地連墻施工安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

1、地連墻施工安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、工程概況 1 工程項(xiàng)目概況 1.1工程建設(shè)單位：中交哈爾濱地鐵投資建設(shè)有限公司。 1.2.工程項(xiàng)目名稱：哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程施工監(jiān)理 1.3.工程項(xiàng)目地點(diǎn)：哈爾濱市太平橋站海河?xùn)|路站 1.4.地連墻施工部位： 1.4.1太平橋站 3號(hào)線太平橋站為二期臨時(shí)終點(diǎn)車站，車站位于東直路與南通大街交叉路口處，基本呈東西向布置于東直路下。 車站為地下三層島式車站，其中，車站ck25+794.891ck25+878.325段土建結(jié)構(gòu)已由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司在1號(hào)線太平橋站施工期間設(shè)計(jì)完畢，本段土建工程已施工完畢。ck25+877.662終點(diǎn)ck25+966

2、.129，長(zhǎng)約88.466m（中線處長(zhǎng)度），為新建長(zhǎng)度，采用明挖法施工。為滿足3號(hào)線二期先期運(yùn)營(yíng)及后續(xù)太平橋站靖宇公園站盾構(gòu)始發(fā)的要求，在車站西端頭設(shè)置了臨時(shí)區(qū)間車檔和盾構(gòu)始發(fā)井。 1.4.2大有坊站 大有坊站位于大有坊街與紅旗大街交匯處，沿紅旗大街成南北布置。大有坊現(xiàn)狀為雙向兩車道，紅旗大街為雙向6車道加2輔道。車站西側(cè)為濱河綠化帶，東側(cè)為紅平小區(qū)、紅河教師住宅小區(qū)及紅河小區(qū)住宅樓。 車站為地下雙層島式車站，車站采用明挖施工方法，車站站位主要控制條件為沿紅旗大街西側(cè)的直徑1.8m埋深5m(管頂)的污水管。 1.4.3先鋒路站 先鋒路站位于先鋒路與紅旗大街交匯處，沿紅旗大街成南北布置，車站橫跨

3、先鋒路。先鋒路現(xiàn)狀為雙向十車道，紅旗大街為雙向6車道加2輔道。車站西北方向?yàn)榇_發(fā)地塊，東北方向?yàn)閼c豐加油站，西南方向?yàn)獒陨叫^(qū)，東南方向?yàn)楣枮I市綜合開發(fā)建設(shè)有限公司。 車站為地下雙層島式車站，采用明蓋結(jié)合施工方法，其中站位主要控制條件為沿紅旗大街路中的雨污合流管，及位于紅旗大街與先鋒路交匯處東北象限的慶豐加油站的地下油庫。 先鋒路站附屬結(jié)構(gòu)中1號(hào)風(fēng)亭設(shè)置在先鋒路與紅旗大街交匯處西南象限，位于嵩山小區(qū)前綠地內(nèi)；2號(hào)風(fēng)道位于先鋒路與紅旗大街交匯處西北象限，貼道路紅線設(shè)置；1號(hào)出入口位于紅旗大街西側(cè)，沿先鋒路南側(cè)道路紅線設(shè)置；2號(hào)出入口位于紅旗大街西側(cè)，沿先鋒路北側(cè)道路紅線設(shè)置；3號(hào)出入口為預(yù)留

4、出入口，位于先鋒路東側(cè)，沿紅旗大街北側(cè)道路紅線設(shè)置；4號(hào)出入口位于先鋒路南側(cè)，沿紅旗大街東側(cè)道路紅線設(shè)置 二、安全監(jiān)理依據(jù) 1.中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法、 2.建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 3、建筑物基坑工程技術(shù)規(guī)范 4、建筑基坑支護(hù)及驗(yàn)收規(guī)程 5.國(guó)家及地方現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定 6. 現(xiàn)行的建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) 7.經(jīng)審查批準(zhǔn)的安全施工組織設(shè)計(jì)及專項(xiàng)施工方案 三、地連墻施工安全管理重難點(diǎn)分析 1、超長(zhǎng)超重鋼筋籠安全起吊是重點(diǎn) 鋼筋籠最長(zhǎng)46.99米，首開幅鋼筋籠重約45噸。如此長(zhǎng)而重的鋼筋籠起吊風(fēng)險(xiǎn)大，一旦發(fā)生鋼筋籠散落、彎折或吊車傾覆，其后果嚴(yán)重，因此超長(zhǎng)超重的鋼筋籠安全起吊是圍護(hù)結(jié)構(gòu)施

5、工重點(diǎn)，必須對(duì)鋼筋籠的加工制作質(zhì)量以及起吊方案做到萬無一失。 2、地面下范圍內(nèi)中砂層成槽開挖困難、容易塌槽 根據(jù)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，在標(biāo)貫值大于30的土層中，液壓成槽機(jī)的成槽效率急劇下降，大于50就很難挖掘。因此，如何在施工過程中合理地配置泥漿、控制成槽進(jìn)度，防止塌孔是圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的難點(diǎn)之一。 控制措施： 嚴(yán)格控制槽邊荷載。 成槽機(jī)本身很重（約60t），如此的荷載施加到上部的軟弱地層很容易導(dǎo)致土體產(chǎn)生滑移，使槽段發(fā)生塌孔或?qū)μＫ栽诔刹蹤C(jī)施工過程中在成槽機(jī)下鋪設(shè)鋼板或路基箱，將成槽機(jī)對(duì)土層形成的附加應(yīng)力分散，減小土體內(nèi)的應(yīng)力，保證土體穩(wěn)定。同時(shí)，在成槽施工范圍5米內(nèi)禁止大型機(jī)械行走。挖出的土方

6、及時(shí)由裝卸車運(yùn)到臨時(shí)堆土場(chǎng)地放置，嚴(yán)禁在槽邊堆放土方。 控制坑邊荷載后，若在挖槽時(shí)仍出現(xiàn)上部槽段塌方，則在槽段兩側(cè)進(jìn)行水泥攪拌樁或粉噴樁加固施工，提高土體的粘聚力和強(qiáng)度，控制塌方事故的發(fā)生。 另外，在挖槽初期慢速挖槽，控制槽段內(nèi)液面高于地下水位1.0m以上；在砂層中開挖，控制進(jìn)尺，不能過快；以免擾動(dòng)泥漿形成負(fù)壓導(dǎo)致塌槽。 在砂土層中挖槽時(shí)提高泥漿比重，控制在1.2左右；但是嚴(yán)格控制其含砂量，對(duì)循環(huán)泥漿用大功率震動(dòng)除砂器進(jìn)行除砂，處理后含砂率仍不符合要求的（8%），予以廢棄。以免因含砂量大導(dǎo)致沉渣過厚、減小對(duì)壓油管的磨損。 針對(duì)泥漿比重大導(dǎo)致混凝土澆筑困難的情況，在完成鋼筋籠、導(dǎo)管下放后，對(duì)槽底

7、進(jìn)行清孔，當(dāng)槽底泥漿比重小于1.15時(shí)，立即進(jìn)行混凝土澆筑。同時(shí)，對(duì)槽內(nèi)的泥漿也進(jìn)行置換，減小比重和含砂率。 如在挖槽或混凝土澆筑過程中發(fā)生輕微塌槽，使用空氣吸泥機(jī)或其他吸泥設(shè)備吸掉泥土后繼續(xù)挖槽或繼續(xù)澆筑。如發(fā)現(xiàn)大面積坍塌，應(yīng)及時(shí)將抓斗提出地面，用優(yōu)質(zhì)粘土（滲入20%水泥）回填至坍塌處以上12m，待沉積密實(shí)在槽壁外側(cè)注漿后再行挖槽。 3、鋼筋籠變形難以下放、散落傷人 本工程先鋒路站最長(zhǎng)鋼筋籠達(dá)到46.99米，重45噸，在起吊過程中如果鋼筋籠加強(qiáng)措施不到位或起吊方法不對(duì)，極易導(dǎo)致鋼筋籠發(fā)生不可恢復(fù)彎曲變形，導(dǎo)致鋼筋籠難以入槽。另外，加工過程中鋼筋籠尺寸偏差或加工場(chǎng)地平整度達(dá)不到要求，鋼筋籠本身

8、存在一定的扭曲，也將導(dǎo)致鋼筋籠難以入槽。 控制措施： 為防止鋼筋籠在吊裝過程中變形，要對(duì)鋼筋籠進(jìn)行加固；制定專項(xiàng)鋼筋籠吊裝方案，合理設(shè)置吊點(diǎn)位置，吊點(diǎn)設(shè)置在縱、橫向桁架交點(diǎn)處，設(shè)置吊環(huán)、拉筋、斜拉筋，并加設(shè)大直徑圓鋼以使鋼筋籠受力均勻；吊裝過程中輕起慢放，防止產(chǎn)生較大沖擊荷載。另外，嚴(yán)格控制鋼筋籠外形尺寸，其長(zhǎng)寬應(yīng)比槽孔小20cm；鋼筋籠入槽孔時(shí)，保持垂直狀態(tài)。如因槽壁彎曲鋼筋籠不能放入則修整后再放鋼筋籠。 嚴(yán)格控制鋼筋籠加工平臺(tái)的標(biāo)高，保證鋼筋籠加工平臺(tái)的平整，以保證鋼筋籠加工平整度。 一安全監(jiān)理管理程序 1、審查承包單位的施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理體系和施工安全組織設(shè)計(jì)，檢查施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)章制度，安全技

9、術(shù)措施，安全生產(chǎn)設(shè)施，符合要求后予以簽認(rèn)。 2.審查施工專項(xiàng)施工方案及施工人員安全技術(shù)交底內(nèi)容。 3.審查總包和分包單位安全管理人員、特殊工種作業(yè)人員的上崗證。 二安全監(jiān)理管理方法及內(nèi)容： （一）事前安全管理： 1.審查施工安全組織設(shè)計(jì) 2.審查承包單位施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目安全體系的組織機(jī)構(gòu) 3.審查承包單位施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度和安全保證措施 4.審查專職安全管理人員和特種作業(yè)人員的資格證、上崗證；審查分包單位的安全資格證明文件、專職安全管理人員和特種作業(yè)人員的資格證、上崗證。 5.審核承包單位提供的擬使用的設(shè)備、機(jī)具、安全設(shè)施的證明材料及有關(guān)部門鑒定證書。 6.審核承包單位擬使用的務(wù)工人員安全教育培

10、訓(xùn)及體檢狀況。 7.審查總、分包單位的施工安全協(xié)議。 （ 二）施工過程安全管理 1、地連墻鋼筋籠吊裝施工安全管理 鋼筋籠吊裝過程中變形、履帶吊傾覆、鋼筋籠或反力箱入槽困難。是地下連續(xù)墻施工最大隱患。應(yīng)采取的主要預(yù)防、應(yīng)急措施如下： 1）、鋼筋籠吊裝變形安全管理 原因分析： 鋼筋籠整體剛度不夠；鋼筋籠吊點(diǎn)距離過遠(yuǎn)造成撓度過大；鋼筋籠接頭質(zhì)量差，不能滿足吊裝要求。 預(yù)防措施： 先鋒路站采用250t（主吊）、150t（副吊），太平橋站、大有坊站采用 200t（主吊）、100t（副吊），雙機(jī)抬吊方式將鋼筋籠水平吊起，然后升主吊放副吊將鋼筋籠垂直吊起，（主吊）單獨(dú)將鋼筋籠運(yùn)送到槽孔位置下放（該吊裝作業(yè)前

11、經(jīng)試吊成功后實(shí)施）。 鋼筋籠起吊時(shí)主吊布置、副吊布置及吊環(huán)設(shè)置位置，必須嚴(yán)格按照施工 方案組織實(shí)施。 鋼筋籠縱向剪力拉條、橫向桁架增設(shè)斜筋、在孔口最終鋼筋籠吊點(diǎn)位置將橫向鋼筋增加成雙排等加固措施必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工方案組織實(shí)施； 認(rèn)真檢查鋼筋籠接頭質(zhì)量，包括焊接、機(jī)械連接、綁扎接頭等接頭質(zhì)量。 （5）督促承包單位加強(qiáng)三檢制控制管理，未經(jīng)檢查驗(yàn)收合格的鋼筋籠不得吊放使用。 應(yīng)急控制管理： 鋼筋籠變形主要發(fā)生在起吊時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形時(shí)，應(yīng)立即停止起吊作業(yè)，將鋼筋籠放回加工平臺(tái)上進(jìn)行修正加固，行修正加固完成后，重新向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)鋼筋籠，合格后繼續(xù)吊裝作業(yè)。監(jiān)理安全管理人員跟班到位做好旁站管理。 2）

12、、預(yù)防履帶吊吊裝傾覆安全管理 原因分析： 司機(jī)未按操作規(guī)程操作；履帶吊行走便道不平整、地基承載力不夠造成不均勻沉降；起吊、放鉤過快造成較大沖擊荷載；起吊重量過重；天氣惡劣，風(fēng)載過大。 預(yù)防措施： （1） 履帶吊司機(jī)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，并通過培訓(xùn)持證上崗； （2）履帶吊、鋼絲繩、滑輪等起吊設(shè)備要合格證，按規(guī)定年檢，嚴(yán)禁超過檢驗(yàn)期限的設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并且定期檢驗(yàn)、保養(yǎng)，保證設(shè)備在良好的狀態(tài)下工作； （3）兩臺(tái)履帶吊配合臺(tái)吊時(shí)，要有專人指揮，通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備完好、通暢； （4）鋼筋籠在起吊、吊運(yùn)過程中緩慢，要有人員配合，防止鋼筋籠產(chǎn)生較大晃動(dòng)，避免履帶吊突然啟動(dòng)、停止而產(chǎn)生較大的沖擊荷載； （5）履帶吊行走路

13、線要平整、硬化，地基承載力達(dá)到100kpa以上。清除地面上無障礙物； （6）作業(yè)時(shí)，起重臂的最仰角不得超過出廠規(guī)定。當(dāng)起重機(jī)如需要帶載行走時(shí)，載荷不得超過允許載荷的70，重物應(yīng)在起重機(jī)正前方向，重物離地面不得大于500mm，并應(yīng)拴好拉繩，緩慢行駛。嚴(yán)禁長(zhǎng)距離帶載行駛； （7）在有六級(jí)及以上大風(fēng)或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止起吊作業(yè)。 應(yīng)急措施： 事故發(fā)生后，首先由旁觀者立即通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，并撥打應(yīng)急救護(hù)電話“120”，通知有關(guān)部門和附近醫(yī)院，到現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)； 現(xiàn)場(chǎng)總指揮由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)全面組織協(xié)調(diào)工作，副經(jīng)理帶領(lǐng)相關(guān)人員負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)搶救，電工應(yīng)首先切斷電源，防止觸電事故發(fā)生，門衛(wèi)到大門

14、口迎接救護(hù)車輛及人員； 及時(shí)搶救被砸人員或被壓人員，最大限度的減少重傷程度，如有輕傷人員可采取簡(jiǎn)易現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)工作，如包扎、止血等措施，以避免造成重大傷亡事故； 查明事故原因、責(zé)任人，寫出書面報(bào)告，制定或修改有關(guān)措施，防止此類事故發(fā)生； 組織所有人進(jìn)行事故教育。 3）、鋼筋籠或反力箱入槽困難安全管理措施 原因分析： 先行幅地下連續(xù)墻混凝土澆筑時(shí)發(fā)生嚴(yán)重繞流現(xiàn)象；槽孔不垂直，偏差過大；槽孔下部發(fā)生縮徑現(xiàn)象；鋼筋籠外型尺寸不符合要求或發(fā)生變形。 預(yù)防措施： （1）督促承包單位合理安排各工序交錯(cuò)進(jìn)行，減少各工序的搭接時(shí)間，盡量縮短槽段的閑置時(shí)間，減少縮頸的程度。 （2）在成槽施工時(shí)可適當(dāng)?shù)脑黾硬鄱魏穸龋?/p>

15、以適應(yīng)土體縮頸產(chǎn)生的變形。 （3）“工字”型鋼板接頭制作時(shí)，在封頭端板的下端增長(zhǎng)40cm，使端板在可以插入土體一定深度或翻卷起來包裹住鋼筋籠底，防止混凝土澆筑時(shí)底部的混凝土繞流導(dǎo)致ii期槽鋼筋籠下放困難。 （4）地下連續(xù)墻成槽時(shí)，要保證槽壁面平整度、垂直度，嚴(yán)格控制鋼筋籠外型尺寸，其截面長(zhǎng)寬比槽孔小20cm。 應(yīng)急措施： （1）當(dāng)因先行幅發(fā)生嚴(yán)重混凝土繞流時(shí)，先用自制沖擊鉆頭沖擊繞流混凝土。 （2）當(dāng)為槽孔不垂直或縮徑時(shí)用成槽機(jī)再次對(duì)該部位進(jìn)行修整后下放； 2、地連墻成槽施工安全管理 原因分析： 地下障礙物眾多，中砂層致密，挖斗成槽效率低，超深槽壁，深部土體受時(shí)間影響發(fā)生蠕變，導(dǎo)致槽段縮頸。

16、預(yù)防措施： （1）采用液壓抓斗挖槽機(jī)施工，該工程施工場(chǎng)地內(nèi)原建筑基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，為保證遇到障礙時(shí)能順利挖槽，備用一臺(tái)沖擊鉆機(jī)，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)施工； （2）制作導(dǎo)墻，并采取攪拌樁加固措施對(duì)淤泥質(zhì)土與粉質(zhì)粘土地層進(jìn)行地基加固。 （3）成槽時(shí)，選用粘度大，失水量小，使形成護(hù)壁泥皮薄而韌性強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)泥漿，并根據(jù)成槽過程中土壁的情況變化選用外加劑，調(diào)整泥漿指標(biāo)，以適應(yīng)其變化，確保槽段在挖槽過程中土壁穩(wěn)定。 （4）地下連續(xù)墻施工前，要儲(chǔ)備一定數(shù)量（1000方）的泥漿，在施工遇到有異常地質(zhì)段，突然出現(xiàn)槽段坍塌現(xiàn)象時(shí)，可以配制摻加重晶石粉的膨潤(rùn)土泥漿，灌入槽內(nèi)提高混漿比重，堵塞地基空隙，防止槽段繼續(xù)坍塌。 （5）施

17、工中防止泥漿漏失并及時(shí)補(bǔ)漿，始終維持穩(wěn)定槽段所必須的液位高度，保證泥漿液面比地下水位高。 （6）雨天地下水位上升時(shí)應(yīng)及時(shí)加大泥漿比重和粘度，雨量較大時(shí)暫停挖槽，并封蓋槽口。 （7）施工過程中嚴(yán)格控制地面的重載，不使土壁受到施工附近荷載作用影響過大而造成土壁塌方，確保墻身的光潔度。 （8）成槽結(jié)束后進(jìn)行泥漿更換，吊放鋼筋籠、放置導(dǎo)管等工作，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后，立即澆注水下砼，盡量縮短槽壁的暴露時(shí)間。 （9）安放鋼筋籠做到穩(wěn)、準(zhǔn)、平，防止因鋼筋籠上下移動(dòng)而引起槽壁坍方。 應(yīng)急措施： （1）當(dāng)遇到地下障礙物時(shí)，挖槽無法正常進(jìn)行，應(yīng)立即調(diào)沖擊鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，盡量減少成槽作業(yè)時(shí)間； （2）當(dāng)發(fā)生縮徑現(xiàn)象時(shí)，

18、用抓斗反復(fù)清理該段槽壁，使其達(dá)到設(shè)計(jì)寬度； （3）嚴(yán)重塌孔時(shí)，要拔除液壓抓斗并填入較好粘土重新成槽。局部坍塌加大泥漿密度，已塌土體可用離心泵吸取。如發(fā)現(xiàn)大面積坍塌，將液壓抓斗提出地面，用優(yōu)質(zhì)粘土（摻入20%水泥）回填至坍塌處以上12m，待沉積密實(shí)后再進(jìn)行挖槽。如發(fā)現(xiàn)地面下沉機(jī)械設(shè)備及時(shí)撤出作業(yè)區(qū)域，確保人機(jī)安全?？?3、混凝土灌注施工安全管理 混凝土澆筑施工存在導(dǎo)管斷裂、卡死無法繼續(xù)使用，反力箱斷裂、卡死無法頂拔，混凝土供應(yīng)不連續(xù)，灌注混凝土出現(xiàn)夾層等風(fēng)險(xiǎn)。 1）、導(dǎo)管斷裂、卡死 原因分析： 由于導(dǎo)管長(zhǎng)度達(dá)到45m，自重較大，且澆筑混凝土過程中，起拔導(dǎo)管時(shí)，可能發(fā)生導(dǎo)管的法蘭接頭被鋼筋卡死，起

19、拔設(shè)備的上拔力達(dá)不到要求，導(dǎo)管接頭質(zhì)量，商品混凝土供應(yīng)不連續(xù)，澆筑中斷時(shí)間過長(zhǎng)。 預(yù)防措施： 要求承包單位提前加工備用導(dǎo)管，加厚導(dǎo)管厚度，以確保導(dǎo)管自身的剛度，防止起拔時(shí)發(fā)生導(dǎo)管斷裂的情況； 在鋼筋籠制作時(shí)設(shè)置備用導(dǎo)管倉(cāng)，以便在緊急情況下可投入使用； 采用150t履帶吊進(jìn)行提升、拔出導(dǎo)管作業(yè)； 保證商品混凝土供應(yīng)，要聯(lián)系兩個(gè)備用商品混凝土生產(chǎn)廠家，保證混凝土澆筑中斷時(shí)間不超過30min。 應(yīng)急措施： 先行幅一旦發(fā)生導(dǎo)管無法正常使用的情況下，立即在備用導(dǎo)管倉(cāng)內(nèi)下放另一根導(dǎo)管到達(dá)混凝土面。利用損壞的導(dǎo)管繼續(xù)澆灌一定方量的混凝土，以保證備用導(dǎo)管的埋管深度達(dá)到規(guī)范要求，通過導(dǎo)桿式泥漿泵將備用導(dǎo)管中的泥

20、漿吸出，再通過備用導(dǎo)管繼續(xù)完成剩余的混凝土澆筑施工。 后行幅出現(xiàn)導(dǎo)管無法正常使用時(shí)，立即將導(dǎo)管拔出，并將備用導(dǎo)管伸至混凝土澆注面以下，抽出導(dǎo)管內(nèi)泥漿繼續(xù)澆注。 2）、反力箱斷裂、卡死 原因分析： 起拔設(shè)備的頂力達(dá)不到要求； 反力箱接頭質(zhì)量差；混凝土繞管，導(dǎo)致摩阻力增大；地基基礎(chǔ)差，無法提供足夠的頂拔反力 預(yù)防措施： （1）止水鋼板與鋼筋籠整體制作 考慮到混凝土澆筑時(shí)將產(chǎn)生極大的側(cè)向推力，導(dǎo)致反力箱的摩擦力增加，本工程地下墻鋼筋籠制作時(shí)采用先行幅和閉合幅交錯(cuò)施工的措施。其中先行幅的鋼籠兩側(cè)均設(shè)置止水鋼板，與鋼筋籠水平筋牢固焊接，整體起吊入槽。閉合幅兩側(cè)不設(shè)止水鋼板，減少反力箱起拔的風(fēng)險(xiǎn)。 由于止

21、水鋼板與鋼筋籠水平筋焊接，混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向壓力受到水平筋的約束，可大大減小止水鋼板的側(cè)向變形，保證止水鋼板和反力箱之間的間隙，有利于起拔。 （2）提高導(dǎo)墻基礎(chǔ)強(qiáng)度 由于起拔頂力極大，當(dāng)起拔設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一旦導(dǎo)墻路面基礎(chǔ)較差，無法提供足夠的反力，地面坍陷，頂拔作業(yè)無法繼續(xù)進(jìn)行。為增強(qiáng)頂拔時(shí)的基礎(chǔ)強(qiáng)度，導(dǎo)墻壁采用雙層雙向14200mm的300mm厚c30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，確保頂拔作業(yè)的順利進(jìn)行。 （3）反力箱涂抹減摩劑以減小摩阻力；整根反力箱涂抹減摩劑以減小摩阻力。 （4）加強(qiáng)施工過程管理，嚴(yán)格執(zhí)行起拔制度，落實(shí)專人加強(qiáng)監(jiān)督。原則上，反力箱的起拔在第一車混凝土澆灌完成初凝后立即實(shí)施，時(shí)間確定根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)制作的混凝土試塊初凝時(shí)間而定。開始起拔后，利用引拔機(jī)，規(guī)定每1015分鐘對(duì)反力箱進(jìn)行松動(dòng)，松動(dòng)的幅度在5cm左右。由于在整個(gè)混凝土澆灌期間，反力箱始終保持松動(dòng)，在不影響混凝土凝固的前提下，可避免產(chǎn)生混凝土將反力箱鎖死的情況。 應(yīng)急措施： 導(dǎo)墻發(fā)生斷裂或變形過大等情況無法承擔(dān)起拔頂力時(shí)，可立即對(duì)破損部位進(jìn)行清理，并架設(shè)鋼跑板或鋼墊箱，加大觸地面積，將反力分散到