無砟軌道施工組織設計(二項目隊機械施工)

1、新建武漢至廣州鐵路客運專線新建武漢至廣州鐵路客運專線 xxtjxxtj標標 無砟軌道工程施工組織設計無砟軌道工程施工組織設計 dk1632+718.27dk1656+097.08dk1632+718.27dk1656+097.08 編制：編制： 審核：審核： 批準：批準： 中鐵十六局集團武廣客運專線 xxtj 標項目經理部 二 oo 八年八月 目目 錄錄 第一章 施工組織設計編制說明.1 一、編制依據(jù) .1 二、編制原則 .1 三、編制范圍 .1 第二章 工程概況.1 一、工程簡介 .1 二、無砟軌道設計概況 .3 三、主要工程數(shù)量表 .6 四、工程施工重點難點 .8 第三章 工期計劃安排.8

2、 第四章 現(xiàn)場組織及人員機械安排.9 一、現(xiàn)場施工組織安排 .9 二、施工勞力安排 .9 三、主要施工機械設備性能及安排 .10 第五章、物流總體規(guī)劃.16 一、總體規(guī)劃 .16 二、線施工物流組織 .17 三、線施工物流組織 .18 第六章、施工方案.20 一、總體施工方案 .20 二、cp網布設 .23 三、軌道板底座施工 .27 四、道床板施工準備 .40 五、道床板部件的鋪設 .41 六、軌排粗調、鋼筋綁扎、模板安裝與精調 .46 七、混凝土澆筑及養(yǎng)護 .55 八、器具回收倒運及道床板整修 .58 第七章、道床板混凝土工程.59 一、高性能混凝土配合比設計 .60 二、混凝土的攪拌 .

3、60 三、軌道板混凝土運輸 .61 四、混凝土澆筑 .62 五、振搗 .63 六、養(yǎng)護 .64 七、拆模 .65 八、質量控制 .65 九、冬期施工措施 .66 十、夏季施工措施 .67 第八章、安全保證措施.68 一、安全目標 .68 二、技術措施 .68 第九章、質量保證措施.71 第十章、文明施工措施.72 第一章第一章 施工組織設計編制說明施工組織設計編制說明 針對 rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工程質量標準高、技術難點多、設備與工藝匹配 不成熟、物流組織要求嚴密的特點，結合我項目部現(xiàn)有施工技術水平、進場設備性 能、借鑒德國無砟軌道成熟技術，吸取國內京津城際博格板無砟軌道系統(tǒng)和鄭西旭

4、 普林無砟軌道首段工程成功經驗，編制本標段無砟軌道工程實施性施工組織設計。 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1.新建鐵路武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段 xxxtj標實施性施工組織設計。 2.武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段 xxxtj標招標文件中關于無砟軌道工程 的有關說明和技術要求。 3.中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計的武漢至廣州客運專線烏龍泉至韶關 段無砟軌道通用設計圖。 4.鐵道部及其研究機構發(fā)布的有關技術指南和驗收標準等文件。 客運專線無砟 軌道鐵路工程施工技術指南（tz216-2007） 、 客運專線無砟軌道施工質量驗收暫行 標準（鐵建設200785 號） 、 客運專線無砟軌道工程測

5、量暫行規(guī)定等。 5.鐵道部發(fā)布的有關無砟軌道設計行業(yè)標準。 客運專線無砟軌道鐵路設計指南 （鐵建設函2005754 號） ， 鐵路防雷、電磁兼容及接地工程暫行規(guī)定（鐵建設 200739 號） 。 6.武廣公司發(fā)布的武廣鐵路客運專線無砟軌道首段工程實施大綱 。 7.國家、鐵道部頒布的工程建設安全生產管理有關規(guī)定。 8.無砟軌道工程內路基、橋梁沉降觀測評估報告。 9.現(xiàn)場實際施工能力及類似工程施工工法；國內外相關高速鐵路無砟軌道的施 工工藝及科研成果。 10.我公司為完成本無砟軌道工程投入的專業(yè)技術人員、機械設備等資源。 二、編制原則二、編制原則 1.遵循“科學嚴謹”的原則。使無碴工程目標明確詳細

6、，各項工作安排嚴謹周 密，切實可行，數(shù)據(jù)及參數(shù)真實有效。 2.遵循“設計文件指導施工”的原則。認真閱讀核對技術設計文件資料，了解 設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和 要求。 3.遵循“設計、施工互動”的原則，在無砟軌道施工過程中注意收集信息，及 時反饋設計單位，以此完善、優(yōu)化設計，提升無砟軌道產品的功能價值。 4.遵循“科技是第一生產力”的原則。學習運用國內外高速鐵路無砟軌道建設 的成功經驗和新技術，配備精干高效的技術骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)隊伍，發(fā) 揮科技在施工生產中的先導保障作用。 5.遵循“統(tǒng)籌物流、精細測量”的原則。充分重視無砟軌道施工中物流保障

7、及 測量工作的重要性，做到物流合理有序、組織嚴密，測量精益求精。 6.遵循“安全第一、預防為主”的原則。嚴格按照鐵路施工安全管理規(guī)定及特 種設備操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工 安全。 7.遵循“創(chuàng)造性消化吸收”原則。運用無砟軌道工程的契機，積極摸索、科學 優(yōu)化，總結并形成適和武廣無砟軌道建設的工藝方案。 三、編制范圍三、編制范圍 新建鐵路武漢至廣州客運專線鐵路烏龍泉至花都段 xxtj標 dk1632+718.27dk1656+097.08 段無砟軌道工程。 第二章第二章 工程概況工程概況 一、工程簡介一、工程簡介 1.1.工程概述工程概述 本工程位于湖南省株

8、洲、湘潭境內，起止里程 dk1632+718.27dk1656+097.08， 正線全長 23.378km，鋪設無碴軌道道床 23.378km，雙塊式軌枕 72276 塊。 2.2.線下工程線下工程 無砟軌道線下工程施工完畢，如：路基段四電管線預埋，綜合接地貫通電纜， 線間集水井，以及路橋，路隧過渡段設置端梁或端板施工完成，路基段 cp點設置 完畢，橋梁段 cp點設置在防撞墻頂 200mm 下，接觸網立柱全部完成。 3.3.沉降觀測沉降觀測 無碴軌道工程開工前必須經過沉降與變形觀測和推算，確認路基、橋梁、涵洞 等軌下基礎工程的沉降、變形已滿足無碴軌道工程開工技術條件要求，所有線下工 程施工中及

9、施工后及時進行了觀測與數(shù)據(jù)采集，要求沉降觀測評估完成并滿足鋪設 無砟軌道要求。 4.4.氣候條件氣候條件 本地氣候溫濕，多年年平均氣溫 17.5，15 月，1112 雨水天氣較多。多年 一月份平均氣溫 4.6，多年七月份平均氣溫 29.5，極端最低氣溫-11.5 （1991-12-29） ，極端最高氣溫 40.5（1963-08-27） 。 二、無砟軌道設計概況二、無砟軌道設計概況 1 1、系統(tǒng)結構、系統(tǒng)結構 我標段無砟軌道采用 rheda2000 系統(tǒng)。系統(tǒng)由鋼軌、高彈性扣件、改進的帶有 桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板和下部支撐體系（支承層或底座）組成， 如圖 1 所示。 圖 1 r

10、heda2000 系統(tǒng)組成示意圖 鋼軌采用 60kg/m、100m 定尺長、非淬火無孔新鋼。 扣件系統(tǒng)采用 vossloh 300-1 型扣件。vossloh 扣件由彈條、軌下膠墊、基板、 彈性基板、直角導向板、塑料套管、螺栓組成。vossloh 扣件系統(tǒng)節(jié)點靜剛度為 2025kn/mm，如圖 2 所示。 圖 2 rheda2000 扣件系統(tǒng)單側 雙塊式軌枕塊采用 c60 級混凝土，桁架鋼筋的上弦采用 12 crb550 冷軋帶 肋鋼筋，下弦采用 10crb550 冷軋帶肋鋼筋，波紋鋼筋采用 7crb550 冷軋鋼筋。 道床板采用 c40 鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑而成，寬 2800mm。路基段道床板

11、厚 240mm，橋梁段道床板厚根據(jù)超高不同，略有變化。 rheda2000 的結構特點有： rheda 2000 無砟軌道具有較明顯的層狀結構，彈性逐層遞減。 雙塊式軌枕采用較低的軌枕塊和鋼筋桁架，軌道高度低，結構整體性強，耐 久性好。 道床板縱向采用雙層配筋，配筋率 0.80.9，對裂縫控制更有利。 較輕的軌排和簡便的安裝方法推動并改進了施工性能。 2.2.路基段設計情況路基段設計情況 路基段無砟軌道工程由雙塊式軌枕、道床板、hbl 水硬性支撐層構成，其具體結 構及尺寸如圖 2-2。路基地段道床板連續(xù)設置，在不同線下基礎連接處，設置橫向伸 縮縫；伸縮縫寬 20mm，用 20mm 厚泡沫填充，

12、密封膠封面。 圖 3 路基超高=0 標準橫斷面圖 3.3.橋梁段設計情況橋梁段設計情況 橋梁段無砟軌道工程由雙塊式軌枕、道床板、混凝土底座（混凝土保護層）構 成，具體結構及尺寸如圖 2-3。橋梁上道床板縱向一般按 54007150mm 組成，橋臺 為 6730mm 一個單元單獨組成，相鄰道床板縫 100mm。 圖 4 橋梁超高=0 標準橫斷面圖 4 4、隧道段設計情況、隧道段設計情況 隧道內雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。軌道結構 高度為 497mm。典型橫斷面見圖 5。 圖 5 隧道直線地段無砟軌道橫斷面圖 5.5.過渡段設計情況過渡段設計情況 路基過渡段設置原則為：路

13、基長度不大于 10m 時，不在路基上設置端梁和端板 （路隧過渡處） ；當路基長度大于 10m、小于等于 20m 時，在路基中間設置端梁；當 路基長度大于 20m 時，在路基兩頭設置端梁和端板。根據(jù)此原則，在過渡段內橋臺 后 510m 范圍內設置 c40 鋼筋混凝土端梁，端梁長 2.8m，寬 0.8m，深 1.3m，具體 形式如圖 6。 圖 6 路橋過渡段端梁結構圖 在路隧軌道過渡段處，道床板要設置橫向伸縮縫，路基一側設置端板結構，隧 道一側在道床板與仰拱回填層之間設置 45 列銷釘。銷釘采用 25 鋼筋，用植筋 膠進行錨固。 三、三、主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表 鋪設每公里（雙線）工程數(shù)量表如

14、表 1 表 1-1 路基地段雙線軌道工程數(shù)量 序號工程項目/型號單位數(shù)量備注 1 軌枕 wg-1 根 59460 2 扣件 vossloh 300-1u 套 118174 3 混凝土 c40m323367 4 支撐層c15 混凝土 m337584 5 鋼筋 hrb335t2517 1220個 827268 交叉 1020個 1063631 交叉 1620個 1182848 交叉 6 絕緣卡 2020個 117989 平行 7 焊接用輔助鋼筋 hrb335t0.77 8 填方級配碎石 m326498 線間填充 9 混凝土 c25m34584線間填充 10 瀝青 kg14127 表 1-2 橋梁地

15、段雙線軌道工程數(shù)量 序號工程項目/型號單位數(shù)量備注 1 軌枕 wg-1 根 55168 2 扣件 vossloh 300-1u 套 110336 混凝土 c40m333191 3 道床板 鋼筋 hrb335t5523 4 中間層聚丙烯土工布 m2110374 混凝土 c40m31168 鋼筋 hrb335t410 a1 型彈性墊層 620*60*8mmm21179 a2 型彈性墊層 920*60*8mmm2583 b 型彈性墊層 700*130*12mmm21994 5 凸臺 泡沫板8mm 厚 m22573 混凝土 c40m325128 鋼筋焊網 hrb335t4173 鋼筋 kg643 6

16、保護層 密封膠防水材料 m332 2020十字型個 2505184 2012十字型個 3565348 2010十字型個 702422 1212十字型個 703040 7 絕緣卡 2020一字型個 328832 接地端子不銹鋼個 10816 板間連接線200mm2 不銹鋼纜根 5284 分支接地線200mm2 不銹鋼纜根 1040 94m 長左右設置一個 焊接點 雙面焊 55mm，單 面焊 100mm 處 32002 8 綜合 接地 輔助鋼筋16 圓鋼 t12.7 四、工程施工重點四、工程施工重點難點難點 1.1.工程重點工程重點 橋梁段防水層及混凝土保護層底座施工質量控制； 軌道板混凝土澆筑的

17、工藝標準及外觀質量控制； 橋梁凸臺彈性墊層及中間層的施工質量控制； 軌道板鋼筋網的絕緣處理； 軌排的粗調； 冬雨季混凝土施工質量保證措施； 夏季混凝土施工質量保證措施。 2.2.工程難點工程難點 cp網的建立，測量基礎數(shù)據(jù)的采集及平差； 軌排精調的測量，精調小車與螺桿調節(jié)器的配合調整； 路基段軌道板混凝土在支撐層切縫處的開裂問題； 工期緊，工藝新，技術保障工作及現(xiàn)場協(xié)調難度大； 設備與工藝的匹配不成熟。 第三章第三章 工期計劃安排工期計劃安排 dk1632+718.27dk1656+097.08 段，單線長 46.8 公里，7 月 25 日開始準備鋪設 無砟軌道，由軌道一分部、軌道二分部和人工

18、一、二、三組施工，計劃 10 月 31 日 完成。本段鋪設順序： 軌道一分部：2008 年 7 月 22 日由趙家壩特大橋廣州臺向小里程方向鋪設左線， 到碧云村大橋武漢臺調頭鋪設右線，2008 年 10 月 13 日到達干沖大橋廣州臺，全長 17123.345m。 軌道二分部：2008 年 8 月 25 日由茅塘隧道出口向大里程方向鋪設左線，在劉 家灣大橋廣州臺調頭鋪設右線，2008 年 10 月 21 日到達友誼水庫 2#大橋武漢臺，全 長 8901.34m。 人工一組：2008 年 7 月 25 日由上水口山特大橋武漢臺施工到廣州臺，然后調 頭從武漢臺開始鋪設右線，9 月 22 日到友誼水

19、庫 2#大橋武漢臺，調頭鋪設上水口山 特大橋廣州臺至友誼水庫 1#橋武漢臺之間的路基左線，全長 4415.7m。 人工二組：8 月 5 日由響塘大橋廣州臺向大里程方向鋪設左線，9 月 6 日到新 塘灣大橋 1#大橋武漢臺，轉場至黃瓜塘武漢臺繼續(xù)沿大里程方向鋪設左線，10 月 23 日到觀音塘大橋武漢臺，全長 7347.095m。 人工三組:8 月 30 日由終點左右線同時向小里程方向鋪設，10 月 31 日到達觀 音塘大橋武漢臺，完成上水口山梁場南線全部的無碴軌道施工。全長 5133.1m。 第四章第四章 現(xiàn)場組織及人員機械安排現(xiàn)場組織及人員機械安排 一、現(xiàn)場施工組織安排一、現(xiàn)場施工組織安排

20、現(xiàn)場組織機構框圖見圖 7。 圖 7 無砟軌道施工現(xiàn)場組織機構 二、施工勞力安排二、施工勞力安排 根據(jù)本工程的特點及工期要求，已進場砼工、模板工、起重工、電焊工、電工、 項目隊經理：趙永軍 項目隊總工：呂伏河 調度：張留 紀 設備主管：付瑞 芳 專職安全員：王 崢 軌 道 一 分 部 軌 道 二 分 部 人 工 一 組 人 工 二 組 人 工 三 組 項目經理：姜永軍 項目總工：丁善曄 鋼筋工、無砟軌道設備司機等工種人員計 210 人，配備測量、試驗、技術、協(xié)調監(jiān) 控等管理人員 47 人，上場總人數(shù) 1000 多人。南線無碴軌道共分為 5 個組，每個組 又分成 7 個作業(yè)工班，具體工班人員安排如

21、表 2。 表 2 施工班組人員及工作安排 序號作業(yè)班組作業(yè)工種人員數(shù)量工 作 內 容 鋼筋加工、運輸、擺放 1第一作業(yè)班組 物資員 普工 6 軌枕運輸、堆放、使用量規(guī)劃 工作面清理 縱橫向鋼筋擺放 散布軌枕 2第二作業(yè)班組 普工 司機 14 安裝、拆除工具軌 軌排粗調 螺桿調節(jié)器安裝 模板安裝 綁扎鋼筋 3第三作業(yè)班組 普工 模板工 司機 鋼筋工 122 軌排精調 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)護4第四作業(yè)班組 砼工 普工 司機 18 松軌 模板拆洗 螺桿調節(jié)器及錨栓孔灌漿保養(yǎng)5第五作業(yè)班組 模板工 普工 砼工 10 螺桿調節(jié)器清理保養(yǎng)運輸 物資、油料采購 現(xiàn)場物資及設備看管6保障工班 材料員 保管員

22、安全員 10 現(xiàn)場安全管理 設備安裝拆卸 軌道板鋼筋焊接7安裝維修工班 修理員 電焊工 電工 6 現(xiàn)場電路維修，鋼筋網絕緣及接地測試 8管理、技術人員/18現(xiàn)場協(xié)調、技術管理、測量、試驗 9總計204五個組合計 1020 人 三、主要施工機械設備性能及安排三、主要施工機械設備性能及安排 根據(jù)無砟軌道首段工程施工總體計劃，按照科學規(guī)劃，合理安排、滿足需要的原 則，所有施工機械設備已組織上場，具體機械名稱及數(shù)量如表 3。 表 3 無砟軌道主要施工機械設備表 序號設備數(shù)量單位設備狀況 1散枕挖機2臺良好 2散枕裝置2臺良好 3公鐵兩用隨車吊2臺良好 4粗調機2臺良好 5精調小車3臺良好 6模板安裝機

23、2臺良好 7混凝土澆筑機2臺良好 8模板拆洗機2臺良好 9物流平車1臺良好 10物流平車2臺良好 11螺桿調節(jié)器16良好 12混凝土罐車10輛良好 13全站測量儀9套良好 14電子水準儀3套良好 無砟軌道施工設備作為無砟軌道工藝驗證的重要組成部分，具有較強的專業(yè)性 和配套性。其與 rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道的施工工藝匹配與否，是無砟軌道成功完 成的關鍵，系統(tǒng)掌握無砟軌道施工設備的使用和技術要求，總結、推廣無砟軌道施 工技術、工藝，優(yōu)化工裝配置，提高施工管理水平，為今后無砟軌道全段施工提供 標準。因此，有必要對各主要施工設備進行大體功能描述，以指導和規(guī)范現(xiàn)場操作， 更真實地反映設備性能和其

24、與工藝的匹配性，達到驗證目的。 1.1.散枕挖機散枕挖機 散枕挖機（如圖 8）為普通膠輪挖機，主要情況及功能為： 攜帶散枕裝置進行機械散枕操作； 工作時行走在底座上，退后或前進作業(yè)； 大臂系統(tǒng)與普通挖機一樣，具有左右旋轉、上下、前后伸縮等動作。 圖 8 散枕機現(xiàn)場照片資料 2.2.散枕裝置散枕裝置 主要情況及功能 散枕裝置（如圖 9）主要用散布 wg-i 型、wg-型雙塊式軌枕，也可用于軌枕運 輸時的裝卸作業(yè)。該裝置安裝在輪胎挖掘機鏟斗鉸接處，利用挖掘機的液壓源，使 用專門設計的開關和按鈕，操縱散枕裝置將存放在路基中間軌枕抓起，旋轉挖掘機 大臂使其對正軌道中心線，利用伸縮油缸實現(xiàn)夾持梁散開，帶

25、動軌枕散開，液壓系 統(tǒng)的旋轉頭用于旋轉軌枕對準路基中心，實現(xiàn)散枕目的。 圖 9 散枕裝置現(xiàn)場照片資料 3.3.公鐵兩用隨車吊公鐵兩用隨車吊 主要情況及功能 公鐵兩用隨車吊（如圖 10）主要用于工具軌的吊裝及收集，也可用于縱、橫向 模板等的吊裝倒運作業(yè)。該車底部行走系統(tǒng)分為鐵路模式和公路模式兩種。在一線 施工時，利用公路膠輪行走作業(yè)，二線施工時，可用鋼輪行走在一線鋼軌上。車上 配希爾博隨車吊一臺，最大起重質量 9 噸，最大作業(yè)半徑 6m。車體上裝部分兩頭均 安置駕駛樓，右側部分可用于擺放鋼軌及模板。 圖 10 公鐵兩用隨車吊現(xiàn)場照片資料 4.4.粗調機粗調機 主要情況及功能 粗調機（如圖 11）

26、主要用于軌排橫向位置、標高控制、超高設置的粗略調整。 該設備分為 5 個單元，位于機首的為動力單元，搭載內燃發(fā)電機，提供行走動力； 后面 4 個單元為粗調單元， 每個單元通過頂部的棱鏡頭反映線路數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)傳 輸?shù)綄Ｓ秒娔X上，實時監(jiān)控，通過軟件控制系統(tǒng)抓軌、提軌、橫向移動等作業(yè)實現(xiàn) 對軌排粗調。 圖 11 粗調機現(xiàn)場照片資料 5.5.模板安裝機模板安裝機 主要情況及功能 模板安裝機（如圖 12）主要用于軌道板混凝土縱、橫向模板的安裝作業(yè)，并能 儲運一定數(shù)量縱向模板。該機自帶發(fā)電機組，為整機提供動力。行走裝置采用液壓 傳動，前后雙驅動，前輪在水硬性支墊層上行走，并具有轉向功能；后輪在縱向鋼 模

27、板導向槽內行走。起吊系統(tǒng)包括 4 個 3t 環(huán)鏈電動葫蘆，起吊梁可左右伸縮調整， 適應一定限界范圍內的吊裝作業(yè)。 圖 12 模板安裝機現(xiàn)場照片資料 6.6.混凝土澆筑機混凝土澆筑機 混凝土澆筑機主要用于軌道板混凝土的澆筑施工，具備螺旋輸送混凝土，將儲 存?zhèn)}內混凝土注入軌排內，并具有自行振搗功能。該機能夠在垂直面借助液壓油缸 轉動，在水平面旋轉 90 度，接入混凝土罐車運送的混凝土。橫向布置的螺旋布料器 將混凝土料經料斗和溜槽送入底層的料箱內，料箱懸掛在料斗架上并且可上下調節(jié) 高度。澆注機的駕駛室內設計有前后兩套振搗系統(tǒng)，前面的一套振搗系統(tǒng)在澆注完 混凝土后直接在料箱中對混凝土進行第一次夯實；后

28、面的一套對沒有料箱的混凝土 進行補充夯實。澆注機配有壓力噴水設備，保證軌枕（包括其下表面）及下部結構 濕潤，保證混凝土與其更好結合。螺旋輸送器和料斗、溜槽、料箱及澆注單元的支 撐架在停機時都需要及時的清洗，因此在壓力配水設備中配有足夠長的軟管能夠方 便快捷的清洗殘留的混凝土。整機設計有液壓驅動的走行系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，能夠較 準確的停止在兩軌枕中間的位置，當兩軌枕間混凝土澆注滿時，進行下一單元澆筑。 圖 13 混凝土澆注機 7.7.模板拆洗機模板拆洗機 主要情況及功能 模板拆洗機（如圖 14）主要軌道板施工橫、縱向模板的拆卸，并具備縱向模板 清洗、噴涂脫模劑的功能。該機自帶電源，為整機提供動力。行

29、走系統(tǒng)采用液壓傳 動，在工具軌上行走。起吊系統(tǒng)（縱、橫起吊梁、環(huán)鏈電葫蘆） ，能完成鋼模板的吊、 裝、運工作。本機分上下兩層，上層為儲物層，能儲運一定數(shù)量縱、橫向模板，下 層為清洗層。自動柔性活動清洗刷和噴涂脫模劑系統(tǒng)能夠自動完成清洗和噴涂脫模 劑的工作。 圖 14 模板拆洗機現(xiàn)場照片資料 8.8.物流平車物流平車 主要情況及功能 物流平車 i（如圖 15 左）用于軌道板橫向模板以及較大施工器材的安裝和運輸， 在工具軌上行走，車體后部配希爾博隨車吊 1 臺，具有裝運貨物及隨車起吊功能。 車上自帶發(fā)電機，利用液壓驅動行走。 物流平車 ii（如圖 15 右）主要用于螺桿調節(jié)器、軌道扣件、養(yǎng)護設備和

30、施工工 具運輸。在工具軌上利用人力推行或其它機械牽引行走。 圖 15 物流平車 i、ii 現(xiàn)場照片資料 第五章、物流總體規(guī)劃第五章、物流總體規(guī)劃 一、總體規(guī)劃一、總體規(guī)劃 由于線下缺少連續(xù)的平行便道，而雙塊式無碴軌道施工物流任務繁重，因此按 現(xiàn)場條件物流可分為線施工無軌運輸和線施工有軌運輸兩種物流方式。 線施工時，充分利用未鋪設道床板的線為物流通道，車輛在各工序間往返 行駛方式完成內循環(huán)；利用未鋪設軌道板的線、上下道口及外圍便道作為物流通 道，以在線路上單向行駛的方式完成外循環(huán)。物流組織分為內循環(huán)和外循環(huán)兩種類 型。物流內循環(huán)指工具軌、模板、螺桿調節(jié)器、扣件系統(tǒng)等的前后倒運，內循環(huán)物 流以在線

31、路上雙向行駛為主；物流外循環(huán)指雙塊式軌枕、道床板結構鋼筋、混凝土 及其他耗材等的進場，外循環(huán)物流在線路上單向行駛，從外圍便道上返回。 線施工時，線已鋪設好道床板，無法再提供物流通道，因此需要用公鐵兩 用運輸車在已完成的線上進行有軌運輸，即線施工有軌運輸方式。 二、二、線施工物流組織線施工物流組織 1 1、物流內循環(huán)、物流內循環(huán) 工具軌 工具軌的內循環(huán)是跨度最大的內循環(huán)，由公鐵兩用起重運輸車完成，公鐵兩用 起重運輸車是工具軌拆除、運輸軌、吊裝的綜合性設備，工具軌拆、裝須逐根進行 時，耗時較長對其他物流影響較大。 螺桿調節(jié)器 螺桿調節(jié)器內循環(huán)利用公鐵兩用起重運輸車或其他吊裝運設備完成，用起吊裝 置

32、將存放調節(jié)螺桿及托軌盤的集裝筐吊裝到運輸車上，運至安裝區(qū)域按一定間距散 放在指定位置。 模板 模板內循環(huán)利用公鐵兩用起重運輸車完成，將經過清洗、涂油、集中存放于兩 線間的模板吊運至模板安全區(qū)域并成批散卸在兩線間的指定位置。 2 2、物流外循環(huán)、物流外循環(huán) 雙塊式軌枕 為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，線、線雙塊式軌枕應提前一次性進場。 道床板結構鋼筋 為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，道床板結構鋼筋應提前組織進場。 混凝土 混凝土供應是無碴軌道施工物流組織的關鍵環(huán)節(jié)。混凝土供應過程具有運量大、 耗時長、連續(xù)性要求高等特點，同時對其他物流影響較大。用混凝土輸送車將混凝 土從拌合站經進場便道、線無軌物流通

33、道送至混凝土澆注機進料口，輸送車卸料 線施工范圍 安裝工具軌及扣件 安裝托軌盤 安裝螺桿 混凝土澆筑 安裝模板 拆除模板 拆除螺桿 拆除托軌盤 拆除工具軌及扣件 混 凝 土 拌 合 站 線施工范圍 后經返回便道回到拌合戰(zhàn)完成混凝土的外循環(huán)。 3 3、線施工物流組織原則線施工物流組織原則 施工前根據(jù)現(xiàn)場調查，編制物流組織計劃，宜分時段安排內循環(huán)和外循環(huán)物 流；混凝土澆筑作業(yè)時段內，所有物流都必須服從于混凝土運輸。 內循環(huán)物流間相互有一定的干擾，物流組織時應統(tǒng)籌考慮運距、運量、占道 時間、施工進度等因素，合理組織內循環(huán)物流。 道床板澆注必須連續(xù)作業(yè)，為確保混凝土供應的循環(huán)線路暢通，澆注作業(yè)時 必須

34、安排專人協(xié)調指揮。 線施工物流組織如圖 16-1。 圖 16-1 線施工物流組織示意圖 三、三、線施工物流組織線施工物流組織 在線施工物流組織中，物流內循環(huán)與線相同。物流外循環(huán)中，軌枕在實施 線施工時將線、線所需軌枕提前一次性進場；道床板結構鋼筋和混凝土的運 輸需借助有軌運輸，為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，道床板結構鋼筋可提前組織 進場?；炷吝\輸不同于線施工，公鐵兩用混凝土運輸車在線軌道上作為“船” ， 來回擺渡運輸?shù)来舶寤炷粒ㄒ妶D 16-2） ，其中，公鐵兩用混凝土運輸車的進入現(xiàn)場 方向需按現(xiàn)場實際情況確定。 線施工范圍 安裝工具軌及扣件 安裝托軌盤 安裝螺桿 混凝土澆筑 安裝模板 拆除

35、模板 拆除螺桿 拆除托軌盤 拆除工具軌及扣件 混 凝 土 拌 合 站 線施工范圍 公鐵 兩用 混凝 土運 輸車 普通混凝 土運輸車 按武廣公司整體施組安排，在線施工完成后，不會立即鋪設長鋼軌，因此 線施工有軌運輸需要施工單位自己預備臨時運輸鋼軌。我項目部所承擔的無砟軌道 鋪設任務單線 125.13km，雙線 62.352km，如此長的鋪設距離，給準備臨時運輸鋼軌 帶來了難度，因此我項目部充分利用線下臨時施工便道，在盡量保證軌道施工的封 閉性同時，將保留一部分臨時施工便道，用于線有軌運輸。保留施工便道接口需 充分考慮線運輸問題，確定好左右線施工順序。 在現(xiàn)行鋼軌標準中，60kg/m 鋼軌有兩種：

36、u71mn（k）新軌、u71mn 普通軌，兩 種鋼軌僅因材質不同，外觀尺寸基本一致。在無砟軌道施工中，u71mn（k）新軌用 于無砟軌道道床施工時，粗調、精調等軌枕定位。 u71mn 普通鋼軌用作線有軌運 輸。 圖 16-2 線施工物流組織示意圖 按總體工期計劃安排，無碴軌道設備按照單線月完成 4km 的正常進度，我項目 隊管段分為 2 個區(qū)段： 第一段：上水口特大橋武漢臺水口村大橋 在本段中，黃瓜塘大橋黃茅特大橋段，是一段 1.7km 長的路基，在線時， 此段是第三區(qū)段中需運輸工具軌最長段，預計 0.8km 長。 第二段：上水口特大橋武漢臺王灌沖太山灣大橋武漢臺 在本段中，脈灣沖大橋東林沖特

37、大橋段，是一段 2.4km 的長路基，在線時， 此段是第二區(qū)段中需運輸工具軌最長段，預計 1km 長。 綜上所述，在無砟軌道施工過程中，最長段需要運輸工具軌雙線 2km。 第六章、施工方案第六章、施工方案 一、一、總體施工方案總體施工方案 我管段無砟軌道分為四個區(qū)段。由于缺乏與正線平行的施工便道，左右線施工 的順序直接受現(xiàn)場施工便道分布的影響，本施組按照“先施工線，后施工線， 施工線時，線作為施工便道”的原則，根據(jù)現(xiàn)場的施工便道分布安排左右線施 工順序，詳見無砟軌道施工進度計劃表 。 路基段完成線下施工后，進行 hbl 支承層施工，養(yǎng)護并切縫處理。在橋臺后 （或隧道口）路基上要根據(jù)設置過渡段原

38、則，看是否需要設置端梁。如設計有端梁， 則在施工完支承層后反開挖施工端梁，設置抗滑移銷釘。將軌枕和鋼筋加工件堆放 在線間，測量放樣出軌枕邊線，再將底層鋼筋擺放在支承層上，利用散枕機散枕并 調整間距后安裝工具軌，形成軌排。把軌排粗調后安裝螺桿調節(jié)器，綁扎鋼筋、安 裝絕緣卡，安裝模板后用精調小車進行軌排精調定位，檢驗合格后澆筑軌道板混凝 土，抹平表面后用養(yǎng)護帳篷養(yǎng)護，養(yǎng)護時間根據(jù)氣候條件決定。軌道板強度達到要 求后拆除工具軌和螺桿調節(jié)器并清理倒運至下一循環(huán)。 橋梁段防撞墻、水溝、電纜槽及遮板完成施工后，首先施工清洗橋面，在橋面 上涂刷基層處理劑，鋪設瀝青防水卷材，綁扎橋面鋼筋，預留凸臺鋼筋，進行橋

39、面 保護層混凝土澆筑。保護層強度達到 70%后施工凸臺混凝土，按照設計要求鋪設中間 層并安裝凸臺彈性墊板。接下來的工序基本與路基相同，但橋梁軌道板分單元設置， 路基段則連續(xù)不分單元。 隧道段道床板直接在仰拱回填層上的無砟軌道混凝土墊層上連續(xù)澆筑。在無砟 軌道墊層驗收合格后，方可進行道床板的施工。道床板范圍內墊層頂面應保證粗糙， 高差誤差為5，-15mm。道床板的施工工序與路基相同。 軌道板混凝土按高性能纖維混凝土的技術要求進行配合比設計和控制，采用拌 和站集中拌和，混凝土運輸車運送至現(xiàn)場。橋梁段混凝土施工采用兩種澆筑方案， 一種由混凝土澆筑機輸送入模，隨機附帶的插入式振動棒振搗密實，另一種用泵

40、車 在橋下便道直接向橋面的模板內泵送，配振搗棒振搗密實。路基段、隧道段由混凝 土澆筑機澆筑施工。 為確保軌道板施工精度和設計線性，測量方面，首先建立符合規(guī)范要求的 cp 網。其次，軌排經過粗調后采用精調小車多次檢測調整施工方法，利用專業(yè)的測量 配套專軟件控制，對混凝土澆筑前軌排的標高、中線偏位等各項參數(shù)動態(tài)監(jiān)測和控 制，并對澆筑后的軌道板進行各項數(shù)據(jù)檢測分析，驗證測量及施工誤差值，看是否 達到規(guī)范要求。 rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工藝流程圖如圖 17 施工準備 軌枕、鋼筋的工 地運輸 軌道精調 軌道粗調定位 鋪設工具軌、組裝軌排 安裝調節(jié)器鋼軌托盤 工地安裝施工設 備 施工工作面清理 人

41、工擺放縱向鋼筋 散枕機散枕 cp復測 道床混凝土澆筑 道床混凝土抹面養(yǎng)護 拆卸模板、調節(jié)器和工具軌 橫、縱向模板安裝 鋼筋網綁扎、接地焊接 軌道位置放線 螺桿孔填塞 無縫線路鋪設 工 具 軌 、 模 板 、 調 節(jié) 器 運 輸 精細調整和軌道驗收 圖 17 rheda2000 系統(tǒng)無砟軌道工藝流程圖 二、二、cp網布設網布設 測量工作是無砟軌道施工的核心技術，其測量工作方法不同于一般線下工程測 量。無砟軌道測量基礎網為cp平面控制網，采用后方交會方法施測，其測量布網 形式如圖18。 圖 18 cp平面控制網布網形式 1 1、cpcp點號編制原則點號編制原則 cp點號按公里數(shù)遞增進行編號。為便于

42、測設與無碴軌道測量施工配套并便于 輸入操作的方法，即所有位于線路左側的點，使用01，03，05.等單號，位于線路 右側的點，使用02，04，等雙號，如1600304，1600表示dk1600+，3表示 cp，04表示cp點序號。 2 2、cpcp平面控制網測量方法及精度要求平面控制網測量方法及精度要求 儀器精度要求 全站儀使用高精度測量儀，全站儀的基本精確度條件為： 角度測量精確度： 1 距離測量精確度： 2mm +2ppm 全站儀帶目標自動搜索及照準（atr）功能的全站儀，每臺儀器配12個棱鏡。試 驗段使用兩臺leica tca 2003，其角度測量精確度： 0 .5；距離測量精確度： 1m

43、m +1ppm。 cp控制點測量方法及與上一級控制網的關系 自由測站的測量，從每個自由測站，將以2 x 3對 cp點為測量目標，每次測 量應保證每個點被重復測量3次，并進行不少于兩個測回觀測。如圖19。 為保證每次測量時同一個點使用同一個棱鏡，對測量需要的12個棱鏡進行112 編號，并對每個cp點使用的棱鏡號和連接器進行記錄。 在自由站上測量cp的同時，將靠近線路的cpi點及全部cpii點進行聯(lián)測，納入 網中，cpi/cpii點至少在兩個自由站上進行聯(lián)測，有可能時應聯(lián)測3次，聯(lián)測長度控 制在150米之內。當受觀測條件限制，只能有一個自由站點和cpi/cpii通視時，設置 輔助點，如圖20。 測

44、量中點位橫向允許偏差不大于5mm。 平面測量根據(jù)測量需要分段測量，其測量范圍內的cpi及cpii點應聯(lián)測。 測站（自由站點） cpiii 標記點 向 cpiii 點進行的測量（方向、角度和距離） 圖 19 cp控制點測量方法及其與上級控制點關系圖 圖 20 輔助點設置示意圖 cpiii 控制點的定位精度要求 cpiii 控制點的定位精度表（mm） 表 4 控制點可重復性測量精度相對點位精度 cpiii后方交會測量51 3 3、cpcp控制網平面數(shù)據(jù)處理控制網平面數(shù)據(jù)處理 cp網的平面數(shù)據(jù)處理采用專業(yè)軟件進行處理，處理結果不能滿足所要求的精 度指標時，進行返工測量。 4 4、cpiiicpiii

45、 控制網高程測量控制網高程測量方法方法 cp控制點水準測量應按精密水準測量的要求施測，并進行嚴密平差，平差計 算按有關精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。每一測段至少與 3 個二等水準點進行聯(lián)測，形 成檢核。聯(lián)測時，往測時以軌道一側的 cp水準點為主線貫通水準測量，另一側的 cp水準點在進行貫通水準測量擺站時就近觀測。返測時以另一側的 cp水準點為 主線貫通水準測量，對側的水準點在擺站時就近聯(lián)測。往測示意如圖 21。 返測水準路線如下圖所示： 二等水準點 后視 儀器擺站點 前視 cp水準點 聯(lián)測線 圖 21 往返測量示意圖 5、cp網的點位說明網的點位說明 （一）路基地段 路基地段，cp點布設在接觸網桿上

46、（如圖 22） ，間距約 50 米左右，考慮到目 前接觸網桿柱尚未施工，在接觸網基礎上布設臨時輔助立柱，立柱上設置標志；立 柱采用直徑 20cm 的鋼筋混凝土圓柱，測量標志點距離桿頂 0.1m，在接觸網桿柱施工 時，取消臨時標志點，將其移設至接觸網柱上。 圖 22 路基 cp點布設 （二）隧道地段 隧道里一般布置在電纜槽頂面以上 3050cm 的邊墻內襯上，如圖 23。 圖 23 隧道 cp點布設 注：標記點設置在內襯上，位距電纜槽邊墻表面 3050cm 左右。 （三）橋梁地段 每隔約 60m 在橋梁支座端兩側防撞墻頂面以下 20cm 處布設一對三維 cp控制點 （如圖 24） ，面向鐵路，

47、（為避免控制點被破壞，以后考慮設置在防撞墻頂面或外測） 控制點距離線路中線 4.7m，兩側相對的兩點之間允許的里程差應小于 1 米。 圖 24 橋梁 cp點布設 三三、軌道板底座施工、軌道板底座施工 無砟軌道道床板底座在橋梁上包括鋼筋保護層和限位凸臺，在路基上包括混凝 土支承層和端板、端梁。 1 1、橋梁地段保護層及凸臺施工、橋梁地段保護層及凸臺施工 梁面處理 為滿足鋪設防水卷材要求，先對梁面進行處理，主要工作為清洗、修補、找 平。對于突起的混凝土，要進行鑿除打平；坑洼處鑿毛沖洗干凈后，用 c50 的混凝 土剔除粗骨料形成的砂漿進行修補，砂漿中摻加建筑用混凝土膠結劑以增強與梁體 的緊密結合。在

48、高程變化緩和，不影響防水卷材鋪設的情況下，通過保護層厚度進 行調平，嚴禁在橋面上直接涂抹薄層砂漿找平。蜂窩用水泥砂漿填補平整，麻面用 水泥凈漿填補平整。整個梁面處理完后再次用高壓水沖洗。 處理后的防水層基層達到清潔、干燥，無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹 凸，無空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。 涂刷基層處理劑 基層處理劑為石油瀝青經環(huán)氧樹脂改性后摻配有機溶劑制成，主要起到加強 防水卷材與橋面混凝土粘結的作用。 梁面保持干燥，鑒別的方法一般可憑肉眼觀察，也可用 1m 見方的塑料布覆蓋 其上，利用陽光照射 13 小時后（或用吹風機加熱的方法） ，觀察是否出現(xiàn)水汽， 若無水汽出現(xiàn)可視為干燥

49、。 基層處理劑不需配調固化劑，不稀釋，開桶后用滾筒刷和大排刷均勻涂刷在 橋面混凝土上，厚度控制在 0.2mm 左右。每平米處理劑用量不小于 0.4kg。 鋪設防水卷材 橋面基層處理后，用 1m 長靠尺檢查平整度，空隙平緩變化，且不大于 3mm 者， 卷材厚度規(guī)格采用 3.5mm，否則采用 4.5mm。 卷材的規(guī)格為 110m，測量后用紅色筆畫出鋪裝線。 卷材鋪設時，邊鋪設邊用熱熔器加熱。熱熔器為明火噴燈，噴嘴成喇叭型， 燃料為液化氣，噴嘴離卷材的距離 15cm 左右。在卷材上來回移動 56 次，時間控 制在 10 秒左右，當卷材軟化泛油時立即挪至下一段。 兩幅卷材縱橫向間搭接寬度均不小于 10

50、cm，搭接處熱熔器噴嘴換成集中加熱 型噴嘴，確保有效粘貼；梁體接縫處封邊寬度不小于 10cm。 防水卷材在泄水孔處開孔，剪成多個三角形，熱熔在水管內壁。 卷材與防撞墻混凝土的夾角處，用卷材的邊角料熱熔后封邊，加熱時間略長 于一般地段。 單幅鋪完后，用 1m 寬,15cm 直徑的鋼滾碾碾壓 45 遍，確保卷材與橋面緊密 粘貼。 鋪設完后防水卷材的表面達到平整、無破損、無空鼓，搭接處及周邊不翹起， 無過熔燒焦等現(xiàn)象。 保護層鋼筋 保護層鋼筋網采用 hrb16 螺紋鋼筋，橫向鋼筋間距在梁端 5m 范圍內為 75mm,其 余為 150mm，縱向鋼筋間距 110mm，鋼筋網兩側與防撞墻預留鋼筋可靠連接；

51、 縱橫鋼筋根據(jù)泄水孔位置切斷，相鄰鋼筋間距可適當調整，以保證鋼筋不外 露并有足夠的保護層； 鋼筋網片底部設 c40 標號混凝土保護層墊塊，墊塊厚度 3.5cm，每平米不少于 45 塊； 鋼筋網加工采用綁扎或焊接，當采用焊接時滿足相關技術要求。 保護層混凝土 保護層纖維混凝土由拌和站集中拌和，攪拌時間不少于 3 分鐘，以保證纖維 均勻地分布在混凝土中； 將混合均勻的纖維網混凝土均勻鋪在梁體的防水層上，用平板振搗器振實， 在拉動平板振搗器時速度盡量緩慢，使纖維網混凝土的振搗時間達到 20 秒左右，并 無可見空洞為止； 混凝土接近初凝時進行抹面，抹刀應光滑以免帶出纖維，抹面時嚴格控制加 水，抹面次數(shù)

52、不超過 2 次。施工后的混凝土保護層表面達到平整度為 6mm/4m 的要求， 高程誤差為-50mm； 橋面保護層縱向每隔 4m 設置寬約 10mm,深約 20mm 的橫向斷縫，當保護層混凝 土強度達到設計強強度的 50%以上時，用聚氨脂防水涂料將斷縫填實，填滿，但避免 對保護層及梁體造成污染； 混凝土面澆筑完成后，采取必要的保水養(yǎng)護措施，避免失水太快。冬季施工 加入防護劑。自然養(yǎng)護時，橋面采用麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，橋面混凝 土灑水次數(shù)能保持表面充分潮濕。當環(huán)境相當濕度小于 60%時，自然養(yǎng)護不少于 28 天；相對濕度在 60%以上時，自然養(yǎng)護不少于 14 天。 凸臺施工 32m 梁全

53、橋分為 5 個道床板單元，每個單元單側設置 3 個限位凸臺，如圖 25。 圖 25 無砟軌道凸臺圖片資料 凸臺鋼筋 凸臺鋼筋與橋面保護層鋼筋綁扎一起施工，縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接 范圍搭接點采用綁扎。 凸臺混凝土 混凝土保護層達到設計強度的 70%后進行凸臺混凝土施工。澆筑凸臺前，混凝土 表面用高壓水清洗干凈，剔除保護層內松散的混凝土，并對凸臺范圍內的混凝土表 面進行潤濕。模板采用鋼模，模板表面光滑平直并涂刷脫模劑，牢靠固定后。施工 時應防止對模板的撞擊。施工后的凸臺混凝土的高程誤差控制在-50mm，凸臺厚度 不應不小于 130mm，其長度和寬度誤差應為0mm，5mm。凸臺邊緣順直，四邊

54、垂直 或平行于線路方向，不出現(xiàn)扭曲。凸臺底部因模板漏漿而產生的多余混凝土在鋪設 中間層前予以人工鑿除。凸臺混凝土達到設計強度的 70%以上后進行鋪設中間層和墊 板的安裝作業(yè)。 中間層土工布 混凝土保護層及凸臺頂面設計為 4mm 厚 700g/聚丙烯土工布，土工布摩擦系數(shù) 0.4。鋪設方法為：在橋面上放樣出單側軌道板兩側各加 20cm 的邊緣線，用紅筆畫 出標記，將幅寬 3.2m 的土工布縱向鋪設在整孔梁上，土工布邊緣處采取 23cm 長 帶墊片混凝土鋼釘固定。土工布接縫與軌道方向垂直，采用對接方式并用膠帶粘貼， 不能出現(xiàn)折疊和重疊。凸臺頂面土工布預先按照凸臺尺寸進行裁剪并平鋪，安裝墊 板和泡沫

55、板時用丁基膠條一起固定密封。 彈性墊板及泡沫板 根據(jù)設計在凸臺周圍安裝橡膠墊板和泡沫板，并用丁基膠帶封閉所有間隙，如 圖 26。橡膠墊板分承載墊板（a 型）和非承載墊板（b 型）兩種。其技術指標如下： 在下列實際暴露條件下經久耐用： 潮濕、堿性環(huán)境 溫度變化范圍2040 使用壽命 60 年 偶爾可能受氯化物的影響 不吸水； 耐磨； 在循環(huán)荷載或變形作用下彈性不變； 厚度不大于 20mm； 承載墊板（承載墊板（a a 型）型）主要用于傳遞水平荷載，材料采用三元乙丙（epdm）基硫化橡 膠，它必須另外滿足下列要求： 承受的最大壓力為 q 為 4.05.6n/ mm2; 在 q=2.5n/ mm2

56、壓力作用下，其變形不大于 0.5mm。 非承載墊板（非承載墊板（b b 型）型）不承受荷載，采用混和聚亞氨酯多孔材料。必須另外滿足下 列要求： 在 10kpa 的壓應力作用下變形不大于 0.5%(在新澆道床板混凝土作用下變形有 限，即保持穩(wěn)定)； 最大變形為 3mm 時，表面壓應力不大于 300kpa(在最大強加相對變形時較軟)。 墊板邊條墊板邊條不承受荷載，采用發(fā)泡聚苯乙烯（eps）材料，在 10kpa 的壓應力作用 下變形不大于 0.1mm，它主要有下列作用： 澆筑混凝土時，起支承作用，避免混凝土的侵入，形成硬點； 避免凸臺邊緣受力； 當橡膠墊板因承受列車荷載發(fā)生變形時，提供其變形空間。

57、鋪設前鑿除鋪設前鑿除 多余混凝土多余混凝土 圖 26 凸臺處理及彈性墊板安裝 、其他事項 1、防水涂料儲存于蔭涼、干燥、通風處，儲存最高溫度不高于 40，最低溫度 不低于 5，且在運輸和保存中，做好防水，防火； 2、四級以上強風天氣及雨天停止防水體系施工； 3、防撞墻根部的松散混凝土或蜂窩在基層處理劑涂刷之前處理干凈； 4、對鋪貼好的防水卷材做好成品保護，避免堆載重物或機械碾壓； 5、凸臺土工布鋪設后加強保護，防止破損和污染。 6、保護層做完后，凸臺混凝土兩側均進行施工。為避免物流時破壞凸臺和梁端 伸縮縫，對凸臺四周及伸縮縫上鋪墊木板進行保護。 2 2、路基地段支承層及端梁施工、路基地段支承層

58、及端梁施工 支承層支承層 路基段在軌道板下方設計為 hbl 支承層，作為基礎防凍層和土路基頂面分部荷 載的面板。該支承層厚 30cm，寬 3.4m，材料采用強度不低于 15mpa 的水泥膠接混合 料或 c15 混凝土（如圖 27） 。一般情況下，在土質路基基床表層鋪設水泥膠接混合料 支承層，采用滑模攤鋪機一次性攤鋪；在不便于機械化施工的地段可采用 c15 混凝 土支承層，用立模澆筑法施工。 立模澆筑法的施工方法為： 施工準備 將路基表層松散級配碎石及雜物清掃干凈，用水潤濕表面，但要確保無積水。 施工放樣出支承層邊線，每個 10m 打上鋼釬，并在鋼釬上用紅油漆標上支承層頂面 高程位置。 模板架設

59、 將相鄰鋼釬用線連接，用白灰彈出邊線，架立兩側模板。模板采用高 30cm 高的 槽鋼，槽鋼上每隔 60cm 用三角肋進行加固。立模后，再次測量模板位置和高程，看 是否滿足要求，不符合要求的進行調整。 澆筑混凝土 混凝土由拌和站集中拌和，罐車輸送至現(xiàn)場。罐車行走在線路中間，將混凝土 土溜滑入模。首先用振動棒振搗混凝土，然后用三軸振動梁振動表面，提漿整平。 超高段施工時，坍落度要控制在 10 左右，以防止混凝土向內側漫流?；炷脸跄?， 用公路用刻槽器具刻槽，深度不小于 3mm。支承層標高允許偏差5、15mm,其表面 平整度應達到 15mm/4m，密實度應不小于 98，其平均厚度不得小于要求厚度的

60、 10。 養(yǎng)護 混凝土初凝后立即養(yǎng)護，養(yǎng)護采用草袋或塑料薄膜，灑水量應保證混凝土表面 始終處于濕潤狀態(tài)，拆模時間不小于 24h，養(yǎng)護時間不少于 3d，濕度較小時或氣溫 較低時增加養(yǎng)護時間。 圖 27 路基地段支承層施工后圖片資料 切縫 混凝土強度達到設計 70%時，進行切縫施工，釋放混凝土表面應力。切縫采用切 縫機或鑿縫機施工，切縫深度不小于 105mm，寬度控制在 0.50.8cm，氣溫低于 25時，每 5m 一道；氣溫大于 25時，每 4m 切一道。切縫不貫通，切至離兩邊支 承層邊緣各 30cm 處停止，將殘留在切縫內的泥漿等殘渣用高壓水沖洗干凈。 銷釘 路橋過渡段橋后路基支承層上設置 2