勞動(dòng)部助理物流師(三級)真題及答案

1、助理物流師(三級)測試題(一)及參考答案職業(yè)道德題(一)單項(xiàng)選擇題1職業(yè)道德的核心和基礎(chǔ)是( B)。 A誠實(shí)守信 B愛崗敬業(yè) C辦事公道 D服務(wù)群眾2職業(yè)在社會(huì)中生存和發(fā)展的基石是( B )。 A奉獻(xiàn)社會(huì) B誠實(shí)守信 C辦事公道 D服務(wù)群眾 3現(xiàn)代物流職業(yè)道德建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)從( A )和行為規(guī)范兩個(gè)層面來開展。 A核心價(jià)值觀 B敬業(yè)精神 C規(guī)章制度 D企業(yè)文化 4職業(yè)工作正常進(jìn)行的行為規(guī)范應(yīng)是( C )。 A誠實(shí)守信 B愛崗敬業(yè) C辦事公道 D服務(wù)群眾 5以下不屬于敬業(yè)的表現(xiàn)是( D )。 A愛崗 B對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé) C樂業(yè)、勤業(yè)、精業(yè) D誠實(shí)勞動(dòng)，遵紀(jì)守法 6單位年終要進(jìn)行先進(jìn)工作者的評選，采取

2、匿名投票方法。作為該單位職工，在下列投票行為中，最正確的選擇應(yīng)該是( C )。 A認(rèn)為誰也不符合條件，棄權(quán) B認(rèn)為自己夠條件，投自己一票 C把票投給最符合條件的人員 D誰為人好，就投誰的票 7客戶服務(wù)的核心是( A )。 A給客戶以希望 B為客戶制定物流作業(yè)方案與計(jì)劃 C維系客戶 D采用客戶關(guān)系管理軟件系統(tǒng) 8現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)的職業(yè)精神源自于( C )。 A職業(yè)是個(gè)人對社會(huì)的天職 B職業(yè)是追逐利潤的途徑 C職業(yè)是生存與尋求成功之徑 D職業(yè)是實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的途徑 9與物流客戶的交流中，( B )是主要的方式。 A傳真溝通 B電話溝通 C郵件溝通 D當(dāng)面溝通 10物流國際法律法規(guī)是根據(jù)長期的實(shí)踐，為保障

3、( C )的利益而逐漸完善的。 A貨主和最終客戶 B物流商和最終客戶 C貨主和物流商 D物流商 11物流企業(yè)應(yīng)維護(hù)客戶利益，特別是( C )在貨損發(fā)生索賠時(shí)更應(yīng)維護(hù)客戶利益。 A發(fā)貨方 B，船代 C貨代 D船公司 12實(shí)現(xiàn)人生理想價(jià)值的具體表現(xiàn)和重要途徑是( C )。 A工作環(huán)境 B思維方式 C創(chuàng)新活動(dòng) D堅(jiān)強(qiáng)的意志 13( D )是現(xiàn)代企業(yè)，特別是大型企業(yè)的力量所在。 A客戶利益 B行為規(guī)范 C競爭能力 D團(tuán)隊(duì)精神 14( B )不僅是從業(yè)人員個(gè)人教養(yǎng)的反映，也是物流企業(yè)文化的鮮明表現(xiàn)。 A聲音語言 B身體語言 C文化知識(shí) D技術(shù) 15物流是典型的以( D )為依存的行業(yè)，從業(yè)人員的行為代表

4、著物流企業(yè)的形象。 A運(yùn)輸 B倉儲(chǔ) C搬運(yùn) D市場營銷 (二)多項(xiàng)選擇題 16企業(yè)的形象包括(AC )。 A產(chǎn)品品牌 B內(nèi)部形象 C企業(yè)社會(huì)責(zé)任感 D領(lǐng)導(dǎo)形象17企業(yè)文化的整體功能表現(xiàn)在( BCD )。 A抑制個(gè)人對集體的獨(dú)立傾向 B增強(qiáng)人們的整體意識(shí) C協(xié)調(diào)內(nèi)部人員間的各種關(guān)系 D增強(qiáng)企業(yè)的親和力18下列關(guān)于道德的說法中，正確的有( BCD )。 A道德是職業(yè)關(guān)系的特殊性規(guī)范 B道德是人區(qū)別于動(dòng)物的重要標(biāo)志 C道德是現(xiàn)代文明社會(huì)的產(chǎn)物 D道德是共同遵守的準(zhǔn)則19在真正評價(jià)從業(yè)人員職業(yè)責(zé)任感的方面，應(yīng)該是看其( BD )。 A能否代表本公司形象 B能否完成本職工作 C能否得到普遍的認(rèn)可 D能否

5、為客戶提供合格的服務(wù)20在下列“誠信”的說法中，正確的應(yīng)該是(AB )。 A真實(shí)不欺 B真心實(shí)意地履行諾言 C“誠”不能沒有條件，首先要看對方是否“誠實(shí)” D“信”是雙方的事，對方不“信”，則自己就不能“信21誠實(shí)勞動(dòng)的重要性主要體現(xiàn)在( ABC )。 A關(guān)系到勞動(dòng)者人生追求和人生價(jià)值的實(shí)現(xiàn) B直接影響企業(yè)的興衰成敗 C影響到企業(yè)的市場競爭力 D與個(gè)人利益的實(shí)現(xiàn)有直接聯(lián)系22職業(yè)活動(dòng)是( AD )。 A人生歷程的重要環(huán)節(jié)B專業(yè)技能素質(zhì) C為人處世的根本要求 D職業(yè)創(chuàng)造精神 23勞動(dòng)者素質(zhì)是一個(gè)多內(nèi)容、多層次的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，主要包括( AB )。 A職業(yè)道德素質(zhì) B關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展 C與人的親和力

6、D使人獲得全面發(fā)展的重要途徑 24關(guān)于職業(yè)技能的正確說法是( ABD )。 A職業(yè)技能是人們履行職業(yè)責(zé)任的能力 B職業(yè)技能與職業(yè)活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān) C職業(yè)技能高低要靠個(gè)人的進(jìn)取精神 D人的先天因素影響了職業(yè)技能的高低25關(guān)于售后服務(wù)，正確的做法是( AC )。 A訪問經(jīng)常性顧客 B給客戶造成重大損失時(shí)尋求法律處理 C顧客投訴立即上門 D顧客投訴時(shí)要上報(bào)處理理論知識(shí)題(一)單項(xiàng)選擇題1從時(shí)間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段、( C )、現(xiàn)代物流階段。 A機(jī)械物流階段 B自動(dòng)化物流階段 C傳統(tǒng)物流階段 D集成化物流階段 2( A )被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，社會(huì)物流的起點(diǎn)。 A包裝 B運(yùn)輸 C流通加工

7、 D裝卸搬運(yùn) 3下列關(guān)于物流的說法不正確的是( B )。 A社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離 B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了 C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本 D采取賒銷購物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的物流分離形式 4物流系統(tǒng)的支持要素包括( A )。 A體制制度、法律法規(guī)、行政命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等 B人、財(cái)、物 C物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù) D包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、信息等 5供應(yīng)鏈管理的最終目的是( D )。 A物品及時(shí)供應(yīng) B物品流程最優(yōu)化 C成本最低化 D物品供應(yīng)及時(shí)

8、化和物品流程最優(yōu)化 6在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理庫存(VMI)的情況下，采購是以( C )的方式完成的。 A定量訂貨 B確定訂貨點(diǎn) C供應(yīng)商自動(dòng)補(bǔ)貨 D準(zhǔn)時(shí)化(JIT) 7物流的兩大實(shí)體功能是保管與(C )。 A包裝 B裝卸搬運(yùn) C運(yùn)輸 D流通加工 8企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)是( C )。 A供應(yīng)物流 B生產(chǎn)物流 C銷售物流 D逆向物流 9負(fù)責(zé)制定物流運(yùn)營計(jì)劃、物流運(yùn)營信息支持和財(cái)務(wù)管理，確定執(zhí)行管理層人員的職責(zé)權(quán)限、物流人事、薪酬以及行政后勤支持的是( B )。 A物流決策管理層 B物流職能管理層 C物流執(zhí)行管理層 D物流作業(yè)管理層 10廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于( A )控制類型。 A推進(jìn)型控

9、制 B負(fù)饋控制C拉動(dòng)型控制 D前反饋控制方式11.屬于操作層的信息管理的是（B）A.成本核算 B.出入庫信息C.流通價(jià)格規(guī)劃 D.運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃信息12.我國集裝箱的重量系統(tǒng)采用5T，10T，20T，30T四種，對應(yīng)20T的型號是（C）A5.物流模數(shù)是物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn)，以（A）為主。A.1200mm1000mm B.1200mm800mmC.1100mm1100mm D.600mm400mm14( B )的數(shù)量占總客戶數(shù)量比例30, 所創(chuàng)造的利潤占企業(yè)總利潤的30。 A關(guān)鍵客戶 B潛力客戶 C一般客戶 DVIP客戶15延長訴訟時(shí)效為2年的規(guī)則是( C )。 A B(維斯比規(guī)則) C(漢堡

10、規(guī)則) D(華沙公約)16流通型倉庫的設(shè)計(jì)要求是( C )。 A增加搬運(yùn)設(shè)備，提高進(jìn)出庫效率 B為減少物品庫內(nèi)移動(dòng)時(shí)間，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu) C增加進(jìn)出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例 D貨位大型化與通道寬闊 17在境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具，而不通過境內(nèi)陸路運(yùn)輸?shù)呢浳锸? B )。 A過境貨物 B轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 C出境貨物 D通運(yùn)貨物 18. 進(jìn)口貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起( B )內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。 A7日 B14日 C30 日 D60 日 19. 從變化率與平均運(yùn)輸時(shí)間的比率來分析，( A )運(yùn)輸是最可靠的運(yùn)輸方式。A公路 B。鐵路 C。水路 D。航空 20倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程，主要由入庫、(

11、 B )和出庫三個(gè)階段所組成。 A驗(yàn)收 B保管 C搬運(yùn) D儲(chǔ)存 21倉庫總平面布置時(shí)要進(jìn)行功能分區(qū)，下列布置方法正確的是( D )。 A儲(chǔ)存區(qū)要與卸貨區(qū)相鄰 B儲(chǔ)存區(qū)要與裝貨區(qū)相鄰 C儲(chǔ)存區(qū)要與辦公區(qū)相鄰 D儲(chǔ)存區(qū)要與驗(yàn)貨區(qū)相鄰 22以下商品出庫作業(yè)流程正確的是( A )。 A核單備料一復(fù)核一包裝一點(diǎn)交登賬現(xiàn)場和檔案清理 B核單備料一包裝一復(fù)核一點(diǎn)交一登賬一現(xiàn)場和檔案清理 C核單備料包裝一點(diǎn)交一復(fù)核一登賬一現(xiàn)場和檔案清理 D核單備料一包裝一點(diǎn)交登賬一復(fù)核一現(xiàn)場和檔案清理23.合同倉儲(chǔ)有許多有點(diǎn)：如能提供定制服務(wù)、有較高的服務(wù)水平、能降低成本、能提供高效的配送服務(wù)等。但也有一些缺點(diǎn)，其最大的缺點(diǎn)

12、在于( A )。 A客戶喪失了物流控制權(quán) B與客戶需求不符 C合同倉儲(chǔ)成本超出自營倉儲(chǔ)成本 D缺少足夠的倉儲(chǔ)量24.某配送中心每年配送A商品18 250箱，訂貨提前期10天，那些A商品的訂貨點(diǎn)為（B） A50箱 B500箱 C100箱 DI 825箱25.第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)，將會(huì)采用( A )組織結(jié)構(gòu)。 A直線式 B職能式 C矩陣式 D混合式26A類商品采購策略是( C )。 A大量采購 B中量采購 C少量采購 D按需采購27配送中心對物流成本、物流服務(wù)決策時(shí)，( A )不可取。 A提高物流服務(wù)水平，不惜增加成本 B庫存合理化C提高配送效率 D提高

13、服務(wù)水平 28企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理全過程的是( B )。 A戰(zhàn)略宗旨 B戰(zhàn)略思想 C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案 29接力式揀貨是( C )方式的產(chǎn)物。 A按揀貨單位分區(qū) B按揀貨方式分區(qū) C按工作分區(qū) D按揀貨工具分區(qū) 30某配送中心P向Al、A2、A3三個(gè)客戶點(diǎn)配送貨物，相互之間的運(yùn)輸距離如圖2-1所示，貨物總量不超過車輛的額定重量，其最佳的巡回送貨路線是( C )。P 圖2一l配送中心與客戶點(diǎn)運(yùn)輸距離示意 APA2A3AlP BPA3A2AxP CPA2A1A3P DPA1A2A3AjP 31.某配送中心位于A點(diǎn)，現(xiàn)要將一批電視機(jī)等家用電器配送到位于B，C，D處的3家商場，

14、運(yùn)貨車從A點(diǎn)出發(fā)，送完貨后返回，配送線路圖如圖2 2所示，圖中帶箭頭的線分別表示兩地往返的方向，數(shù)字表示兩地之間的路程(單位為km)，圖中無箭頭的線表示可往返線路。問：最優(yōu)配送線路是( A )。圖22某家電配送示意圖 AABDCA BADBCA CACBDA DADCBA 32容易造成雙重領(lǐng)導(dǎo)，職責(zé)不清，部門之間關(guān)系較為復(fù)雜的配送中心機(jī)構(gòu)組織類型是C )。 A參謀型 B金字塔型 C矩陣型 D運(yùn)用型 33關(guān)于自動(dòng)化立體倉庫描述正確的是( A )。 A易先進(jìn)先出 B存儲(chǔ)量較少 C不易先進(jìn)先出 D不便清點(diǎn)和盤庫 34下列關(guān)于運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作過程描述正確的是( B )。 A包括運(yùn)輸市場營銷、運(yùn)輸合同訂立、

15、確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸保險(xiǎn) B包括運(yùn)輸市場營銷、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn) C包括運(yùn)輸市場調(diào)查、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸保險(xiǎn)D包括運(yùn)輸市場調(diào)查、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)、 35下列幾種有關(guān)鐵路運(yùn)價(jià)描述正確的是( A )。 A我國鐵路普通運(yùn)價(jià)是由物品類別的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)組成 B特定運(yùn)價(jià)一定高于普通運(yùn)價(jià) C特定運(yùn)價(jià)一定低于普通運(yùn)價(jià) D零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)由每噸發(fā)到基價(jià)和每噸公里運(yùn)行基價(jià)組成 36劉X X到福州鐵路東站辦理至北方某站的托運(yùn)，500 kg的貨物，里程為1 100 km，查運(yùn)價(jià)率表知：發(fā)到基價(jià)0122元(10 kg)。運(yùn)行基價(jià)為0000 504元(10 kg。km)，其運(yùn)費(fèi)為( A

16、)。 A3382元 B3244元 C34-88元 D2344元 37商品盤點(diǎn)的目的是( D )。 A檢查賬簿 B檢查商品的質(zhì)量 C檢查商品儲(chǔ)存的條件 D核查商品賬實(shí)是否相符 38以下關(guān)于班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)說法正確的是( A )。 A按重量、體積和價(jià)值三種計(jì)算方法，選擇其中收費(fèi)最高計(jì)算運(yùn)費(fèi) B按重量、體積和價(jià)值三種汁算方法，選擇其中收費(fèi)最低計(jì)算運(yùn)費(fèi) C班輪運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率貨運(yùn)量+各項(xiàng)附加費(fèi) D班輪運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率+各項(xiàng)附加費(fèi)貨運(yùn)量 39按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率是( B )。 AFAK包箱費(fèi)率 BFCS包箱費(fèi)率 CF、CA包箱費(fèi)率DFCB包箱費(fèi)率 40海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，責(zé)任范圍最小的基本險(xiǎn)是

17、( A )。 A平安險(xiǎn) B水漬險(xiǎn) C一切險(xiǎn) D附加險(xiǎn) 41下列不屬于項(xiàng)目型生產(chǎn)物流的物流特征是( C )。 A物料與具體產(chǎn)品存在一一對應(yīng)的相關(guān)需求 B供應(yīng)商多變，外部物流較難控制 C產(chǎn)成品占用較大 D生產(chǎn)過程原材料、在制品占用大 42多品種小批量型生產(chǎn)與項(xiàng)目型生產(chǎn)物流特征的共同點(diǎn)是( C )。 A物料消耗定額容易制定 B工序之間的物流聯(lián)系不規(guī)律 C供應(yīng)商多變，外部物流較難控制 D產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)存在一定的重復(fù)性 43具有輻射范圍大、少品種大批量、存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)等條件特征的物流場所稱為( C )。 A集散中一L B集貨中心 C物流中心 D配送中心 44物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層、( B )、

18、操作層。 A決策層 B執(zhí)行層 C設(shè)計(jì)層 D基礎(chǔ)層 45配送中心的作業(yè)流程正確的是( C )。A進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀選、配貨、送貨 B進(jìn)貨、儲(chǔ)存、配裝、分揀、送貨 C進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、送貨 D進(jìn)貨、分揀、儲(chǔ)存、配裝、送貨 46下列描述不符合定期租船合同要求的是( C )。 A船東指派的船長應(yīng)聽從承租人的指揮 B船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運(yùn) C船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸、運(yùn)河通行費(fèi)等由船東承擔(dān) D承租方可以指示船長簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單 47物料需求計(jì)劃(MRP)中，某零部件的本期計(jì)劃訂單產(chǎn)量3 200件，本期凈需求量1 800件，安全庫存量200件，則計(jì)

19、劃庫存量是( D )。 A5 200件 B1 200件 C1 700件 D1 400件 48貨物裝船后，托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是(A )。 A已裝船提單 B收貨待運(yùn)提單 C清潔提單 D不清潔提單 49( D )是對一體化管理哲學(xué)的通俗解釋。 A利益分離，垂直控制 B利益沖突，分割管理 C共同利益，互諒互讓 D利益相關(guān)，平行共存 50船舶所有人保留船舶的所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給租船人以供運(yùn)輸，由租船人雇用船長、船員，并按照使用船舶的時(shí)間支付租金的合同稱之為( B )。 A航次租船合同 B光船租賃合同 C定期租船合同 D提單運(yùn)輸合同 51為提高物流活動(dòng)效率，在物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮( D

20、 )。 A盡量減少中轉(zhuǎn)倉庫 B盡量采取混合結(jié)構(gòu) C盡量采取直送結(jié)構(gòu) D空問和時(shí)間因素的相互作用 52使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸方式是( B )。 ASLB BOCP CMLB DIPI 53在倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)中應(yīng)對倉庫的( A )進(jìn)行設(shè)置，以確保倉庫儲(chǔ)存能滿足客戶的要求。 A最大庫存量最小庫存量 B最大庫存量最大庫存量 C最小庫存量最大庫存量 D最小庫存量最小庫存量 54在運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)通常會(huì)有一個(gè)叫( D )的模塊，該模塊包括企業(yè)財(cái)務(wù)管理的所有過程，如費(fèi)用登記確認(rèn)、發(fā)票的制作、實(shí)收實(shí)付的確認(rèn)和銷賬、最終生成企業(yè)所需的統(tǒng)計(jì)

21、分析表格。該模塊主可對每一業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行登記確認(rèn)，及時(shí)判斷業(yè)務(wù)盈虧狀況。 A統(tǒng)計(jì)分析管 B查詢與報(bào)表 C運(yùn)營分析 D費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng) 55物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以( D )為中心。 A庫存戰(zhàn)略 B運(yùn)輸戰(zhàn)略 C設(shè)施分布 D顧客服務(wù)水平 56一個(gè)完整的GIS物流分析軟件集成了( D )四種模型。 A鐵路運(yùn)輸管理、汽車定位、跟蹤調(diào)度、空中管理 B車輛、船舶跟蹤，信息傳遞和查詢，及時(shí)報(bào)警 C汽車定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援、空中管理 D車輛線路、網(wǎng)絡(luò)物流、分配集合、設(shè)施定位 57提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是( D )。 A提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B減少運(yùn)費(fèi) C提高運(yùn)輸速度 D提高運(yùn)輸工具使用率 58( D)lS a

22、 system applied to maximize profits for all parties m the whole logistiC sys tern and other eConomiC systems ASupply Chain BCustomer Relationship Management CStandardized LogistiC DSupply Chain Management 59Zero stoCk means that the inventory is outsourCed to( B )or to be kept In a very low AMRP BTP

23、I，serviCe CDRP DSCM 60(A )is the management system to Control the amount of material Consumed and to reduCe inventory in the manufaCturing Company Al MRP BDRP CERP DMRP (二)多項(xiàng)選擇題 61屬于現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的特點(diǎn)有( ABCD )。 A少庫存 B運(yùn)輸快 C物流流程快捷 D面向市場62由( BC )方式構(gòu)成的庫存管理是供應(yīng)物流的核心部分。 A定量訂貨與定期訂貨 B傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量 C現(xiàn)代的物料需求計(jì)劃 D零庫存63商品驗(yàn)收

24、的基本要求有( ABCD )。 A及時(shí) B準(zhǔn)確 C嚴(yán)格 D經(jīng)濟(jì)64增值服務(wù)的特定內(nèi)容是( BD )。 A全部與基本服務(wù)相同 B定制化差異性服務(wù) C減少服務(wù)附加收費(fèi) D超越客戶本身營利能力的服務(wù)65商品檢查的內(nèi)容有( ABD )。 A查數(shù)量 B查質(zhì)量 C查賬簿 D查安全66運(yùn)輸代理在( BD )方面有優(yōu)勢，貨物托運(yùn)與承運(yùn)方必須與其合作。 A運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)與中轉(zhuǎn)安排 B節(jié)省攬貨成本 C聯(lián)合運(yùn)輸中介 D優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)67美國沃爾瑪?shù)呐渌椭行膶儆? ABC )。 A零售型 B自有型 C區(qū)域型 D分貨型68與FCLFCL(整箱貨對整箱貨)相應(yīng)的交接方式是( AB )。 ADool|Door BCYCY CC

25、FS|CY D。Hook|Hook 69沉遁加工的作用有(ABCD )。 A提高配送的經(jīng)濟(jì)效益 B滿足客戶需求的多樣化 C促進(jìn)銷售 D提高物流效率 70出口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物由運(yùn)出港的貨運(yùn)代理安排艙位，具體包括(ABC )。 A貨物轉(zhuǎn)運(yùn)艙位申請與確認(rèn) B貨物接收與裝船 C貨運(yùn)中轉(zhuǎn)單證 D中轉(zhuǎn)費(fèi)用的分配與支付 71下列( AD )屬于按空間組織生產(chǎn)物流的組織形式。 A工藝專業(yè)化 B順序移動(dòng)方式 C平行移動(dòng)方式 D對象專業(yè)化 72運(yùn)輸合理化要解決的主要問題是( BD )。 A運(yùn)輸工具承載不當(dāng) B超過單程滿載 C運(yùn)輸工具成本消耗選擇不當(dāng) D合理選擇運(yùn)輸方式與工具 73對于自有倉庫的大企業(yè)建立輸配送系統(tǒng)時(shí)應(yīng)采用

26、專運(yùn)或?qū)Ｅ湫停鋬?yōu)點(diǎn)是( ABCD )。 A降低配送成本 B提高物流時(shí)效 C減少損壞 D減少儲(chǔ)存空間 74海運(yùn)費(fèi)按( ABD )不同方式分別汁價(jià)。 A班輪 B租船 C整箱與拼箱 D集裝箱 75一體化物流具有提高物流效率、降低物流成本的效果，它包括(ACD )。 A垂直一體化物流 B集團(tuán)化 C水平一體化物流 D網(wǎng)絡(luò)一體化物流 76運(yùn)輸與配送管理信息系統(tǒng)的車輛管理功能有( ABD )。 A車輛調(diào)度 B車輛與貨物跟蹤 C司機(jī)收款 D派車單回場確認(rèn) 77國際貨物運(yùn)輸方式包括(ABCD )。 A國際海上貨物運(yùn)輸 B國際航空貨物運(yùn)輸 C國際鐵路貨物運(yùn)輸 D國際貨物多式聯(lián)運(yùn) 78公共倉儲(chǔ)費(fèi)率的確定通常以單位

27、時(shí)間內(nèi)占用了多少倉儲(chǔ)空間作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但還考慮了(ABD )等因素。 A貨物的價(jià)值 B貨物的包裝 C貨主的距離 D貨物的存儲(chǔ)量與規(guī)律 79物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本模式是(ABD )。 A最小總成本策略 B最高顧客服務(wù)策略 C最大利潤策略 D最大競爭策略 80調(diào)查表的內(nèi)容有(ABC )。 A被凋查者基本資料 B調(diào)查項(xiàng)目內(nèi)容與順序編號 C調(diào)查表填寫說明 D調(diào)查表錄入方式 81推行共同配送可能存在的管理問題有( ABC )。 A難于商品管理 B商業(yè)機(jī)密可能泄露 C收益分配比較困難 D物流成本上升 82下列幾種公路運(yùn)費(fèi)的有關(guān)規(guī)定描述正確的是( ACD )。 A接運(yùn)其他運(yùn)輸方式的貨物可按前程運(yùn)輸方式運(yùn)單上記載

28、的重量計(jì)算B由托運(yùn)人自行裝車的，裝足的按車輛額定噸位、 C同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條以上營運(yùn)路線的，按最短路線計(jì)費(fèi) D拼裝分卸從第一裝貨點(diǎn)到最后一個(gè)卸貨點(diǎn)止的載重里程計(jì)費(fèi)83下列屬于項(xiàng)目型生產(chǎn)物流的物流特征是( ABD )。 A物料與具體產(chǎn)品存在一一對應(yīng)的相關(guān)需求 B供應(yīng)商多變，外部物流較難控制 C工序之間的物流聯(lián)系較規(guī)律 D生產(chǎn)過程加工路線多變、方向不定84倉庫總平面普遍劃分為( ABC )。 A作業(yè)區(qū) B輔助區(qū) C行政生活區(qū) D周轉(zhuǎn)區(qū)85下列費(fèi)用屬于定期租船人支付的項(xiàng)目有(ABD )。 A港口使費(fèi) B裝卸費(fèi) C船員給養(yǎng) D燃料費(fèi)86倉庫作業(yè)區(qū)布置應(yīng)考慮(ABD )。 A商品吞吐量 B倉庫作業(yè)流程

29、C與庫外公路連接 D倉庫設(shè)施與設(shè)備特點(diǎn)87“三不三核五檢查”的三核是指( ACD )。 A核對憑證 B核對包裝 C核對賬卡 D核對實(shí)物88MRP的輸入文件是( ABC )。 A主生產(chǎn)計(jì)劃 B物料清單 C庫存信息 D各工序加工時(shí)間89公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式有(ABCD )。 A契約運(yùn)輸業(yè) B自用運(yùn)輸業(yè) C汽車貨運(yùn)代理 D公共運(yùn)輸業(yè)90第三方物流在倉庫運(yùn)營商的表現(xiàn)是( AC )。 A公共倉儲(chǔ) B周轉(zhuǎn)倉儲(chǔ) C合同倉儲(chǔ) D單位倉儲(chǔ)91在設(shè)計(jì)輸配送系統(tǒng)時(shí)ABC)因素決定車型。 A廠商產(chǎn)品的屬性 B廠商下貨點(diǎn)的空間 C廠商下貨點(diǎn)的地理分布 D廠商對時(shí)效性的要求92倉庫儲(chǔ)存費(fèi)用的構(gòu)成項(xiàng)目有( ABD )。 A保

30、管費(fèi) B訂貨費(fèi) C維護(hù)費(fèi) D，缺貨損失費(fèi)93使用條形碼的優(yōu)點(diǎn)有( ABC )。 A可靠性高 B輸入速度快 C投資費(fèi)用低 D直觀形象94分區(qū)揀貨法分為(ABC )。 A按揀貨單位分區(qū) B按揀貨方式分區(qū) C工作分區(qū) D作業(yè)流程分區(qū)95加工貿(mào)易中的進(jìn)出口貨物通關(guān)的程序是申報(bào)和( ABCD )。 A查驗(yàn) B征稅 C放行 D結(jié)關(guān)96企業(yè)生產(chǎn)模式的階段是ABC)。 A單件生產(chǎn) B大批量生產(chǎn) C精益生產(chǎn) D準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)97以下航空運(yùn)輸貨物的計(jì)費(fèi)重量描述正確的是( BCD )。 A凡重量小體積大的貨物按實(shí)際重量為汁費(fèi)重量 B凡重量大體積小的貨物按實(shí)際重量為計(jì)費(fèi)重世 C實(shí)際重量是一批貨物包括包裝在內(nèi)的過磅重量 D

31、凡重量小體積大的貨物按體積重量為計(jì)費(fèi)重量 98運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中擁有( BCD )模塊。 A入庫模塊 B駕駛員管理模塊 C貨物跟蹤模塊 D運(yùn)輸任務(wù)管理模塊 99The World Wide Web is the(AB )to allow users to browse from one( )to another and to inspeCt the information available without using CompliCated Commands and protoCol。 Ajnformation system BInternet site Cnet system DInter

32、net100LogistiCs system inCludes(ABC ) distribution proCessing and information Control. ACustomer serviCe BpaCking and storage Ctransportation DtraffiC Control 操作技能題1在物流市場預(yù)測活動(dòng)中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的說法是( A )。A.縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料B縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時(shí)期內(nèi)作用于預(yù)測對象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料C縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料D縱向數(shù)據(jù)資料是指作用于預(yù)測對象的歷史數(shù)據(jù)資

33、料2( C )經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應(yīng)商。 A成本比較法 B生命周期法 C直觀判斷法 D評分法3WMS系統(tǒng)入庫信息與單證處理流程為( B )。 A入庫通知單一貨位安排一確認(rèn)入庫 B指示存儲(chǔ)一確認(rèn)存儲(chǔ)一更新庫存一確認(rèn)入庫 C入庫通知一檢查預(yù)留貨位一存放物品 D指令存儲(chǔ)一貨位確認(rèn)一存放指令4倉庫總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是( B )。 A輔助作業(yè)區(qū)主要是由辦公室和生活場所組成 B輔助作業(yè)區(qū)是為主要業(yè)務(wù)提供各項(xiàng)服務(wù) C輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中可以忽略不計(jì) D輔助作業(yè)區(qū)主要指專用線的布置5制造企業(yè)安全庫存、銷售企業(yè)安全庫存分別由( D )設(shè)定。 A生產(chǎn)周期、銷售周期 B消耗量、提前期 CDR

34、P MRP DMRPDRP 6堆垛時(shí)，整個(gè)貨垛的重量不能超過( D )。 A建筑物的重量 B包裝物的重量 C地坪的重量 D地坪的允許載荷 7在TMs中，運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃及調(diào)度管理模塊內(nèi)容包含( C )。 A接單一排計(jì)劃一安排車輛一承運(yùn) B接受貨運(yùn)單一按日安排作業(yè)單一確定車輛一承運(yùn) C最小業(yè)務(wù)分單一線路與車輛調(diào)配一配載 D計(jì)劃表一行車路單一配載指令一收費(fèi)單 8( B)是B類物資管理策略。 A每月盤點(diǎn)一次 B每二三周盤點(diǎn)一次 C大量采購 D少量采購 9FMs的出口系統(tǒng)模塊功能是(A )。 A訂艙委托一操作調(diào)度一單證處理一查詢統(tǒng)計(jì) B攬貨接單一安排運(yùn)輸工具一制單打單一中轉(zhuǎn)調(diào)度 C客戶托運(yùn)一拖車調(diào)運(yùn)一裝船

35、承運(yùn)一到貨通知一費(fèi)用結(jié)算 D攬貨訂艙一操作調(diào)度一制單打單一收費(fèi)一承運(yùn)查詢一費(fèi)用托收 10實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會(huì)( A )。 A大大降低運(yùn)輸費(fèi)用 B大大增加運(yùn)輸費(fèi)用 C降低費(fèi)用 D增加管理成本 11鐵路普通運(yùn)價(jià)的整車貨物運(yùn)價(jià)按貨物類別每噸(B )和每噸千米運(yùn)行基價(jià)組成。 A普通運(yùn)價(jià) B發(fā)到基價(jià) C基準(zhǔn)運(yùn)價(jià) D基本費(fèi)率 12保持零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)與整車運(yùn)價(jià)之間合理的比例關(guān)系主要是避免( B )。 A運(yùn)費(fèi)不易計(jì)算 B運(yùn)費(fèi)倒掛 C運(yùn)費(fèi)等級不易確定 D貨物種類混淆 13船務(wù)代理人一般按規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向( B)收取船舶和貨物的代理費(fèi)。 A承運(yùn)人 B委托人 C收貨人 D發(fā)貨人

36、 14國內(nèi)水路運(yùn)輸中承托雙方簽訂貨物運(yùn)單或獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一船舶運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成( C )。 A托運(yùn)單 B貨票 C貨物交接清單 D驗(yàn)收記錄 15集裝箱海運(yùn)出口貨運(yùn)流程為( C )。 A攬貨一訂船一裝船一承運(yùn) B攬貨與訂艙一裝箱與裝船一開立提單一承運(yùn) C訂艙一用箱申請一貨物裝箱與報(bào)關(guān)一重箱進(jìn)港一裝船一簽發(fā)提單 D重箱進(jìn)港一簽場站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單運(yùn)輸 16產(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)過程或其中某個(gè)生產(chǎn)階段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從投入到產(chǎn)出所需要的全部時(shí)間叫做( C )。 A節(jié)拍 B工藝工序的時(shí)間 C生產(chǎn)周期 D工期 17場站收據(jù)(DR)的流程是( A )。

37、A托運(yùn)人制單一代訂艙編號一貨代報(bào)關(guān)一貨代退托運(yùn)人作配艙回單 B接貨人制單一預(yù)留艙位編號一貨代報(bào)關(guān) C托運(yùn)人與接貨人簽單一貨代訂艙與報(bào)關(guān)一貨代退托運(yùn)人回單 D貨主制單一船代訂船一貨代報(bào)關(guān)一貨代通知船公司及貨主回單 18( D )是定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)文件，因此，它又稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。 AMRP BRCCP CCRP DBOM 19物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目的可行性論證可以避免錯(cuò)誤的投資決策，它為需求分析及初步設(shè)計(jì)的編寫提供了( B )結(jié)構(gòu)，使企業(yè)人員對整個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)整體的了解。 A代碼式 B框架性 C目標(biāo)性 D建設(shè)性 20當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨交給集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對( A )驗(yàn)收

38、貨箱。 A裝箱單和場站收據(jù) B裝箱單和設(shè)備交接單 C場站收據(jù)與設(shè)備交接單 D裝箱單和提單 21定期租船條件下，船東、租船人分別負(fù)責(zé)( D )。 A船員工資、船舶營運(yùn)費(fèi)用 B人與船的費(fèi)用、航運(yùn)費(fèi)用 C船員工資、所有船舶費(fèi)用 D船員工資、船舶堆場與保險(xiǎn)費(fèi)用，與貨運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用 22下列選項(xiàng)中，( A )是提高海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)作效率的重要基礎(chǔ)。 A集裝箱化 B轉(zhuǎn)運(yùn)港的地理位置 C轉(zhuǎn)運(yùn)港的載運(yùn)能力 D轉(zhuǎn)運(yùn)港的單證處理能力 23開發(fā)運(yùn)輸客戶的主要途徑是( C )。 A承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò) B運(yùn)輸市場網(wǎng)絡(luò) C貨運(yùn)代理 D市場營銷 24按鐵道部頒發(fā)的鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則的分號運(yùn)價(jià)，整車貨物分1號至9號，零擔(dān)貨物分21至24號

39、，運(yùn)價(jià)號上升，運(yùn)價(jià)率( C )。 A不規(guī)則變動(dòng) B下降 C提高 D不變 25同批辦理整列車貨物運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按其中( A )計(jì)算。運(yùn)價(jià)率不同的零擔(dān)貨物在同一個(gè)包裝內(nèi)或按總重量托運(yùn)時(shí)，按該批貨物中( )計(jì)算。 A高運(yùn)價(jià)率高運(yùn)價(jià)率 B低運(yùn)價(jià)率 低運(yùn)價(jià)率 C高運(yùn)價(jià)率低運(yùn)價(jià)率 D低運(yùn)價(jià)率 高運(yùn)價(jià)率 26海運(yùn)集裝箱最高運(yùn)費(fèi)是按( C )計(jì)算，目的是( )。 A最大載重噸位鼓勵(lì)托運(yùn)人多裝貨 B最大裝載體積鼓勵(lì)托運(yùn)人最大利用載重噸位 C最大裝載體積鼓勵(lì)托運(yùn)人最大利用箱內(nèi)體積 D最大載重體積與噸位鼓勵(lì)托運(yùn)人使用本公司集裝箱 27下列說法正確的是( C )。A物流所謂“流”的對象是一切物品,包括有形物品和無形物

40、品B只有物品物理位置發(fā)生變化的活動(dòng) , 如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng) C物流不僅僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理 D物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品 的銷售整個(gè)過程 28營建保稅區(qū)物流信息平臺(tái)，在整體協(xié)調(diào)上，實(shí)現(xiàn)(A )的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)航港區(qū)運(yùn)作的有機(jī)協(xié)調(diào)、航港資源和物流資源的有償共享、管理手段的現(xiàn)代化，并以物流中心為主體開辟海運(yùn)和空運(yùn)直通方式。 A監(jiān)管合一、封閉運(yùn)行 B自由港 C出口加工區(qū) D境內(nèi)關(guān)外 29( A )是影響采購戰(zhàn)略趨勢的因素。 A關(guān)注外部客戶 B關(guān)注內(nèi)部客戶 C價(jià)格 D時(shí)間管理 30國際貨運(yùn)信息系統(tǒng)

41、的實(shí)現(xiàn)，將確保國際貨運(yùn)企業(yè)形象得到全面提升，同時(shí)實(shí)現(xiàn)( C )。 A三流合一 B四流合一 C五流合一 D六流合一 31要求初選供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的樣件，屬于采購認(rèn)證的( C )環(huán)節(jié)。 A認(rèn)證準(zhǔn)備 B初選供應(yīng)商 C初次試制認(rèn)證 D批量認(rèn)證 32采購成本通常不包括( B )。 A訂購成本 B損耗成本 C維持成本 D缺料成本 33為了方便入庫商品的養(yǎng)護(hù)，商品入庫時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，下列選項(xiàng)中不屬于要檢驗(yàn)的內(nèi)容是( D )。 A商品外觀有無變化 B商品有無生銹 C商品有無風(fēng)化 D商品存儲(chǔ)技術(shù) 34場站收據(jù)、提單、提貨單的流程為( D )。 A到貨進(jìn)港一收取提單簽提貨單一提貨 B貨到港一

42、通知收貨人一收貨人憑提單提貨 C船到港一通知貨代一通知收貨人一收貨人以提單換提貨單一提貨 D重箱進(jìn)港一簽場站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單提貨 35劃分倉庫和提貨方負(fù)責(zé)的作業(yè)環(huán)節(jié)是( D )。 A備料 B包裝 C登賬 D點(diǎn)交 36關(guān)于庫房內(nèi)道路設(shè)計(jì)的說法不正確的是( D )。 A庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)與主要建筑設(shè)施的布置相互關(guān)聯(lián)、相互影響 B庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少交叉和迂回運(yùn)輸 C庫內(nèi)道路應(yīng)盡可能減少占地面積 D庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)與主要建筑設(shè)施的布置沒有關(guān)聯(lián)和影響 37下列說法不正確的是( A )。 A經(jīng)濟(jì)批量模型著眼于未來尋找最優(yōu)庫存量 B生產(chǎn)方式的變革能降低庫存 C新技術(shù)的采用能降低庫存 D.信息

43、共享可以降低庫存38.（C ）不屬于商品編碼方法A.數(shù)字法 B.實(shí)際意義編碼法 C.外形尺寸法 D.位最編碼法39.企業(yè)倉庫的合理布局包括( B )A.企業(yè)倉庫的合理設(shè)置 B.各類倉庫內(nèi)部的合理布局 C.倉庫管理人員的配備 D.企業(yè)的生產(chǎn)布局40.(C )屬于以經(jīng)營為目的以配送為手段的配送中心A.專業(yè)配送中心 B.供應(yīng)配送中心 C.銷售配送中心 D.流通型配送中心41.(D )不屬于配送中心客戶服務(wù)組的工作職責(zé)A.處理客戶投訴 B.受理客戶退貨請求 C.核對配送完成表單 D.接受和傳遞客戶信息42.財(cái)務(wù)管理組主要負(fù)責(zé)核對配送完成表單、進(jìn)貨表單、（A），協(xié)調(diào)控制監(jiān)督貨物流動(dòng)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種發(fā)票

44、核物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。出貨表單庫存管理表單。出貨表單管理表單。訂貨表單庫存管理表單。訂貨表單管理表單43.（ B）不是影響貨物運(yùn)價(jià)的因素A運(yùn)輸成本 B。港站作業(yè)條件 C。運(yùn)輸方式競爭 D.運(yùn)輸供求關(guān)系44.一直A火車站到B火車站里程為1000Km，現(xiàn)運(yùn)送一批貨物重50t,查貨物運(yùn)價(jià)表知該貨物發(fā)到基價(jià)為10元/t,運(yùn)價(jià)基價(jià)為0.05元（.）.該批貨物的運(yùn)費(fèi)是( B )A2500元 B。3000元 C.500 D.1000元45.貨物運(yùn)費(fèi)等級核運(yùn)輸距離計(jì)算錯(cuò)誤造成的超額收費(fèi)經(jīng)過審核后應(yīng)退還（ C ）A承運(yùn)人 B。代理人 C.收貨人 D。托運(yùn)人46.采用表上作業(yè)法求出檢驗(yàn)數(shù)后應(yīng)運(yùn)用（B

45、 ）進(jìn)行檢驗(yàn)核調(diào)整A閉合回路 B?；羧隹朔▌t C。位勢法 D。矩陣對角法47.正本場站收據(jù)的顏色是（B ）A淡黃色 B。紅色 C。黃色 D。白色 48.通常來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼魏非零層，代表（C）A當(dāng)前庫存量 B 計(jì)劃入庫量 C 產(chǎn)品零件項(xiàng) D 外購產(chǎn)品項(xiàng)49 一套場站收據(jù)中的第（C）是供報(bào)關(guān)用的。A.35聯(lián) B. 46聯(lián) C. 57聯(lián) D. 68聯(lián)50 在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的（D）A控制主題 B控制要素 C 控制對象 D 控制方式51 （ A ）是指RFID無源應(yīng)答器工作用的能量從閱讀器的電磁場中獲得，自己沒有電源，體積小、重量輕、成本低、壽命很長，但需要大功率續(xù)寫裝置。A 被動(dòng)標(biāo)簽 B 主動(dòng)標(biāo)簽 C 條碼標(biāo)簽 D 應(yīng)答標(biāo)簽52 油輪租船合同通常使用（C） A光船租船合同 B定期租船合同 C航次租船合同 D航次期租合同 53在物流中心的