新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展

1、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展摘要：新能源汽車(chē)是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇，也是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，國(guó)家的財(cái)稅 等相關(guān)政策是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接動(dòng)力。本文闡述丁我國(guó)當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)?況，從財(cái)政稅收政策與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性出發(fā)，提出丁促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政 策逹議。關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，財(cái)稅政策、補(bǔ)貼前言隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態(tài)壞境日益惡化，環(huán)境 保護(hù)問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視，因此，循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)成為這個(gè)時(shí)代的主流。 在這種背景下，新能源汽車(chē)逐步進(jìn)入人們的視野，成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇和汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。新能源又稱(chēng)非常規(guī)能源。

2、是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用 或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和 核聚變能等。新能源汽車(chē)對(duì)于電機(jī)控制系統(tǒng)的要求更加嚴(yán)苛。作為新能源汽車(chē)的核心 部件，電機(jī)控制不僅關(guān)系著整車(chē)性能，還與行車(chē)安全息息相關(guān)。高性能電機(jī)控制系統(tǒng) 對(duì)處理器的處理能力和安全特性都提出了很髙要求。1 新能源汽車(chē)簡(jiǎn)介新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、 采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù) 原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、 純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）.燃料電池

3、汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以尺燃?xì)馄?chē)、醇醋汽 車(chē)等等。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入 國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē) 目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提岀“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度 關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2(X)6-2007年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了 重大的進(jìn)展，我國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品 相繼問(wèn)世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料 電池轎車(chē)研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2007年12月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的中國(guó)首款混

4、合 動(dòng)力汽車(chē)杰勛HEV的量產(chǎn)下線。2008年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。 2008年或?qū)⒊蔀槲覈?guó)“新能源汽車(chē)元年”。2008年1-6月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量 366輛，同比勁增107.95%o僅僅在2008年6月一個(gè)月內(nèi)就成100輛的銷(xiāo)售。2008年 1-12月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng),1-12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售的9臺(tái), 同比増長(zhǎng)117%,而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。如果新 能源汽車(chē)得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車(chē)保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229 萬(wàn)噸，替代石油311()萬(wàn)噸，節(jié)約和替代石油共6339萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車(chē)用油需求

5、削 減22.7%。202()年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等實(shí) 現(xiàn)。到2030年，新能源汽車(chē)的發(fā)展將節(jié)約石袖7306萬(wàn)噸、替代石油910()萬(wàn)噸，節(jié) 約和替代石油共16406萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車(chē)石油需求削減41%。屆時(shí)，生物燃料、燃 料電池在汽車(chē)石油替代中發(fā)揮重要的作用。結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽車(chē)技術(shù) 的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，我國(guó)普通汽油車(chē)占乘用車(chē)的保有量將僅占50%左右, 而先進(jìn)柴油車(chē)、燃?xì)馄?chē)、生物燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)將迅猛發(fā)展。普華永道會(huì)計(jì)師 事務(wù)所日前表示，由于價(jià)格太貴和使用不便，即使在環(huán)保理念領(lǐng)先的歐洲，電動(dòng)汽車(chē)、 混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份

6、額到202()年也僅能達(dá)到1()%至15%左右。在同樣 鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)的美國(guó)，也出現(xiàn)了類(lèi)似的困境。早在1990年，加利福尼亞州就 通過(guò)法律，要求從1996年起，實(shí)現(xiàn)油電混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量每年增長(zhǎng)2%,以逐步減小對(duì)化石類(lèi)燃油的依賴(lài)。但十多年過(guò)去了，新能源汽車(chē)在加州的普尺率遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。新能源汽車(chē)普及的因素主要有：在同檔次的汽車(chē)中，新能 源汽車(chē)的價(jià)格比普通汽車(chē)的價(jià)格要高出數(shù)千美元，甚至上萬(wàn)美元；由于市場(chǎng)對(duì)新能源 汽車(chē)的需求并不高，所以投入市場(chǎng)的車(chē)型和數(shù)量太少；新能源汽車(chē)雖然省油，但幾年 后就需要更換電池組，價(jià)錢(qián)高達(dá)數(shù)千美元，這筆開(kāi)支抵消掉了省下的汽油錢(qián)；充電站 等配套基礎(chǔ)設(shè)施

7、太少，因擔(dān)心無(wú)處充電，許多消費(fèi)者不敢購(gòu)置新能源汽車(chē)。盡管新 能源汽車(chē)目前離中國(guó)百姓似乎還有些遙遠(yuǎn)，但作為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，中國(guó)政 府已將發(fā)展電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)定為未來(lái)的發(fā)展方向。不可否認(rèn)，中國(guó)新能源汽車(chē)正 從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期邁向快速發(fā)展期。到二0二年，中國(guó)財(cái)政部將向新能源車(chē)的推廣使用 投入二百億元，重點(diǎn)在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼 和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前 中國(guó)還不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，雖然中國(guó)沿著傳統(tǒng)的技術(shù)路線追趕并付出了艱辛努力，但差距 仍然很大。所幸的是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命已悄然興起，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展將是實(shí) 現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)

8、工業(yè)“超越”式發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車(chē)將 在未來(lái)占據(jù)重要地位。和國(guó)際上最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)相比，中國(guó)的差距并不是很大， 大家的起點(diǎn)都差不多。而中國(guó)在市場(chǎng)、政府扶持的力度方面又有較大優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)到二 0二年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望達(dá)到五千億元，前景誘人。為了積極配合國(guó)家 支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，同時(shí)作為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)示范運(yùn)行“十城千輛”工 程的首批啟動(dòng)城市之一，重慶市政府日前正式通過(guò)重慶節(jié)能與新能源汽車(chē)示范運(yùn)行實(shí) 施方案，到二0一年將在重慶推廣一千余輛長(zhǎng)安新能源汽車(chē)，并將在中國(guó)國(guó)內(nèi)地方 政府中首開(kāi)先河針對(duì)新能源汽車(chē)私人用戶(hù)提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。作為中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的“四大金剛”之

9、一，新能源一直是長(zhǎng)安汽車(chē)著重發(fā)力的板 塊。到目前為止，它已擁有各類(lèi)專(zhuān)利八十余項(xiàng)，不僅拿握了弱混和中混的核心技術(shù)并 具備產(chǎn)業(yè)化能力，且突破了重度混合關(guān)鍵核心技術(shù)，建成了中國(guó)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的第一 條用于制造混合動(dòng)力的生產(chǎn)線。日前在重慶車(chē)展上市的新能源汽車(chē)長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力 轎車(chē)成為中國(guó)自主品牌首款向個(gè)人銷(xiāo)售的車(chē)型。據(jù)透露，未來(lái)三年內(nèi)長(zhǎng)安新能源汽車(chē) 研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)投資十億元，長(zhǎng)安汽車(chē)將在二()一四年實(shí)現(xiàn)十五萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的 產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，并有望成為中國(guó)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先代表。目前，中國(guó)已制定了到二0二 年新生產(chǎn)汽車(chē)中將有一成是節(jié)能與新能源汽車(chē)的目標(biāo)。為了這個(gè)目標(biāo)的迅速實(shí)現(xiàn)，中 國(guó)汽車(chē)業(yè)早就聞風(fēng)而動(dòng)。不難想見(jiàn)

10、，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將在業(yè)內(nèi)激烈打 響。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電于控制技術(shù)、計(jì)算機(jī) 技術(shù)及智能車(chē)輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸體系，借助各種高新技術(shù)的高效集成 應(yīng)用，為各種交通運(yùn)輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率、提高綜合運(yùn)輸 效率和安全性、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國(guó)交通 運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，智能交通技術(shù)的普尺應(yīng)用越來(lái)越受到社會(huì)各界的廣泛重視。節(jié)能與新能源汽車(chē)主要包括天然氣、生物質(zhì)燃料、煤基燃料等代用燃料汽車(chē)，使 用汽柴油或代用燃料同時(shí)增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車(chē)，由動(dòng)力電池作為蓄能裝 置、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)等。節(jié)能

11、與新能源汽車(chē)具有燃料效率利用率高、低排放 或零排放等特點(diǎn)，發(fā)展和應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車(chē)，已成為政府和汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，也 是促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。目前，我國(guó)在能源、環(huán)境、運(yùn)輸安全等方面都面臨著嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。能源需求和供 給的矛盾、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾、交通運(yùn)輸增長(zhǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn) 輸安全的矛盾日益突出。特別在當(dāng)前金融危機(jī)形勢(shì)下，運(yùn)用智能交通技術(shù)提高運(yùn)輸效 率和安全性，推動(dòng)智能交通和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，是 我們面臨的艱巨任務(wù)。綜上可知，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未 來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。2 分類(lèi)2.1混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃

12、料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸 出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混 合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng) 上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī) 的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不 足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù) 工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵?，?以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃

13、機(jī), 由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空 調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再 投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命， 降低成本。缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。在眾多汽車(chē)品牌中，豪華車(chē)品牌雷 克薩斯是油電混合動(dòng)力汽車(chē)的先驅(qū)開(kāi)拓者。1993年，LEXUS雷克薩斯即前瞻性看到 了髙性能汽車(chē)伴隨而來(lái)的高燃油消耗尺對(duì)環(huán)境造成的污染和負(fù)擔(dān)，率先投入大量資源 深入研發(fā)有別于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的新能源利用方式。自1993年以來(lái)，LEXUS雷克薩斯 在油電混合動(dòng)力道路上始終引領(lǐng)前行，先后推出五款極富

14、創(chuàng)造性的油電混合動(dòng)力豪華 車(chē)型：全新豪華SUVRX450h頂級(jí)旗艦型豪華轎車(chē)LS60()hL、全球首創(chuàng)前置后驅(qū)運(yùn) 動(dòng)型豪華轎車(chē)GS45()h、新生代轎車(chē)CT2()()h、豪華品牌同級(jí)別車(chē)型中唯一的完全油電 混合動(dòng)力轎車(chē)ES300ho2.2純電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū) 動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)于，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電 量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于 遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)

15、的，集中的排放，清除 各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如 煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē) 還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大 大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電 池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē) 高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究 和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障 礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，

16、與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要 基礎(chǔ)設(shè)施的配真，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén) 一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn)：目前蓄電池 單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格 較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1/3,這主要取 決于電池的壽命尺當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。2.3燃料電池汽車(chē)燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū) 動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成 電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程

17、不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染 汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要髙23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保 護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組， 以便獲得必需的動(dòng)力，滿(mǎn)足車(chē)輛使用的要求。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重 大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠，如戴姆勒一克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司 已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣 車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范 項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高 商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器

18、和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本 的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、零排放或近似零排放。2、減 少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪言。24氫動(dòng)力汽車(chē)氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污 染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與 傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少髙出20%o中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了 中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中

19、 不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石袖等資源卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車(chē)輛不 斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi) 放替代石油的新能源，燃料電池車(chē)的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名 字一一氫。幾乎所有的世界汽車(chē)巨頭都在研制新能源汽車(chē)。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車(chē)的未 來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前(指 2009年)的電與汽油合用的混合動(dòng)力車(chē)只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú) 法擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟, 讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人

20、一跳，但事 實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很髙的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且 氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言， 以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相 當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要o國(guó)首款氫動(dòng)力槪念跑車(chē)“氫程”。隨著“汽車(chē)社會(huì)”的逐漸形成，汽車(chē)保有量在優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高， 而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞钟诜浅Ｐ。瑯O 易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利 用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量

21、能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本 上降低二氧化碳排放。3 新能源汽車(chē)的發(fā)展意義近年來(lái)，曾支撐2()世紀(jì)人類(lèi)文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化 能源出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，除其儲(chǔ)藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石 化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致 了全球變暖，引發(fā)了人們對(duì)未來(lái)社會(huì)發(fā)展動(dòng)力來(lái)源的廣泛關(guān)注和思考。不少?lài)?guó)家的能源戰(zhàn)略都有一個(gè)明顯的政策導(dǎo)向一一鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)新能源，這既是國(guó)際市場(chǎng)上石油等傳統(tǒng) 能源產(chǎn)品價(jià)格高昂壓力所致（非常時(shí)期除外），也是人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。汽 車(chē)行業(yè)上也是如此，：在環(huán)境污染和能源危機(jī)的雙重壓力下，新能源汽

22、車(chē)的研發(fā)勢(shì)在 必行。它不僅有利于節(jié)能減排，也是應(yīng)對(duì)國(guó)際 金融危機(jī)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要 措施。發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)發(fā)汽車(chē)清潔代用燃料并實(shí) 現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為當(dāng)前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大焦點(diǎn)。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)能源面臨的危機(jī)和 挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車(chē)為我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇，也是我國(guó)汽車(chē) 工業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的必然需求。廣義上來(lái)講，用比較清潔的替代燃料和電能為發(fā) 動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的汽車(chē)均可稱(chēng)為新能源汽車(chē)。按能源動(dòng)力類(lèi)型劃分,主要可分為兩大類(lèi): 一類(lèi)被統(tǒng)稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)，包括蓄電池電動(dòng)汽車(chē)或稱(chēng)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）.混合動(dòng)力汽車(chē) （HEV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）； 類(lèi)是以天然

23、氣和液化石油氣、醇類(lèi)、醛類(lèi)、植物油 等為燃料的各類(lèi)代用燃料汽車(chē)。按汽車(chē)構(gòu)造和啟動(dòng)原理方面劃分為熱機(jī)型動(dòng)力系統(tǒng)、 熱機(jī)一電力混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力型動(dòng)力系統(tǒng)三種。新能源汽車(chē)的發(fā)張引發(fā)了一場(chǎng)新的 技術(shù)革命，并將成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)張趨勢(shì)。4 新能源汽車(chē)的基本特征及發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車(chē)的定義尺特征按照國(guó)家發(fā)改委公吿定義，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī) 的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或者使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置，綜合 車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu) 的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV,太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電 池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽

24、車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醛）汽車(chē)等 各類(lèi)別產(chǎn)品。新能源汽車(chē)使用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來(lái)源，具有排放小甚至零排放的優(yōu)點(diǎn)，能有 效降低二氧化碳的排放量，起到了保護(hù)環(huán)境的作用，對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)在國(guó)家“863”計(jì)劃重大專(zhuān)項(xiàng)的支持下，新 能源汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類(lèi)新能源汽車(chē)分別完成了功能樣車(chē)、性能樣車(chē)和產(chǎn)品 樣車(chē)試制，初步形成新能源汽車(chē)配真產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，新能源汽車(chē)的發(fā)展也存在著諸多 障礙，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)化的不發(fā)較慢，傳統(tǒng)汽車(chē)關(guān)犍技術(shù)落后的制約，持續(xù)開(kāi)發(fā)投入 不足，市場(chǎng)化扶植和激勵(lì)政策不到位等。5 關(guān)于新能源汽車(chē)國(guó)家給予的財(cái)稅政策目前我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)

25、業(yè)的財(cái)稅政策201()年6月1日，財(cái)政部等四部委聯(lián) 合出臺(tái)關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、 杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。根據(jù)通知中的標(biāo)準(zhǔn)，插 電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最髙補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛；中央財(cái) 政還根據(jù)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。201()年工信部牽頭制定了節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011202()年)此規(guī)劃清 晰和具體的描述了中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向和目標(biāo)。其中，在財(cái)政上要加大補(bǔ)貼力 度，2011-2015年的中央財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車(chē)示范推廣和以混合 動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)的節(jié)能汽車(chē)

26、推廣；私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的示范推廣試點(diǎn)城市應(yīng)安排專(zhuān) 項(xiàng)配真資金，主要用于支持私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)、建設(shè)充電設(shè)施、開(kāi)展電池回收，其 中對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%o在稅收上 要加大減免力度，2011-2020年，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅; 2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車(chē)船稅，節(jié)能與 新能源汽車(chē)尺其關(guān)鍵零部件辜受?chē)?guó)家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策；2011-2020年，企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能 源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)按研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用的1()()%加計(jì)扣除計(jì)算應(yīng)納稅所得

27、額。以上頒布的一系列有關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā) 展構(gòu)建了一個(gè)有利的財(cái)稅政策環(huán)境，為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 化和規(guī)?；l(fā)展以及提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。6 發(fā)展我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策建議以中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼的形式推動(dòng)新能源汽車(chē)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前，我國(guó)新 能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還不成熟，未形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且新能源汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用大， 成本較髙，單純依靠汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的力量還比較薄弱，政府財(cái)政補(bǔ)貼就成為推動(dòng)其規(guī) ?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有力武器。中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的新 能源汽車(chē)實(shí)施直接價(jià)格補(bǔ)貼，對(duì)生產(chǎn)新能

28、源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。地方政府根據(jù)實(shí)際情況，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)等因素，依據(jù)新能源汽車(chē)與 同類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)差價(jià)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ) 貼，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)積極參與新能源汽車(chē)的組織生產(chǎn)。加大政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)力度，發(fā)揮政府采購(gòu)的導(dǎo)向作用我國(guó)目前約公務(wù)用車(chē)數(shù)目較多， 每年消耗經(jīng)費(fèi)較大,政府汽車(chē)采購(gòu)每年遞増的速度較慢，占政府采購(gòu)總量的比例不高, 而且采購(gòu)的汽車(chē)多數(shù)為大排量汽車(chē)。因此，政府采購(gòu)公務(wù)車(chē)擁有巨大的市場(chǎng)空間，新 購(gòu)公務(wù)車(chē)應(yīng)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)和清潔能源汽車(chē)，岀臺(tái)更有利的實(shí)施細(xì)則及標(biāo) 準(zhǔn)，把新能源汽車(chē)列入政府采購(gòu)清單中。不僅要采購(gòu)新能源出租車(chē)和公交客車(chē)，而

29、且 要把新能源轎車(chē)納入公務(wù)用車(chē)的采購(gòu)清單中。完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，以免稅、減稅帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先，應(yīng)出 臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的所得稅稅收優(yōu)惠，加大生產(chǎn)新能源汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用的 稅前扣除比例，在一定額度內(nèi)實(shí)行投資抵免企業(yè)當(dāng)年新增所得稅優(yōu)惠政策。其次，調(diào) 整現(xiàn)行的消費(fèi)稅政策，提髙大排氣量汽車(chē)的稅率，降低小排氣量汽車(chē)稅率，對(duì)節(jié)能減 排效果明顯地新能源汽車(chē)實(shí)施零稅率，幫助提高新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量和使用量。最后, 完善車(chē)船稅、車(chē)輛購(gòu)置稅等特定稅種，免征純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)輛購(gòu) 置稅，減半征收普通混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，對(duì)于新注冊(cè)純電動(dòng)汽車(chē)和充 電式混合動(dòng)力汽車(chē)免征車(chē)

30、船稅，普通混合動(dòng)力汽車(chē)減半征收車(chē)船稅等。7新能源汽車(chē)發(fā)展需解決的4大問(wèn)題消費(fèi)政策和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)政策和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)政策和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)消 費(fèi)政策和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有啟動(dòng)的主要原因還在政府，政府在針對(duì) 新能源汽車(chē)的消費(fèi)制度上應(yīng)該有一個(gè)有效的政策，吸引大家的注意力，并提髙大家對(duì) 其的消費(fèi)意識(shí)。從歷史的發(fā)展看，混合動(dòng)力最先在日本和美國(guó)等國(guó)取得了市場(chǎng)的成 功，原因之一是這些國(guó)家的政府紛紛采取了環(huán)保補(bǔ)貼的推動(dòng)措施。這也是中國(guó)可以 直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷(xiāo)店店長(zhǎng)介紹，開(kāi)始時(shí)日本政府對(duì)每輛普 銳斯補(bǔ)貼2 5萬(wàn)日元（約合1 .7 5萬(wàn)元人民幣），現(xiàn)在是19萬(wàn)日元（約合1 .3

31、 3萬(wàn) 元人民幣），購(gòu)車(chē)后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的條件是，該車(chē)6年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)辉?車(chē)用戶(hù)此前一年駕車(chē)行駛距離須超過(guò)6 0 0 0 k m o汽車(chē)界資深專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員陳光祖稱(chēng)：“新能源汽車(chē)的高成本是否會(huì)被市場(chǎng)接受，與之相關(guān)的社 會(huì)系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車(chē)研發(fā)者誇慮的問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)研發(fā)技 術(shù)能否達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會(huì)在第二輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立足。”可見(jiàn)，新 能源汽車(chē)要真正走向市場(chǎng)，配真政策和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。新能源汽車(chē)技術(shù)不新能源汽車(chē)技術(shù)不新能源汽車(chē)技術(shù)不新能源汽車(chē)技術(shù)不夠成 熟夠成熟夠成熟夠成熟專(zhuān)家分析，使用新能源汽車(chē)奸處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成 本，簡(jiǎn)單方

32、便上都有很大的好處，但專(zhuān)家分析，雖然電動(dòng)汽車(chē)舒適、干凈、噪聲小, 但蓄電池動(dòng)力需要從技術(shù)上解決開(kāi)發(fā)岀有足夠能量的電池：而氫能源汽車(chē)需要解決 降低生產(chǎn)成本、儲(chǔ)存及運(yùn)輸?shù)入y題。另一個(gè)是安全性問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)幾百伏的 車(chē)載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國(guó)有 解決這些問(wèn)題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)中國(guó)汽 車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢(shì)，但是需要長(zhǎng)期的過(guò)程，一是技術(shù)研發(fā) 和適用的過(guò)程；二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過(guò)程?？梢?jiàn)，解決當(dāng)前新能源汽車(chē)的技術(shù) 問(wèn)題至關(guān)重要。三是新能源汽車(chē)價(jià)格昂貴新能源汽車(chē)價(jià)格昂貴新能源汽車(chē)價(jià)格昂貴新 能源汽

33、車(chē)價(jià)格昂貴東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退 消費(fèi)者的是混合動(dòng)力的價(jià)格。“現(xiàn)在進(jìn)口的混合動(dòng)力車(chē)思域自動(dòng)擋價(jià)格為2 6 .9 8萬(wàn) 元，而國(guó)產(chǎn)的思域手動(dòng)擋僅為1 4.78萬(wàn)元，自動(dòng)擋也只有15.78萬(wàn)元。很多 消費(fèi)者表示，如果混合動(dòng)力版的思域定價(jià)為2 0萬(wàn)元，或者稍髙一點(diǎn)，他們就完全能 夠承受了。”據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車(chē)相比，一旦維修，混合動(dòng)力的零部件價(jià)格要 高1()%左右。而且因?yàn)椴捎谩皺C(jī)電合并”模式，需要機(jī)械和電池2種零部件，消 費(fèi)者認(rèn)為比較麻煩。“但消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)思域1 0()km油耗僅為3 . 7 L的省 油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方?！痹?jīng)考慮過(guò)購(gòu)買(mǎi)豐

34、田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯 的消費(fèi)者則說(shuō)，“我覺(jué)得花3()萬(wàn)元買(mǎi)1輛1.5L的車(chē)，再省油也太貴了。會(huì)有國(guó)人 因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0萬(wàn)元嗎？”因此，解決新能源汽車(chē)價(jià)格昂 貴問(wèn)題是當(dāng)務(wù)之急。四：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化新能源 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化2 0 0 7年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng) 力車(chē)思域(C ivic)正式在旗下6 4家中國(guó)特約店上市；200 8年1月22日，上海通用 宣布君威混合動(dòng)力車(chē)正式投放中國(guó)市場(chǎng)。一時(shí)間，中國(guó)這個(gè)汽車(chē)大國(guó)，似乎不約而 同地把目光聚焦在了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動(dòng)力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆

35、還未在中國(guó)取得真正意義上的成功。據(jù)知情人 士透露，廠商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。而更大的 挫敗者是豐田。早在2 0 0 5年1 2月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)一豐田普 銳斯就正式在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售。然而，這一車(chē)型在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況一直令人 尷尬。由混合動(dòng)力開(kāi)始的這一幕新能源車(chē)大戲，何時(shí)才能出現(xiàn)高潮？這成了所有人心 中的問(wèn)號(hào)。在日前舉行的2009中國(guó)綠色能源汽車(chē)發(fā)展髙峰論壇上獲悉，20 10年 北京市新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)輛，何時(shí)形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化還需不 斷努力。&處理新能源發(fā)展問(wèn)題的原則技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，隨著私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，新能源汽

36、車(chē)已具備 一定性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。以比亞迪F3DM為例，加上5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼后,F3DM售價(jià)與同 檔次的普通F3僅相差3萬(wàn)元。根據(jù)目前油價(jià)電價(jià)，傳統(tǒng)F3百公里行駛成本為51. 2 元,F3DM百公里行駛成本僅9. 6元，按每年行駛2萬(wàn)公里計(jì),3. 6年即可收回成本價(jià) 差。此外，當(dāng)前油價(jià)仍呈現(xiàn)攀升趨勢(shì)，進(jìn)一步加大新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)貼政 策使消費(fèi)者逐漸減少購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的價(jià)檢顧慮，邁出了市場(chǎng)推廣的第一步。但價(jià)格 補(bǔ)貼只是暫時(shí)性政策，新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。是否拿握核心技術(shù)，是決 定新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低的關(guān)鍵。要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時(shí)間過(guò) 長(zhǎng)等問(wèn)題，降低生產(chǎn)成本。妥善處理好三

37、個(gè)關(guān)系妥善處理好三個(gè)關(guān)系妥善處理好三個(gè) 關(guān)系妥善處理好三個(gè)關(guān)系隨著國(guó)家扶持政策的岀臺(tái)，各地發(fā)展新能源汽車(chē)熱情高漲, 一些車(chē)企紛紛提出自己的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)此政府應(yīng)做好引導(dǎo)，切實(shí)處理好以 下三個(gè)關(guān)系。一是創(chuàng)新與引進(jìn)的關(guān)系是創(chuàng)新與引進(jìn)的關(guān)系是創(chuàng)新與引進(jìn)的關(guān)系是創(chuàng)新 與引進(jìn)的關(guān)系，避免技術(shù)空心化。新能源汽車(chē)關(guān)鍵在于電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù), 汽車(chē)組裝并不復(fù)雜，在可以采購(gòu)國(guó)外關(guān)鍵總成的情況下，制造新能源汽車(chē)并不困難。由于政府的大力扶持，新能源汽車(chē)項(xiàng)目可以獲得資金、土地及信貸等支持，部分企業(yè) 會(huì)急于從國(guó)外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼裝汽車(chē)造勢(shì)。因此，政府必須采取切實(shí)舉措，引導(dǎo)企 業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，避免新能源汽 車(chē)成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠。二是鼓勵(lì)與引導(dǎo)的關(guān)系鼓勵(lì)與引導(dǎo)的關(guān)系鼓勵(lì)與引 導(dǎo)的關(guān)系鼓勵(lì)與引導(dǎo)的關(guān)系，避免一哄而上。新