大眾汽車發(fā)動機

1、FSI/TSI/TDI技術(shù)透析 詳解大眾發(fā)動機大眾集團在中國獲得了巨大的成功，每年的銷量已經(jīng)能輕松的達(dá)到百萬輛 的水平，更是在今年達(dá)到了超過德國本土的銷量。而國內(nèi)的消費者為什么會一如既 往的選擇大眾品牌的汽車呢，僅僅說他們來中國早是不夠的。最重要的還得是大眾 的技術(shù)力量強、銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋完善、品牌認(rèn)知度等多種因素結(jié)合在一起，才造就了 大眾的成功詳解誹想想10年前，人們買車基本不太考慮發(fā)動機的事情，各種當(dāng)時先進(jìn)的技術(shù)也 只能是一種廠家的宣傳手段而已，并不能真正打動消費者。再看看今天，消費者越 來越關(guān)心科技含量的問題了，這款發(fā)動機有什么特殊技術(shù)等類似的問題越來越多的 出現(xiàn)在媒體的報道中。這次，我們就

2、給大家講講大眾集團這兩年的最新發(fā)動機科 技，或許可以從一個側(cè)面了解到大眾成功的秘訣。FSI燃油分層噴射發(fā)動機FSI這個詞匯越來越多的出現(xiàn)在一汽大眾車輛的標(biāo)示上，F(xiàn)SI到底有什么神奇力量呢？ FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，直接翻譯 為燃油分層噴射，也可以說是缸內(nèi)直接噴射。該技術(shù)的運用使FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭 力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀薄燃燒技術(shù)的一種。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦采集凸輪軸位置以及發(fā)動機各相關(guān)數(shù)據(jù)從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。汽油在歧管內(nèi)幵始混合，然后再進(jìn)入到汽 缸中燃燒?？諝飧?/p>

3、的最佳混合比是14. 7/1 （也叫理論空燃比），傳統(tǒng)發(fā)動機 由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，所以必須達(dá)到理論空燃 比才能獲得較好的動 力性和經(jīng)濟性。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn) 氣氣流和氣門幵關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，這就的理論 空燃比很難達(dá)到，這是傳統(tǒng)發(fā)動 機很難解決的一個技術(shù)問題。把燃油直接噴射到汽缸中就可以解決這一難題。直噴式汽油發(fā)動機采用類似于 柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過一個高壓油泵泵提供所需的 lOObar 以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁燃油噴嘴。然后通過電腦控制噴射器 將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室

4、內(nèi)部形狀的設(shè)計，讓混合氣 能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火 的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。迓氣門組FSI發(fā)動機示意圖如上圖所示，高壓噴油嘴是直接向氣缸內(nèi)噴射燃油的。而傳統(tǒng)發(fā)動機的噴油嘴則安排在了進(jìn)氣道中。這就是缸內(nèi)直噴的最明顯特征米用FSI發(fā)動機的大眾第六代咼爾夫TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機FSI是給發(fā)動機的噴射方式帶來了革命，它讓一款普通發(fā)動機的各種性能都得 到了提升，而FSI再往上發(fā)展就變得更加容易了?；A(chǔ)打好了，害怕摩天大廈蓋不 成嘛，TFSI就是一個最好的例子：這個比FSI多出來 的T字代表的

5、則是渦輪增壓 (Turbocharger ),而發(fā)動機本身也的確是在FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了一個渦輪增 壓器。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進(jìn)氣渦輪壓 縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此叮以 在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。FSI由于渦輪增壓器是靠排氣推動的，因此在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時渦輪并不工作。但在這個時候渦輪還是轉(zhuǎn)動的，只是排氣壓力不夠，達(dá)不到增大進(jìn)氣壓力的效果。隨著轉(zhuǎn)速的上升（約1500轉(zhuǎn)或以上），排氣壓力逐漸加大渦輪就進(jìn)入了正常的工作狀態(tài)，達(dá)到增壓的目的和效果。裝載在奧迪上的TFSI發(fā)動機但是，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近額定的時候（約 5

6、000轉(zhuǎn)或以上），發(fā)動機本身的內(nèi)壓超過了排氣壓力，這時的渦輪同樣是不工作的。實際上發(fā)動機的一般工作區(qū)間 正在1500 5000內(nèi)，所以渦輪增壓以它優(yōu)越的經(jīng)濟性和動力性 得到了眾多用戶的 認(rèn)可。不過怎么說還是有點缺陷，這兩個區(qū)間的動力缺 失如何解決呢，高轉(zhuǎn)速我們 可以換個大點的渦輪，可是低轉(zhuǎn)速的動力空擋也會同時加大。很自然的一款無可挑 剔的發(fā)動機應(yīng)運而生，TSI把所有問題解決的更巧妙更能打動人心。TSI渦輪機械增壓發(fā)動機TSI發(fā)動機的設(shè)計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和 機械增壓器(Supercharger) 一起裝到一臺發(fā)動機里面。上文我們講到渦輪增壓發(fā)動機在

7、較低和較高轉(zhuǎn)速時都有一個動力的空擋，為了進(jìn)一步 提高發(fā)動機的效率，增加一個機械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時加大進(jìn)氣壓力。而 渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補高轉(zhuǎn)速時的動 力空擋，從而達(dá)到一個從低 到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動力表現(xiàn)。另外，渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發(fā)動機相應(yīng)的遲滯現(xiàn)象。而機械增壓器則是由發(fā)動機轉(zhuǎn)軸直接帶動，能夠隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而迅 速且線性 地改變轉(zhuǎn)速。2005年，大眾14升直噴汽油發(fā)動機首先搭載了這 套系統(tǒng)，它的最大 功率達(dá)到了驚人的170馬力。(國產(chǎn)1.8T發(fā)動機的最 大功率也才150馬力)即將裝備國產(chǎn)TSI發(fā)動機的全新POLOFSI/TSI/TDI技術(shù)透析詳解大眾發(fā)動

8、機TSI國產(chǎn)版實為TFSI不過要注意的是，國產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動機實際上 跟前面 說到的TSI并不是一回事，邁騰1. 8TSI和即將搭載在速騰身上的1. 4TSI發(fā)動機實 際上就是TFSI發(fā)動機，它里面并沒有機械增壓器。有人 說是國內(nèi)的油品不達(dá)標(biāo)， 才導(dǎo)致許多技術(shù)都不能順利國產(chǎn)，但我們還是期待著越來越多的好東西能真正的來 到我們身邊。速騰裝備的14 TSI發(fā)動機TDI柴油渦輪直噴發(fā)動機上面講了很多缸內(nèi)直噴發(fā)動機的技術(shù)講解，其實缸內(nèi)直噴最早的應(yīng)用還是在柴油發(fā)動機上實現(xiàn)的，比如大眾引以自豪的TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機。TDI ( Turbo Charged Direct Injecti

9、on )柴油渦輪增壓直接噴射式 發(fā)動機采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù)：泵噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充 分，燃燒更徹底。泵噴射系統(tǒng)在技術(shù)上的突破帶來了柴油轎車?yán)砟钌系母锩褪?柴油轎車的動力性能。寶來TDI的最大扭矩可達(dá)240N. m/1900轉(zhuǎn),1500轉(zhuǎn)3000轉(zhuǎn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出在200Nm以上。所以起動、加速性能特別優(yōu)異，最高速度與寶來汽油車相差無幾。TDI的燃油噴射壓力高達(dá)1920bar,是針對燃燒質(zhì)量直接取決于燃油噴射進(jìn) 入氣缸時的絕對壓力這一因素研發(fā)的。寶來TDI發(fā)動機每缸一個泵噴嘴，每個氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分，主噴射在 預(yù)噴射幵始之后曲軸轉(zhuǎn)

10、過幾度之后才進(jìn)行，它們之間的間隔由一個液壓機構(gòu)控制。 噴射時刻、噴油量以及停噴時刻都是由電磁閥控制的。采用該技術(shù)使柴油發(fā)動機達(dá) 到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃 燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物 的含量。傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時有增壓滯后和動力空擋的缺點，而寶來TDI的采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動機的適應(yīng)性， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時也可以保證大功率的輸岀。由于發(fā)動機進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀 態(tài)，從而在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。Q7 V12 TDI如今柴油發(fā)動機也成為了高性能的代表

11、，08年奧迪推出的V12TDI 一舉成為 了世界上最先進(jìn)的柴油發(fā)動機，并被裝載在超級跑車R8身上，其各方面的性能與任何一輛其他品牌的超級跑車均在博仲之間。另外Q7V12 TDI的上市也標(biāo)志了豪華SUV的新時代。大眾集團在華發(fā)動機工廠介紹大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司總投資額約為15億人民幣,是由大眾汽車集團和中國一汽共同興建的合資企業(yè)，其中大眾汽車占60 %股份，一汽集團占40 %的股份。該公司于2004年12月簽約，2005年5月 奠基，2006 年底即幵始零批量生產(chǎn)。作為目前國內(nèi)最先進(jìn)的發(fā)動機生產(chǎn)制造企業(yè)，該公司的發(fā) 動機產(chǎn)品不僅將裝備國產(chǎn)車型，也將出口到國際

12、市場。目前大連發(fā)動機廠的產(chǎn)能為日產(chǎn)500臺，隨著產(chǎn)能的不斷提高，這個比例將為各占50%o而產(chǎn)能也預(yù)計到2010年將達(dá)到1200臺。目前的大連發(fā)動機廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn)TSI發(fā)動機，而備受關(guān)注的大眾DSG雙離合變速器生產(chǎn)廠也在這個工廠的旁邊幵始興建。也許在不久的將來我們就可以用上國產(chǎn)的DSG變速器了。大眾大連發(fā)動機制造的2. OTSI發(fā)動機上海大眾發(fā)動機廠上海大眾發(fā)動機廠1986年8月成立至今，通過多年積累及滾動發(fā) 展，業(yè)已 成為目前國內(nèi)最大的轎車發(fā)動機生產(chǎn)基地之一。發(fā)動機廠主要生產(chǎn)上海大眾的帕薩 特、桑塔納3000型、普通型桑塔納、polo和gol轎車上配置的各款大眾發(fā)動機。目前年產(chǎn)發(fā)動機能力達(dá)到44.7萬臺，品種業(yè)已由當(dāng)年投產(chǎn)初期的單一機型迅速擴展到現(xiàn)今的分