四線制方向電路詳解

1、四線制方向電路詳解 四線制改變運(yùn)行方向電路的動作細(xì)解 西安電務(wù)段 張明琪 關(guān)鍵詞：改變 方向電路繼電器局部控制監(jiān)督動作輔助流程 全文先是介紹了方向電路的繼電器組合及局部電路，其次著重剖析 了正常改方與輔助改方時控制電路的動作過程，然后描述了監(jiān)督電路， 最后總結(jié)了處理方向電路故障的流程。 在雙線雙向自動閉塞區(qū)段，我們現(xiàn)場職工很少接觸改方電路，只有每月一次的 改方試驗(yàn)的接觸機(jī)會，自然對改方電路也就不是那么熟悉了，為此本人搜集了有關(guān) 資料，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勛约旱恼J(rèn)識，希望能幫助各位同事更加深刻地了解方 向電路。 雙線雙向自動閉塞區(qū)段，反向不設(shè)通過信號機(jī)，憑機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。反方 向運(yùn)行時，通過

2、改變運(yùn)行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接受設(shè)備，并使規(guī)定的信號機(jī)滅 燈。 改變運(yùn)行方向電路的作用是：1、確定列車的運(yùn)行方向，即確定接車站和發(fā)車站; 2、轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；3、轉(zhuǎn)換區(qū)間通過信號機(jī)的點(diǎn)燈電路。 四線制改變運(yùn)行方向電路將改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑 的監(jiān)督電路分別使用一條互相獨(dú)立的二線制電路，提高了安全性、可靠性及運(yùn)輸效 率。 、四線制改方電路的繼電器組合及局部繼電器勵磁電路 四線制改方電路是指在甲乙兩站的每一個接車方向設(shè)置一套改變運(yùn)行方向電 路，通過四根外線聯(lián)系組成完整的改變運(yùn)行方向電路。每一端的改變運(yùn)行方向電路 由15個繼電器組成，分為兩個組合，改方輔助組合 FF

3、和改方主組合FZ。如表格 1所示。 表格1改變方向組合 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FF FJ2 (CFJ) FAJ FSJ KJ KXJ (KFJ) DBT-4 FZG(ZG-220/0.1) 改方輔 助組合 區(qū)間方向 繼電器 發(fā)車按 鈕繼電 器 發(fā)車鎖 閉繼電 器 控制繼 電器 控制信號 繼電器 驅(qū)動 器 變壓器 JYXC- 270 JPXC- 1000 JPXC- 1000 JWXC- H340 JWXC- 1700 FZ FJ1(FJ) JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ 改方主 組合 車站方向 繼電器 監(jiān)督區(qū) 間繼電 器 改方

4、繼 電器 改方輔 助繼電 器 監(jiān)督區(qū) 間復(fù)示 繼電器 監(jiān)督區(qū) 間復(fù)示 繼電器 短路繼電 器 接車 輔助 繼電 器 發(fā)車輔 助繼電 器 輔助改方繼電器 JYXC- 270 JWXC -H600 JWXC -1700 JWXC- 1700 JSBXC- 850 JWXC-1 700 JWXC- H340 JWX C-仃0 0 JWXC-1 700 JPXC-1000 繼電器的作用如下： FJ1控制接發(fā)車表示燈，與FJ2 起控制KXJ動作。 FJ2控制區(qū)間信號點(diǎn) QZJ、QFJ，與FJ1控制KXJ動作。 KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ （反向時3JGJ）來檢查出站信號的區(qū)間閉塞條件是否 滿足。 K

5、J是在區(qū)間空閑的條件下輔助改方時控制KXJ的動作。 FAJ在正常改方時記錄發(fā)車進(jìn)路的建立，在 JQJ2F吸起條件下動作GFJ。 FSJ用來反映發(fā)車進(jìn)路的鎖閉情況，區(qū)間空閑時控制JQJ的動作，在發(fā)車進(jìn)路 已鎖閉的情況下禁止輔助辦理改方。 FFJ在JQD紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲發(fā)車的車站輔助辦 理改變運(yùn)行方向。 JFJ在JQD紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲接車的車站輔助辦 理改變運(yùn)行方向。 DJ在正常改方時短路 FGFJ，不許FGFJ接入方向電路，在輔助改方時將FGFJ 接入方向電路，吸氣后點(diǎn)亮 FZD證明正在進(jìn)行輔助辦理。 JQJ監(jiān)督區(qū)間是否空閑或占用，監(jiān)督兩站是否

6、辦理發(fā)車進(jìn)路，改方動作后不起 監(jiān)督作用。 JQJF復(fù)示接車口 JQJ的動作（因?yàn)榘l(fā)車口 GFFJ落下），利用緩吸13S來防止 短車（如單機(jī)）瞬間分路不良而車站又恰好倒方向?qū)е码p發(fā)的可能。 JQJ2F在平時與正常改方時用1-2線圈復(fù)示JQJF的動作，在輔助改方時用3-4 線圈反復(fù)示JQJ的動作，雙線圈均有阻容緩放支路用于在GFFJ落下后利用其緩 放功能短路外線反電動勢確保 FJ1動作正確。 GFJ正常辦理時記錄FAJ動作改變運(yùn)行方向；輔助辦理時記錄FGFJ動作改變 運(yùn)行方向。 GFFJ原接車口在GFJ吸起后利用其緩放將兩站的電源串接，使兩站 FJ2可靠 轉(zhuǎn)極；原接車口在 GFJ吸氣后利用其完全落

7、下將原接車口送來電源短接，消除外 線上的縱感應(yīng)電動勢，確保 FJ1動作正確。 FGFJ原接車口輔助改方時控制 GFJ、GFFJ、JQJ2F動作；在原發(fā)車口改方時 不起作用。 繼電器的勵磁電路圖如下所示 CGF RGF + |- 1=2 JQJ2F FAJ GFJ 3 * KF 123 1 FGFJ 杠KZ 121 . FJ、122 FGFJ GFFJ -Qo 3 - GFJ JQJ 1 GFFJ 62 JQJF 51-63 JQJF CJQ1 RJQ1 KZ +-1 2 1JQJ2F2 KZ JQJ FGFJ JFZAJ 4 3 CJQ2 RJQ2 131,132 132 j31 KXJ 13

8、3： FJ1 8 _ DJ JFZAJ FFZAJ .FFJ 8 FJ2 133 JGJ KF GFJ、GFFJ、JQJF、JQJ2F、DJ、JFJ、 KJ、FFJ、KXJ繼電器勵磁電路圖 、四線制改方電路的控制電路和監(jiān)督電路組成 FZ QGJQGJ QGJ QGJ QGJ tJOCtc_Q_Ct I 77.；7 7,71 - JQF FSJ FSJ GFJ JQJ FSJ QGJQGJ QGJ QGJ QGJ FSJGFJ 圖1四線制方向電路圖 JQZ 四線制改變運(yùn)行方向電路將改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用了一條互相獨(dú)立的二線制 電路，如圖1所示（區(qū)間空閑，且

9、甲乙兩站均未辦理發(fā)車的情況），上面的為控制方向電路圖，下面的為監(jiān)督方向電路圖，正常情 況下，發(fā)車站（甲站）GFJ、FSJ、JQJ處于吸起狀態(tài)，接車站（乙站） FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ處于吸起狀 態(tài)。從圖中可以看出方向繼電器（FJ1、FJ2）是由接車站向發(fā)車站提供電源，其狀態(tài)直接反映了區(qū)間開通的方向；監(jiān)督繼電器（JQJ） 是由發(fā)車站向接車站提供電源，其狀態(tài)直接反映了區(qū)間的占用情況。電源是經(jīng)過了硅整流器FZG（ZG1-220/0.1,100/0.1型）經(jīng)過整流 后輸出，其輸入為50HZ交流220V，輸出為100HZ的兩路獨(dú)立電源，最大輸出為 100V 三、正常

10、改方動作中的控制電路 正常辦理改方時，原接車站（乙站）GFJ吸起，GFFJ緩放還未落下時接通甲站方向電源 FZ、FF,向方向電路發(fā)送反極性電 流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極后定位吸起，轉(zhuǎn)極電路如圖 2所示。 圖2甲站FJ1轉(zhuǎn)極電路 車站，兩站電路已經(jīng)完成了改變運(yùn)行方向的任務(wù)。如圖4所示 甲站FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，并利用原接車站（乙站）GFFJ的緩放，使甲站的方向電源與乙站的方向電源短 時間正向串聯(lián)，形成兩倍的供電電壓，使方向繼電器甲站FJ2可靠轉(zhuǎn)極后吸起及乙站FJ2可靠轉(zhuǎn)極后落下，轉(zhuǎn)極電路 如圖3所示。 FJ2FJ2 GFFJ ii FF Fi 4 FJ1I FZ JFJ GFJ FZ GFFJ

11、JQJ2F J1 1 3 FSJ FJ JFJ 3V4 /1 1 FZ 111 FFJ oo 1 GFJ 1 JFJ GFFJ FSJ L3 FF FSJ 01 ta -402 V1 JFJ FF奇 JFJ GFJ 拉2 FFJ 1 RF2 1 RF2 FFJ 111 FJ1 氐 JJ 113112 1 * 4糾 FZ 4 GFJ FJ JFJ FZ JQJ2F GFFJ 圖3 串聯(lián)電源保證了兩站FJ2勺可靠轉(zhuǎn)極 甲站GFFJ緩放落下后，斷開乙站的方向電源，電源由甲站獨(dú)自提供。GFFJ落下使JQJF落下，JQJ2F經(jīng)短時間 緩放后落下，接通乙站（原接車站）FJ1的線圈，使之轉(zhuǎn)極后反位落下。FJ

12、1轉(zhuǎn)極后，乙站就改為發(fā)車站，甲站改為接 FZ 整個改方電路的動作順序可以簡單歸納為六步：原接車站GFJ吸起-原發(fā)車站FJ1轉(zhuǎn)極后為定位吸起，-原發(fā) 車站GFJ落下，方向電源串接，兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極-原接車站 GFFJ緩放落下-原接車站JQJ2F落下-原接車站FJ1 轉(zhuǎn)極后為反位落下（改方完成）?？梢赃@樣理解，改方是由原接車站的 GFJ吸起開始，以FJ1轉(zhuǎn)極后反位落下而結(jié)束。 四、輔助改變方向 輔助改變方向時原接車站（乙站）FFJ吸起，切斷了甲站向乙站的供電電路，并使短路繼電器 DJ緩吸。當(dāng)原發(fā)車 站（甲站）JFJ吸起后，甲站通過JFJ的3、4組的前接點(diǎn)向乙站提供電源，使甲站 FGFJ吸起，如圖

13、5所示。FGFJ 吸起 后使JQJ2F （圖c）、GFJ吸起（圖e）。 圖5 FGFJ吸起電路圖 由于JFJ的吸起是靠電容放電保持的，等電容放電結(jié)束后JFJ就自動落下，如圖d所示。JFJ的落下就切斷了甲 站對乙站FGFJ的供電電路，而FGFJ落下就切斷了 FFJ的勵磁電路，使FFJ落下。這樣就勾通了乙站向甲站發(fā)送的 轉(zhuǎn)極電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極。甲站FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，進(jìn)而構(gòu)成甲站、乙站方向電源串接，確保 FJ2的可靠轉(zhuǎn) 極。在乙站，當(dāng)GFJ吸起后，F(xiàn)GFJ已落下時，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后斷電緩放。GFFJ緩放后，JQJ2F仍在吸 起，轉(zhuǎn)極電源被接在FJ1，線圈4與GFFJ1

14、3接點(diǎn)的連接所短路，從而防止外線混線或其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電勢使 FJ1錯誤轉(zhuǎn)極。等JQJ2F經(jīng)緩放落下后，F(xiàn)J1接入供電電路，從而轉(zhuǎn)極，電路圖如圖4所示，至此，改方完成。 輔助改方電路動作順序可以歸納為：原接車站（乙站）FFJ吸起，原發(fā)車站 （甲站）JFJ吸起-原接車站（乙站）FGFJ吸起-乙站GFJ、JQJ2F吸起，甲 站JFJ落下-乙站提供轉(zhuǎn)極電流，甲站FJ1轉(zhuǎn)極后吸起-GFJ落下-兩站電源串 接兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極FGFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F緩放乙站FJ1轉(zhuǎn) 極落下（改方完成）。 五、監(jiān)督區(qū)間繼電器電路 監(jiān)督區(qū)間繼電器電路的中串聯(lián)了 GFJ、FSJ及各個閉塞分區(qū)的 QGJ

15、 , QGJ 吸起說明閉塞分區(qū)空閑，F(xiàn)SJ吸起說明無接車或發(fā)車進(jìn)路，因此 JQJ的作用就是 監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在空閑的情況下才能改變運(yùn)行方向。 而JQJ采用的是無極緩放繼電器，這樣，無論電路中通過哪種極性的電流都 可吸起，并且其緩放的作用則實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)換電源極性保持吸起。 乙站 六、故障處理程序 方向電路發(fā)生故障首先判斷是監(jiān)督電路故障還是控制電路故障，其次判斷是 發(fā)車站還是接車站，然后再逐漸縮小范圍，最后進(jìn)行處理，如流程圖1。在處理 故障前首先必須明白的一個原則：監(jiān)督電路是由發(fā)車站送電，控制電路是由接車 站送電。如果控制臺顯示區(qū)間沒有被占用，兩站都沒有發(fā)車進(jìn)路，但是方向燈為 紅色，可以斷定

16、為監(jiān)督電路故障，觀察 FSJ的狀態(tài)，落下說明FSJ故障；FSJ吸 起則檢查JQJ的1-4線圈有無電壓，有正常電壓說明JQJ故障，無電壓則說明JQJ 勵磁電路故障，進(jìn)一步判斷故障在發(fā)車站還是在接車站，在分線盤上測試如果都 沒有電壓和電流則說明故障在發(fā)車站室內(nèi)，如果只有發(fā)車站有電壓無電流則說明 外線開路，如果都有足夠的電壓無電流則說明故障在接車站室內(nèi)，如流程圖2。 丨觀察故丿 判斷是監(jiān) 督電路故 V 判斷是發(fā)車 站室內(nèi)還是 V 4r 查找. 流程圖1故障判斷流程 區(qū)間空閑，兩站沒 有向所屬閉塞區(qū) 判斷I是監(jiān)， 借用 JQJ 的1 |查找 兩站分線I只有發(fā) 測 車站否有 外線開 否 JQJ 的 =障 4是線 1、 兩站有 一符合要 JQJ丿 V *進(jìn)行* 流程圖2監(jiān)督電路故障處理流程 在方