緩解高架道路下匝道交通擁堵的技術(shù)措施

1、緩解高架道路下匝道交通擁堵的技術(shù)措施宋 旸（上海市市政規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，上海市200031摘 要：上海城市高架道路系統(tǒng)建設(shè)日臻完善，但也暴露出一些嚴(yán)重的交通問(wèn)題。比如下匝道銜接交叉口或路段不暢往往是整個(gè)高架系統(tǒng)的瓶頸所在。該文介紹了下匝道擁堵的各種情況，并通過(guò)參與的一些工程實(shí)例提出了一些緩解高架道路下匝道交通擁堵的技術(shù)措施。關(guān)鍵詞：高架道路；下匝道；交通擁堵；上海中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-7716 （ 2009）08-0025-020引言上海市的高架道路 由于其連續(xù)流快速交通 、 大容量的特征，在整個(gè)道路網(wǎng)中起到了重要的作 用。整個(gè)高架道路和快速路系統(tǒng)，共承擔(dān)了上

2、海市中心城60 %以上的標(biāo)準(zhǔn)車公里 。然而由于先天因 素，上海市高架道路的某些路段常常出現(xiàn)擁堵。對(duì)此，采取劃窄車道、封閉匝道、民警指揮等辦法也 僅能解決部分問(wèn)題。經(jīng)過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)高架下匝道的 擁堵問(wèn)題直接影響高架主車道的正常通行，進(jìn)而 會(huì)造成高架某一個(gè)路段的交通擁堵。如何緩解下匝道這一高架系統(tǒng)擁堵的“瓶頸”將有助于提高 整個(gè)高架系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率 。1道路下匝道擁堵情況的分析1根據(jù)上海高架道路系統(tǒng)各個(gè)下匝道進(jìn)行分析，擁堵成因各有不同， 但大致分為以下5種。1. 1下匝道設(shè)置位置不合理部分下匝道設(shè)置在地面主要干道上，且距離 交叉口較近，地面主干道吸引的較高流量和高架 下匝道的流量疊加， 致使路口堵塞，

3、影響地面道路 與下匝道車輛快速分流。且上下匝道距離交叉口較近，缺乏緩沖區(qū)域，路口分流不暢將引起車輛在 匝道內(nèi)積壓排隊(duì)，并在較短時(shí)間內(nèi)迅速影響至高 架主車道，造成惡性循環(huán)。1.2下匝道與地面路網(wǎng)系統(tǒng)不匹配由于高架道路多是在地面道路已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò) 的基礎(chǔ)上再建造的，部分路段周邊道路與高架下 匝道之間路網(wǎng)系統(tǒng)不匹配，甚至相互制約。沒(méi)有結(jié)合高架下匝道的流量、流向來(lái)優(yōu)化組織周邊地面 道路的交通，使各方向車流相互影響，減緩了路口 分流速度，造成下匝道車輛分流不暢。收稿日期：2009-07-01作者簡(jiǎn)介：宋旸（1981-）,男，上海人，助理工程師，從事道路 工程設(shè)計(jì)工作。1.3路口信號(hào)燈、車道數(shù)配置不均衡高架

4、下匝道車輛是持續(xù)流，單位時(shí)間內(nèi)流量比地面道路高得多。但部分路口僅依據(jù)地面 道路的交通需求來(lái)分配信號(hào)燈綠信比或車道數(shù)， 造成高架下匝道的綠燈通行時(shí)間或車道數(shù)嚴(yán) 重不足，形成地面道路空閑，而下匝道交通擁堵、 車輛積壓。1 .4地面周邊道路分流不暢高架下匝道的車輛通過(guò)周邊地面道路進(jìn)行分 流。一旦周邊道路交通擁堵，下匝道車輛無(wú)法快速 進(jìn)入周邊道路分流， 引起下匝道車輛積壓。1.5下匝道車輛受橫向干擾高架下匝道仍然存在著眾多干擾下匝道車輛 順暢通行的因素。部分高架下匝道車流由于受到 橫向交通流、公交站點(diǎn)、非機(jī)動(dòng)車等的影響，無(wú)法順暢通行，形成高架車輛積壓 。2解決擁堵的技術(shù)措施2.1規(guī)劃階段應(yīng)合理考慮下匝

5、道設(shè)置應(yīng)盡量避免將下匝道設(shè)置在地面道路交通量 本已很高的路口，不再使高架下匝道流量與地面 道路流量疊加，使交叉口不堪重負(fù) 。下匝道接地點(diǎn) 與交叉口之間也應(yīng)保留一定 的“蓄車段”以緩沖 由于地面路口不暢引起的下匝道車輛積壓 。另外， 上下匝道應(yīng)間隔一定距離布 置，不宜“隔街相 望”，造成下匝道直行車輛與地面上匝道車輛在短 距離內(nèi)交織，降低路段及路口的通行能力。2.2由周邊路網(wǎng)交通組織來(lái)改善下匝道擁堵若下匝道位置無(wú)法避免設(shè)置在高流量交叉口，那么可以調(diào)整周邊路網(wǎng)交通組織，分解該交叉口部分交通量，減輕該交叉口交通總量壓力；簡(jiǎn)化交叉口交通流向，提高交叉口通行能力 。2.3調(diào)整優(yōu)化交叉口信號(hào)及車道配置對(duì)交

6、叉口信號(hào)燈及車道配置時(shí)，應(yīng)充分考慮 下匝道及地面道路交通量之和，特別是早晚高峰26道路交通城市道橋與防洪2009年8月第8期時(shí)段的流量，據(jù)此來(lái)劃分車道及信號(hào)燈配時(shí)。此外，還可結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)置可變車道，合理分配 道路資源。2.4改善下匝道周邊道路通行環(huán)境改善下匝道周邊道路路況，尤其是分流下匝 道車流的主要橫向道路，對(duì)提高下匝道車 流通行能力作用十分明顯。改善方式一般有拓寬 道路、增加進(jìn)口道車道、限制部分車型通行、調(diào)整公交停靠站位置等。改善道路通行環(huán)境除了加快硬件 設(shè)施建設(shè)外，也需要在加強(qiáng)交通治理、提高機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人文明出行意識(shí)等軟環(huán)境上多 做文章。3 工程實(shí)例隨著世博會(huì)建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)

7、，對(duì)于快速道 路的排堵保暢提出了更高的要求。下面就筆者參與的徐家匯路下匝道改建工程提出一些緩解下匝 道擁堵，進(jìn)而緩解高架擁堵的改善方案。3.1現(xiàn)狀及問(wèn)題南北高架徐家匯路下匝道，與徐家匯路重慶 南路交叉口相接，交叉口南北向禁止左轉(zhuǎn) 。匝道接 地后可向左側(cè)地面道路變道，由于距離平交口較 近，實(shí)際可變車道的范圍較短，未能快速分流匝道直行流量，造成地面道路空閑，而下匝道擁堵、車 輛積壓的情況，早晚高峰時(shí)甚至影響到了南北高 架主線車流的暢通（見(jiàn)圖1）。91 榛家疋靜下匝世現(xiàn)狀情況場(chǎng)豪3.2改善方案思路根據(jù)城市高架路下匝道地面聯(lián)接段最小長(zhǎng)度 模型2，地面聯(lián)接段分為3部分：匝道出口銜接 段、地面交織段和交叉

8、口進(jìn)口段（見(jiàn)圖2）。對(duì)于南北高架徐家匯路下匝道，匝道車流可 直接進(jìn)入地面道路，不存在出口銜接段?？鄢M(jìn)口道劃實(shí)線不可變道范圍以及地面導(dǎo)流三角區(qū)，實(shí)際地面交織段的范圍為35 m左右。對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分92下匝講堆更型接段小長(zhǎng)度L示爵析后，可知造成匝道擁堵的主要原因在于地面交 織段過(guò)短。交織段的運(yùn)行距離由2部分組成：車輛在外側(cè)車道等待可接受間隙（變換車道）出現(xiàn)的運(yùn)行距離和車輛開(kāi)始交織以匯入內(nèi)側(cè)車道的運(yùn)行距離。其中匝道直行車輛可通過(guò)13次變道進(jìn)入地面的直行車道，在車輛進(jìn)行變道時(shí)，駕駛員首先要判斷與前車之間的間隙是否滿足安全行車的要求，這一時(shí)間段t取值與駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，一 般取值為1.53.2 s,而

9、等待變換車 道車輛的行 車速度v約為計(jì)算行車 速度的0.76倍3,南北高 架下匝道的計(jì)算行車速度取值為40 km/h，則v取值為 30.4km/h。地面交織段的最小距離起碼能滿足車輛一次 變道所需的 距離，根據(jù)s=vt，這段距離為4597m 左右，而實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)僅為 35 m左右。根據(jù)“匝道擁堵、地面道路空閑”這一現(xiàn)狀的 分析，如何增加地面交織段長(zhǎng)度，以較好地分散匝道直行車流是緩解徐家匯路下匝道擁堵的關(guān)鍵。3.3改善措施為了促使地面道路更好地為匝道分流，擬定 拆除匝道左側(cè)鐵制隔離欄6處（約12 m），以此增加車輛由匝道駛?cè)氲孛娴缆返臐u變段長(zhǎng)度。改建后的下匝道可變車道范圍增至47 m,根據(jù)改建前后的

10、流量對(duì)比 （見(jiàn)表D ,下匝道的通行能力 有所提高，也有效地緩解了該路段高架主線的擁堵。表1 南北高架徐家匯路西出口流量對(duì)比表（單位：pcu）項(xiàng)目12小時(shí)流量早高峰小時(shí)流量晚高峰小時(shí)流量年份200620082006200820062008流量20 13620 3531 7701 9371 8221 983采用同樣的設(shè)計(jì)思路，延安路高架南北兩側(cè) 的虹許路下匝道、南北高架西側(cè)威海路下匝道、逸仙路高架場(chǎng)中路東側(cè)下匝道、內(nèi)環(huán)線內(nèi)圈周家嘴路下匝道和內(nèi)環(huán)線內(nèi)外圈的金沙江路下匝道等也 可通過(guò)拆除下 匝道一側(cè)（或者兩側(cè)）隔離帶（或隔 離護(hù)攔），重新漆劃斑馬線及地面標(biāo)線等改善措C11K1J1CTChine! Ac

11、Eidtank： Journal Eltfctionic f2009年8月第8期城市道橋與防洪道路交通27CFG樁處理軟弱地基應(yīng)用童景盛（中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司，甘肅蘭州730000摘要：該文著重介紹了 CFG樁復(fù)合地基處理法的樁間距理論分析與計(jì)算公式的合理選用，對(duì)如何控制工后沉降及沉降機(jī)理進(jìn)行了理論分析。通過(guò)工程實(shí)例，對(duì)CFG樁設(shè)計(jì)參數(shù)的取值、樁的檢測(cè)、施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行了歸納與總結(jié) 。關(guān)鍵詞：CFG樁樁間距；軟弱地基；工后沉降；工程實(shí)例中圖分類號(hào)：U416.1,TU472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-7716 （2009 ） 08-0027-040 引言隨著城市道路近幾

12、年的迅速發(fā)展，軟基處理 的各種方法也相繼發(fā)展起來(lái)，復(fù)合地基由于其充 分利用樁間土和樁共同作用的特有優(yōu)勢(shì)，相對(duì)低 廉的工程造價(jià)，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用CFG樁是在碎石樁加固地基法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種 由水泥、粉煤灰、石屑和砂加水拌和形成的高粘結(jié) 強(qiáng)度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基處理 方法。它在施工工期的控制和工程造價(jià)的節(jié)約上 都有比粉噴樁、袋裝砂井等處理措施更好的實(shí)用 性和優(yōu)越性。1 CFG樁復(fù)合地基樁間距計(jì)算方法相對(duì)而言，CFG樁復(fù)合地基在公路、城市道路 軟基處理的應(yīng)用時(shí)間較短，其復(fù)合地基的加固機(jī) 理尚處于不成熟階段，設(shè)計(jì)計(jì)算方法不夠完善。采用CFG樁復(fù)合地基法處理打設(shè)深度主要依據(jù)軟

13、黏土層的厚度而定 。目前有關(guān)復(fù)合地基樁間距設(shè) 計(jì)計(jì)算的研究甚少（包括成熟的計(jì)算軟件也少， 大 部分工程憑借經(jīng)驗(yàn)確定處理方式），這在一定程度上制約了設(shè)計(jì)的合理性。根據(jù)對(duì)工程的認(rèn)識(shí)， 本文著重從設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分重視的復(fù)合地基承載力、工后沉降控制以 及CFG樁在飽和軟黏土地基 的打收稿日期：2009-03-23作者簡(jiǎn)介：童景盛（1973），男，甘肅會(huì)寧人，工程碩士，高級(jí) 工程師，從事公路、城市道路、橋梁工程設(shè)計(jì)與研究工作 。!施，來(lái)緩解下匝道的下行車流通行不暢而發(fā)生的 擁堵?tīng)顩r，并提咼下咼架車流的車速。4 結(jié)語(yǔ)正確分析下匝道擁堵的成因，是緩解其擁堵的關(guān)鍵所在。上述的一些交通和市政工程措施，對(duì)于緩解下匝道

14、銜接交叉口擁堵等具有一定的借鑒 作用，希望對(duì)廣大設(shè)計(jì)者有所助益。樁效應(yīng)三個(gè)方面 對(duì)CFG樁復(fù)合地基樁間 距的設(shè) 計(jì)計(jì)算方法進(jìn)行分析。1.1規(guī)范及經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法綜述（1）規(guī)范要求目前，我國(guó)正式頒布的有 關(guān)CFG樁復(fù)合 地基 處理法的規(guī)范有建筑地基處理技術(shù)規(guī) 范（JGJ 79-2002 ）。該規(guī)范對(duì)CFG樁復(fù)合地基處理法樁間 距的設(shè)計(jì)規(guī)定為 ：“ 9.2.1樁距應(yīng)根據(jù)設(shè) 計(jì)要求的 復(fù)合地基承載力、土性、施工工藝等確定，宜取 35倍樁徑”。該規(guī)范又在條文說(shuō)明中提出：“設(shè)計(jì)的樁距首先要滿足承載力和變形量的要求。從施工角度考慮，盡量選用較大的樁距，以防止新打樁 對(duì)已打樁的不良影響”；“對(duì)擠土成樁工藝和不可

15、 擠密土宜采用較大的樁距”。（2）經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法樁間距的大小一般應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的復(fù)合地 基承載力、土性和施工機(jī)具，需綜合考慮施工方 便、場(chǎng)地地質(zhì)條件和工程造價(jià)等因素，一般應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：a.在滿足設(shè)計(jì)復(fù)合地基承載力的 基礎(chǔ)上盡量采用大間距，以防止新打樁對(duì)已打樁 的影響；b.對(duì)擠密性較好 的土，樁間距取??；c.單、 雙排布樁時(shí)樁距取小，滿堂布樁時(shí)樁距宜取大。有 關(guān)文獻(xiàn)綜合考慮多種因素的影響，提出了 CFG樁振動(dòng)沉管法施工間距的選用表（見(jiàn)表1）。因此，無(wú)論是規(guī)范要求，還是憑借相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定樁間距，提供給設(shè)計(jì)者的都是一個(gè)定性 的和粗略定量的概念。因此，從理論上探討樁間距參考文獻(xiàn)1 周德寶.論高

16、架道路下匝道交通擁堵成因及應(yīng)對(duì)措施J.上海長(zhǎng)安高等專科學(xué)院學(xué)報(bào)，2003.2 肖忠斌,等.城市高架路下匝道地面聯(lián)接段最小長(zhǎng)度模型J.東南大學(xué)學(xué)報(bào)，2007.3 曹荷紅.高速公路互通式立 交變速車道研 究D.北京：北京工 業(yè)大學(xué)交通研究中心，1999.Keywords: in tersect ion, overhead pedestian cross ing, Guiya ng GuizhouEXPO Thoroughfare New Design Notion and Practice of Pudong South Road and Yaohua Road!Xi Jia nmin g(14)

17、Abstract:Pudong South Road and YaohuaRoad are the planned urban trunk roads, one of the important frame work roads in the coastal area in Pudong New Area Road Network Planning, and also one of the ma in roads for 2010 Shan ghai EXPO. The article in troduces the pla nning no ti on of the EXPO “Harmon

18、ious City”，and the themes of “Better City, Better Life” and “Operate the Expo economically” on the premise of traffic in the design of road.Keywords: EXPO thoroughfare, EXPO Special Lane, Pudong South Road, ShanghaiDesign of Nanshan Road Donggangl nterchangeAlignment Scheme in Lanzhou City ! Liu Zhi

19、ping (18) Abstract: Through the in troduct ion on the alignment desig n of Nan sha n Road Don gga ng In terchange Scheme in Lanzhou City, the article introduces the type design of full interchange able to provide the reference for the similar projects according to the factors of the position, action

20、 and traffic function of the in terchanges in the urba n road n etwork and the traffic service along the line.Keywords: urba n in tercha nge, full in terchange, alignment desig n, type of in tercha ngeDesign of High Side Slope for Road Moat in Duishan Interchange and Analysis of Stability !Yang Jin,

21、 Ren Guolei, Ha ng moku n (21)Abstract: The high side slope for the road moat in Duisha n In terchange is 60 m high. There are two high- voltage iron towers at the top of slope. The rock type of side slope is Class III. How to guarantee the stabilization of the high- voltage iron tower and the side

22、slope rock under the condition to meet the electrical code is the keystone and difficulty of the engineering design. The article utilizes the numerical value method to analyze the stress status and the rock strength of its side slope, and comprehensively evaluates the stability of this high side slo

23、pe.Keywords: road moat, high side slope, stabili ty, analysis, Chongqing CityTechnical Measures to Relax Traffic Jam of Lower Ramp in Elevated Road !Song Yang(25)Abstract: The construction of the urban elevated road system in Shanghai is getting perfected day by day, but also there are some serious

24、traffic problems, i.e. non- smoothness of the lower ramp to link up with the in tersectio n or road section is the bottle neck of the whole elevated system sometimes. The article introduces various conditions of the traffic jam in the lower ramps, and puts forward some technical measures to relax the traffic jam in the lower ramps of the elevated roads according to some practi