鐵路調(diào)車長一體化理論考試學習手冊

1、鐵路調(diào)車長一體化理論考試學習手冊一、應知應會知識點1. 手推調(diào)車速度不得超過 3km/h 。2. 關閉截斷塞門的車輛統(tǒng)稱為關門車。3. 客車車體傾斜的允許限度為 50mm。4. 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。5. 布置調(diào)車作業(yè)計劃不超過三鉤時，用口頭方式布置傳達即 可。6. 當調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留 車位置信號。7. 調(diào)車指揮人確認有關人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后方可 開始作業(yè)。8. 調(diào)整鉤位，處理鉤銷時不準探身兩車鉤之間。9. 進路可分為列車進路和調(diào)車進路。10. 安全線向車檔方向不應采用下坡度，其有效長一般不小 于 50m。11. 使用無線調(diào)車燈顯制式的信號，顯示“綠燈

2、閃燈數(shù)次后 熄滅”表示起動信號。12. 關門車編入列車不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6。13. 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有無坡度，均應 連掛在一起，按照規(guī)定采取防溜措施。14. 車站行車工作由車站車站值班員統(tǒng)一指揮。15. 在空線上牽引運行時，速度不準許超過 40km/h 。16. 警沖標是信號標志。17. 聽覺信號長聲不能少于 3s 。18. 調(diào)車作業(yè)不足三人時，不允許進行溜放作業(yè)。19. 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時要經(jīng)過車站值班員的準許。20. 降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調(diào)車。21. 在盡頭線上調(diào)車作業(yè)時，距離線路終端應有 10m 的安全 距離。22. 調(diào)車作業(yè) , 在空線上推進運行時速度

3、不得超過 30km/h 。23. 手推調(diào)車作業(yè)，每次不得超過一輛重車。24. 調(diào)車作業(yè)前必須對無線調(diào)車燈顯設備試驗良好25. 不足二人時，不準進行調(diào)車作業(yè)。26. 在調(diào)車作業(yè)中，推送車輛時，要先試拉。車列前部應有 人進行瞭望，及時顯示信號。27. 接近被連掛的車輛時，不得超過 5km/h 。28. 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。29. 跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界 500m。30. 越出站界調(diào)車，最遠不得越出站界 700m。31. 安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。32. 信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關行車人員 必須嚴格執(zhí)行。33. 指示機車向顯示人方向移動的

4、口笛、號角鳴示方式為一 短一長聲。34. 聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。35. 調(diào)車作業(yè)在副司機一側顯示信號時，機車乘務組要將調(diào) 車速度控制在 15km/h 及其以下。36. 連續(xù)連掛時，車組間的距離在 10車及其以上時，須試拉 或頓鉤。37. 車鉤一般有三種狀態(tài)：開鎖位置、閉鎖位置、全開位置。38. 指揮機車向顯示人方向來的信號 , 晝間為展開的綠色信 號旗在下部左右搖動。39. 遇臨時利用本務機調(diào)車作業(yè)時，列車調(diào)度員須發(fā)布調(diào)度 命令。40. 手推調(diào)車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障 礙物。41 .集中聯(lián)鎖區(qū)， 調(diào)車信號開放后， 不得隨意關閉， 取消（變 更）調(diào)車

5、進路。42. 使用無線調(diào)車燈顯設備進行調(diào)車作業(yè)，燈顯信號裝置故 障時，改用手信號指揮調(diào)車作業(yè)。43. 嚴禁利用無線電臺或行車電話講與工作無關的事情。44. 中間站利用本務機調(diào)車作業(yè)，作業(yè)中變更計劃，必須停 輪向所有作業(yè)人員傳達清楚，方可繼續(xù)作業(yè)。45. 一個調(diào)車組有兩名及其以上調(diào)車長時，在一個班的工作時間內(nèi)，嚴禁輪換擔任調(diào)車指揮工作。46. 到發(fā)線上“坐編”列車時，最后一鉤必須試拉。47. 往盡頭站臺處送車時，應將盡頭站臺視為停留車，顯示十、五、三 車距離信號。48. “關門車”是指制動主管通風良好，而關閉截斷塞門的 車輛。49. 一切電話中斷時，禁止辦理跟蹤出站調(diào)車。50. 車輛防溜措施檢查

6、巡視制度，落實責任人，嚴格執(zhí)行34 小時巡視檢查制度，建立停留車輛防溜檢查巡視登記 簿，并按規(guī)定認真填記。51. 單機掛車連掛妥當后，調(diào)車人員應對所掛車輛的車鉤、 軟管連結，折角塞門狀態(tài)進行檢查。保證車鉤、軟管連結良 好，折角塞門均在開啟狀態(tài)。52. 中間站利用本務機車調(diào)車作業(yè)，應使用有示意圖的調(diào)車 作業(yè)通知單（示意圖可另附） 。53. 貨物列車尾部未掛列尾裝置時，尾部車輛軟管的吊起， 有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由車 務人員負責 。54. 在集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)，機車、車輛必須進入調(diào)車信號 機內(nèi)方，除無法移動的情況外，必須出清調(diào)車信號機所防護 的軌道區(qū)段，不得影響返回時調(diào)車

7、信號機的開放。55. 手推調(diào)車要取得調(diào)車領導人的同意。56. 推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車組人員確認。57. 警沖標是信號標志。58. 換長是車輛的共同標記。59. 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。60. 線路兩旁堆放的貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。61. 關門車不得掛于機車后部 3 輛車之內(nèi)。62. 盡頭線上調(diào)車時，距離線路終端應有10m的安全距離。63. 接近被連掛的車輛時 , 調(diào)車速度不得超過 5km/h。64. 顯示十、五、三車距離信號時，司機應將速度分別控制 在 17、12、7km/h 及其以下。65. 以下車站中，中間站是按技術作業(yè)劃分的。66. 以下車站中，客貨

8、運站是按業(yè)務性質(zhì)劃分的。67. 車站調(diào)車工作由調(diào)車長單一指揮。68. 鐵路技術管理規(guī)程是國家鐵路技術管理的基本規(guī)章。69. 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定 用途的其他線路。70. 岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線 路。71. 安全線的長度一般不得少于 50m。72. 軌距是鋼軌頭部踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間 的最小距離。73. 直線軌距標準規(guī)定為 1435 mm。74. 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。75. 僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制， 但調(diào)車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復 誦。76. 連掛車輛，要顯示十、五

9、、三車的距離信號（ 單機除外 ） ，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。77. 推送車輛時，要先試拉。78. 調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運行時，不準超過40 km/h 。79. 調(diào)車作業(yè)在空線上推進運行時，不準超過30 km/h 。80. 在超過2.5 %。坡度的線路上禁止進行手推調(diào)車作業(yè)。81. 手推調(diào)車速度不得超過 3 km/h 。82. 跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界500 m。83. 越出站界調(diào)車，最遠不得越出站界700 m。84. 安全線及避難線上， 禁止停留機車車輛。85. 車輛運行中，使用人力制動機，必須使用安全帶。86. 調(diào)車領導人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。87. 聽覺信號重復鳴示

10、時間須間 5 s 以上。88. 編組列車最后一鉤必須試拉。89. 在貨物列車中編掛關門車，連續(xù)編掛不得超過 2 輛。90. 貨物列車中最后 1 輛不得為關門車。91. 調(diào)車作業(yè)因線路原因須在學習司機一側顯示信號時，調(diào) 車速度控制在 15 km/h 及其以下。92. 調(diào)車場分類線容車數(shù)：按有效長 75 后分別除以換算長 度 11m 和 14.3m 計算。93. 空敞車車體脹出的容許限度是 80 mm。94. 車體傾斜：客車不得超過 50mm。95. 十、五、三車距離信號，在距離停留車十車 （ 約 110 m）時連續(xù)下壓 3 次。96. 晝間兩臂左右平伸，表示股道 1 道信號。97. 晝間右臂向上

11、直伸，左臂向左平伸，表示股道 7 道信號。98. 晝間右臂向右平伸，左臂下垂，表示股道 8 道信號。99. 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起 計算，實行 24 小時制。100. 變更計劃不超過 3 鉤時，可用口頭方式布置 （ 中間站利 用本務機車調(diào)車除外 ） 。101. 機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。102. 當復示交分道岔發(fā)生擠岔時禁止移動。103. 列車拉鐵鞋開車構成一般 D 類事故。104. 調(diào)車作業(yè)人員按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號 交接班。105. 在曲線上掛車時，應正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi) 側扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六

12、七成位 置，以加大接觸面。106. 中間有游車的跨裝車組， 經(jīng)過 9 號及其以下道岔時， 不 得推送調(diào)車。107. 接觸網(wǎng)最高工作電壓為 27.5 kV 。108. 夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動，表示引導信號。109. 車輛標記中 X 表示集裝箱車。110. 貨車車體的中、側梁在枕梁間下垂， 空車不得超過 40 mm。111. 貨車車體的中、 側梁在枕梁間下垂， 重車不得超過 80mm。二、應急處置知識點1. 調(diào)車作業(yè)擠過道岔但未擠壞，列事故。2. 復示交分道岔擠道后，禁止移動。3. 調(diào)車作業(yè)中車輛脫軌后又自行復軌未造成損失，列事故。4. 道岔尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài) 不

13、密貼，禁止使用。5. 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全 時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號， 并迅速通知就近車站、 工務或電務人員。6. 列車運行等級順序分類開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的 列車，應優(yōu)先辦理。7. “釣魚”的車組為大、中車組又進入易行線時，調(diào)車指揮 人可指揮司機加速推進，在機車加速、車鉤壓縮的一瞬間提 開車鉤。8. 摘接風管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示， 方可按下緊急停車按鈕進行防護。9. 利用道口護輪軌復軌時，首先在鋼軌內(nèi)側車輪復軌一側的 護輪軌前釘一逼軌，并在逼軌與基本軌間充填石渣，以使車 輪進入輪緣槽中；在外側脫軌車輪前安

14、放一根枕木，上面墊 一塊鋼板，枕木前墊上石渣，以使車輪能夠爬上枕木，越過 鋼軌復軌。然后用鋼絲繩連結事故車，以機車拉動。10. 推送調(diào)車時車輛發(fā)生溜逸時，無法使溜逸車輛停下時， 應迅速用無線電臺或就近的電話向信號樓和調(diào)車領導人匯 報，將溜逸車輛前方有關道岔開通不能進入?yún)^(qū)間或接發(fā)列車 進路的線路。11. 調(diào)車作業(yè)中遇車輛前后兩車鉤縱中心水平線的高差超過75mmfl寸，應向調(diào)車領導人匯報處理。12. 列車在運行途中因三通閥作用不良者，可關閉截斷塞門。13. 一般車輪故障還允許繼續(xù)運行寸，可關閉截斷塞門。14. 調(diào)車作業(yè)寸，機車車輛出清道岔軌道電路分路不良區(qū)段 后，調(diào)車人員或司機必須向車站值班員（信

15、號員）匯報。15. 進入軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)，停車后應向信號員報 告停車地點；在軌道電路不良區(qū)段作業(yè)，機車車輛必須停在 警沖標內(nèi)方 （ 或調(diào)車信號機外方 ） ，不得影響返回寸的進路準 備和信號開放。16. 在軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)寸，車站值班員、調(diào) 車人員、司機應嚴格執(zhí)行鐵路局調(diào)車聯(lián)控的有關規(guī)定。17. 在分路不良區(qū)段作業(yè)，調(diào)車長與信號員間必須加強聯(lián)系， 嚴禁臆測行車。18. 在車輛連掛時，鉤舌已到鎖閉位置，但鉤鎖鐵的鎖腳下 不去，此時可將車輛拉開一定距離，重新連結。19. 在車輛連掛時，如鉤鎖鐵的鎖腳卡在鉤頭底部，可用信 號旗桿或其他工具在鉤頭底部的空槽里邊撥動，使鉤鎖鐵的 鎖腳落

16、下。20. 發(fā)現(xiàn)“堵門”或有“尾追”可能時，應通知相關作業(yè)人 員，必須停止作業(yè)。21. 排風不緩解，應檢查閘鏈（拉桿）是否繃緊，人力制動 機是否松開。22. 在一些車輛上裝有兩個副風缸。拉風時，必須分別拉動 兩個副風缸上的緩解閥。如果兩個副風缸中只有一個裝有緩 解閥時，可將空重車調(diào)整裝置扳至空車位，拉動緩解閥，車 輛即可緩解。23. “一把閘”可能造成崩斷閘鏈，而又失去換閘的時機， 無法制動，而造成嚴重的調(diào)車事故。24. 牽出試閘的方法包括：一聽、二看、三感覺。25. 調(diào)車作業(yè)中遇制動軟管拉斷或破裂時，作業(yè)中須連接制 動軟管的不需要通知列檢人員更換，簡略試驗后繼續(xù)作業(yè)。26. “人”字型復軌器

17、的安裝作用方法：在復軌方向一端選 擇適當?shù)攸c（拉運距離短，便于安裝） ，按左“人”右“入” 分別安裝在同一枕木的兩側鋼軌上，復軌器后端落在鋼軌兩 側的軌木上。27. 車列或車組在停車后越過關閉的調(diào)車信號機但未壓上道 岔時，原則上應退入信號機外方，如不能退行時，應及時與 有關人員聯(lián)系，并派員進行防護。28. 響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。29. 使用無線燈顯設備指揮調(diào)車時，必須執(zhí)行單一指揮的原 則，指揮機車的調(diào)車指令和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出，但在 發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時，其他調(diào)車人員有權發(fā)出調(diào)車指 令或用語。30. 當無線調(diào)車燈顯設備故障時，可改用手信號方式指揮調(diào) 車。31. 當

18、調(diào)車信號機故障不能開放時，須在“調(diào)車作業(yè)通知單” 中股道示意圖相應位置進行標注，并在注意事項欄中注明作 業(yè)要求。32. 調(diào)車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開 的綠色信號旗時，應將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對 向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。33. 調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法應在站細中明 確。34. 無線調(diào)車燈顯設備、無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的使 用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。35. 遇臨時利用本務機調(diào)車作業(yè)時，列車調(diào)度員須發(fā)布調(diào)度 命令。36. 同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結 構的除外），客車為26 mm；常接觸式旁承上下無間隙。37.

19、同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結 構的除外），貨車為220mm常接觸式旁承上下無間隙。38. 當復式交分道岔發(fā)生擠岔時禁止后退。39. 使用海參形復軌器時，內(nèi)側復軌器安放在鋼軌內(nèi)側，與 基本軌應保持3540 mm的距離。40. 道岔尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)下不密貼時禁止使用。41. 道岔尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心 軌的危險，應禁止使用。42. 在曲線上掛車時，應調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側 扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六、 七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準 備。43. 調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。44.

20、 發(fā)生擠岔事故時，如果機車車輛停留在道岔上，不要后退。45. 車輛連掛的車鉤中心水平線不得超過75 mm這個高度差是由車鉤中心線距軌面最高距離，最低距離，兩者之差定出來的。46. 事故發(fā)生后，對事故現(xiàn)場應進行保護，在領導未到達前， 不準許任何人處理設備和移動有關物件，一切均須保持原 狀。47. 在調(diào)車作業(yè)中突然發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號關閉時，均應采取緊急 停車措施，讓車列或車組停下來，然后視其情況采取不同的 處理方法。48. 調(diào)車作業(yè)中信號突然關閉，車組或車列停車后已壓上或 越過道岔時，應認真檢查該信號機防護的區(qū)段內(nèi)的所經(jīng)道岔 是否被擠，如有道岔被擠，機車、車輛不得后退，應開通前 方進路，按順向緩慢移動，

21、待機車、車輛移出道岔后，經(jīng)工 務、電務部門檢查加固并同意后方可退移。49. 調(diào)車指揮人員要注意觀測速度，如發(fā)現(xiàn)超速時，必須立 即顯示減速信號或停車信號 。50. 前端人員應正確及時顯示“十、五、三”車距離信號， 如發(fā)現(xiàn)速度過高時，應立即顯示減速信號；發(fā)現(xiàn)安全隱患， 立即顯示緊急停車信號信號。51. 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理列車閉塞手續(xù)，以 列車調(diào)度員的命令作為進入為封鎖區(qū)間的許可。52. 當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班 員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為 進入封鎖區(qū)間的許可。53. 牽出試閘方法為： “ 一聽、二看、三感覺 ”。54. 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全 時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號， 并迅速通知就近車站、 工務、供電或電務人員。55. 機車車輛壓警沖標影響下一鉤作業(yè)安全時，應立即顯示 停車信號。56. 調(diào)車作業(yè)