物流案例分析題

1、案例一東方物流是由東方鍋爐（自貢）東方儲(chǔ)運(yùn)公司改制成立的。該儲(chǔ)運(yùn)公司是東 方鍋爐集團(tuán)旗下的控股子公司，主要負(fù)責(zé)東方鍋爐集團(tuán)內(nèi)部的運(yùn)輸任務(wù)。2004年，隨著國(guó)有企業(yè)的改制，國(guó)有資產(chǎn)撤出東方儲(chǔ)運(yùn)公司，成立東方物流有限公司。 國(guó)有資產(chǎn)100%撤出，業(yè)務(wù)方向也由企業(yè)自營(yíng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆嫦蚴袌?chǎng)的第三方 物流。東方物流所在的四川省，位處我國(guó)的西南地區(qū)，是一個(gè)多山地、丘陵 的地帶，素有“七山二水一分田”之說，交通條件差，道路狀況極其復(fù)雜。但在 近年，隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)和我國(guó)電力建設(shè)的快速發(fā)展，國(guó)家進(jìn)一步加大了西南地區(qū)在電力建設(shè)方面的投資力度。 大批的機(jī)電設(shè)備將進(jìn)出西南地區(qū)。目前公司 擁有各種載重汽車，配備

2、了世界上最先進(jìn)的重型牽引車奔馳3354SLT 300噸液壓全掛車、超重超低半掛車系列、標(biāo)準(zhǔn)和縱伸式集裝箱專用車系列、250噸D25型特種平板自備車等，一次性運(yùn)力達(dá) 2000噸，具有350噸單件貨物裝卸能力。 另外，公司還建設(shè)了年吞吐能力達(dá)到150多萬噸、面積達(dá)18000多平方米的室內(nèi) 倉儲(chǔ)和25000多平方米的露天（集裝箱）堆場(chǎng)。問題：1. 面對(duì)企業(yè)改制，東方物流失掉了國(guó)有資產(chǎn)的支持，東方物流的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng) 如何進(jìn)行市場(chǎng)定位以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值？請(qǐng)說明理由？2. 東方鍋爐為什么要將企業(yè)物流剝離出來？其理論依據(jù)是什么？這對(duì)企業(yè) 的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有何利弊？請(qǐng)分析。案例二民生公司由愛國(guó)實(shí)業(yè)家盧孚生于1925年11

3、月創(chuàng)立。自從航行嘉陵江上的 一艘70噸的“民生” 小客輪創(chuàng)立開始，有近80年的歷史。到1949年，民生公 司已經(jīng)擁有江、海船舶148艘；航線及業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及長(zhǎng)江航線和中國(guó)沿海各港口， 并在臺(tái)灣、香港地區(qū)、東南亞各國(guó)及美國(guó)、加拿大等國(guó)家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，同時(shí)擁 有造船廠、發(fā)電廠和許多港口、碼頭、倉庫、廣泛 投資于銀行、保險(xiǎn)、鋼鐵、機(jī) 械、紡織、煤礦、水泥等60余項(xiàng)實(shí)業(yè)，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大和最有影響的民營(yíng)企 業(yè)集團(tuán)。1952年，實(shí)行公私合營(yíng)。1984年2月，盧作孚先生之子盧國(guó)紀(jì)申請(qǐng)重 建民生公司，1984年10月1 日，民生公司在重慶港務(wù)局大樓正式重新成立。2003 年初，公司由民生實(shí)業(yè)有限公司更名為民生

4、實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司。作為一個(gè)以江海航運(yùn)為主的航運(yùn)公司，公司以“面向長(zhǎng)江流域和東部沿海，以提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率為目標(biāo)，圍繞著完善國(guó)際物流服務(wù)功能、健全國(guó)際物流流程和提高物流服務(wù)能力等核心工作，開辟國(guó)際航線從事國(guó)際運(yùn)輸，發(fā)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)和建立企業(yè)出口生產(chǎn)基地，開發(fā)集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際貨代船代， 建立穩(wěn)定和客戶關(guān)系”。經(jīng)過近15年的艱苦努力，公司取得了顯著成效和輝煌業(yè) 績(jī)。到目前為止，公司經(jīng)擁有江海船舶100多艘，集裝箱拖車和商品車專用 運(yùn)輸 車100多輛，在長(zhǎng)江沿線建有3個(gè)大型商品車中轉(zhuǎn)庫，在中國(guó)沿海及長(zhǎng)江沿線各 主要城市和港口建立了 30多家子公司和分支機(jī)構(gòu)，已發(fā)展成為中國(guó)最大的民營(yíng) 航運(yùn)企

5、業(yè)集團(tuán)。并形成了江海一體、全程一體化 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。在 香港、新 加坡公司設(shè)有總代理；在日本設(shè)有船務(wù)代理。民生實(shí)業(yè)公司立足主業(yè)航運(yùn)的同時(shí)，公司還實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)，拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域， 與世界各地許多航運(yùn)、貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)企業(yè)建立了廣泛的業(yè)務(wù)合作關(guān)系， 其商業(yè)網(wǎng)絡(luò) 遍及東南亞各國(guó)、歐洲、大洋洲和南北美洲。另外，對(duì)于公司的重點(diǎn)業(yè)務(wù)商品車的運(yùn)輸，公司專門在湖北武漢、湖南岳陽、江蘇南京建立了 3個(gè)大型汽車中轉(zhuǎn)庫， 形成了以重慶為中心，輻射西南、西北地區(qū)，以武漢、岳陽、南京、上海為中心， 輻射華南、華中、華東、華北和東北各地的整車 物流網(wǎng)絡(luò)，這為民生公司的長(zhǎng)遠(yuǎn) 發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為公司全面拓展 物流業(yè)務(wù)提供了保障。

6、民生公司是長(zhǎng)江上游最早開展多式聯(lián)運(yùn)的航運(yùn)企業(yè)，自20世紀(jì)80年代中后期開展全程運(yùn)輸以來，為拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，公司在開展江海聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn) 代理、 船舶代理、集裝箱運(yùn)輸、班輪運(yùn)輸也采取了一系列措施，經(jīng)過10余年的努力， 如今，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為民生公司最重要和最具競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)。目前，公司擁有的江海集裝箱運(yùn)力超過 2000TEU集裝箱運(yùn)輸收入占公司年運(yùn)輸總收入的 60%上。為了開展水陸聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步拓展多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)一票到底的門到門全程 運(yùn)輸，1994年，民生公司開始涉足公路貨物 運(yùn)輸。2001年，為滿足客戶需要， 公司進(jìn)一步擴(kuò)大了公路貨運(yùn)運(yùn)力。 到目前為止，公司已經(jīng)累計(jì)投資1000多萬元， 以

7、國(guó)際集裝箱 運(yùn)輸、商品車運(yùn)輸和大件設(shè)備 運(yùn)輸為主，購置各型貨運(yùn)車輛 100 余輛，全面支持公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。因此，客戶管理和客戶服務(wù)作為一個(gè)國(guó)際化的航運(yùn)企業(yè)，公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)決定了公司主要客戶大多為區(qū)域 性生產(chǎn)、流通、貿(mào)易大戶和國(guó)際貿(mào)易大戶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和自行業(yè)中具有很大的影 響力，物流需求大。這些客戶不易獲得，一旦獲得，對(duì)公司的生存發(fā)展影響很大。 一個(gè)大客戶的流失足以給公司帶來嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。對(duì)民生公司尤為重要。公司在大客戶實(shí)行個(gè)別管理，小客戶實(shí)行分類管理的同時(shí)， 公司還適時(shí)提高物流服務(wù)能力，以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值，提高對(duì)客戶的吸引力和市場(chǎng)占 有率。近年來，公司在業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、滾裝船隊(duì)和集裝箱船隊(duì)建

8、設(shè)、公路集裝箱 車隊(duì)建設(shè)、船舶運(yùn)行GPS監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)、內(nèi)容協(xié)作和信息傳遞方面做了大量投入。 這些工作極大地提高了公司的 物流服務(wù)能力，增強(qiáng)了客戶的信心，為穩(wěn)定老客戶 和爭(zhēng)取新客戶提供了堅(jiān)實(shí)的保障。近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，民生公司領(lǐng)導(dǎo)層十分重視信息技術(shù)在 物流作業(yè)、物流組織和管理中的應(yīng)用，積極建立和完善物流公司內(nèi)部的信息系統(tǒng)， 適時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的升級(jí)換代。20世紀(jì)80年代后期以來，公司的信息化建設(shè)獲得了 長(zhǎng)足的發(fā)展。公司建立了總部和各分公司及各分公司之間聯(lián)系的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 另根據(jù)公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)，公司還開發(fā)了適合自己公司管理的海運(yùn)管理信息系統(tǒng)和長(zhǎng) 江航支管理信息系統(tǒng)。建成后的網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)

9、借助于 EDI數(shù)據(jù)交換技術(shù)，不 僅使分公司與總部之間的業(yè)務(wù)報(bào)表、報(bào)告能及時(shí)傳遞，而且相關(guān)部門和人員可以 通過授權(quán)的方式查看公司運(yùn)行的信息和報(bào)表，大大節(jié)約了業(yè)務(wù)工作時(shí)間，提高了 效率，方便了客戶。船隊(duì)和車隊(duì)是公司最重要的硬件資源， 但是船隊(duì)和車隊(duì)長(zhǎng)期在外，母公司很 難實(shí)時(shí)了解船隊(duì)和車隊(duì)的運(yùn)行并加以控制。為了解決這個(gè)問題，2000年，公司投資1000多萬元，建立了基于 GPS技術(shù)的車船運(yùn)行跟蹤監(jiān)控和調(diào)度管理系統(tǒng)。 該系統(tǒng)能對(duì)車船進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)導(dǎo)航與定位， 對(duì)車船運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào) 度，把車船空駛和違規(guī)情況減少到最低限度，改善了船舶航行安全，實(shí)現(xiàn)了在公司總部，足不出戶就可以對(duì)船隊(duì)和車隊(duì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)

10、的管理。目前，重建后的民生公司，秉承盧作孚先生倡導(dǎo)的以愛國(guó)主義為主旨的民生 精神，繼承和發(fā)揚(yáng)老民生公司的優(yōu)良傳統(tǒng)和先進(jìn)管理 經(jīng)驗(yàn)，公司船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò) 大，業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷拓展，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不斷增大。公司將以國(guó)際化、大規(guī)模和一體化 物流為目標(biāo)，以長(zhǎng)江流域和沿海經(jīng)濟(jì)帶為核心市場(chǎng)， 以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為核心業(yè) 務(wù)，從創(chuàng)造客戶價(jià)值和滿足客戶個(gè)性化需要出發(fā)， 運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，創(chuàng)新物流 組織方式，合理配置資源，提高 物流效率，共享成果，穩(wěn)定和不斷拓展市場(chǎng)，實(shí) 現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。問題：1簡(jiǎn)述物流戰(zhàn)略的含義及其內(nèi)涵？2重建后的民生公司的企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？3簡(jiǎn)述民生公司的物流發(fā)展的戰(zhàn)略思路？為什么民生公司物流業(yè)務(wù)要以

11、江 海航運(yùn)為核心？4為實(shí)現(xiàn)公司的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，民生公司采取了哪些措施與辦法？案例三天津港作為打造北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的核心載體，是世界十強(qiáng)之一的港口，是中國(guó)北方唯一的2億噸大港。區(qū)域合作的增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)、 建設(shè)國(guó)際物流中心的目標(biāo)要求天津港的現(xiàn)代物流信息化建設(shè)必須向最高層次的 物流中心邊進(jìn)，堅(jiān)持用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促進(jìn)港口現(xiàn)代化管理，提高港口的綜 合能力和國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)能力，構(gòu)建融商流、物流、信息流、資金流的流通功能 為一體，并配備高效、便捷、完善服務(wù)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。目前，天津港已建成內(nèi)部的信息化辦公系統(tǒng)，可進(jìn)行快速統(tǒng)計(jì)、庫場(chǎng)圖形化、 GPVGIS定位；EDI中心，可與船代、

12、船公司、碼頭和海關(guān)、商檢等政府監(jiān)管部 門進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；外部的門戶網(wǎng)站，可以進(jìn)行信息發(fā)布、宣傳、以及各種港口業(yè) 務(wù)信息查詢。但是，天津港港口物流服務(wù)尚處于發(fā)展初期階段，還缺乏能適應(yīng)航運(yùn)交易、 貨品交易、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸、文件傳送等社會(huì)化信息服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò)； 缺乏具有較強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力和相當(dāng)服務(wù)規(guī)模的經(jīng)營(yíng)主體及大規(guī)模、集中發(fā)展相關(guān)物流業(yè)的合理空間；現(xiàn)有相關(guān)系統(tǒng)功能單一、規(guī)模偏小、服務(wù)層次較低、系統(tǒng)化 的物流服務(wù)能力欠缺。根據(jù)天津港、保稅區(qū)和電子口岸等物流基地建設(shè)及其外部信息交換服務(wù)的需 要，運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)，優(yōu)化和整合港口、船公司、箱站、外理、船代、 檢驗(yàn)檢疫局、海關(guān)、海事局等用戶的信息

13、資源，為用戶提供信息互動(dòng)和信息共享 的公共應(yīng)用平臺(tái)，即天津港數(shù)字物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)電子報(bào)關(guān)、網(wǎng)上托管、國(guó) 際中轉(zhuǎn)審批等一系列功能。天津港現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的建設(shè)已成當(dāng)務(wù)之急。 問題：1. 天津港已建成的物流信息系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成？系統(tǒng)各組成部分的作用是什 么？2. 天津港現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)存在哪些不足？港口采取了哪些對(duì)策？3. 天津港公共信息平臺(tái)具體有哪些應(yīng)用功能？天津港公共信息平臺(tái)的建設(shè)對(duì)天 津港物流發(fā)展有何意義？4. 您認(rèn)為政府在港口物流信息平臺(tái)的建設(shè)方面可以發(fā)揮哪些作用？案例四長(zhǎng)沙某物流公司是長(zhǎng)沙 R商貿(mào)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。商貿(mào)集團(tuán)下設(shè)貿(mào)易公 司、物流公司和電子商務(wù)公司三部分。物流公司是

14、整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)和第 三方物流中心戰(zhàn)略的核心。物流公司擁有的配送中心是目前省內(nèi)較大的公共化配 送中心之一，面積20萬多平方米，配送車輛超百輛，目配送能力近千萬元。配 送的產(chǎn)品主要是以電器和食品為主， 公司的客戶主要為家電生產(chǎn)企業(yè)、電子制造 企業(yè)、家電商場(chǎng)和超級(jí)市場(chǎng)。該物流公司的業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，主要包括四種類型：首先是集團(tuán)公司本身 自營(yíng)的近5000個(gè)品種商品的對(duì)大中型商場(chǎng)、連鎖店和超市的日常配送；其次是 為在長(zhǎng)株潭的十幾家企業(yè)的日常銷售的配送服務(wù)，將廠商的產(chǎn)品送至經(jīng)銷商、零售商；第三個(gè)是為市內(nèi)近十幾家連鎖店、 商場(chǎng)配送服務(wù)；第四個(gè)類型就是受零售 商場(chǎng)、網(wǎng)上銷售商的委托，為它們進(jìn)行直送用戶

15、的配送服務(wù)。 四種類型的配送為 了管理的簡(jiǎn)化，放在4個(gè)配送中心進(jìn)行。隨著業(yè)務(wù)的不斷地?cái)U(kuò)大，管理上的問題 漸漸顯現(xiàn)出來。為了首先滿足內(nèi)部公司的物流需求， 常常延誤其他公司的物流配 送，引來一些單位的投訴。作業(yè)層的問題主要體現(xiàn)在庫房管理和配送調(diào)度方面。在庫房管理上，不僅出 庫入庫僅依靠手工操作，而且由于庫存商品種類較多，沒有實(shí)施統(tǒng)一的條碼管理， 導(dǎo)致商品和貨物的準(zhǔn)確位置不能確定，公司無法進(jìn)行有效的監(jiān)控和跟蹤。由于缺 乏對(duì)運(yùn)輸車輛的管理，無法準(zhǔn)確計(jì)算配送成本，已經(jīng)影響到了配貨場(chǎng)地的使用。管理層的困難，一是缺乏對(duì)可單執(zhí)行情況的有效監(jiān)控和反饋； 二是對(duì)客戶和 貨物的實(shí)時(shí)信息缺乏有效的統(tǒng)計(jì)和管理。決策層由

16、于不能及時(shí)了解庫存情況的動(dòng)態(tài)變化， 缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析 報(bào)表，無法為決策提供參考依據(jù)。由于上述問題的存在，公司已到非改革不可的地步。公司決定隨著業(yè)務(wù)模式 的重新定位，從單一的物流配送中心逐漸轉(zhuǎn)變成為客戶提供全方位物流服務(wù)的一 體化的物流平臺(tái)。從組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，成立四個(gè)業(yè)務(wù)中心：客戶服務(wù)中 心、配送中心（物流管理部與運(yùn)輸管理部）、倉儲(chǔ)中心（物流管理部和倉儲(chǔ)部）、 管理與營(yíng)銷中心（總部）。這就要求企業(yè)及時(shí)掌握真實(shí)和動(dòng)態(tài)的庫存狀態(tài)，合理 調(diào)配運(yùn)力、庫房、人員等各種資源，有效監(jiān)控和反饋訂單執(zhí)行情況，有效統(tǒng)計(jì)和 管理客戶貨物信息，及時(shí)掌握提供決策分析的相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表。為此， 該物流

17、企業(yè)找到了專業(yè)的物流信息系統(tǒng)開發(fā)公司， 幫助他們?cè)O(shè)計(jì)并建立了一套完 整采用現(xiàn)代化技術(shù)手段的物流管理信息系統(tǒng)。面對(duì)這些問題，如果你是該企業(yè)的物流管理人員，請(qǐng)回答下列問題：1 .物流公司的主要問題在哪里，為什么會(huì)出現(xiàn)這些問題？2 .根據(jù)案例背景資料，若建立企業(yè)信息系統(tǒng)，請(qǐng)描述該公司改革后各中心 的信息管理職能？3. 該公司物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)劃哪些功能模塊？4. 試簡(jiǎn)述該公司物流信息系統(tǒng)的開發(fā)流程？從物流規(guī)劃角度來看，其中哪 幾個(gè)階段屬于物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)涵？案例五小王是長(zhǎng)春工程學(xué)院的首屆物流方向本科畢業(yè)生，2001年分配到一家大型鐵路建設(shè)施工企業(yè)從事采購與物流管理工作。 經(jīng)過四年多實(shí)際工作鍛煉

18、，小王以 其出色的專業(yè)素養(yǎng)和工作能力被公司提升為公司采購與物流部部長(zhǎng)。一天，公司主管物流業(yè)務(wù)的常務(wù)副總經(jīng)理將小王叫到辦公室，說：公司今年在中東某國(guó)承接了多處山地鐵路、公路、橋梁、隧道建設(shè)施工項(xiàng)目，公司領(lǐng)導(dǎo)非常重視，為保證 我國(guó)施工企業(yè)的國(guó)際形象，國(guó)外這些援建施工任務(wù)必須按時(shí)按質(zhì)按量完成， 公司 決定成立專職的駐外物流管理機(jī)構(gòu)以確保各施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，今天叫你來的目的，是因?yàn)槟闶俏夜疚锪鞴芾淼母卟派c業(yè)務(wù)骨干，想聽聽你的意見，該駐 外物流機(jī)構(gòu)組織采用何種管理模式比較好。 小王思索了一會(huì)，提出了矩陣制的組 織模式。問題：1. 你是否贊同小王的建議，為什么？2. 請(qǐng)繪制矩陣制的物流組織結(jié)構(gòu)模式圖？3 .根據(jù)企業(yè)的使命與任務(wù)以及組織設(shè)計(jì)的原理， 你認(rèn)為采用物流子公司組織模 式是否適合？為什么？4在物流組織設(shè)