中國(guó)制造2025；2、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；6、關(guān)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場(chǎng)分析等公開(kāi)信息。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景伴隨著我國(guó)整車(chē)行

7、業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)亦得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商憑借其上百年的技術(shù)積累，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)各系總成等高附加值關(guān)鍵零部件形成了主導(dǎo)地位；自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商則通過(guò)不斷學(xué)習(xí)跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，正逐步縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距?？傮w而言，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)已形成充分競(jìng)爭(zhēng)的格局。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展過(guò)程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、華中和西南六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車(chē)制造的配套需要，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群?！笆濉睍r(shí)期最大的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，最強(qiáng)的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧

8、攻堅(jiān)和民生改善，最硬的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”尤其是全面建成小康社會(huì)目標(biāo)。必須增強(qiáng)憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，全面把握機(jī)遇，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結(jié)構(gòu)、增動(dòng)力，揚(yáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積80039.92（折合約120.06畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積97648.70。其中：生產(chǎn)工程53316.19，倉(cāng)儲(chǔ)工程10057.82，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4687.14，公共工程29587.56。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：汽車(chē)沖壓零部件130000套/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)

9、際工作情況，xxx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車(chē)投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資52870.27萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資42298.99萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.01%；建設(shè)期利息355.25萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.67%；流動(dòng)資金10216.03萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的19.32%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資42298.99萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用3847

10、3.06萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2539.03萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)1286.90萬(wàn)元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入125300.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用101206.61萬(wàn)元，稅金及附加4690.44萬(wàn)元，凈利潤(rùn)14552.21萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.45%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4574.54萬(wàn)元，全部投資回收期4.62年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積80039.92約120.06畝1.1總建筑面積97648.70容積率1.221.2基底面積48824.35建筑系數(shù)61.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝344.951

11、.4基底面積48824.352總投資萬(wàn)元52870.272.1建設(shè)投資萬(wàn)元42298.992.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元38473.062.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元2539.032.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元1286.902.2建設(shè)期利息萬(wàn)元355.252.3流動(dòng)資金10216.033資金籌措萬(wàn)元52870.273.1自籌資金萬(wàn)元38370.273.2銀行貸款萬(wàn)元14500.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元125300.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元101206.616利潤(rùn)總額萬(wàn)元19402.957凈利潤(rùn)萬(wàn)元14552.218所得稅萬(wàn)元4850.749增值稅萬(wàn)元4336.8210稅金及附加萬(wàn)元4690.4411納稅總額萬(wàn)

12、元13878.0012工業(yè)增加值萬(wàn)元34024.1613盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元19077.47產(chǎn)值14回收期年4.62含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.45%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4574.54所得稅后九、主要結(jié)論及建議由上可見(jiàn)，無(wú)論是從產(chǎn)品還是市場(chǎng)來(lái)看，本項(xiàng)目設(shè)備較先進(jìn)，其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤(rùn)率高、市場(chǎng)銷(xiāo)售良好、盈利能力強(qiáng)，具有良好的社會(huì)效益及一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因而項(xiàng)目是可行的。第二章 背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（1）全球汽車(chē)行業(yè)概況汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一。2001-2015年期間，全球汽車(chē)產(chǎn)量由5,630.49萬(wàn)輛增至9,068.31

13、萬(wàn)輛，其過(guò)程如下：2001年-2007年間，全球汽車(chē)產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率在3%-6%之間。2008年、2009年，由于受金融危機(jī)影響，全球汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2010年起，受益于世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及中國(guó)、印度等國(guó)市場(chǎng)的快速拉動(dòng)，全球汽車(chē)產(chǎn)量恢復(fù)至7,813.35萬(wàn)輛。2014年、2015年和2016年，全球汽車(chē)產(chǎn)量分別為8,750.70萬(wàn)輛、9,068.31萬(wàn)輛和9,497.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率分別為0.29%、3.63%和4.73%。從地域分布上看，全球汽車(chē)生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美。伴隨著我國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一的進(jìn)程，三大汽車(chē)生產(chǎn)基地的格局也逐步被改變，目前亞太地區(qū)已成為

14、全球汽車(chē)最主要的生產(chǎn)基地。（2）我國(guó)汽車(chē)行業(yè)概況2001-2016年期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從234.44萬(wàn)輛和236.36萬(wàn)輛增至2,811.88萬(wàn)輛和2,802.82萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)行業(yè)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。其過(guò)程大致如下：2001-2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別由234.44萬(wàn)輛和236.36萬(wàn)輛增至1,826.26萬(wàn)輛和1,806.19萬(wàn)輛，在此期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速明顯，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為25.62%和25.35%；2011-2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別由1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛增至2,450.33萬(wàn)輛和2,459.76萬(wàn)輛，由于受到汽車(chē)

15、產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)及宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為7.40%及7.37%。2015年9月29日，國(guó)務(wù)院會(huì)議決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。受此政策提振效應(yīng)，自2015年四季度起汽車(chē)行業(yè)景氣度明顯回升。2016年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2,811.88萬(wàn)輛和2,802.82萬(wàn)輛，較2015年同比增長(zhǎng)14.76%和13.95%。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)格局I、乘用車(chē)市場(chǎng)占汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位過(guò)去十余年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)民購(gòu)買(mǎi)力提升，以私家車(chē)為主的乘用車(chē)逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)主力，根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2

16、016年末我國(guó)汽車(chē)駕駛?cè)藬?shù)已達(dá)3.1億人，以個(gè)人名義登記的私家車(chē)達(dá)到1.46億輛，乘用車(chē)市場(chǎng)前景廣闊。II、合資品牌占據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位我國(guó)整車(chē)制造業(yè)的特有模式為中外合資，外資汽車(chē)品牌若要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)并銷(xiāo)售，必須與國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)，且股權(quán)比例不得高于50%，在這種模式下，我國(guó)整車(chē)制造業(yè)通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)以合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。III、SUV細(xì)分市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，自主品牌表現(xiàn)突出受消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)、二次購(gòu)車(chē)、個(gè)性化需求提升等因素的影響，近年來(lái)我國(guó)SUV領(lǐng)域市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。2015年和2016年，我國(guó)SUV銷(xiāo)量分別為622.03萬(wàn)輛和

17、904.70萬(wàn)輛，同比增速為52.54%和45.44%，遠(yuǎn)高于乘用車(chē)市場(chǎng)同期7.34%和15.28%的增速。轎車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)占有率有所下滑，但以長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)、江淮汽車(chē)等為代表的自主品牌SUV生產(chǎn)廠商充分把握了SUV領(lǐng)域的市場(chǎng)契機(jī)，表現(xiàn)突出。2015年和2016年，自主品牌SUV銷(xiāo)量分別為337.0萬(wàn)輛和526.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)54.18%和58.23%。、我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)集中度相對(duì)較低2014-2016年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)制造企業(yè)乘用車(chē)市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家前五名汽車(chē)制造企業(yè)占市場(chǎng)份額達(dá)60%-80%的市場(chǎng)格局相比，我國(guó)乘用

18、車(chē)市場(chǎng)集中度依然較低。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十余年的快速發(fā)展，仍處于汽車(chē)普及階段。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2017年2月發(fā)布的2016年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，2016年末我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到1.86億輛（扣除三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)），汽車(chē)千人保有量為134輛左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家每千人汽車(chē)保有量500輛左右相比，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會(huì)問(wèn)題，在國(guó)家越來(lái)越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策指引下，汽車(chē)輕量化以及新能源汽車(chē)成為了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新方向。I、汽車(chē)輕量化汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總重量的30%，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)

19、會(huì)統(tǒng)計(jì)，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身重量上，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整車(chē)重量每減少100kg，其百公里油耗可減低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也將相應(yīng)減少7.5-12.5g/km。汽車(chē)輕量化后車(chē)輛加速性提高，車(chē)輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)方面也均有改善。因此，車(chē)身重量的降低將對(duì)整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛控制穩(wěn)定性、減少?gòu)U氣排放都有顯著效果。II、新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大隨著新能源汽車(chē)制造技術(shù)的逐步成熟，其銷(xiāo)量也逐步上升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年度，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.76萬(wàn)輛；而在2014年度，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已增至7.48萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)，位列世界

20、第二；2015年度和2016年度，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33.11萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)340%和53%。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)各項(xiàng)扶持政策的推出、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知程度的逐步提高、公共充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車(chē)必將迎來(lái)其發(fā)展的高速期。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力加快孕育，經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)、邁向中

21、高端水平的趨勢(shì)明顯。國(guó)家扶持中西部地區(qū)培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補(bǔ)齊全面建成小康社會(huì)短板提供了歷史性機(jī)遇。未來(lái)五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會(huì)向城市社會(huì)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進(jìn)，進(jìn)入新的發(fā)展階段，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經(jīng)濟(jì)仍在深度調(diào)整，復(fù)蘇進(jìn)程艱難曲折。我國(guó)“三期疊加”特征明顯，新舊增長(zhǎng)動(dòng)力逐步轉(zhuǎn)換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進(jìn)入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更加復(fù)雜嚴(yán)峻，主要是穩(wěn)增長(zhǎng)壓力大，傳統(tǒng)增長(zhǎng)動(dòng)力減弱

22、，新興增長(zhǎng)動(dòng)力難以接續(xù)；轉(zhuǎn)型升級(jí)難度大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨困境，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質(zhì)量有所下降；公共服務(wù)供給不足，公共產(chǎn)品和公共服務(wù)水平與全國(guó)差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平不高，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通亟待加強(qiáng)。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司將依法合規(guī)作為新形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅(jiān)持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟(jì)利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強(qiáng)化重大決策、重大事項(xiàng)的合規(guī)論證審查，加強(qiáng)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)

23、營(yíng)。嚴(yán)格貫徹落實(shí)國(guó)家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點(diǎn)領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強(qiáng)化，各部門(mén)分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識(shí)普遍增強(qiáng)，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。未來(lái)，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，公司以“和諧發(fā)展”為目標(biāo)，踐行社會(huì)責(zé)任，秉承“責(zé)任、公平、開(kāi)放、求實(shí)”的企業(yè)責(zé)任，服務(wù)全國(guó)。四

24、、行業(yè)背景分析1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策扶持近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要、中國(guó)制造2025等產(chǎn)業(yè)政策先后出臺(tái)，上述政策提出：“要大力推進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)；提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車(chē)配套市場(chǎng)份額；形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌與新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平接軌”等。這些政策顯示了國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的決心，也對(duì)我國(guó)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了積極的扶持作用。（2）整車(chē)行業(yè)發(fā)展帶動(dòng)零部件行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展我國(guó)仍處于汽車(chē)普及

25、階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)人均保有量相比還有很大市場(chǎng)空間。伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，居民收入水平的不斷提高，整車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)依然有較大增長(zhǎng)空間。整車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)零部件行業(yè)的下游市場(chǎng)，其持續(xù)增長(zhǎng)將直接拉動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。2009年商務(wù)部、工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的意見(jiàn)、2015年9月國(guó)務(wù)院提出新能源汽車(chē)扶持和小排量乘用車(chē)減半征收購(gòu)置稅等政策、2016年發(fā)改委聯(lián)合多部門(mén)發(fā)布的關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行動(dòng)方案就促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了包括汽車(chē)消費(fèi)在內(nèi)的十大擴(kuò)消費(fèi)行動(dòng)，持續(xù)有力的政策均意在促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。未來(lái)城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展、消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的汽車(chē)升級(jí)換代、新能源汽車(chē)普及等因素將有力拉動(dòng)

26、汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)，從而進(jìn)一步帶動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。（3）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)零部件行業(yè)發(fā)展機(jī)遇隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車(chē)制造商紛紛采取與國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商合資經(jīng)營(yíng)的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)各大整車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，成本控制成為各大整車(chē)制造商的主流戰(zhàn)略。在此背景下，整車(chē)制造商全球采購(gòu)、集中采購(gòu)的策略給予了我國(guó)自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商更多的發(fā)展機(jī)遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國(guó)自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商將進(jìn)一步融入整車(chē)制造的全球分工。2、不利因素（1）零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小截至2015年末，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入已突破31,000億元，而在世界百大汽車(chē)零部件供應(yīng)商排名中，鮮有

27、自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)入榜單，這與汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)?；?、模塊化、集中化的發(fā)展方向不符。我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小、數(shù)量眾多且分散重復(fù)，絕大多數(shù)汽車(chē)零部件供應(yīng)商難以滿足整車(chē)制造商大量供貨的需求，在與國(guó)際著名汽車(chē)零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利局面。（2）大多數(shù)自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商缺乏核心技術(shù)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的早期階段，國(guó)家政策導(dǎo)向?yàn)橹卣?chē)制造而輕零部件制造，直到2004年5月汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的發(fā)布，這一形勢(shì)才得以改變。政策因素導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展水平大大滯后于整車(chē)制造發(fā)展水平，在關(guān)鍵零部件的制造上，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍以跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)。自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上

28、均落后于國(guó)際著名汽車(chē)零部件供應(yīng)商，大部分企業(yè)仍在生產(chǎn)附加值較低的產(chǎn)品，不具備與整車(chē)制造商同步開(kāi)發(fā)的能力。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況（1）國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)概況專(zhuān)業(yè)化分工導(dǎo)致零部件制造從整車(chē)制造中分離汽車(chē)零部件行業(yè)為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，世界各大整車(chē)制造商紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)和采購(gòu)策略，并最終導(dǎo)致汽車(chē)零部件制造從整車(chē)制造中剝離出來(lái)、獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)的形勢(shì)。整車(chē)制造商與汽車(chē)零部件供應(yīng)商的剝離提高了彼此的專(zhuān)業(yè)化分工程度，汽車(chē)零部件供應(yīng)商在

29、整車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的介入程度亦越來(lái)越深。汽車(chē)零部件供應(yīng)商呈金字塔型分布汽車(chē)零部件供應(yīng)商按其供應(yīng)商地位可分為三個(gè)級(jí)別：I、一級(jí)供應(yīng)商直接向整車(chē)制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商不僅直接向整車(chē)制造商供應(yīng)總成及模塊，還與整車(chē)制造商相互參與對(duì)方的研發(fā)和設(shè)計(jì)，屬于整車(chē)制造過(guò)程中參與度最高的供應(yīng)商。II、二級(jí)供應(yīng)商主要向一級(jí)供應(yīng)商提供配套，二級(jí)供應(yīng)商大都生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，處于高速發(fā)展階段。III、三級(jí)供應(yīng)商處于汽車(chē)零部件供應(yīng)體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著汽車(chē)零部件供應(yīng)商市場(chǎng)集中度的提高，一

30、級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車(chē)制造商與一級(jí)供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車(chē)零部件供應(yīng)商集團(tuán)化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車(chē)制造商供貨。汽車(chē)零部件供應(yīng)商在各自專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位汽車(chē)零部件供應(yīng)商并非整車(chē)制造商的附屬單位。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車(chē)制造商掌握著品牌影響力、銷(xiāo)售渠道等優(yōu)勢(shì)，但整車(chē)的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車(chē)零部件供應(yīng)商手中。汽車(chē)零部件供應(yīng)商在達(dá)到整車(chē)制造商技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，其自身的技術(shù)進(jìn)步又反向引領(lǐng)整車(chē)制造商的發(fā)展。汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有越來(lái)越重要的影響。在國(guó)際汽車(chē)零部件市場(chǎng)上，跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭如愛(ài)信精機(jī)、德國(guó)采

31、埃孚（ZF）集團(tuán)、JATCO（加特可）株式會(huì)社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域，博世、大陸汽車(chē)在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國(guó)李爾集團(tuán)、佛吉亞在汽車(chē)座椅領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車(chē)零部件行業(yè)核心技術(shù)。（2）我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)概況隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展、汽車(chē)保有量的增加以及汽車(chē)零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車(chē)行業(yè)。2001-2015年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入復(fù)合增長(zhǎng)率為25.67%，高于同期汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售收入18.28%的復(fù)合增長(zhǎng)率。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展規(guī)模在整車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件

32、行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷上升，汽車(chē)售后市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)零部件的需求日益增大。在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢(shì)影響下，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)出口市場(chǎng)也呈逐年遞增趨勢(shì)。截至2015年末，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入已突破31,000億元。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)格局I、我國(guó)關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域以跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域難以達(dá)到國(guó)內(nèi)合資整車(chē)制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)?？鐕?guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商則憑借其擁有的先進(jìn)零部件設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)、與整車(chē)制造商長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車(chē)品牌等先行優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)關(guān)鍵汽車(chē)零部件

33、制造領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用。在此背景下，我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商通往關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)和制造的途徑往往需從尋求與跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的合作開(kāi)始，通過(guò)不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域的差距進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車(chē)關(guān)鍵零部件自主配套的目標(biāo)。II、我國(guó)汽車(chē)非關(guān)鍵零部件領(lǐng)域市場(chǎng)集中度極低在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。我國(guó)擁有規(guī)模以上汽車(chē)零部件供應(yīng)商1萬(wàn)余家，全國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的數(shù)量保守估計(jì)在10萬(wàn)家以上（中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部主任陳元智）。我國(guó)自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬(wàn)向錢(qián)潮、延鋒汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值

34、零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。III、六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群帶動(dòng)了相應(yīng)地區(qū)的汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展過(guò)程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、華中和西南六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車(chē)制造的配套需要，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。（3）我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度提高、行業(yè)整合成為發(fā)展趨勢(shì)在世界百大汽車(chē)零部件供應(yīng)商排名中，鮮有我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商上榜，這與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一的地位不符。在汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)?；?、模塊化、集中化的發(fā)展趨勢(shì)下，通過(guò)業(yè)內(nèi)的兼并收購(gòu)以及淘汰技術(shù)含量低、規(guī)模小的企業(yè)，從而提高汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度成為我國(guó)零部件行

35、業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。生產(chǎn)技術(shù)革新成為汽車(chē)零部件供應(yīng)商確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑我國(guó)整車(chē)市場(chǎng)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)促使整車(chē)制造商新車(chē)型、新技術(shù)的推出與產(chǎn)業(yè)化不斷加快。在此背景下，汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)革新成為各汽車(chē)零部件供應(yīng)商滿足整車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)需要的必要條件。汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)革新主要體現(xiàn)在以下方面：I、為滿足整車(chē)研發(fā)周期縮短、整車(chē)制造商與汽車(chē)零部件供應(yīng)商相互介入對(duì)方研發(fā)過(guò)程的同步開(kāi)發(fā)趨勢(shì)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬開(kāi)發(fā)過(guò)程成為汽車(chē)零部件供應(yīng)商在研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展方向；II、為滿足整車(chē)制造周期縮短、零部件種類(lèi)繁多、供應(yīng)批量大等特點(diǎn)，零部件柔性化、自動(dòng)化生產(chǎn)成為汽車(chē)零部件制造的發(fā)展方向；III、為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

36、，汽車(chē)輕量化成為整車(chē)制造過(guò)程中需要解決的一大難題，超高強(qiáng)度鋼和鋁合金等新材料的應(yīng)用成為各汽車(chē)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。超高強(qiáng)度鋼因其在相同重量情況下抗拉強(qiáng)度為普通鋼3-4倍的物理特性，既滿足了汽車(chē)車(chē)身強(qiáng)度要求又契合汽車(chē)輕量化的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，因此在汽車(chē)沖壓零部件中所占比例正大幅上升；鋁合金因具有質(zhì)量輕、密度低、散熱性較好、抗壓性較強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠較好的應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)中，近年來(lái)在整車(chē)制造過(guò)程中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。二、市場(chǎng)分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國(guó)制造2025繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)、提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器

37、、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌與新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平接軌2、支持新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展措施完善新能源汽車(chē)扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車(chē)等研發(fā)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范試點(diǎn)。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車(chē)輛更新中新能源汽車(chē)占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車(chē)中新能源汽車(chē)比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消3、 “十三五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2020年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到2800萬(wàn)-3000萬(wàn)輛，建成5-6家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)（世

38、界汽車(chē)企業(yè)前20強(qiáng)）；中國(guó)品牌汽車(chē)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位（占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額50%以上），有5-10款中國(guó)品牌汽車(chē)成為世界知名產(chǎn)品；實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品海外銷(xiāo)售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%；2020年中國(guó)品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。此外，還對(duì)油耗、本地開(kāi)發(fā)車(chē)型銷(xiāo)量、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等提出了一系列發(fā)展目標(biāo)4、國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要推動(dòng)新能源汽車(chē)、智能電網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；開(kāi)發(fā)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、量子信息技術(shù)、空天技術(shù)，推動(dòng)增材制造裝備、智能機(jī)器人、無(wú)人駕駛汽車(chē)等發(fā)展5、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃到2020年，形成若干家超過(guò)1,000億規(guī)模的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；到2025年，

39、形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車(chē)身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展汽車(chē)整車(chē)工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。大幅提升新能源汽車(chē)整車(chē)集成控制水平和正向開(kāi)發(fā)能力，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)先進(jìn)適用的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。建設(shè)便利、高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系，建立新能源汽車(chē)安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用扶持政策體系。（二）行業(yè)進(jìn)入壁壘1、認(rèn)證壁壘及供應(yīng)商審核壁壘（1）第三方認(rèn)證壁壘新企業(yè)要成為合格的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，首先需要通過(guò)ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，ISO/TS16949是以ISO9001、QS9

40、000（美國(guó)）、VDA6.1（德國(guó)）、EAQF（法國(guó)）以及AVSQ（意大利）等國(guó)汽車(chē)質(zhì)量認(rèn)證體系為基礎(chǔ)所建立的汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量認(rèn)證體系。ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證體系經(jīng)過(guò)兩次修改后，目前已成為包括美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、意大利等國(guó)主要整車(chē)制造商以及跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證體系對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證耗用的周期長(zhǎng)、面臨的難度大，這對(duì)于擬進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從技術(shù)實(shí)力，還是資金實(shí)力而言，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。（2）供應(yīng)商審核壁壘新企業(yè)要進(jìn)入整車(chē)制造商的一級(jí)供應(yīng)商序列，除獲

41、得第三方認(rèn)證外，還需通過(guò)整車(chē)制造商嚴(yán)格的合格供應(yīng)商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應(yīng)商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等。此外，在獲得跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商訂單的過(guò)程中，零部件供應(yīng)商也需通過(guò)其合格供應(yīng)商的審核。而要通過(guò)諸如博世、大陸汽車(chē)、卡斯馬、本特勒等世界著名跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的審核，其難度也不亞于通過(guò)整車(chē)制造商一級(jí)供應(yīng)商評(píng)審。對(duì)于擬進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格、復(fù)雜的審核標(biāo)準(zhǔn)和漫長(zhǎng)的審核過(guò)程是其進(jìn)入本行業(yè)的又一大壁壘。2、技術(shù)壁壘隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈、新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期的逐漸縮短，整車(chē)制造商與汽車(chē)零部件供應(yīng)商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)零部件供應(yīng)

42、商需要根據(jù)整車(chē)制造商的圖紙進(jìn)行相應(yīng)的工裝開(kāi)發(fā)，并在整車(chē)制造商試裝后根據(jù)試裝結(jié)果對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)試，這種整車(chē)制造商與汽車(chē)零部件供應(yīng)商之間同步開(kāi)發(fā)的研發(fā)模式要求汽車(chē)零部件供應(yīng)商必須具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。上述研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)技術(shù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新機(jī)制、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強(qiáng)的創(chuàng)新及技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，從而推動(dòng)產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的改善、提高。技術(shù)實(shí)力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，其均需要較長(zhǎng)的過(guò)程，從而對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的壁壘。3、資金壁壘在整車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境下，汽車(chē)零部件供應(yīng)商

43、面臨著提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品精細(xì)化程度以及及時(shí)供貨的壓力。在此背景下，快速、高效自動(dòng)化生產(chǎn)模式及對(duì)應(yīng)整車(chē)制造商生產(chǎn)區(qū)域的全球配置策略成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而上述兩點(diǎn)均需大量資金投入：自動(dòng)化生產(chǎn)要求汽車(chē)零部件供應(yīng)商購(gòu)置新設(shè)備或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造以達(dá)到自動(dòng)化生產(chǎn)要求；全球配置則需要零部件供應(yīng)商在整車(chē)制造商生產(chǎn)區(qū)域周邊購(gòu)建生產(chǎn)基地以達(dá)到同步開(kāi)發(fā)、及時(shí)供貨、降低運(yùn)輸成本的目的。行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)使得汽車(chē)零部件行業(yè)具有較高的資金門(mén)檻。4、管理壁壘汽車(chē)沖壓件多為非標(biāo)產(chǎn)品，其種類(lèi)繁多，生產(chǎn)管理難度較大。在整車(chē)制造不斷推出新車(chē)型的趨勢(shì)下，汽車(chē)零部件制造呈現(xiàn)出研發(fā)周期及交貨周期縮短、產(chǎn)品供貨量大、質(zhì)

44、量要求提高等特征。在此背景下，汽車(chē)零部件供應(yīng)商從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷(xiāo)售越來(lái)越需要精細(xì)化管理。只有通過(guò)良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車(chē)零部件供應(yīng)商才能更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)供貨以滿足客戶需求。先進(jìn)的管理模式是汽車(chē)零部件供應(yīng)商在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不斷積累形成的，對(duì)于擬進(jìn)入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其難以在短時(shí)間內(nèi)突破的重要壁壘。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積80039.92（折合約120.06畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積97648.70。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車(chē)沖壓零部

45、件130000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入125300.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址方案一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅(jiān)持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)

46、境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況廣西壯族自治區(qū)，簡(jiǎn)稱桂，是中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)，首府南寧，位于中國(guó)華南地區(qū)，廣西界于北緯2054-2624，東經(jīng)10428-11204之間，東界廣東，南臨北部灣并與海南隔海相望，西與云南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，廣西陸地面積23.76萬(wàn)平方千米，海域面積約4萬(wàn)平方千米。廣西地處中國(guó)地勢(shì)第二階梯中的云貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，地勢(shì)西北高、東南低，呈現(xiàn)西北向東南傾斜。地貌總體由山地、丘陵、臺(tái)地、平原、石山、水面6大類(lèi)構(gòu)成。廣西屬亞熱帶季風(fēng)氣候和熱帶季風(fēng)氣候，地跨珠江、長(zhǎng)江、紅河、濱海四大水系。截至2019年末，廣西下轄1

47、4個(gè)地級(jí)市，51個(gè)縣，12個(gè)自治縣，8個(gè)縣級(jí)市，40個(gè)市轄區(qū)；常住人口4960萬(wàn)人；生產(chǎn)總值21237.14億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值3387.74億元，增長(zhǎng)5.6%；第二產(chǎn)業(yè)增加值7077.43億元，增長(zhǎng)5.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值10771.97億元，增長(zhǎng)6.2%。人均地區(qū)生產(chǎn)總值42964元，比上年增長(zhǎng)5.1%?！笆濉睍r(shí)期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)

48、變，新的增長(zhǎng)動(dòng)力加快孕育，經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)、邁向中高端水平的趨勢(shì)明顯。國(guó)家扶持中西部地區(qū)培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補(bǔ)齊全面建成小康社會(huì)短板提供了歷史性機(jī)遇。未來(lái)五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會(huì)向城市社會(huì)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進(jìn)，進(jìn)入新的發(fā)展階段，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經(jīng)濟(jì)仍在深度調(diào)整，復(fù)蘇進(jìn)程艱難曲折。我國(guó)“三期疊加”特征明顯，新舊增長(zhǎng)動(dòng)力逐步轉(zhuǎn)換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問(wèn)題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進(jìn)入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更

49、加復(fù)雜嚴(yán)峻，主要是穩(wěn)增長(zhǎng)壓力大，傳統(tǒng)增長(zhǎng)動(dòng)力減弱，新興增長(zhǎng)動(dòng)力難以接續(xù)；轉(zhuǎn)型升級(jí)難度大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨困境，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質(zhì)量有所下降；公共服務(wù)供給不足，公共產(chǎn)品和公共服務(wù)水平與全國(guó)差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平不高，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通亟待加強(qiáng)。預(yù)計(jì)全年地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6%，財(cái)政收入增長(zhǎng)6.4%，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)9%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)7%，外貿(mào)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)12%以上，其中出口增長(zhǎng)18%。先行支撐指標(biāo)增勢(shì)良好，工業(yè)用電量增長(zhǎng)12.5%，居全國(guó)前

50、列，鐵路貨運(yùn)發(fā)送量增長(zhǎng)18.6%，人民幣各項(xiàng)貸款余額超過(guò)3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.8%。緊緊扭住新發(fā)展理念，把著力點(diǎn)集中到解決各種不平衡不充分的問(wèn)題上來(lái)，增強(qiáng)發(fā)展的整體性協(xié)調(diào)性。堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和改革開(kāi)放為兩個(gè)輪子，全面提高經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力，確保經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)量的合理增長(zhǎng)和質(zhì)的穩(wěn)步提升。今年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6%-6.5%，財(cái)政收入增長(zhǎng)5%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)6%，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)9%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)7%，外貿(mào)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)8%；居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)6%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅3.7%左右，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下剩余的農(nóng)村貧困人

51、口全部脫貧、貧困縣全部摘帽；節(jié)能減排降碳控制在國(guó)家下達(dá)目標(biāo)內(nèi)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展把發(fā)展基點(diǎn)放在創(chuàng)新上，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以創(chuàng)新人才為支撐，大力推進(jìn)理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)新等各方面創(chuàng)新，加快發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，增創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)發(fā)展方式由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加強(qiáng)原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，構(gòu)建激勵(lì)創(chuàng)新的體制機(jī)制，促進(jìn)科技與經(jīng)濟(jì)深度融合，增強(qiáng)創(chuàng)新能力。（一）推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新突破把握科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新趨勢(shì)，推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)、民生改善和重大項(xiàng)目建設(shè)緊密結(jié)合。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)嵤┲卮罂萍紝?zhuān)項(xiàng)和重大科技工程，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，研發(fā)一批重大科技產(chǎn)品，培育一批具有

52、核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)，形成一群科技型中小企業(yè)，打造創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，形成全鏈條、一體化的創(chuàng)新布局，力爭(zhēng)取得重大顛覆性創(chuàng)新和群體性技術(shù)突破。加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)跨界融合創(chuàng)新。實(shí)施高新技術(shù)園區(qū)和農(nóng)業(yè)科技園區(qū)提升發(fā)展工程，推動(dòng)向創(chuàng)新型特色園區(qū)發(fā)展，打造創(chuàng)新發(fā)展的引擎。支持有條件的設(shè)區(qū)市創(chuàng)建國(guó)家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)，新建若干自治區(qū)高新園區(qū)。建設(shè)創(chuàng)新型城市和區(qū)域性創(chuàng)新中心，打造北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、西江經(jīng)濟(jì)帶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。（二）加快建設(shè)創(chuàng)新平臺(tái)加強(qiáng)基礎(chǔ)性、前沿性和共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，增強(qiáng)創(chuàng)新支撐能力。在能源、農(nóng)林、新材料、先進(jìn)制造、生命健康、食品安全、生態(tài)環(huán)保等領(lǐng)域，培育組建自治區(qū)級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2020年達(dá)到86家。

53、推動(dòng)建設(shè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，積極爭(zhēng)取國(guó)家科研院所到廣西設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。建設(shè)一批高水平的科研基地、野外科學(xué)觀測(cè)站和檢測(cè)中心。依托企業(yè)、高校和科研院所，建設(shè)工程技術(shù)研究中心、工程實(shí)驗(yàn)室、企業(yè)技術(shù)中心、研發(fā)中心、中試基地和技術(shù)創(chuàng)新中心。建立支持中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的公共服務(wù)平臺(tái)，加快科技企業(yè)孵化器和加速器建設(shè)，設(shè)區(qū)市以上產(chǎn)業(yè)園區(qū)均建立科技孵化器或孵化園，滿足中小企業(yè)創(chuàng)新需求。支持高校發(fā)展大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園區(qū)和服務(wù)平臺(tái)。推動(dòng)重大科研基礎(chǔ)設(shè)施、大型科研儀器和專(zhuān)利基礎(chǔ)信息資源向社會(huì)開(kāi)放利用，提高科研基礎(chǔ)設(shè)施利用率和科學(xué)普及水平。（三）構(gòu)建創(chuàng)新體系建立健全技術(shù)創(chuàng)新、知識(shí)創(chuàng)新、科技服務(wù)創(chuàng)新體系。強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位和主

54、導(dǎo)作用，發(fā)揮大型企業(yè)技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，激勵(lì)中小企業(yè)加大研發(fā)投入，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展基礎(chǔ)性、前沿性創(chuàng)新研究，開(kāi)展重大產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)攻關(guān)，參與政府科技創(chuàng)新規(guī)劃計(jì)劃和政策研究制定，構(gòu)建企業(yè)主體、政產(chǎn)學(xué)研用一體的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。推動(dòng)各領(lǐng)域各行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。加大基礎(chǔ)性前沿性創(chuàng)新研究投入，推動(dòng)高水平大學(xué)和科研院所建設(shè)，支持組建跨學(xué)科、綜合交叉科研團(tuán)隊(duì)，建設(shè)高水平的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新中心和服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建以高校和科研院所為主體的知識(shí)創(chuàng)新體系。建立現(xiàn)代科研院所制度，培育面向市場(chǎng)的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)。大力發(fā)展研究開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、創(chuàng)業(yè)孵化等科技服務(wù)，建設(shè)科技服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，構(gòu)建

55、覆蓋科技創(chuàng)新全鏈條的科技服務(wù)體系。（四）強(qiáng)化創(chuàng)新政策支持推動(dòng)政府職能從研發(fā)管理向創(chuàng)新服務(wù)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建普惠性創(chuàng)新政策支持體系。完善自治區(qū)科技決策咨詢制度。優(yōu)化科技資源配置，建立高效統(tǒng)一的科研項(xiàng)目、資金管理、科技成果等評(píng)估、監(jiān)督和動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，推動(dòng)科研項(xiàng)目、成果、人才評(píng)價(jià)機(jī)制市場(chǎng)化社會(huì)化，健全科技成果使用、處置和收益管理機(jī)制，建立科技成果轉(zhuǎn)化激勵(lì)機(jī)制。加大財(cái)政對(duì)科技創(chuàng)新支持力度，強(qiáng)化金融支持和稅收優(yōu)惠，保持科研經(jīng)費(fèi)投入穩(wěn)定增長(zhǎng)。加強(qiáng)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易平臺(tái)建設(shè)，建立從實(shí)驗(yàn)研究、中試到生產(chǎn)的全過(guò)程科技創(chuàng)新融資模式，促進(jìn)科技成果資本化、產(chǎn)業(yè)化，提高科技成果轉(zhuǎn)化率。改進(jìn)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新商業(yè)模式準(zhǔn)入管理，鼓

56、勵(lì)發(fā)展新業(yè)態(tài)，加大政府采購(gòu)對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)支持力度。實(shí)施發(fā)明專(zhuān)利雙倍增計(jì)劃，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。擴(kuò)大面向東盟科技開(kāi)放合作，實(shí)施中國(guó)-東盟科技伙伴計(jì)劃，合作建設(shè)技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)、科技示范園區(qū)、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，打造國(guó)際科技合作基地。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)圍繞“兩個(gè)建成”總體要求，“十三五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要努力實(shí)現(xiàn)以下主要目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)。在提高發(fā)展平衡性、包容性、可持續(xù)性的基礎(chǔ)上，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)7.5%以上，比2010年翻一番以上。投資效率、企業(yè)效益、財(cái)政實(shí)力明顯提高，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)加大。轉(zhuǎn)型升級(jí)取得重大突破。工業(yè)化向中高端水平邁進(jìn)，先進(jìn)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)比重持續(xù)提升，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化取得明顯

57、進(jìn)展，城鎮(zhèn)人口數(shù)量超過(guò)農(nóng)村人口，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率大幅提高。人民生活水平和質(zhì)量普遍提高。城鄉(xiāng)居民人均收入增長(zhǎng)7.5%以上，比2010年翻一番以上，城鄉(xiāng)差距縮小?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下農(nóng)村貧困人口全部脫貧，貧困縣、貧困村全部摘帽。就業(yè)、教育、醫(yī)療、文化、社保、住房等公共服務(wù)體系更加健全，基本公共服務(wù)均等化水平穩(wěn)步提高。公民素質(zhì)和社會(huì)文明程度明顯提高。生態(tài)環(huán)境質(zhì)量保持全國(guó)前列。主體功能區(qū)布局和生態(tài)安全屏障基本形成。能源資源開(kāi)發(fā)利用效率大幅提高，節(jié)能減排降碳實(shí)現(xiàn)國(guó)家下達(dá)的目標(biāo)，空氣、水體、土壤環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良。生態(tài)文明制度建立健全，生態(tài)經(jīng)濟(jì)體系基本建成。改革開(kāi)放全面深化。重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革取得決定性成果，全面深化改革完成階段性目標(biāo)，各方面制度比較成熟。國(guó)際通道、戰(zhàn)略支點(diǎn)、重要門(mén)戶基本建成，更高層次的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系基本形成。民主法治健全完善。民主制度更加健全，