車站調(diào)度員2019年度理論考試學(xué)習(xí)手冊

1、車站調(diào)度員 2019 年度理論考試學(xué)習(xí)手冊一、應(yīng)知應(yīng)會知識點(diǎn)1. 不得附掛機(jī)械冷藏車溜放其他車輛推峰除外。2. 在計算股道容車數(shù)時，所有小數(shù)部分都應(yīng)舍去。3. 調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、 超限貨物的車輛時，速度不得超過 15km/h 。4. 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時， 要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。5. 變更計劃主要是指變更股道、輛數(shù)、作業(yè)方法及取送 作業(yè)區(qū)域或線路。6. 違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反 列車編組計劃。7. 列車中的關(guān)門車可以連續(xù)連掛二輛， 但列車最后第二、 三輛不得連續(xù)關(guān)門。8. 線路兩旁堆放貨物距鋼軌底部內(nèi)側(cè)距離不得少于1m。9. 階段計劃是保證

2、實(shí)現(xiàn)班計劃的具體作業(yè)計劃。10. 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。11. 車站按技術(shù)作業(yè)可分為編組站、區(qū)段站、中間站。12. 編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào) 度員同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意 , 并均須經(jīng)列 車調(diào)度員準(zhǔn)許。13. 列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。14. 缺少車門的車輛禁止編入列車（檢修回送車除外）15. 裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。 需附掛貨物列車回送時，不得超過 10 輛，其后編掛 的其他車輛不得超過 1 輛。16. 回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位，掛有重聯(lián)機(jī)車時 為重聯(lián)機(jī)車次位。20%。及以上坡

3、度的區(qū)段，禁止辦理 機(jī)車專列回送。17. 單機(jī)掛車時不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。18. 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞 車類的車輛禁止手推調(diào)車。19. 編入列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總數(shù)的6%,超過時按規(guī)定計算閘瓦壓力， 并填發(fā)制動效能證明書交 與司機(jī)。20. 單機(jī)掛車時列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車 固定交路和乘務(wù)員勞動時間。21. 無動力回送機(jī)車時，其重量和長度須計入列車總重 和換長。22. 扣修和出廠、段的車輛應(yīng)建立定時去送制度，必須 納入車站日班計劃。23. 平面調(diào)車變更股道時，必須停車傳達(dá)。24. 駝峰解散車輛變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。25.

4、 開行超長列車涉及相鄰調(diào)度區(qū)段或相鄰局時，應(yīng)取 得對方調(diào)度員的同意。26. 旅客、全列機(jī)械冷藏車列車及推進(jìn)運(yùn)行的列車，均 不得超長。27. 裝載貨物車輛編組調(diào)車隔離要求按技規(guī)規(guī)定執(zhí)行（其中、 5、A 7、A8 距小運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)車 機(jī)車須隔離4輛； ?、 3、厶6距小運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)車機(jī) 車須隔離 2 輛）。28. 對標(biāo) A、 B、AW標(biāo)記的車輛，應(yīng)及時編組掛運(yùn)， 及時取送，不得積壓，并嚴(yán)格執(zhí)行上級指示和要求。29. 靠近“140”產(chǎn)品車前后的隔離車， 禁止編入裝載高 出車幫易竄動貨物的車輛。 W表示特殊運(yùn)輸中的裝載特種裝備、特種材料、精密儀器和尖端保密產(chǎn)品的車輛。30. 在停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣

5、體車輛的線 路上禁止溜放作業(yè)。31. 一輛敞車曾經(jīng)擠道岔，經(jīng)檢查確認(rèn)后，可以編入列 車。32. 裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車， 無跨裝特殊裝置的，禁止編入列車。33. 旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。34. 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員 的由調(diào)車區(qū)長，未設(shè)調(diào)車區(qū)長的由車站值班員）統(tǒng)一 領(lǐng)導(dǎo)。35. 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于 設(shè)備原因， 親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè) 通知單傳輸裝置的車站， 交接辦法在 站細(xì)內(nèi)規(guī)定。36. 機(jī)車（調(diào)車機(jī)車除外） 、鐵路救援起重機(jī)、客車、動 車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、凹型車、落下孔車、鉗夾車及 其他涂有禁止上

6、駝峰標(biāo)記的車輛禁止通過駝峰。37. 插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的 禁止編入列車。38. 對標(biāo)有 K標(biāo)記的貨車，應(yīng)加快辦理各項(xiàng)作業(yè)，及 時編組、及時掛運(yùn)、及時取送，做好途中上水等工作。39. 禁止標(biāo)有厶、 5、A7、厶8 隔離標(biāo)記的車輛與40. “140”產(chǎn)品車編入同一列車。41. 標(biāo)有、 2、厶6隔離標(biāo)記的車輛與“140”產(chǎn)品 車編入同一列車時，應(yīng)隔離 4輛以上。42. “140 產(chǎn)品”由車輛段進(jìn)行裝車前的車輛技術(shù)檢查， 并派員按指定位置全程添乘。B表示一車裝有保價金額達(dá)到規(guī)定數(shù)額以上的貨物43. 回送機(jī)車運(yùn)行速度須符合該列車的速度要求。44. 鐵路救援起重機(jī)編入列車，通風(fēng)不制

7、動的，按“關(guān) 門車”辦理。45. 對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛， 經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以1 輛為限46. 對重點(diǎn)及以上軍事運(yùn)輸?shù)姆峙鷴爝\(yùn)，必須經(jīng)局軍代 處同意，特運(yùn)調(diào)度員發(fā)布命令方可辦理。47. 軍運(yùn)車輛的始發(fā)、中轉(zhuǎn)站，應(yīng)按特運(yùn)調(diào)度員的命令 及時掛運(yùn)。48. 車站調(diào)度員應(yīng)正確、及時填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn) 用計算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。49. 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、 布置調(diào)車作業(yè)計劃。50. 置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。51. 列車調(diào)度員必須嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列 車發(fā)生晚點(diǎn)時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù) 正點(diǎn)。52. 路外企業(yè)的機(jī)

8、車無動力回送時，其重量和長度不計 入列車重量和長度。53. 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充 分做54. 好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)； 正確及時地顯示信 號發(fā)出指令，指揮調(diào)車機(jī)車的行動；負(fù)責(zé)調(diào)車人員的 人身安全和行車安全。55. 無調(diào)度命令的超限車禁止掛運(yùn)。56. 超長列車禁止編掛裝有超限貨物的車輛、限速的機(jī) 車車輛。57. 影響或占用正線接發(fā)車及其延續(xù)進(jìn)路的調(diào)車進(jìn)路為 高風(fēng)險調(diào)車進(jìn)路。58. 集團(tuán)公司管內(nèi)單機(jī)掛車輛數(shù)，運(yùn)行區(qū)段內(nèi)坡度在12%。及以下的以10輛為限；超過12%。以5輛為限（DF5、 DF7型機(jī)車按70%計算）。59. 編

9、區(qū)站在駝峰溜放作業(yè)采取人力制動機(jī)制動時必須 采取“單鉤”溜放。60. 在技術(shù)站編組并通過一個及其以上區(qū)段站，不改編 的列車，稱為直通列車。61. 在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車的貨車，稱為一次貨 物作業(yè)車。62. 按編組計劃、列車運(yùn)行圖和技規(guī) 、行規(guī)以及 有關(guān)規(guī)章的規(guī)定， 將固車站或技術(shù)站定線路上的車輛 編成車列叫做編組調(diào)車。63. 在裝（卸）編組，通過一個或一個以上編組站，不 進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為直達(dá)列車。64. 調(diào)車機(jī)車由到發(fā)線牽出進(jìn)行解體的車列，到牽出線止的調(diào)車鉤稱為牽出鉤。65. 使用無線調(diào)度電話的車站， 調(diào)車作業(yè)計劃布置方法， 由鐵路局規(guī)定。66. 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計

10、劃。由于 設(shè)備原因， 親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車通知 單傳輸裝置的車站，交接辦法在站細(xì)中規(guī)定。67. 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線 路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員 同意。68. 車站調(diào)車工作，應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃 進(jìn)行。69. 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、特別用 途線。70. 裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，禁止手 推調(diào)車。71. 回送機(jī)車應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)次位。72. 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車長必須親自交接計劃。73. 在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)時，要經(jīng)過車站值班員 的準(zhǔn)許。74. 超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、 段施修的客車除外

11、） ，禁止編入旅客列車。75. 車站技術(shù)作業(yè)過程，主要包括貨物列車技術(shù)作業(yè)過程和貨車技術(shù)作業(yè)過程兩大部分。76. 到達(dá)解體列車， 是指本站需要進(jìn)行解體作業(yè)的列車77. 階段計劃是保證實(shí)現(xiàn)班計劃任務(wù)的具體作業(yè)計劃。78. 車站作業(yè)計劃是車站為保證完成鐵路局日（班）計 劃，79. 實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計劃、月度貨物運(yùn)輸計 劃和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃的行動計劃。80. 班計劃是車站完成一個班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織 計劃。81. 階段計劃中的到發(fā)線運(yùn)用計劃，由車站值班員和車 站調(diào)度員共同負(fù)責(zé)確定，由車站值班員親自掌握。82. 由車站值班員和車站調(diào)度員于階段計劃開始半小時 前，將階段計劃和上級有關(guān)命令、指

12、示、重點(diǎn)要求分 別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。83. 調(diào)車作業(yè)計劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體 行動計劃84. 列車編組計劃是全路的車流組織計劃85. 列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。86. 指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和 口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。87. 編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào) 度同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。88. 編組超重列車時，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意，并 須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。89. 機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。90. 客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數(shù)不得超過20 輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。91.

13、調(diào)動裝載軍用危險貨物的車輛，應(yīng)提前通知乘坐部 隊或者押運(yùn)人員做好準(zhǔn)備， 調(diào)動速度不得超過 15km/h92. 如因迂回線故障等原因，機(jī)械冷藏車必須通過設(shè)有 車輛93. 貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù) 人員負(fù)責(zé)。94. 單機(jī)掛車時，列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī) 車固定交路和乘務(wù)員勞動時間95. 關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)，在列車中連 續(xù)連掛不得超過 2 輛。96. 遇自然災(zāi)害、行車事故、封鎖施工等特殊情況，經(jīng) 鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許， 允許變更旅客列車固定 徑路。97. 運(yùn)用中的車輛應(yīng)按規(guī)定的周期檢修。 扣修和出入廠、 段的車輛應(yīng)建立定時取送制度， 并納入車站日班計劃。

14、98. 列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。99. 超長列車原則上不準(zhǔn)超過該區(qū)段列車換長的1 倍。100. 擔(dān)當(dāng)大量列車解編作業(yè)， 編組直達(dá)、 直通和其他 列車的車站稱為編組站。101. 列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故 稱調(diào)車事故。102. 以調(diào)車機(jī)車加速減速的動能， 自行溜入指定線路 的調(diào)車鉤叫溜放鉤。103. 進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過及防護(hù)信號機(jī)，均以顯 示停車信號為定位。104. 機(jī)車重聯(lián)或機(jī)車前后掛有車輛時， 禁止溜放調(diào)車。105. 編組站和區(qū)段站到發(fā)線、 調(diào)車線是否需要防溜以 及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行相關(guān)規(guī)定有困難時， 由鐵路 局規(guī)定。

15、106. 實(shí)行手推調(diào)車時，推車人員應(yīng)在車輛兩側(cè)進(jìn)行。107. 進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)超過 6%。下坡道，是指 制動距離內(nèi)的換算坡度超過 6%。下坡。108. 車站調(diào)度員主要掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)鐵 路局下達(dá)的日 （ 班）計劃， 正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車站的 班計劃和階段計劃。109. 關(guān)門車 關(guān)的是（截斷塞門） 。110. 特殊備用車須備滿 48 小時因緊急任務(wù)需要解除備用車時，須經(jīng)鐵路總公司以調(diào)度命令批準(zhǔn)，可不受 時間限制。111. 日（班）計劃包括貨運(yùn)工作計劃、列車工作計劃 和機(jī)車工作計劃，三者是緊密銜接，環(huán)環(huán)相扣的有機(jī) 組成部分。112. 卸車是運(yùn)輸工作中的一個重要環(huán)節(jié)， 它是完成排 空

16、和卸車計劃的重要保證。 各級調(diào)度必須把卸車工作 放在首位。113. 各鐵路局要嚴(yán)格按日 （班）計劃規(guī)定的排空車次、 車種、車數(shù)組織實(shí)現(xiàn)。當(dāng)排空與裝車發(fā)生矛盾時，應(yīng) 先排后裝。114. 相對于列車進(jìn)路， 調(diào)車進(jìn)路隔離方式分為設(shè)備隔 離、時間隔離和空間隔離。115. “貨物列車編組順序表 （運(yùn)統(tǒng) 1）”不少于 2 份， 車站可根據(jù)本站使用情況增加份數(shù)。116. 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)6時，須計算閘瓦壓力， 并填寫制動效能證明書 （格式見行 規(guī)附件 3）交與司機(jī)。二、應(yīng)急處置部分1. 調(diào)車作業(yè)擠過道岔但未擠壞，仍算事故。2. 活動物裝車后應(yīng)插掛 “禁止溜放” 表示牌。 車站在調(diào)車作業(yè)時

17、，嚴(yán)禁溜放3. 尖軌、可動心軌被軋傷， 輪緣有爬上尖軌、 可動心軌 危險的道岔禁止使用。4. “搶鉤作業(yè)” 除了直接可以造成列車運(yùn)行或出發(fā)晚點(diǎn) 外，由于是搶著干活經(jīng)常容易使調(diào)車、 接發(fā)列車工作 簡化作業(yè)程序， 聯(lián)系脫節(jié)， 在匆忙中極易造成嚴(yán)重事 故，對行車和人身安全威脅很大。5. 調(diào)車作業(yè)中車輛脫軌后又自行復(fù)軌未造成損失， 可不 列調(diào)車事故。6. 列車運(yùn)行等級順序分類開往事故現(xiàn)場救援、 搶修、 搶 救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。7. “脫軌”：系指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（ 包括拖車 ）的車輪落下軌面 （包括脫軌后又自行復(fù)軌 ） 。8. 推送調(diào)車時車輛發(fā)生溜逸時， 應(yīng)迅速采取各種可行的 制動方法，

18、 使溜逸的車輛盡快停下。 如：擰緊人力制 動機(jī)，安放鐵鞋、 止輪器、 防溜枕木或其他所能使車 輛停下（減速）的器物及對車輛放風(fēng)制動等措施。9. 推送調(diào)車時車輛發(fā)生溜逸時， 溜逸的車輛將與列車發(fā) 生沖突時， 應(yīng)采取一切辦法時其車輛脫軌， 避免更大 的事故發(fā)生。10. 列車在運(yùn)行途中因三通閥作用不良者，可關(guān)閉截斷 塞門。11. 調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離后，如鉤舌損壞造成車 鉤不能鎖閉， 可用站內(nèi)停留車或機(jī)車前端同型車鉤鉤 舌更換，作業(yè)完畢后再通知列檢人員。12. 鐵路交通事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、 逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。13. 進(jìn)入軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)前，調(diào)車長在得到

19、 信號員本次運(yùn)行進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)耐ㄖ?并親自或派人 確認(rèn)進(jìn)路道岔開通位置正確后 （ 可憑開放的調(diào)車信號 機(jī)確認(rèn) ） ，方可向司機(jī)顯示起動信號。14. 因裝載易燃、 易爆的貨物需要時， 可關(guān)閉截斷塞門。15. 在分路不良區(qū)段作業(yè)，必須執(zhí)行進(jìn)要進(jìn)路，出要出 路的 鉤鉤要道 的規(guī)定。16. 在分路不良區(qū)段作業(yè)，調(diào)車長與信號員間必須加強(qiáng) 聯(lián)系，嚴(yán)禁臆測行車。17. 一般車輪故障還允許繼續(xù)運(yùn)行時，可以關(guān)閉截斷塞 門。18. 進(jìn)入軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)前，調(diào)車長必須報 告信號員19. （ 或車站值班員 ）調(diào)車機(jī)所處位置、進(jìn)入線路、本次 運(yùn)行停車位置。20. 峰上發(fā)現(xiàn)有“尾追”可能時，應(yīng)通知峰下對后組車

20、調(diào)車人員緊急制動。21. 遇到拉風(fēng)不緩解，可將緩解閘的拉桿拉開后卡上石 子，然后關(guān)閉該車一端的折角塞門， 在另一端向軟管 吹氣，促使三通閥鞲鞲縮回而緩解。22. 在車輛連掛時，如鉤鎖鐵的鎖腳卡在鉤頭底部，可 用信號旗桿等物在鉤頭底部的空槽里邊撥動， 使鉤鎖 鐵的鎖腳落下。23. 發(fā)現(xiàn)“堵門”或有“尾追”可能時，應(yīng)通知相關(guān)作 業(yè)人員，應(yīng)立即停止作業(yè)。24. 在天氣不良，遇暴風(fēng)雨或雷電較大時，應(yīng)暫停推峰 作業(yè)，避開雷電高峰期， 避免駝峰設(shè)備， 因雷擊停電 失去控制， 緩行器對溜放車組不起制動作用， 造成撞 車事故。25. 當(dāng)停車器不制動時，通知設(shè)備管理部門處理，對該 股道的車輛使用鐵鞋進(jìn)行防溜，

21、并填寫占線板， 同時 對用鐵鞋防溜的情況做好交接，防止拉鞋。26. 調(diào)車作業(yè)中遇制動軟管拉斷或破裂時，無需連接制 動軟管的通知檢車人員進(jìn)行處理更換。27. 在長大坡道上進(jìn)行區(qū)間裝卸車作業(yè)時，牽引重量不 得大于該區(qū)段牽引定數(shù)的 2/3.28. 調(diào)車作業(yè)刮壞技術(shù)設(shè)備事故， 是指機(jī)車、車輛配件、 貨物脫落、 篷布繩索松開、 未關(guān)閉車門或端側(cè)板、 脫 落刮壞設(shè)備。29. 救援列車平時應(yīng)編成為出動時不需改編的完整車列，隨時掛上機(jī)車即能開行30. 鐵路救援起重機(jī)去救援時，編掛位置和運(yùn)行速度按 列車調(diào)度員的命令辦理。 運(yùn)行速度不得超過技術(shù)文件 規(guī)定的限制速度。31. 未掛后部補(bǔ)機(jī)的列車，禁止退行或分部運(yùn)行。

22、32. 實(shí)行雙機(jī)牽引和前部補(bǔ)機(jī)的區(qū)段，如兩臺機(jī)車不是 同一類型， 應(yīng)將空氣壓縮機(jī)功率大的機(jī)車掛在第一位， 擔(dān)任本務(wù)機(jī)車工作（大功率機(jī)車逆向時除外） 。33. 響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。34. 當(dāng)無線調(diào)車燈顯設(shè)備故障時，禁止使用列車無線調(diào) 度通信設(shè)備采用通話方式指揮調(diào)車。35. 旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。36. 區(qū)間分離后的車輛（車列）停留在坡度超過6%。的線路上向下坡道方向掛車時， 本列不準(zhǔn)再行連掛， 必 須請求救援。37. 遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時，禁止手推調(diào)車。38. 調(diào)車指揮人員要注意觀測速度，如發(fā)現(xiàn)超速時，必 須立即顯示減速信號或停車信號。39. 向封鎖區(qū)

23、間發(fā)出救援列車時， 不辦理列車閉塞手續(xù)， 以列車調(diào)度員的命令作為進(jìn)入為封鎖區(qū)間的許可。40. 當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理， 救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可41. 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身 安全時， 應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號， 并迅速通 知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。42. 裝載危險、易燃等貨物的車輛，應(yīng)按照危規(guī)規(guī)定進(jìn) 行隔離。43. 救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對 方站。44. 回送的故障車輛制動主管不良車只限一輛，并準(zhǔn)掛 于安裝列尾主機(jī)的車輛后部， 不接軟管 （須有書面調(diào) 度命令），但故障車

24、輛須由車輛人員采取措施，保證 運(yùn)行途中不致脫鉤。45. 遇自然災(zāi)害、事故中斷行車或重車嚴(yán)重積壓、堵塞 時，經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)并發(fā)布調(diào)度命令， 相關(guān)鐵路局 依據(jù)鐵路總公司調(diào)度命令可變更跨鐵路局的車流輸 送徑路。46. 變更車流輸送徑路，應(yīng)適應(yīng)有關(guān)區(qū)段的通過能力， 并指定變更徑路的期限、 列數(shù)、輛數(shù)和列車編組計劃。47. 鐵路局對待卸時間超過 48 小時的大點(diǎn)車， 按十八點(diǎn) 大點(diǎn)車待卸報告 （運(yùn)貨 8）見（附件一 ）逐日登記，并上 報鐵路總公司貨運(yùn)調(diào)度。48. 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排 除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、 不掛車的單機(jī)及重型軌道車。 上述列車均應(yīng)在進(jìn)站

25、信 號機(jī)外停車， 由接車人員向司機(jī)通知事由后， 以調(diào)車 手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。49. 貨物列車尾部未掛列尾裝置時，應(yīng)以吊起尾部車輛 軟管代替尾部標(biāo)志。 尾部車輛軟管的吊起， 有列檢作 業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)， 無列檢作業(yè)的列車由車務(wù) 人員負(fù)責(zé)50. 在編區(qū)站不能正常查詢列尾時，經(jīng)列車調(diào)度員口頭 同意按列尾故障方式運(yùn)行至前方站， 在前方站故障恢 復(fù)按正常行車， 如故障未能恢復(fù)則按列尾故障方式運(yùn) 行。51. 對無甩掛及列檢不作業(yè)的直達(dá)、直通列車、不更換 機(jī)車時，由到達(dá)司機(jī)將持有的制動效能證明書 交 出乘司機(jī)。52. 故障車輛回送須限速時由鐵路局批準(zhǔn)并納入日班計 劃。53. 在編組列車時，裝

26、載爆炸品車輛與裝載放射性物質(zhì) （礦石礦砂除外）的車輛不準(zhǔn)編入同一列車。54. 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排 除故障、事故救援、 疏解車輛等所需要的重型軌道車 列車。55. 根據(jù)事故救援需要，要求救援班出動的命令由列車調(diào)度員發(fā)布。56. 一個軍運(yùn)號碼的車組應(yīng)一次掛運(yùn)，如因車輛故障等 特殊情況需分批掛運(yùn)時， 須經(jīng)駐路局或站段軍代處同 意并下達(dá)命令。57. 必須開行違反編組計劃的列車時，應(yīng)由發(fā)車站向調(diào) 度所提出申請。58. 急需防洪、搶險、救災(zāi)物資時應(yīng)采取集中裝車措施。59. 特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車。60. 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū) 間的行車憑證為調(diào)度命令。61. 變更正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)計劃時，須事先取得車 站值班員同意。62. 越區(qū)轉(zhuǎn)場作業(yè)前，沒有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)越區(qū) 或轉(zhuǎn)場作業(yè)。63. 裝載二級7 0 7貨物的車輛與牽引的電力機(jī)車最少隔離 4 輛。64.